SK7060Y1 - Spôsob jednotného skladovania pneumatík, zariadenie na skladovanie pneumatík - Google Patents

Abstract

Pneumatika (1) sa postaví nastojato na dve vodorovné podpery (2). Počas skladovania je pneumatika (1) postavená zvislo, pričom sa otáča kontinuálne alebo v intervaloch, medzi ktorými je v statickom stave. Dĺžka statickej fázy je kratšia, ako je doba postačujúca na vznik plastickej deformácie. Zariadenie na skladovanie pneumatík má priečne podpery (2) na položenie pneumatiky (1), ktoré sú otočne uložené v nosnej konštrukcii a aspoň jedna podpera (21) je spojená s pohonným mechanizmom (3) na jej otáčanie. Poháňané podpery (21) sú vzájomne spriahnuté. Nosná konštrukcia je tvorená regálom so stojkami (5), ktorý má viaceré poschodia pneumatík (1).

Description

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka skladovania pneumatík, predovšetkým dlhodobejšieho alebo sezónneho skladovania pneumatík s obutými diskami, aj bez diskov. Technické riešenie tiež opisuje zariadenie na vykonávanie nového spôsobu skladovania rôznych pneumatík, najmä v podobe regálu alebo podobného skladovacieho miesta.

Doterajší stav techniky

Na dlhodobejšie skladovanie pneumatík, napríklad na sezónne skladovanie pneumatík, sú známe základné požiadavky, ktoré sú odlišné pre pneumatiky s obutými diskami a pre pneumatiky bez diskov. V prípade skladovania pneumatík v postvýrobnej etape je možné skladovanie optimalizovať na presné rozmery a typy, čím sa zmenšuje riziko nežiaducich deformácií. Neskôr sú v predajných skladoch a pri sezónnom uskladnení v servisoch pneumatiky skladované v rôznorodých zostavách. Na skladovanie sa používajú zvyčajne regály, kde sú pneumatiky umiestnené nastojato. Vo všeobecnosti majú byť pneumatiky s diskom uskladnené naležato na rovnej ploche a pneumatiky bez diskov majú byť uložené nastojato. Pneumatiky by pritom mali byť na studenom, suchom mieste bez priameho slnečného žiarenia.

Sú známe riešenia spádových zásobníkov podľa spisov CN 202006987 U, CN 102923429 A, CN 2589407 Y, ktoré však nie sú vhodné na sezónne uskladňovanie pneumatík, keďže tie sa môžu vyskladňovať v inom poradí, než boli uskladňované.

Tiež sú známe regálové systémy na pneumatiky podľa spisov CA 2532695A1, KR 10-2011-0040505, US 2005/0230337 Al, JP 2007-254100, CN 201634167 U, JP 10-310208, ktoré však neriešia deformácie pneumatík pri dlhodobom skladovaní.

Na zabránenie deformácie by sa dalo tiež používať riešenie s tuhými valcovými schránkami, valcovými škrupinami. Vkladanie pneumatík do takýchto konštrukcií je však komplikované a skladovanie si vyžaduje rôzne priemery škrupín. V prípade, že jedna škrupina slúži pre viacero pneumatík, zhoršuje sa tiež logistická dostupnosť skôr uložených pneumatík. Riešenie so škrupinami je tiež veľmi náročné na investície, ako aj na prevádzku. Toto riešenie je nepoužiteľné pre logistickú nedostupnosť jednotlivých pozícií konkrétnych pneumatík, ako aj pre neschopnosť presnej a jednoznačnej evidencie v mape skladu.

Je žiadané také riešenie, ktoré bude jednotne použiteľné pre pneumatiky rôznych rozmerov, a to pre pneumatiky s diskami, ako aj pre pneumatiky bez diskov, bude umožňovať vyskladnenie pneumatík v ľubovoľnom poradí a bude zabraňovať plastickým deformáciám pneumatík.

