SK610590A3 - Composition of axle shaft of vehicle and brakes - Google Patents

Description

Oblast techniky.

Obvykle je brzdový vačkový hŕídel sestav.y popsaného typu uložen na vačkovém konci v radiálním ložisku na upevňovacím držáku ložiska a ve sférickém ložisku na odvráceném konci.

Dosevadni stsv techniky.

Jedna tsková konstrukce je znázornéna a popsána v britském patentovém spisu GB 1 1&3 469 NORTH AMERICAN ROCKWELL CORPORATON. Sférické ložisko je upevnéno na hŕídeli vozidlové nápravy s upevňovací držák ložiska je po opracování k nemu upevnén na pŕ. privarením.

Údržba ložiska na upevňovacím držáku vyžaduje sejmutí brzdového bubnu a pridruženého náboje a ložiskové sestav.v za účelem vyťažení vačkového hŕídele a sejmutí ložiska. To predstavuje časové nákladnou operaci a pŕináší sebou nebezpečí, že pri znovusestavení nemusí být náboj a sestava ložiska správné sestaven.y, což záporné ovlivní její životnosť.

Privarení upevňovacího brzdového držáku k hŕídeli múže vést k určitému zkroucení, jak hŕídele tak držáku. Vzhledem k tomu musí mít pouzdro radiálního ložiska, v némž je brzdový vačkový hŕídel uložen, na hŕídeli značnou vúli, aby dovolilo vyrovnání jakéhokoliv v.yosování, u kteréhokoliv držáku. Výsledkem toho je, že je nutno vyménit obložení brzdových čelisti pri optimálním výkonu brzdy omnoho kilometrň dŕíve, což je nežádoucí.

ZmĺnČná potrebné vúle také v.yvolává rýchlejší opotrebení radiál ního ložiska, tím že dovoľuje pŕíetup silničním. nečistotám a vy2 mývá mazivo, jelikož tésnéní upravené na každém konci pouzdra nemúže být dostatečné účinné, což vše zvyšuje četnost údržbárskych zásahú.

Podstata vynálezu.

Ókolem predloženého vynálezu je návrh konstrukce dovolující snadnéjší vyťažení vačkového hŕídele z jeho ložisek za účelem údržby či výmény.

Úkol predloženého vynálezu b.yl vyŕešen pro hŕídel vozidlové nápravy a brzdovou soustavu popseného druhu, jejíž ložisková sesteva je u upevňovacího brzdového držáku upevnéna uvolnitelné prvním upevnéním, které má otvor, jímž probíhá brzdový vačkový hŕídel a druhá ložisková sesteva je uvolnitelné upevnéna k hŕídeli ložiskové nápravy druhým upevnením, které má rovnéž otvor, jímž probíhá brzdový vačkový hŕídel, pri čemž otvor alespoň jedno ho z upevnení je otevŕený nebo otevíratelný bočné vúči brzdovému vačkovému hŕídeli za účelem umožnéní pohybováni brzdovým vačkovým hŕídelem i s jeho ložiskovými sestavami ze zábéru s upevnéními po uvolnéní ložiskových sestav z jejich príslušných upevnéní. Výjntí brzdového vačkového hŕídele lze provést bez sejmutí náboje.

Otvory obou upevnéní mohou být otevŕené nebo bočné otevíratelné vúči brzdovému vačkovému hŕídeli a tím umožňující boční výjmutí vačkového hŕídele z otvorú. Je-li otvor pouze jednoho upevnéní otevŕený nebo otevíratelný, pak je výhodné, aby to byl otvor druhého upevnéní. Otvor prvního upevnení múže pak být vytvoŕen ve tvaru mezery, jíž múže být vačka protažena,, je-li vhodné nastavene, aby uvolnila vačkový hŕídel z upevnéní, bu3 dŕíve, nebo po uvolnéní vačkového hŕídele z otvoru druhého upevnéní. Poŕedovaným pohybovánírn vačkovým hŕídelem, se rozumí kývání, které umožní, 8by konec brzdového vačkového hŕídele od vačky vzdáleny, byl vytažen z druhého upevnení otevŕeným nebo otevíratelným otvorem e vačka múze být protažena mezerou prvního upevnéní na upevňovacím brzdovém držáku.

