SU10009A1 - Приспособление дл подъема и опускани форсуночной иглы в двигател х Дизел - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление предназначаетс  производить подъем и опускание форсуночной иглы 8 двигател х Дизел , снабженных топливным насосом, регулируемым при помощи перепускного клапана, с целью осуществлени  более раннего закрыти  форсуно ного клапана при малой нагрузке двигател .

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид предлагаемого приспособлени ; фиг. 2 - вертикальный разрез топливного насоса; фиг.з - видоизменение предлагаемого приспособлени  дл  бескомпрессорного двигател .

В обычном устройстве двигател  Дизел рнчаг форсуночного клайана соедин етс  со штангой 1 (фиг. 1), снабженной роликом 2, перемещающимс  по кулаку 5, и св занной с водилом 3, насаженным на ось 4. Ролик 2 закреплен на эксцентрической части валика 8, на котором насажены рычаг 11 и щайба 9 с выступом, упирающимс  в упор 10, укренленный на штанге 1. Рычаг 11 св зан т гой 12 с рычагом 13, соединенным посредством трубы 15 с

рычагом 14, сочлененным с т гой 16, шарнирно прикреилеиной к рычагу 17, поворотно закрепленному и снаб хенному ударником 18, действующим на ползун 19, к которому прпкреплен отсечный плунжер 20 (фиг. 2) топливного насоса 6, перемешающийс  в направл ющей гильзе 21, укрепленной гайкой 24 и наход щейс  под вли нием пружины 22, снабженной тарелкой 23. Камера, имеюща с  под отсечным плунжером 20, соедин етс  с напорной камерой рабочего плунжера 7 топливного насоса или с каналом, позади первого, нагнетательного клапана при помощи узкого прохода , сечение которого регули руетс  гайкой-золотником 25,перемещаемой поворотом вставки 27, заключенной в коробку 26, закрепленную в корпусе топливного насоса 6. Вставка 27 снабжена всасывающим клапаном 31, ограничителем его хода 32 и уплотнена в коробке 26 при помощи сальника 30, зат нутого гайкой 28, законтренной пластинкой 29. На корпусе топливного насоса имеетс  штуцер 34, отвод щий нефть, проход щую через плунжер, а на коробке 26 - штуцер 33, подвод щий нефть.

Видоизмененное приспособление {фиг. 3), предназначенное дл  двигател  Дизел  с механическим распыливанием горючей укидкости, не имеет регулирующей гайки золотника , но канал, соедин ющий камеру под отсечным плунжером с рабочим пространством топливного насоса, делаетс  значительного сечени .

При работа двигател  кулак форсуночной шайбы 5 набегает на ролик 2 и, перемеща  его вверх, или поворачивает валик 8, или поднимает штангу 1 форсуночного клапана , открывающую при помощи рычага кланан, при чем ролик воспринимает на себ  действие пружины клапана, силы веса и инерции штанги, рычага   иглы. Валик 8 вращаетс  против движени  часовой стрелки в том случае, если действием рычага 11 на штангу 12 через трубу 15 с рычагами 13, 14, т гу 16, рычаг 17 на корпусе насоса,и ударник 18, ползун 19 будет отжимать отсечной плунжер 20 вниз. Камера, в которой ходит отсечной плунжер 20, заполнена горючей жидкостью и сообщаетс  каналом с камерой рабочего плунжера 7 топливного насоса и, поэтому, отсечной плунжер отжимаетс  вниз в тот момент , когда горюча  жидкость выходит в камеру рабочего плунжера. Когда кулакфорсуночной шайбы набегает на ролик 2, рабочий плун гер топливногонасосанекоторый момент производит нагнетание вследствие чего в его камере и в камере отсеч:ного плунжера имеетс  давление около 60 атм. Диаметр отсечного плунжера беретс  с таким расчетом, чтобы момент, стрем щийс  повернуть валик ролика через вышеописанную передачу, давал бы на каждый сантиметр поперечного сечени  отсечного плунжера силу, с запасом значительно меньшую, чем давление в камере, т.-е. силу не перемещающую плунжера вниз, в момент нагнетани  в топливном насосе. Таким образом, при кабеганли ку.:1ака, штанга 1 поднц. маетс  и открывает форсуночный клапан. Длины рычагов 11 и 13 - равные, длина штанги 12 равна рассто нию между центрами оси водил 4 и валика 8 ролика, которое мо шо считать с больщим приближением посто нным; таким образом имеютс  параллельные отрезки между параллельных, и поэтому, если рычаг 13 неподви  ен, то рычаг 11, поднима сь со штангой форсуночного клапана, посто нно остаетс  параллельный ему, а также и своему начальному поло  ению. Затем можно считать с большим нриближением, что штанга форсуночного клапана посто нно двигаетс  параллельно своему начальному положению, вследствие чего взаимное ноложение рычага 11 и штанги форсуночного клапана остаетс  без изменени , а нотому валик ролика не вращаетс  во врем  движени  форсуночной иглы при нагнетании в топливном насосе. Когда в то плавном насосе откроетс  перепускной клапан, нагнетание прерываетс , давление в камерах падает и механизм освобождаетс  от гидравлического упора и приходит в движение; эксцентрическа  часть валика 8 поворачиваетс , ролик 2 поднимаетс  относительно щтанги, а вместо подъема, штанга форсуночного клапана опувкаетс  под действием пружины клапана и собственного веса и закрывает клапан . При компрессорном Дизеле закрытие форсуночного кланана происходит при всех нагрузках значительно позднее отсечки нагнетани  в топливном насосе, так как отсечной п.унжер опускаетс  с больщим торможением, а потому перепускное отверстие дл  нагнетани  отсечным плун  ером нефти дел тс  достаточно малым. Гайка 24, закрепл юща  нанравл ющую г льзу 21 отсечного плунжера, имеет в верхней части два узких прохода, посредством которых сообП1;аетс  камера отсечного плун  ера с перепускным каналом, и снабжена мелкой нарезкой на внутренней поверхности , по которой перемещаетс  гайка-золотник 25, регулирующа  проходы гайки 24: при подъеме. Гайка-золотник 25 имеет два хвоста, вход щие в вырезы вставки 27, котора  при повороте посредством квадрата, имеющегос  внизу,устанавливает гайку-зодотник 25 и регулирует посредством проходного сечени  скорость опускани  отсечного плунжера, т.-е. врем  закрыти  форсуночногоклапанапосле отсечки в топливном насосе. После закрыти  форсуночного клапана отсечной механизм освобождаетс  от воздействи  пружины и остаетс  только нод вли нием пружины 22, стрем щейс  возвратить отсечной плунжер в верхнее положение, вследствие чего, по мере отхода кулака форсуночной шайбы, весь механизм возвращаетс  в начальное положение и пространство под отсечным плунжером заполн етс  горючей жидкостью через клапан 31, позвол ющий ей с достаточной скоростью засасыватьс  из камеры рабочего плунжера через значительно малое проходное отверстие в гайке 24. При обратном ходе отсечного плунжера ролик 2, вследствие лишнего поворота валика 8, не будет перемещатьс  по кулачной шайбе, так как на шайбе 9 валика имеетс  выступ, который ложитс  на упор ю, чем и ограничивает обратный поворот валика.