Podstata technického riešenia

Nedostatky uvedené v doterajšom stave techniky podstatným spôsobom odstraňuje spôsob jednotného skladovania pneumatík, a to pneumatík s diskami, ako aj pneumatík bez diskov, kde pneumatiky sú uložené v rade vedľa seba podľa tohto technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že pneumatika sa postaví nastojato na dve vodorovné podpery, ktoré sú uložené priečne na pneumatiku, počas skladovania je pneumatika postavená, uložená nastojato a otáča sa odvaľovaním, ktoré vyvodzuje rotujúca podpera. Postavenie a skladovanie pneumatík nastojato, vo zvislej polohe na priečne vedených vodorovných podperách spôsobuje postupnú deformáciu plášťa pneumatiky. Pre pneumatiky s obutými diskami sa stojatá poloha skladovania vôbec neodporúča, a to ani pri položení na rovnú podložku. Otáčanie pneumatiky v jej osi počas skladovania podľa tohto technického riešenia zamedzuje plastickej deformácii, pričom pneumatika môže byť bez následkov položená len na dvoch priečnych podperách, kde sa tiaž pneumatiky prenáša v podstate len cez dve úzke línie, teda na relatívne malej ploche.

Súčasné riešenia zodpovedného skladovania pneumatík, najmä obutých pneumatík s diskami, nepoužívajú uloženie nastojato. To spolu s odporučeniami výrobcov pneumatík viedlo k vytvoreniu technického predsudku, že pneumatiky sa nesmú ukladať nastojato. V skutočnosti je tento stav spôsobený tým, že pneumatiky uložené nastojato doteraz nebolo možné za prijateľné náklady pretáčať s potrebnou peridiocitou, napríklad raz týždenne. Tuje potrebné uviesť, že pri službe skladovania pneumatík sú ekonomické náklady riešenia dôležitým faktorom, to v praxi vylučuje, aby sa počas skladovania (teda mimo naskladnenia a vyskladnenia) narábalo s pneumatikou manuálne.

Predložené riešenie umožni pootáčať pneumatiky s nízkymi prevádzkovými nákladmi, bez zmeny pozície pneumatiky v mape skladu a zároveň pri dobrom využití dostupného skladového priestoru.

Pneumatika sa môže otáčať v rôznych režimoch a v rôznych intervaloch alebo sa môže otáčať aj neustále. Pri diskontinuálnom otáčaní postačuje, aby sa miesto na obvode pneumatiky posunulo oproti pôvodnej polohe vzhľadom na podperu o niekoľko desiatok centimetrov oproti predchádzajúcej polohe styku podpery s

SK 7060 Υ1 plášťom pneumatiky. Pneumatika sa v prípade občasného pootáčania otáča v intervaloch tak, aby časová dĺžka statickej fázy bola menšia, ako je doba postačujúca na vznik plastickej deformácie. Ak sa pneumatika otáča prerušovane, fáza otáčania sa strieda s fázou státia, doba zotrvania pneumatiky v jednej uhlovej polohe státia je kratšia, ako postačuje na vznik jej plastickej deformácie. Pneumatika sa v nasledujúcej fáze otáčania pootočí do uhlovej polohy odlišnej od predchádzajúcej polohy státia. Pneumatika sa pootočí tak, aby sa pozícia predchádzajúcej elastickej deformácie nachádzala mimo podpier. Pneumatika sa môže otáčať napríklad raz týždenne, pričom sa pootočí na obvode o 10 až 20 cm. Zvyčajne sa budú otáčať všetky pneumatiky v danom rade, nie je vylúčené ani separátne otáčanie jednotlivých pneumatík pomocou delenej podpery, kedy sa dá otáčať aj jednotlivá pneumatika v danom rade.

Nový spôsob sa vyznačuje tým, že obuté alebo aj neobuté pneumatiky rôznych typov a rozmerov sú uložené na priečnych podperách, pričom sa v priebehu skladovania mení poloha pneumatiky. Použitie priečnych podpier je chápané ako nevhodné riešenie skladovania, zjednodušuje však skladovanie rôznych typov pneumatík. Nevýhoda použitia priečnych podpier je kompenzovaná práve zmenou polohy pneumatiky. Zmena polohy môže byť v podstate pravidelná. Na to slúži spôsob, pri ktorom je otáčanie podpery riadené počítačom alebo časovačom alebo podobným spôsobom.

V prípade počítačového riadenia otáčania môže byť aktuálna uhlová poloha natočenia podpery snímaná a elektronicky spracovaná, a to napríklad pomocou snímača na podpere alebo snímača na elektrickom motore. V takom prípade môžeme pred vyskladnením pneumatiky nastaviť jej uhlovú polohu do pôvodného štartovacieho stavu, ako bola vložená do regálu. To uľahčí načítanie identifikačného štítku.

