SU1008068A1

SU1008068A1 - Method of restoring load-carrying capacity of bottom floor of double-bottom ship

Info

Publication number: SU1008068A1
Application number: SU813297629A
Authority: SU
Inventors: Михаил Зиновьевич Гржебин; Павел Семенович Карпов
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6109
Priority date: 1981-06-01
Filing date: 1981-06-01
Publication date: 1983-03-30

Abstract

1. СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ДНИЩЕВОГО ПЕРЕКРЫТИЯ СУДНА С ДВОЙНЫМ ДНОМ путем постановки дополнительных подкрепл ющих св зей в районе наибольшей деформации, отличающийс тем, что, с целью снижени трудоемкости и стоимости ремонта судна без постановки его в док, каждой дополнительной св зью соедин ют стенку деформированного ребра наружной обшивки со стенкой соответствующего ребра настила второго дна, ориентиру плоскость наибольшей жесткости этой св зи перпендикул рно плоскости наибольшей жесткости деформированного ребра наружной обшивки днища. 2. Способ по п. 1, отличающийс тем, что момент инерции поперечного сечени дополнительной св зи определ ют по . . W. пр Э 8-10 е где i - момент инерции поперечного сечени дополнительной св зи; Wfip- момент сопротивлени поперечного сечени подкрепл емого ребра наружной обшивки до его повреж дени ; h - рассто ние между ребром наружной обшивки и ребром настила S второго дна; сл t - пролет подкрепл емого ребра наружной обшивки; л -i предел текучести материала. о о оо о О5 001. METHOD OF RESTORING THE SUPPORTING ABILITY OF THE BOTTOM SHIP COVERING WITH A DOUBLE BOTTOM by placing additional reinforcements in the area of greatest deformation, in order to reduce the complexity and cost of repairing the vessel without docking it, each additional connection connects the wall the deformed casing edge with the wall of the corresponding edge of the second bottom flooring, orienting the plane of greatest rigidity of this bond is perpendicular to the plane of the greatest rigidity of the deformers Anne edge of the outer skin of the bottom. 2. A method according to claim 1, characterized in that the moment of inertia of the cross-section of the additional coupling is determined by. . W. pr E 8-10 e where i is the moment of inertia of the cross-section of the additional link; Wfip is the moment of resistance of the cross-section of the reinforced casing edge before it is damaged; h is the distance between the casing edge and the casing edge S of the second bottom; sl t - span of the reinforced casing edge; l is the yield strength of the material. о о о о о О5 00

Description

Изобретение относитс к методам ремонта судов без постановки в док и может быть использовано дл восстановлени несущей способности поврежденных участков корпуса без вывода судна из эксплуатации.The invention relates to methods for repairing ships without docking and can be used to restore the carrying capacity of damaged hull areas without decommissioning the vessel.

Известен способ восстановлени несущей способности днищевого перекрыти судна с двойным дном путем постановки дополнительных подкрепл ющих св зей в районе наибольщей деформации 1.There is a known method of restoring the carrying capacity of the bottom overlap of a vessel with a double bottom by making additional reinforcement links in the region of the greatest deformation 1.

Недостатком известного способа вл етс необходимость подгон ть кромку подкрепл ющего ребра жесткости строго по форме прогиба судового полотнища. Кроме того, необходима подгонка его к рамным св з м и больщой объем монтажных и сварочных работ. Однако наиболее существенным недостатком вл етс невозможность производить сварочные работы к общивке, наход щейс в контакте с водой, это приводит к об зательной необходимости постановки судна в док.The disadvantage of this method is the need to adjust the edge of the reinforcing stiffener strictly according to the shape of the deflection of the ship panel. In addition, it is necessary to adjust it to the frame connections and a large amount of installation and welding. However, the most significant drawback is the inability to perform welding work on the joint that is in contact with water, which leads to the compulsory need to place the ship in the dock.

Цель изобретени - снижение трудоемкости и стоимости ремонта судна без постановки судна в док.The purpose of the invention is to reduce the labor intensity and cost of repairing the vessel without putting the vessel in the dock.

Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу восстановлени несущей способности днищевого перекрыти судна с двойным дном путем постановки дополнительных подкрепл ющих св зей с районе наибольшей деформации, каждой дополнительной св зью соедин ют стенку деформированного ребра наружной общивки со стенкой соответствующего ребра настила второго дна, ориентиру плоскость наибольшей жесткости этой св зи перпендикул рно плоскости наибольшей жесткости деформированного ребра наружной обшивки днища.The goal is achieved in accordance with the method of restoring the carrying capacity of the bottom overlap of a double bottom vessel by making additional reinforcement links to the area of greatest deformation, each additional connection connects the wall of the deformed edge of the outer bottom of the second bottom, orienting the plane the greatest rigidity of this bond is perpendicular to the plane of greatest rigidity of the deformed edge of the outer skin of the bottom.

При этом момент инерции поперечного сечени дополнительной св зи определ ютIn this case, the inertia moment of the cross-section of the additional coupling is determined

по формулеaccording to the formula

-7 np-h м-7 np-h m

t} 8- 10t} 8-10

ff

где - момент инерции поперечного сени дополнительной св зи; Wnp момент сопротивлени поперечного сечени подкрепл емого ребра наружной общивки до его повреждени ;where is the moment of inertia of the cross section of the additional connection; Wnp is the moment of resistance of the cross-section of the reinforced rib of the outer joint before it is damaged;

1г - рассто ние между ребром наружной общивки и ребром настила второго дна;1d is the distance between the edge of the outer section and the edge of the flooring of the second bottom;

i -пролет подкрепл емого ребра наружной обшивки; 6 предел текучести материала. На фиг. 1 показан участок двойного дна, разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - подкрепление основного ребра в месте потери им устойчивости, аксонометри .i-span of reinforced casing edge; 6 material yield strength. FIG. 1 shows a double bottom section, section; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one; in fig. 3 - reinforcement of the main rib in the place of their loss of stability, axonometrics.

Поврежденный участок корпуса содержит настил 1 двойного дна с ребром 2 жесткости и дополнительными ребрами 3, установленными на рассто нии Р и прикрепленные к.The damaged section of the housing contains a double bottom flooring 1 with a stiffening rib 2 and additional ribs 3 mounted at a distance P and attached to.

ребру 4 жесткости, установленному на наружной обшивке 5. Деформированное ребро имеет наклон л к наружной общивке. Дополнительные св зи обладают длиной h, моментом инерци-и поперечного сечени I и их количеством п. Деформированное ребро имеет момент сопротивлени поперечного сечени W.a stiffening rib 4 installed on the outer casing 5. A deformed rib has a slope of l to the outer obshcheka. Additional links have a length h, a moment of inertia and a cross section I, and their number n. The deformed edge has a moment of resistance of the cross section W.

Способ реализуетс следующим образом .The method is implemented as follows.

При аварии в районе двойного дна без открытой пробоины его вывод т временнр .из эксплуатации. Выполн ют дефектовку аварийного участка, при котором замер ют углы наклона л деформированного ребра 4In case of an accident in the double bottom area without an open hole, it is removed from the operation time. Defecting of the emergency section is performed at which the angles of inclination of the deformed rib 4 are measured.

к обшивке 5.to the casing 5.

По проектным чертежам определ ют момент сопротивлени поперечного сечени Wnp. Вычисл ют остаточную жесткость ребра 4, имеющего потерю устойчивости. Определ ют изменение жесткости всего узла с учетом деформации ребра 4, его наклона ct к обшивке 5 и потери устойчивости присоединенного по ска обшивки 5 к ребру 4. После этого результат определени жесткости деформированного участка сравнивают с величиной жесткости, определенной по проектным данным и из этого сравнени определ ют жесткость дополнительных ребер и их количество по следующим зависимост м:The design drawings determine the moment of resistance of the cross section Wnp. The residual stiffness of the rib 4 having a buckling is calculated. The change in stiffness of the whole assembly is determined taking into account the deformation of the rib 4, its inclination ct to the shell 5 and the buckling of the attached shell 5 to the rib 4. After that, the result of determining the stiffness of the deformed section is compared with the stiffness value determined from the design data and from this comparison determine the stiffness of the additional ribs and their number by the following dependencies:

WW

прetc

-7-7

8-108-10

ff

где tJ - момент инерции поперечного where tJ is the moment of inertia of the transverse

сечени дополнительной св зи; момент сопротивлени поперечного сечени подкрепл емого ребра наружной обшивки до его повреждени ;cross sections of additional communication; the moment of resistance of the cross-section of the reinforced casing edge before it is damaged;

Е -рассто ние между ребром наружной обшивки и ребром настила второй дна; E is the distance between the edge of the outer skin and the edge of the flooring of the second bottom;

е -пролет подкрепл емого ребраe-rib of reinforced rib

наружной обшивки; cladding;

6 -предел текучести материала; - количество дополнительных ребер; 6 is the yield strength of the material; - the number of additional edges;

п л -угол наклона деформированногоp l - angle of slope deformed

ребра к плоскости обшивки. После того, как выбрана жесткость дополнительных ребер 3 и количество их, устанавливаемое на каждом деформированном ребре 4, очередное ребро 3 при его установке разворачивают так, чтобы плоскость наибольшей жесткости этого дополнительного ребра 3 была перпендикул рна плоскости наибольшей жесткости деформированного ребра 4. В случае, если деформированное ребро 4 в пролете имеет местную потерю устойчивости , то дополнительное ребро 3 устанавливают в это место, как показано на фиг. 3.ribs to the plating plane. After the stiffness of the additional ribs 3 is selected and the number of them installed on each deformed rib 4, the next rib 3, when installed, is deployed so that the plane of greatest rigidity of this additional rib 3 is perpendicular to the plane of greatest rigidity of the deformed rib 4. In the case if the deformed edge 4 in the span has a local buckling, then the additional edge 3 is installed in this place, as shown in FIG. 3

Так как приварку набора на обшивку, котора контактирует с водой, невозможно осуществить из-за физических свойств металла, который имеет хорошую свариваемость в сухом состо нии, в предлагаемом способе дл осуществлени операции приварки дополнительного набора 3 к наружной обшивке 5, контактирующей с забортной водой, нижний конец дополнительного ребра 3 не довод т до самой обшивки 5, а притыкают к деформированному ребру 4 у его корн . Предлагаемый способ обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости ремонта судна без постановки судна в док.Since the welding of the kit to the casing, which is in contact with water, cannot be realized due to the physical properties of the metal, which has good weldability in a dry state, in the proposed method for performing the operation of welding the additional set 3 to the outer casing 5, in contact with the outboard water, the lower end of the additional rib 3 is not brought to the sheathing 5, but they are attached to the deformed rib 4 at its root. The proposed method reduces the complexity and cost of repairing the vessel without putting the vessel in the dock.

i)i)

Claims

1. METHOD OF RESTORING THE CARRYING ABILITY OF THE BOTTOM BOTTOM COVERING OF A VESSEL WITH A DOUBLE BOTTOM by setting up additional reinforcing connections in the area of greatest deformation, characterized in that, in order to reduce the complexity and cost of repairing the vessel without placing it in the dock, each additional connection connects the wall of the deformed rib to the outside with the wall of the corresponding edge of the flooring of the second bottom, orienting the plane of greatest stiffness of this bond perpendicular to the plane of greatest stiffness of the deformed ribs of the outer skin of the bottom.

2. The method according to π. 1 that the moment of inertia of the additional mule bond

5 = 8-10 ^-7 characterized in that the cross section is determined by the form · h ²

I where Ί is the moment of inertia of the cross section of the additional bond;

^w np ^_ moment of resistance of the cross section of the reinforced rib of the outer skin before it is damaged;

h is the distance between the edge of the outer skin and the edge of the flooring of the second bottom;

I - span of the reinforced rib of the outer skin;

<2> _m - yield strength of the material.

Fig i