Изобретение относитс к трансмисси транспортных средств, в частности к устройствам аистанционного переключени передач. Известно устройство цистанцнонного переключени передач транспортного сре ства, содержащее штоки с закрепленным на них вилками коробки передач и св занные кинематически со штоками управл ющие сервомеханизмы, соециненные через контроллер трубопроводами с исто ником подачи рабочей среды под давлением Ll3 Недостатком известного устройства вл етс сложность изготовлени цилин- дра, наличие больщого числа взаимно перемещающихс поверхностей в нем, что приводит к потер м на преодоление сил трени , а также к необходимости примеч нени больщого количества уплотнений. Цель изобретени - упрощение конструкции . Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве дистанционного пере люче- ни передач каждый управл ющий сервомеханизм представл ет собой корпус с перегородкой с отверстием в центральной части, радде; ющей его на две камеры, и трем диафрагмами, две из которых закреплены в одной KaMefte и св заны с соответствующим щтоком, а треть закреплена в другой камере с возможностью взаимоцейсгви с упом нутым штоком через отверстие в перегороцке,дричем полость между первыми двум рагмами сообщена с атмосферой, а остальные полости св заны с упом нутым источником. Диафрагмы в центральной части снабжены шайбами. На фиг. 1 изображено устройство, общий виц; на фиг. 2 - разрез по оси штока переключени передач. Корпус 1 устройства вл етс одновременно крышкой коробки передач. В корпусе установлены штоки 2, на которы закреплены вилки 3 переключени ступеней . На корпусе 1 смонтированы дифраг- менные камеры 4, которые св заны с трубопроводами 5 через контроллер 6 с резервуаром 7, заполненным рабочей средой под давлением. Кажда камера имеет три диафрагмы 8, 9 и 10, кото рые дел т ее на четыре полости А, Б, В и Диафрагма 8 св зана со штоком 2 и име ет щайбы 11, диафрагма 9 также св зана со щтоком 2 и имеет шайбы 12, диафрагма 10 свобоцйа и имеет шайбы 13. , Между диафрагмами 9 и 10 расположена стенка 14, с упором 15. На стенках камеры располси ены также упоры 16 и 17. Активный диаметр диафрагмы 8 .больше активного диаметра диафрагмы 9. Полость А соединена трубопроводом через контроллер с резервуаром, полость Б посто нно соединена с атмосферой, полости В и Г соединены одним трубопроводом через контроллер с резервуаром. Устройство работает следующим образом . Дл установки штока 2 в нейтральное положение перемешают руко тку контрол- лера и рабоча среда подаетс , в полости А, В и Г, при этом диафрагма 1О с шайбой 13 ложитс на упор 15, а правый конец штока упираетс в шайбу 13. Усилие, развиваемое в полости А, стремитс сдвинуть шток вправо, но ему противостоит большее усилие, развиваемое в полост х В и Г, поэтому шток 2 находитс в нейтральном положении. Дл перестановки штока 2 в правое положение перемещают руко тку контроллера и рабоча среда подаетс в полость А, а полости В. и Г освобождаютс от нее. Дл перестановки штока 2 в левое положение перемещают руко тку контроллера и рабоча среда подаетс в полость В и Г, а полость А освобождаетс от нее. После окончани процесса переключени можно сбрасывать давление рабочей .среды в полост х диафрагменных камер, можно также оставл ть передачу включенной на сто нке дл последующего за.пус- ка д:вига тел .автомобил с буксира. Размеры диафрагмы и юс шайб подбираютс в зависимости от необходимых усилий дл включени передач, при этом усилие , развиваемое в полост х В и Г должно быть больше усили в полости А. Рассто ние между упорами и диафрагмами выбираетс в завиг имосги от величины ходов штока из нейтрального положени в обе стороны дл включени передач. Использование устрюйства позволит упростить управление, уменьшить количество управл ющих элементов и трубопроводов .This invention relates to a vehicle transmission, in particular, to a manual gearshift device. A device for switching gears of a transport medium is known, which contains rods with gearboxes attached to them and control servo-mechanisms connected kinematically to rods, connected through a controller with pipelines with a source of supply of working medium under pressure Ll3. A disadvantage of the known device is the complexity of manufacturing cylinders. cores, the presence of a large number of mutually moving surfaces in it, which leads to the loss of overcoming the forces of friction, as well as the need to note lschogo number of seals. The purpose of the invention is to simplify the design. This goal is achieved by the fact that, in a remote gear shifting device, each control servo mechanism is a body with a partition with an opening in the central part, radde; two diaphragms, two of which are fixed in one KaMefte and connected to the corresponding stem, and one third fixed in another chamber with interchangeability with the said stem through a hole in the Peorozhok, the cavity between the first two frames is communicated with the rest of the cavities are connected to the source. Diaphragms in the central part are equipped with washers. FIG. 1 shows the device, a common vice; in fig. 2 shows a section along the axis of the gearshift rod. The housing 1 of the device is simultaneously a gearbox cover. In the case, rods 2 are mounted, on which the forks for 3 switching steps are fixed. On housing 1 diffraction chambers 4 are mounted, which are connected to pipelines 5 through controller 6 with reservoir 7 filled with pressurized working medium. Each chamber has three diaphragms 8, 9, and 10, which divide it into four cavities A, B, C, and Diaphragm 8 is connected to stem 2 and has tabs 11, diaphragm 9 is also connected to shaft 2 and has washers 12 , diaphragm 10 is free and has washers 13. Between diaphragms 9 and 10 there is a wall 14, with an emphasis 15. There are also stops 16 and 17 on the chamber walls. The active diameter of the diaphragm 8 is larger than the active diameter of the diaphragm 9. The cavity A is connected by pipeline a controller with a tank, cavity B is permanently connected to the atmosphere, cavities C and D are connected by one pipe vodom through the controller to the reservoir. The device works as follows. To install the rod 2 to the neutral position, the controller knob is mixed and the working medium is fed into the cavities A, C and D, and the diaphragm 1O with the washer 13 rests on the support 15, and the right end of the rod rests on the washer 13. The force developed in cavity A, it tends to move the rod to the right, but it is opposed by a greater force developed in cavity C and D, therefore the rod 2 is in a neutral position. To move the rod 2 to the right position, move the handle of the controller and the working medium is fed into the cavity A, and the cavities B. and G release it. To move the rod 2 to the left position, move the handle of the controller and the working medium is fed into the cavity C and D, and the cavity A is released from it. After the switching process is completed, the working environment can be relieved in the cavity of the diaphragm chambers, and the gear can also be left on the parking lot for the subsequent launch of the d: wig tel car from the tug. The dimensions of the diaphragm and the usa of the washers are selected depending on the effort required to switch gears, and the force developed in cavities C and D must be greater than force in cavity A. The distance between the stops and diaphragms is chosen from the magnitude of the rod strokes from the neutral positions in both directions to engage gears. The use of devices will simplify management, reduce the number of control elements and pipelines.
//
//
б b
4«./four"./