Nedostatky opísané v doterajšom stave odstraňuje aj samotné zariadenie na skladovanie pneumatík, predovšetkým na sezónne a dlhodobejšie skladovanie pneumatík s diskami, ako aj pneumatík bez diskov, kde pneumatiky sú uložené v rade vedľa seba a kde zariadenie má nosnú konštrukciu na prenos tiaže pneumatík podľa tohto technického riešenia, ktorého podstata spočiva v tom, že má priečne podpery na položenie pneumatiky na stojato. Tieto dve podpery prenášajú tiaž pneumatiky do nosnej konštrukcie zariadenia. Vzájomná vzdialenosť podpier je menšia, ako je priemer pneumatík, aby pneumatika neprepadla medzi podpery. Výhodné bude, ak vzdialenosť podpier bude v rozsahu od 0,1 do 0,9 priemeru pneumatík.

Podpery sú otočné uložené a aspoň jedna valcová podpera je spojená s pohonným mechanizmom na jej otáčanie. Pohonný mechanizmus môže mať rozličnú podobu, môže ísť o ručné koleso, ručnú kľuku, pohon ťahacím uzavretým pásom alebo o motorový pohon. Motorový pohon môže byť s podperou spojený prostredníctvom rôznych typov prevodov, ako je reťazový prevod, remeňový prevod, prevod ozubeným remeňom, prevod hriadeľom a prevodovkou a podobne. Presný typ prevodu nemá na dosiahnutie požadovanej funkcie zásadnejší vplyv. Je možné tiež usporiadanie, kedy bude motorový pohon umiestnený priamo vnútri podpery, napríklad v podobe štíhleho motora, ako sa použiva na pohon roletového valca.

Otočná podpera bude mať zvyčajne valcový prierez, bude ju teda tvoriť bežná rúrka s otočným uložením koncov. Vo všeobecnosti môže mať podpera aj štvorcový alebo mnohouholníkový prierez. Pravidelný mnohouholníkový prierez umožňuje, aby sa zväčšila dotyková plocha pneumatiky s podperou, čo si však vyžaduje, aby jej pootočenie do novej statickej polohy zodpovedalo násobku jedného uhla mnohouholníka.

Pneumatiky budú v jednom rade uložené vedľa seba, pričom nie je problémom, ak sa bokom plášťa vzájomne dotýkajú. V určitých logistických aplikáciách je však vhodné, aby pneumatiky boli vzájomne oddelené do separátnych a identifikovateľných pozícii. Napríklad v prípade sezónnych veľkokapacitných skladov môže byť dôležité, aby sa po vybratí pneumatiky ostatné pneumatiky v danom rade neposunuli vo svojej polohe, a to na uľahčenie identifikácie príslušnej pneumatiky. Systém skladovania môže používať označovanie a následnú identifikáciu samotných pneumatík s využitím rôznych metód (čiarový kód, RFID tagy a podobne), avšak v prípade pootáčania pneumatík počas skladovania môže byť poloha tohto identifikačného prvku v momente vyskladnenia nevhodná na príslušné elektronické načítavanie. Preto bude vhodné, aby každá pozícia v rade bola jednoznačne identifikovateľná, napríklad pridelením štítku a príslušnej adresy, to umožní identifikáciu pneumatiky podľa miesta jej uloženia, nielen podľa štítku, ktorý môže byť práve otočený dozadu.

Z uvedeného dôvodu bude potrebné, aby sa pneumatika samovoľne nepremiestnila do prípadnej voľnej susednej polohy v danom rade. Práve pri otáčaní môže mať totiž pneumatika tendenciu posúvať sa do boku, napríklad na základe miernej nerovnosti, opotrebenia a podobne. Na zamedzenie takéhoto nežiaduceho miešania pozícií počas skladovania môže slúžiť oddeľovací prvok, ktorý v priečnom smere definuje rozdelenie radu na pozície pre jednotlivé pneumatiky. Oddeľovací prvok môže mať rôznu podobu, z hľadiska jednoduchosti a prehľadnosti môže byť oddeľovací prvok tvorený zvislo vedeným lankom, ktoré bude prechádzať v podstate v strede medzi podperami. Napnuté lanká s plastovým povrchom v stredovej rovine sú dostatočné na oddelenie pozícii, nespôsobujú pritom veľké trenie pri otáčaní.