Mezera prvního upevnéní na upevňovacím brzdovém držáku múže být ne pŕ. otevŕénó nebo na jednom otevŕeném konci opatrená odstra3 nitelným uzavíracím členem, nebo zcela uzavŕená. Mezera môže mít tvar klíčového otvoru majícího část kruhovou kryjící se se sestavou ložiska s vybíhající část, v níž je nutno vačku vyrovnat, aby ji bylo. lze protáhnout z prvního upevnční.

Mezera prvního upevnční môže být otevŕená nebo otevíratelné za účelem umožnční kývání vsčkovým hŕídelem a tím orotažení jeho kon ce od vačky vzdáleného z druhého upevnční a dále jeho vytažení ze zábéru s prvním upevnčním.

Otvor druhého upevnční môže mít rovnčž tvar klíčového otvoru s kruhovou částí kryjící se se sestavou ložiska a dále vybíhající částí, jíž môže být vačkový hŕídel bočnč vyjmut nebo vykývnut pro vytažení z druhého uložení.

Výhodné, obé ložiskové sestav.y brzdového vačkového hŕídele jsou samočinné se vyrovnávající, na pŕ. sférická druhu, který môže pŕevzít jakoukoliv osovou odchýlku u upevňovacího držáku ložiska pri rel8tivnč zmenšené vôli mezi vačkovým hŕídelem a upevňovacím držékem ložiska, a dále dovolujícím úchylku hŕídele nápravy v provozu eniž by vzniklo odpovídající zvýšené zatížení mezi brzdovýip vačkovým hŕídelem a jeho ložiskovou sestavou, číraž dôjde ke snížení opotrebení ložisek a snížení potreby jejich údržby. Pŕehled obrázkô na výkresech.

Vynález bude v dalším popsán na príkladu provedení ve vztahu k pripojeným výkresôm, na nichž značí:

Obr.l Částečný bokorysný rez jedním koncern hŕídele nápravy a brzdovým vačkovým hŕídelem uloženým ve sférické ložiskové brzdové sestavé n© hŕídeli nápravy, Obr.2 a Obr.3 podobné Obr.l, znázorňující postupné stavy pri vytahování vačkového hŕídele a jeho ložiskových sestav od hŕídele nápravy, Obr.4 nárysný pohled n© upevňovací brzdový držák, Obr.5 pôdorysný pohled na upevňovaví brzdový držák z Obr.4, Obr.6 rez rovinou A-A z Obr.4, Obr.7 nárysný pohled n© brzdový upevňovací držák s otevŕenou mezerou upevnční, Obr.8 pohled n© část Obr.4 ve zvčtšeném mčŕítku s obménou otevŕené mezery upevnční na upevňovacím brzdovém držáku.

Popis vynálezu.

Na Obr.l pripojených vykrešú je znázornén hŕídel 1 vozidlové nápravy /jeden jeho konec, druhý konec je jeho zrcadlovým obrazem/, ktery má na každém konci čep ,2 s presné opracovanými povrchovými částmi 2» 4, ns némž je na ložiskách /neznázornéno/ otočné uložen náboj 2 /znázornéna pouze část/nesoucí disk 6 kola vozidla. Mezi koncern čepu 2 a nábojem 2 je usporádáno tésnéní 7. K hrídeli 1 nápravy je upevnén zvléšté zhotovený díl, podlouhlý upevňovací brzdový držák 8, na pŕ. privarením. Rpvnéž podlouhlý upevňovací brzdový držák 9 ložiska /Obr.7/ opatrený otvorem tvaru klíčového otvoru 10 je upevnén k hrídeli 1^ vozidlové nápravy ne pŕ. privarením ležícím ve sméru ke stredu hŕídele 1 vozidlové nápravy od upevňovacího brzdového držáku 8.

