SK7355Y1 - Protišmykové zariadenie motorového vozidla - Google Patents

Abstract

Protišmykové zariadenie motorového vozidla pozostáva zo vzájomne prepojeného mechanického systému (5), pneumatického systému (6) a elektronického systému (7). Mechanický systém (5) pozostáva z minimálne jednej klapky (51) s trecou plochou (511), ktorá je upevnená k podvozku (2) vozidla (1) prostredníctvom otočného čapu (52) a vzduchového piesta (53).

Description

(57) Anotácia:

Protišmykové zariadenie motorového vozidla pozostáva zo vzájomne prepojeného mechanického systému (5), pneumatického systému (6) a elektronického systému (7). Mechanický systém (5) pozostáva z minimálne jednej klapky (51) s trecou plochou (511), ktorá je upevnená k podvozku (2) vozidla (1) prostredníctvom otočného čapu (52) a vzduchového piesta (53).

SK 7355 Yí

SK 7355 Υ1

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka protišmykového zariadenia motorového vozidla z oblasti brzdových systémov v automobilovom priemysle.

Doterajší stav techniky

Doteraz známe brzdové systémy automobilov fungujú na princípe brzdovej sústavy, ktorá obsahuje brzdové komponenty kde sa brzdná sila prenáša medzi pevnými komponentmi upevnenými na polosi automobilu a otočnými komponentmi upevnenými v kolese automobilu a následne cez pneumatiky kolies na vozovku. Účinnosť brzdenia je závislá od trecej sily medzi pneumatikami a vozovkou.

Nevýhoda tohto systému pri zhoršených poveternostných podmienkach, kedy je vozovka klzká, je v tom, že trecia sila medzi pneumatikami a vozovkou je veľmi nízka, a tým pádom nastávajú situácie, kedy je brzdná sila nedostatočná na bezpečné zabrzdenie a stabilizáciu automobilu pri brzdení.

Podstata technického riešenia

Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňuje protišmykové zariadenie motorového vozidla podľa tohto technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že pozostáva zo vzájomne prepojeného mechanického systému, pneumatického systému a elektronického systému. Mechanický systém je zložený z minimálne jednej brzdovej klapky s trecou plochou. Táto klapka je jedným svojím koncom upevnená k podvozku vozidla prostredníctvom otočného čapu a druhým svojím koncom upevnená k podvozku vozidla prostredníctvom vzduchového piesta. Pneumatický systém pozostáva z tlakovej nádrže prepojenej vzduchovým rozvodom so záťažovým regulátorom, ktorý je prepojený vzduchovými rozvodmi s minimálnej jedným elektrickým vzduchovým ventilom. Každý elektrický vzduchový ventil je prepojený vzduchovým rozvodom so vzduchovým piestom mechanického systému. Elektronický systém pozostáva z riadiacej jednotky prepojenej s každým elektrickým vzduchovým ventilom pneumatického systému prostredníctvom elektrických rozvodov.

Výhodou tohto riešenia je, že v prípade zhoršených poveternostných podmienok, kedy je vozovka klzká, dokáže vytvoriť treciu silu medzi vozidlom a vozovkou, ktorá je nezávislá od trecej sily štandardného brzdového systému a väčšia ako trecia sila medzi pneumatikami a vozovkou, a teda dokáže s väčšou účinnosťou stabilizovať a pribrzdiť vozidlo pri šmyku.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Riešenie je bližšie ozrejmené na priložených výkresoch, kde:

Obrázok 1 znázorňuje protišmykové zariadenie motorového vozidla z bočného pohľadu v neaktívnom stave. Obrázok 2 znázorňuje protišmykové zariadenie motorového vozidla z bočného pohľadu v aktívnom stave. Obrázok 3 znázorňuje protišmykové zariadenie motorového vozidla s jednou klapkou v priereze z horného pohľadu.