V jednom z variantných usporiadaní môže byť riešenie doplnené pásom, ktorý obopína, prechádza cez obe podpery. Pás je orientovaný tak, akoby plnil funkciu pásového, remeňového prevodu podpier. Pás má rozvinutú dĺžku väčšiu, ako zodpovedá spojeniu a obopnutiu oboch podpier. Táto vôľa pásu vytvorí na ňom previs. Previs je určený na vloženie pneumatiky. Po vložení pneumatiky medzi podpery sa pás napne tiažou pneumatiky. Pás obopne pneumatiku a obmedzí možnosti nepravidelnej deformácie. V spodnej stredovej zó

SK 7060 Υ1 ne sa môže vrchná a spodná vrstva o seba trieť, to bude závisieť od zvolenej geometrie, veľkosti priemeru podpier a veľkosti previsu pásu. Tomuto protibežnému treniu sa môže zabrániť pomocou kladky vloženej do stredu pásu. Kladka oddeľuje protibežne sa pohybujúce vrstvy pásu. Kladka môže byť uložená tak, aby mala voľnosť vo zvislom smere, ale aby sa nemohla podstatne vychýliť zo stredovej roviny, teda aby sa nemohla, dotknúť samotnej podpery.

Pás môže mať šírku zodpovedajúcu dĺžke celého radu, to v prípade, že nebude kolidovať s oddeľovacím prvkom. V prípade, že použijeme oddeľovací prvok so zvislým lankom, je rovina s podperami prerušovaná lankami, a potom bude pre každú pozíciu použitý jeden samostatný pás so šírkou, ktorá zodpovedá danej pozícií, teda vzdialenosti medzi lankami.

Pri použití pásu sa v zariadení dajú uskladniť aj pneumatiky, pre ktoré je vzájomná vzdialenosť podpier väčšia, ako je priemer pneumatiky, nemusí teda platiť skôr uvedený vzťah, podľa ktorého vzdialenosť podpier bude v rozsahu od 0,1 do 0,9 priemeru pneumatík.

Zariadenie bude mať zvyčajne podobu regálu so stojkami. Stojky budú súčasťou bočnej nosnej konštrukcie, v nej budú vytvorené otočné uloženia pre podpery, tie budú tvoriť akoby klasické priečky regála. Regál môže mať viaceré poschodia pneumatík, môže byť súčasťou nadradeného regálového systému. V prípade požiadavky na veľkokapacitné skladovanie bude výhodné, ak zariadenie bude mať poschodia podľa dostupnej výšky skladu, kde pneumatiky budú uložené v radoch nad sebou. V takom prípade môže byť pohon podpier spriahnutý, na pohon viacerých podpier postačuje použiť jeden motor.

Ak budú v sklade viaceré regály, môžu byť vzájomne prepojené prevodom alebo hriadeľovou spojkou, alebo podobným spôsobom. Vďaka tomu môže motor jedného regálu poháňať celú sústavu regálov. Prevod môže byť vedený ponad alebo popod regály. V inom riešení môže byť aspoň jedna podpera regálu uložená tak, že cez ložiskový domček uloženia podpery prechádza hriadeľ a ten je zboku zo strany stojky prístupný. Spojením týchto hriadeľov, napríklad pomocou pružnej hadice so sponami, sa rotačné prepojí otáčanie všetkých podpier. Prevod použitý na prepojenie regálov môže byť jednoduchý, keďže nebude vystavený vysokým otáčkam ani nebude prenášať veľké výkony. Prepojenie regálov zníži počet motorov, a tým zníži aj náklady na vybudovanie zariadenia.

V princípe však môže byť zariadenie vytvorené aj v podobe odlišnej od regálu, môže mať napríklad podobu podstropného závesu a podobne. Ak bude nosná konštrukcia tvorená podstropným závesom, vhodne sa využijú inak ťažko dostupné priestory. Pneumatiky sa v podstate naskladňujú a vyskladňujú len dvakrát do roka. Podstropný záves bude mať otočné podpery s rovnakými možnosťami usporiadania, aké boli opísané skôr. Podstropný záves môže mať spúšťací mechanizmus na výškové spustenie závesu nadol a zdvihnutie nahor. To umožní pohodlné naskladnenie a vyskladnenie pneumatík z podlahy.