Ná Obr.4 až 6 pripojených výkresú je znázornén podlouhlý brzdový upevňovací držák 8 opatrený dvémr pouzdry 11, 12, jimiž nrochází upevňovací šrouby otočného upevnéní brzdových čelisti /neznázornéno/. Podlouhlý upevňovací brzdový držák 8 má rovnéž otvor 13 tvaru klíčového otvoru tvorený z části kruhovou částí 14 a z ní vybíhající části s rovnobéžnými protilehlými rnmeny 14* V podlouhlém upevňovacím brzdovém držáku jsou u otvoru 13 upravený čtyŕi otvory 15 se závity pro šrouby /neznázornéno/, jimiž je upevnéna se stava vnéjšího sférického ložiska 16 /Obr.l/ k podlouhlému upevňovacímuiiibrzdovému držáku 8. ú zmĺnéného otvoru 1 j tvaru klíčového otvoru.,

Upevňovecí držák 9 je upevnén k hrídeli'1 vozidlové nápravy tak, že částečné kruhová část 17 /Obr.7/ otvoru 10 je souosá s částečné kruhovou částí 14 otvoru 13 tvaru klíčového otvoru v podlouhlém upevňovacím brzdovém držáku 8. Z částečné kruhové části 17 vybíhají smérem k otevŕenému konci upevňovacího držáku 2 ložiska rovnobéžné postranní části 18. Upevňovací brzdový držák 9 ložiska má čtyŕi otvory 19 opatrené závitem,uspoŕádané kolem částečné kruhové části 17 a rovnobéžných postranních částí 18 otvoru 10 tvaru klíčového otvoru, jimiž je neznázornénými procházejícími šrouby upevnéno vnitŕní sférické ložisko 21 k upevňovacímu brzdovémuiiržáku 2 ložiska.

Na každém konci hŕídele 1 nápravy /Obr.l/ je uspoŕádán brzdový vačkový hŕídel 22 probíhající rovnobéžné s hŕídelem 1 vozidlové nápravy a opatrený vačkou 2J tvaru S na vnéjäím konci a dróžka24 na vnitrním konci· Vačkový Krídel 22 je otočné uložen ve vnéjším sférickém ložisku 16 a vnitrním sférickém ložisku 21. Vačka 23 tvaru S je v zábéru s konci brzdových čelisti /neznázornéno/, protilehlými koncúm, jimiž jsou brzdové čelisti otočné upevnény v pouzdrech 11, 12 podlouhlého upevňovacího brzdového držáku 8. Otáčením vačkového hŕídele 22 pákou nasunutou na ďrážky 24 /neznázornéno/ rozvírají se brzdové čelisti e pŕitlačují do zábéru s brzdovým bubnem 25 neseným nábojem 5. K podlouhlému upevňovecímu brzdovému držáku 8 je uoevnéno šroub.y /neznázornéno/ prachovka 26.

Soustava vnéjšího ložiska 16 na každém konci podlouhlého unevňovacího brzdového držáku 8 sestává z krytu 27, jímž je upevnená k zraínénému podlouhlému upevňovecímu brdovému držáku 8, pŕí čemž v krytu 27 je uložená kyvné část kulového pouzdra 28 /Obr.l/,mající strední prsténcovou drážku 29 vytvorenou ve vrtání 30. Odpovídající prsténcová drážka 31 je upravene na pridruženém vačkovém hŕídeli 22 a do drážek 29, 3l· zapadá oválni záskoční kroužek 32, za účelem osového ustavení sestavy sférického ložiska na vačkovém hŕídeli 22. Vnitŕní sestava 21 sférického ložiska na každém upevňovacím brzdovém držáku ložiska je podobné tvorená krytem 33 k držáku £ upevnénému u částečné kruhové části 17 otvoru 13 tvaru klíčového otvoru, v kterémžto krytu 33 je kyvné uloženo oouzdro 14 s vrtáníra 35. Brzdový vačkový hŕídel 22 s vrtáním 35, jelikož je však osové zadržován oválním záskočným kroužkem 32 ve stredové prsténcová drážce vnéjšího sférického ložiska 21 nevyžaduje podobného jišténí v sestavč vnitŕního sférického ložiska 21.