Obrázok 4 znázorňuje protišmykové zariadenie motorového vozidla so štyrmi klapkami v priereze z horného pohľadu.

Príklady uskutočnenia

Príklad 1

Protišmykové zariadenie motorového vozidla s jednou klapkou 51 je znázornené na obrázku 1 a 3 a pozostáva so vzájomne prepojeného mechanického systému 5, pneumatického systému 6 a elektronického systému 7. Mechanický systém 5 pozostáva z klapky 51, čapu 52 a vzduchového piesta 53, ktoré sú upevnené k podvozku 2 vozidla 1 v zadnej časti vozidla 1 v strede medzi ľavým zadným kolesom 33 a pravým zadným kolesom 34 vzadu za ich osou. Klapka 51 je svojím predným koncom upevnená k podvozku 2 vozidla j_ prostredníctvom otočného čapu 52 a svojím zadným koncom upevnená k podvozku 2 vozidla 1 prostredníctvom vzduchového piesta 53. Klapka 51 je na svojom zadnom konci odspodu vybavená trecou plochou 511. Pneumatický systém 6 pozostáva zo vzduchových rozvodov 61, záťažového regulátora 62, tlakovej nádrže 63 elektrického vzduchového ventilu 64. Tlaková nádrž 63 je umiestnená vo vozidle a prepojená vzduchovým rozvodom 61 so záťažovým regulátorom 62. Záťažový regulátor 62 je prepojený vzduchovým rozvodom 61

SK 7355 ¥1 s elektrickým vzduchovým ventilom 64, ktorý je ďalej prepojený vzduchovým rozvodom 61 so vzduchovým piestom 53 mechanického systému 5. Elektronický systém 7 pozostáva zriadiacej jednotky 72, ktorá obsahuje elektrický spínač umiestnený na palubnej doske a ktorá je prepojená s elektrickým vzduchovým ventilom 64 pneumatického systému 6 prostredníctvom elektrických rozvodov 71.

Na obrázku 2 je znázornené protišmykové zariadenie v prevádzke. Zariadenie sa uvedie do prevádzky tým, že vodič aktivuje elektrický spínač riadiacej jednotky 72, ktorá následne prostredníctvom elektrických rozvodov 71 otvorí elektrický vzduchový ventil 64. Tým sa stlačený vzduch z tlakovej nádrže 63, ktorého tlak je regulovaný záťažovým regulátorom 62, dostane do vzduchového piesta 53 a ten aktivuje svojím roztiahnutím otočný pohyb klapky 51, ktorá sa svojou trecou plochou 511 pritlačí k vozovke 4. Tým dôjde k vytvoreniu trecej sily medzi vozidlom 1 a vozovkou 4, ktorá stabilizuje a pribrzdí vozidlo pri šmyku.