Predložené technické riešenie je jednoduché, dá sa vyrábať s použitím existujúcich prvkov regálových systémov, ktoré sa doplnia o otočné uložené podpery. Medzi výhody opísaného technického riešenia patrí jednoduché skladovanie rôznych pneumatík bez trvalých deformácií. Neposlednou výhodou zariadenia podľa tohto technického riešenia je aj možnosť integrácie do logistického celku, v ktorom je možné každú pneumatiku rýchlo vyhľadať a vyskladniť.

Pneumatiky sa môžu otáčať energeticky veľmi úsporne, pri otáčaní sa nepremiestňujú do inej pozície v sklade. Jednoduchosť a energetická nenáročnosť riešenia umožňuje použitie nového riešenia aj napríklad v skladoch nových pneumatík, napríklad v skladoch intemetových predaj cov, kde sa doteraz kvalitou uloženia pneumatík z ekonomických dôvodov nezaoberali.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Technické riešenie je bližšie vysvetlené pomocou obrázkov 1 až 9. Vyobrazený rozmer, šírka, profil pneumatík, konkrétny počet poschodí v regáloch, počet pneumatík v jednom rade, ako aj príklady pohonu sú len ilustratívne, nie je ich možné vykladať ako znaky zužujúce rozsah ochrany.

Na obrázku 1 je znázornené základné postavenie pneumatiky na priečnych podperách valcového prierezu, kde jedna podpera je poháňaná na otáčanie, druhá podpera sa voľne otáča pri odvaľovaní pneumatiky.

Obrázok 2 vyobrazuje použitie šesťhranného prierezu pri oboch podperách, ktoré sú aj obe poháňané.

Obrázok 3 znázorňuje bočný pohľad na regál s troma poschodiami, kde je prerušovanou čiarou vyznačený príklad rotačného spriahnutia podpier reťazovým prevodom.

Na obrázku 4 je vidieť regál pri vykladaní poslednej pneumatiky zo stredného poschodia.

Obrázok 5 vyobrazuje regál pri prednom pohľade. Štyri pneumatiky v pravom dolnom rohu sú motorom s počítačovým riadením natočené do výskladňovacej polohy, kedy je nálepka s čiarovým kódom nasmerovaná dopredu k obsluhe.

Na obrázkoch 6 a 7 je znázornený princíp použitia pásu s voľnou kladkou. Obrázok 6 zachytáva pás v nezaťaženom stave, kedy pás je napínaný len tiažou kladky. Obrázok 7 vyobrazuje rovnaký pás po vložení pneumatiky, kladka slúži na oddelenie spodnej a hornej vetvy pásu.

SK 7060 Υ1

Obrázok 8 a 9 vyobrazuje podstropný záves s podperami.

Na obrázku 8 je znázornené uskladnenie pneumatík a otáčanie podpier pomocou ťahania ovládacej šnúry podobne ako pri ovládaní roliet. Koleso, cez ktoré sa otáča podpera a z ktorého v popredí vychádza ovládacia šnúra, zakrýva ľavú valcovú podperu, tá je tvarom a veľkosťou rovnaká ako zobrazená pravá podpera.

Na obrázku 9 je potom vyobrazené spúšťanie závesu zo stropu pomocou lanového kladkostroja pri naskladnení a vyskladnení pneumatík. Lano, ktorým sa ovláda spúšťanie kladkostroja, nie je pre jednoduchosť znázornené na obrázku.

Príklady uskutočnenia

Príklad 1

V tomto príklade podľa obrázkov 1, 3, 4 a 5 má zariadenie na skladovanie pneumatík 1 podobu trojposchodového regálu. Regál má bočné steny so stojkami 5. Bočné steny sú navzájom spojené dvoma priečkami vedenými v stredovej rovine. Každé poschodie má dve otočné uložené valcové podpery 2, ktoré sú ukotvené v uložení na stojkách 5. Na každom poschodí je poháňaná jedna valcová podpera 2, 21, druhá podpera 2, 22 je len voľne otočná.

V tomto príklade sú všetky tri poháňané valcové podpery 2, 21 vzájomne spriahnuté reťazovým prevodom, do ktorého je zapojený jednosmerný elektrický motor s malou závitovou prevodovkou. Tento pohonný mechanizmus 3 môže mať v inom príklade inú podobu.