Если двигатель реверсивный и при реверсе распределительный вал перемещаетс  продольпс, штанга 12 делаетс  из двух частей, телескопически раздвигающихс  на врем  отведени  форсуночной штанги 1 G ее роликом от кулачной шайбы, а при работе упирающихс  друг в друга, так как действуют сжимающие силы.

В двигател х с механическим распыливанием горючей жидкости игла закрываетс  сразу после прекращени  нагнетани  топлива, поэтому камера отсечного плунжера соедин етс  широким проходом с камерой рабочего плунжера, что .делает излишним отдельный всасывающий клапан дл  камеры отсечного плунжера, а также отбрасывает все детали дл  регулировани  проходного отверсти .

При более раннем закрытии форсуночного клапана, при нагрузках менее максимальной, уменьшаетс  расход форсуночного воздуха, а также и работа компрессора. Регулироване хода иглы позвол ет первый период вспрыскивани  оставить при всех нагрузках неизменным как по моменту начала, так и по ходу иглы. При пуске двигател  и при переходе на горючую жидкость бывают резкие вспышки из-за скопившегос  от предыдущих ходов топливного насоса большого количества горючей жидкости в форсуночном клапане и поданного им в цилиндр; поэтому предлагаетс  при пуске вместе с форсуночным клапаном выключать также и топливный насос. Согласно изобретению, при выключенном топливном насосе форсуночный клапан не открываетс , а поэтому при пуске имеют дело с пусковым клапаном и топливным насосом, что и исключает резкие вспышки горючей жидкости. Дл  двигател  с механическим распыливанием горючей жидкости, предлагаемоеприснособление позвол ет применить закрытую форсунку с управл емой иглой, при которой не происходит вредного повторного впрыскивани , как при неуправл емой , от гидравлического удара притекающей горючей жидкости при закрытии иглы, вторично открывающего иглу.

Предмет патента.

1. Приспособление дл  подъема и опускани  форсуночной иглы в двигател х Дизел  с топливным насосом, регулируемым при помощи перепускного клапана, характеризующеес  -применением отсечного плунжера 20, камера под которым соедин етс  с напорной камерой топливного насоса или с каналом иозади первого нагнетательного клапана при помощи узкого прохода

сеченке коего может быть регулируемо гайкой-золотником 25, перемещаемым поворачиванием вставки 27, в которой просверлен канал, закрываемый клапаном 31 дл  впуска горючей жидкости в камеру под плунжером 20, который отжимаетс  вниз при посредстве системы рычагов и т г 11, 12, 13,14, 16 их действием поднимающего форсуночную иглу кулака 5 на ролик 2, насаженный на эксцентрической части валика 8, на который наса ген рычаг Пи шайба 9 с выступом.

упирающимс  в упор ю, с целью предотвращени  дальнейшего поворачивани  валика 8 (фиг. 1 и 2).

2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособлени  в применении к двигател м Дизел  о механическим распыливанием горючей жидкости, отличающеес  тем, что канал, соедин ющий камеру под отсечным плунжером с рабочим пространством топливного насоса делаетс  значительного сечени  без регулирующей гайкизолотника (фиг. 3).

Фиг;/.

IS