Každý vačkový hŕídel 22 s pridruženou vnitŕní a vnéjší sestavou' sférického ložiska 16, 21 lze odstránit z hŕídele 1 vozidlové nápravy za účelem údržby, aniž by bylo zapotŕebí na rozdíl od béžné praxe odstranit náboj £. Stene se tak odstránením prachovky 26, brzdového bubnu 25 a uvolnéním sestov sférických ložisek 21 od podlouhlého upevňovacího brzdového držáku 8 a od upevňovacího držáku 2 ložiska. Otevŕený konec 18 otvoru 10 tvaru klíčového otvoru dovoluje kývavý pohyb vačkového hŕídele 22, tím že se jeho vnitŕní konec vysune z konce otevŕeného otvoru 10.

Vyrovnání vačky 23 tvaru S s vybíhajícírai rovnobežnými protilehlými rameny 14 'otvoru 13 tvaru klíčového otvoru v podlouhlém upevňovacím brzdovém držáku 8 natáčenim večkového hŕídele 22 dovoluje vytažení jeho konce otvorem brzdového držáku 8 a následným zdvýžením brzdového večkového hŕídele 22 jeho vyvedení z otevŕeného konce upevňovacího držáku 9 ložiska. Postupné polohy večkového hŕídele 22 a ložiskových sestav 21, 16 jsou znázornený na Obr.2, 3.

Opatrení vačkových hŕídelú 22 dvema sférickými ložísk,y 21, 16' dovolí vyrovnání jakékoliv osové výchylky podlouhlého upevňovecího brzdového držáku 8 a upevňovacího držáku 9 ložiska a činí ložiskové sestevy 21, 16 zcela nezávislými na pŕípadném ohybu hŕídele jL vozidlové nápravy, k nčmuž mčže dojíti pri provozu vozidla. Predmet vynálezu dovoluje rýchlou výmčnu brzdových obložení a umožňuje rychlého dosažení optimálního brzdového výkonu, snižuje opotrebení ložiskových sestav a umožňuje snadnou údržbu a výmenu večkového hŕídele a ložiskových sestav. Dŕíve zmĺnené vúle raezi pouzdrem radiálního ložiska a vačkov,ym hŕídelem 22 jsou u známych konstrukcí rádu 0,66 mm na prúméru. Konstrukce s použitím úpravy podie vynálezu dovoluje snížení této vúle u pouzdra ložiskové sestavy v podlouhlém upevňovacím brzdovém držáku až na 0,15 mm. Navíc k výhodám již popsaným dovoluje toto snížení vúle účinnou funkci 0 - kroužku 36 na brzdovém vačkovém hŕídeli 22 upraveném v krytu 27 sférického ložiska každé sestavy vnéjäího kulového ložiska 16 na keždém konci části kulového pouzdra 28.

Obr.8 znázorňuje konec podlouhlého upevňovacího brzdového držáku 21» ^{k n}$muž j® upevnčno sférické ložisko večkového hŕídele, podobného podlouhlému upevňovacímu brzdovému držáku 8 shora popsenému ale s obménčným otvorem 38 tvaru klíčového otvoru. Otvor 38 byl pŕevrácen a jeho vybíhající pŕimé části 39 jsou otevŕeny vúči sousednimu okraji podlouhlého upevňovacího brzdového držáku 37 pro výjmutí večkového konce večkového hŕídele. Pro zvýšení celistvosti a pevnosti podlouhlého upevňovacího brzdového držáku 37, jsou konce vybíhajících pŕímých části 39 pŕemostčny mústkem 40. Mustek 40 je upevnčn k držáku 37 šrouby využíva jícími.