V priečkach hore aj dolu sú otvory, v ktorých sú ukotvené oceľové lanká, napínané ťažnými pružinami s hákmi. Na obrázkoch tento detail s pružinami nie je pre prehľadnosť znázornený. Tieto lanká tvoria oddeľovací prvok 4, rozstup laniek určuje šírku priestoru pre jednotlivú pneumatiku J. Ukotvenie lanka cez pružinu umožňuje vložiť do príslušného priestoru aj mierne širšiu pneumatiku 1. Keďže priečky s lankami sú vedené v stredovej rovine regála, pneumatika 1 nemá možnosť prejsť do susednej pozície napriek tomu, že oddeľovací prvok 4, teda lanko, má len malý prierez.

V tomto príklade sa prototypové zariadenie používalo tak, že sa pneumatiky 1 s diskami otáčali každých päť dní, pričom pri jednom kroku otáčania sa dosiahlo odvalenie pneumatiky 1 o približne 10 cm obvodu pneumatiky L Pri takomto postupe sa na pneumatike 1 nevytvorili žiadne merateľné deformácie.

Príklad 2

V tomto príklade podľa obrázkov 2 a 5 má zariadenie na skladovanie pneumatík 1 podobu trojposchodového regálu podobne ako v predchádzajúcom príklade. Na rozdiel od tohto príkladu je však prierez oboch podpier 2 šesťhranný.

Obe podpery 2 sú poháňané, keďže trenie na nepoháňanej podpere by nemuselo viesť k jej otáčaniu odvodenému z otáčania pneumatiky L V statickej polohe sú pritom obe podpery 2 nastavené tak, aby sa pneumatika 1 opierala o plochu, nie o hranu podpery 2.

Príklad 3

V tomto príklade podľa obrázku 6 a 7 má zariadenie na podperách 2 nasadený uzavretý pás 7. Kladka 8 je vsunutá medzi hornú a dolnú vetvu pásu 7, čím oddeľuje opačne sa pohybujúce vrstvy. Po vložení pneumatika 1 svojou tiažou napína pás 7. Ten obmedzuje deformáciu pneumatiky 1.

Príklad 4

V príklade podľa obrázka 8 je zariadenie vytvorené ako podstropný záves 6 s jedným párom podpier 2. Pohon otáčania podpery 2 je ručný, pomocou kolesa a retiazkového pásika, ktorý sa dá ťahať rukou bez použitia rebríka. Obsluha v servise raz týždenne, napríklad vždy v piatok, potiahne pás o určenú dĺžku, čím sa skladované pneumatiky 1 pootočia.

Takéto stropné riešenie môže byť doplnené aj o spúšťanie celého závesu 6 pomocou kladkového mechanizmu až na podlahu miestnosti podľa obrázka 9, kde sa pneumatiky 1 dajú pohodlne naložiť alebo vyložiť.

Záves 6 môže byť vybavený aj elektrickým otáčaním podpery 2 a elektrickým spúšťaním závesu 6 na podlahu.

Priemyselná využiteľnosť

Priemyselná využiteľnosť technického riešenia je zjavná. Podľa tohto technického riešenia je možné priemyselne a opakovane vyrábať a používať zariadenia na uskladnenie rôznych pneumatík najmä v podobe regálov. Je tiež možné skladovať rôzne pneumatiky bez poškodenia a trvalých deformácií, pričom sa dobre využije dostupný skladový priestor, pneumatiky sa pri otáčaní nepremiestňujú do inej pozície v sklade a otáčanie je energeticky nenáročné.