Príklad 2

Protišmykové zariadenie motorového vozidla podľa tohto príkladu obsahuje štyri klapky 51 a je znázornené na obrázku 1 a 4, pričom pozostáva so vzájomne prepojeného mechanického systému 5, pneumatického systému 6 a elektronického systému 7. Mechanický systém 5 pozostáva zo štyroch klapiek 51, štyroch čapov 52 a troch vzduchových piestov 53. Predné klapky 51 sú upevnené k podvozku 2 vozidla 1 v prednej časti vozidla 1 medzi ľavým predným kolesom 31 a pravým predným kolesom 32 vzadu za ich osou. Ľavá predná klapka 51 je na vnútornej zadnej strane ľavého predného kolesa 31 a pravá predná klapka 51 je na vnútornej zadnej strane pravého predného kolesa 32. Ľavá predná klapka 51 aj pravá predná klapka 51 sú svojimi prednými koncami upevnené k podvozku 2 vozidla j_ prostredníctvom otočných čapov 52 a svojimi zadnými koncami upevnené k podvozku 2 vozidla 1 prostredníctvom vzduchových piestov 53, pričom každá klapka 51 má svoj vlastný vzduchový piest 53. Zadné klapky 51 sú upevnené k podvozku 2 vozidla 1 v zadnej časti vozidla 1 medzi ľavým zadným kolesom 33 a pravým zadným kolesom 34 vzadu za ich osou. Ľavá zadná klapka 51_ je na vnútornej zadnej strane ľavého zadného kolesa 33 a pravá zadná klapka 51 je na vnútornej zadnej strane pravého zadného kolesa 34. Ľavá zadná klapka 51 aj pravá zadná klapka 51 sú svojimi prednými koncami upevnené k podvozku 2 vozidla j_ prostredníctvom otočných čapov 52 a svojimi zadnými koncami upevnené k podvozku 2 vozidla j_ prostredníctvom jedného spoločného vzduchového piesta 53. Všetky štyri klapky 51 sú na svojom zadnom konci odspodu vybavené trecou plochou 511. Pneumatický systém 6 pozostáva zo vzduchových rozvodov 61, záťažového regulátora 62, tlakovej nádrže 63 a troch elektrických vzduchových ventilov 64. Tlaková nádrž 63 je umiestnená vo vozidle a prepojená vzduchovým rozvodom 61 so záťažovým regulátorom 62. Záťažový regulátor 62 je prepojený vzduchovými rozvodmi 61 so všetkými troma elektrickými vzduchovými ventilmi 64. Každý elektrický vzduchový ventil 64 je prepojený vzduchovým rozvodom 61 s jedným vzduchovým piestom 53 mechanického systému 5. Elektronický systém 7 pozostáva z riadiacej jednotky 72, ktorá obsahuje elektrický spínač umiestnený na palubnej doske a ktorá je prepojená s každým elektrickým vzduchovým ventilom 64 pneumatického systému 6 prostredníctvom elektrických rozvodov 71.

Na obrázku 2 je znázornené protišmykové zariadenie v prevádzke. Zariadenie sa uvedie do prevádzky tým, že vodič aktivuje elektrický spínač riadiacej jednotky 72, ktorá následne prostredníctvom elektrických rozvodov 71 otvorí všetky elektrické vzduchové ventily 64. Tým sa stlačený vzduch z tlakovej nádrže 63, ktorého tlak je regulovaný záťažovým regulátorom 62, dostane do všetkých vzduchových piestov 53 a tie aktivujú svojím roztiahnutím otočný pohyb všetkých klapiek 51, ktoré sa svojimi trecími plochami 511 pritlačia k vozovke 4. Tým dôjde k vytvoreniu trecej sily medzi vozidlom 1 a vozovkou 4, ktorá stabilizuje a pribrzdí vozidlo pri šmyku.

Claims (1)

1. Protišmykové zariadenie motorového vozidla, vyznačujúce sa tým, že pozostáva zo vzájomne prepojeného mechanického systému (5), pneumatického systému (6) a elektronického systému (7), pričom mechanický systém (5) pozostáva z minimálne jednej klapky (51) s trecou plochou (511), ktorá je jedným svojím koncom upevnená k podvozku (2) vozidla (1) prostredníctvom otočného čapu (52) a druhým svojím koncom upevnená k podvozku (2) vozidla (1) prostredníctvom vzduchového piesta (53), pneumatický systém (6) pozostáva z tlakovej nádrže (63) prepojenej vzduchovým rozvodom (61) so záťažovým regulátorom (62), ktorý je prepojený vzduchovými rozvodmi (61) s minimálne jedným elektrickým vzduchovým ventilom (64), kde každý elektrický vzduchový ventil (64) je prepojený vzduchovým rozvodom (61) so vzduchovým piestom (53) mechanického systému (5), a elektronický systém (7) pozostáva z riadiacej jednotky (72) prepojenej s každým elektrickým vzduchovým ventilom (64) pneumatického systému (6) prostredníctvom elektrických rozvodov (71).