c.

dvou vnčjších otvorô sloužících rovnéž k upevnení sestavy 16 vnéjšího sférického ložiska k držáku 37»

Pri této úpravé môže být vačkový hŕídel výjmut opét i s ložisky z otvorú obou upevnéní prostým bočním pohýbem bez nutnosti kývání vačkovým hŕídelem nebo bez nutnosti osového vyrovnání vačky s vybíhajícími pŕímými Částmi 39 otvoru 38 tvnru klíčového otvoru podlouhlého upevňovacího brzdového držáku 8.

P v 6105-90

Claims (1)

1. Patentové nároky

   1. Sestava hrídele nápravy vozidla a brzdového vačkového hrídele tvorená brzdovým vačkovým hŕídelem opatreným ve dvou vzájemné z nichž alespon na jednom konci vačkou, otočné uloženým vzdálených sestavách kulových ložisek, jedna je uložená v upevňovacím brzdovém d r ž á k u, vyznačená tím, že sestava /16/ vnejšího kulového ložiska na upevňovacím brzdovém držaku /8, 3 7/ je upevnená uvolnitelné na p r v n í m upevňovacím brzdovém držáku / 8 / a sestava /21/ vnitrního kulového ložiska je uvolnitelné upevnená na druhém upevňovacím brzdovém držáku /9/ a první upevňovací držák /8/ a druhý upevňovací držák /9/ jsou opatrený otvory /13, 38, 10/ pro pruchod brzdového vačkové ho hrídele /22/, pfičemž alespoň jeden z otvoru /13, 38, 10/ je radiálné otevŕený, prípadné, oteviratelný v ú č i brzdovému vačkovému

   h r í de1 i /22/. 2 . Sestava podie pat. sestavy /16, 21 / vnejšího jsou upevnený na stranách držáku /8, 37, , 9/ od brzdové 3. Sestava podie pat. první otvor /10/ prvního i druhý otvor /38/ / druhého prodlouženy dvéma vybíhaj vzdálenými ranený /14 ' , 18 , 4 . Sestava podie pat

   nároku 1, vyznačená tím, že a vnitrního kulového ložiska rvního a druhého upevňovacího nároku 1, vyznačená tím, že upevňovacího držáku /8, 37/ a upevňovacího držáku /9/ jsou ícími rovnobežnými protilehle 39/.

   bíhající rovnobéžná protilehle vzdálená ramena /1 ú, 18, 39/ druhého otevŕeného otvoru /38/ prvního upevňovacího brzdového držáku /8, 37/ na volných koncích otevŕená jsou pŕemosténa závérným mustkem /4 0/ rozebratelné pripojeným k p r v nímu upevnovacímu brzdovému držáku /8, 37/.

   B

   5. Sestava podie pat. nároku 3, vyznačená tím, že vzdálenost mezi protilehlými hravami v y b í ha j í c í ch rovnobežných protilehle vzdálených ramen /14,' 18, 39/ každého z otvoru /10, 13/ je vét ší než p r u m é r brzdového vačkového hfídele /22/ a alespoň prúrnér otvoru /13/ prvního upevňovacího držáku /8, 37/ je vetší než prúrnér vačky /23/ tvaru

   S .

   6. Sestava podie kteréhokoliv z pat. nárokú 1 až

   5, vyznačená tím, že sestavy samost a v i t e 1ných kulových ložisek /16, 21/ jsou tvorený kryty /27, 33/ pripojenými k príslušným upevňovacím brzdovým držákúm /8, 9, 37/ a částmi kulových pouzder /28, 39/ spojenými s vačkovou hfídelí /22/ uloženými v krytech /27, 33/ a konečné tésnícímí 0 kroužky /36/ upravenými na vačkovém hŕídeli /22/ na protilehlých stranách pouzdra /28, 39/.