Claims (22)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Spôsob jednotného skladovania pneumatík, a to pneumatík s diskami, ako aj pneumatík bez diskov, kde pneumatiky (1) sú uložené v rade vedľa seba, vyznačujúci sa tým, že pneumatika (1) sa postaví nástoj ato na dve vodorovné podpery (2), ktoré sú uložené priečne k pneumatike (1), počas skladovania je pneumatika (1) postavená nastojato a otáčaním podpery (2) sa otáča pneumatika (1) v jej osi tak, že sa na podperách (2) odvaľuje.
2. 2. Spôsob jednotného skladovania pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že pneumatika (1) sa počas skladovania otáča kontinuálne.
3. 3. Spôsob jednotného skladovania pneumatík podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že pneumatika (1) sa otáča prerušovane, kde sa fáza otáčania strieda s fázou státia, doba zotrvania pneumatiky (1) v jednej uhlovej polohe státia je kratšia, ako postačuje na vznik jej plastickej deformácie a pneumatika (1) sa v nasledujúcej fáze otáčania pootočí do uhlovej polohy odlišnej od predchádzajúcej polohy státia.
4. 4. Spôsob jednotného skladovania pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až3,vyznačuj ú ci sa tým, že otáčanie pneumatík (1) sa riadi riadiacou jednotkou, výhodne pomocou počítača s príslušným softvérom.
5. 5. Spôsob jednotného skladovania pneumatík podľa nároku 3 alebo 4, vyznačujúci sa tým, že pneumatika (1) sa otáča raz za 4 až 7 dní, výhodne raz za 5 dní, pričom sa pri jednom otáčaní odvalí o 5 až 20 cm, výhodne o 8 až 12 cm na obvode pneumatiky (1).
6. 6. Spôsob jednotného skladovania pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 5, vyznačujúci sa t ý m , že sa sníma uhlová poloha aspoň jednej podpery (2) a pred vyskladnením sa pneumatika (1) natočí do štartovacej polohy zodpovedajúcej stavu pri jej naskladnení.
7. 7. Zariadenie na skladovanie pneumatík, predovšetkým na sezónne a dlhodobejšie skladovanie pneumatík (1) s diskami, ako aj pneumatík (1) bez diskov, kde pneumatiky (1) sú uložené v rade vedľa seba a kde zariadenie má nosnú konštrukciu na prenos tiaže pneumatík (1), vyznačujúce sa tým, že má priečne podpery (2) na položenie pneumatiky (1) na stojato, podpery (2) sú otočné uložené v nosnej konštrukcii a aspoň jedna podpera (21) je spojená s pohonným mechanizmom (3) na jej otáčanie.
8. 8. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa nároku 7, vyznačujúce sa tým, že vzájomná vzdialenosť podpier (2) je menšia, ako je priemer pneumatík (1).
9. 9. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa nároku 7 alebo 8, vyznačujúce sa tým, že voľne otočná podpera (22) a výhodne aj poháňaná podpera (21) má kruhový prierez.
10. 10. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 7 až 9, vyznačujúce sa t ý m , že obe podpery (21) sú poháňané.
11. 11. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa nároku 10, vyznačujúci sa tým, že poháňané podpery (21) majú mnohouholníkový prierez.
12. 12. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 7 až 11,vyznačujúce sa t ý m , že pohonný mechanizmus (3) je ručný.
13. 13. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 7 až 11,vyznačujúce sa tým, že pohonný mechanizmus (3) je motorický.
14. 14. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 7 až 13, vyznačujúce sa t ý m , že poháňané podpery (21) sú vzájomne spriahnuté, výhodne reťazovým prevodom alebo remeňovým prevodom, alebo prevodom ozubeným remeňom, alebo prevodom hriadeľom a prevodovkou.
15. 15. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa nároku 13,vyznačujúci sa tým, že každá poháňaná podpera (21) má vlastný motor, výhodne v podobe motora umiestneného vnútri rúrky poháňanej podpery (21).
16. 16. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 7 až 15, vyznačujúce sa t ý m , že podpery (2) spája pás (7) s vôľou a previsom na vloženie pneumatiky (1).
17. 17. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa nároku 16, vyznačujúci sa tým, že má kladku (8) na oddelenie styku protibežne sa pohybujúcich vrstiev pásu (7).
18. 18. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 7ažl 7, vyznačujúci sa t ý m , že má oddeľovacie prvky (4) na vzájomné oddelenie susedných pneumatík (1).
19. 19. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa nároku 18, vyznačujúci sa tým, že oddeľovací prvok (4) tvorí lanko natiahnuté zvislo medzi podperami (2), výhodne v stredovej rovine radu.
20. 20. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 7 až 19, vyznačujúci sa tým, že nosná konštrukcia je tvorená regálom so stojkami (5), kde podpery (2) sú otočné uložené v stojkách (5) a regál má viaceré poschodia pneumatík (1).
21. 21. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa nároku 20, vyznačujúci sa tým, že zahrňuje viacero samostatne stojacích regálov, kde podpery (2) susedných regálov sú rotačné spriahnuté a jeden regál je vybavený motorom, ktorý poháňa otáčanie podpier (2) viacero samostatne stojacích regálov.
22. 22. Zariadenie na skladovanie pneumatík podľa ktoréhokoľvek z nárokov 7ažl 9, vyznačujúci

    SK 7060 Υ1 sa t ý m, že nosná konštrukcia je tvorená podstropným závesom (6), výhodne so spúšťacím mechanizmom na výškové spustenie závesu nadol a zdvihnutie nahor.