SK5968Y1 - Special cable trolley system with worm-reversing drum and neutral way of controlling operation of the drum - Google Patents

Abstract

The present invention is to design a special truck with a rope worm reverse drum and how to control the neutral operation of the drum, the rope in a special wheelchair moving parts of rotating equipment around the tightly linked parts are: sheaves (29), which is associated with planetary gears (31) , worm wheel (37), which are equipped at their ends spur gears (36), cage (35) and rotating disc (4), sheave (29) is placed on bearings and connected with brake disk (11) through a coupling (2, 2 '); rotating disc (4) is associated with a rotating cage (35) and at its outer circumference passes through a disc brake (14), which is connected to the frame (20) car; worm wheel (37) fitted at their ends spur gears (36) associated planetary gear (31) associated with the sheaves (29) and the planetary gears (30) associated with the drum (6), worm wheel (37) fitted at their ends spur gears (36) are placed in a cage (35 ) through the bearings.

Description

Oblasť techniky

Predmetom vynálezu je konštrukcia špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna a spôsob neutrálneho chodu bubna. Vynález má využitie prednostne pri špeciálnych zariadeniach s akumulátorom energie, ktoré sú označované názvom RELAZ. Technické riešenie má ďalej široké využitie pri dlhotraťových lanových dráhach, lomených lanových dráhach a pri preprave nákladov v oblasti lesného hospodárstva, poľnohospodárstva, stavebníctva a lanovkovej dopravy vo všeobecnosti.

Doterajší stav techniky

Doteraz známe konštrukcie lanových vozíkov nie sú vybavené závitovkovým reverzným systémom, ktorý by zabezpečoval reverzný chod bubna, bez toho aby dochádzalo ku zmene smeru rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme. Doteraz známe konštrukcie lanových vozíkov neumožňujú efektívnu prácu viacerých vozíkov na nosnom lane tak, že sú poháňané a ich funkcie zabezpečované jedným obežným lanom. Doteraz známe konštrukcie lanových vozíkov nie sú schopné pracovať v prekrytom čase tak, že v jednej časti vozíka je umožnené v prípade potreby zdvíhacie resp. ťažné lano aktívne vysúvať a v druhej časti vozíka je umožnené v prípade potreby zdvíhacie resp. ťažné lano navíjať počas rovnakej rotácie obežného lana, pričom rotácia obežného lana je zdrojom pohonu vozíkov. Ďalej jeden vozík môže pracovať, pričom druhý vozík drží náklad zaaretovaný na tej istej dlhotraťovej dráhe počas rovnakého smeru rotácie obežného lana. Doteraz známe konštrukcie lanových vozíkov používané v praxi nie sú zabezpečené neutrálnym chodom a preto nie je možné efektívne pracovať v prekrytom čase na lanovej dráhe s viacerými lanovými vozíkmi naraz pri pohone jedným obežným lanom rotujúcim v obežnom lanovom systéme v jednom smere podľa potreby.

V súčasnosti je známe riešenie podľa PP 37-2008 o názve Mechanické rekuperačné lanové zariadenie s prídavným deleným protizávažim a gravitačným lanovým vozíkom. Jedná sa o mechanické rekuperačné lanové zariadenie s prídavným deleným protizávažim a gravitačným lanovým vozíkom, ktoré akumuluje gravitačnú potenciálnu energiu vozíka a nákladu do gravitačnej potenciálnej energie prídavného deleného protizávažia, ktorá je následne použitá na pohon lanového zariadenia. Toto konštrukčné riešenie vozíka, rovnako ako ostatné známe predchádzajúce štandardné riešenia vozíkov v oblasti lanových zariadení neumožňujú použitie reverzného chodu bubna, bez toho aby dochádzalo ku zmene smeru rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme.

Ďalej je známe riešenie podľa PP 00143-2010 o názve Špeciálny lanový vozík s reverzným systémom bubna a spôsobom ovládania bubna lanového vozíka. Konštrukcia tohto vynálezu špeciálneho lanového vozíka však nie je riešená prostredníctvom závitovkového reverzného systému.

Podstata technického riešenia

Uvedené nedostatky doteraz známych štandardných konštrukčných riešení lanových vozíkov na vyťahovanie a približovanie nákladov v bežných a ťažko prístupných terénoch odstraňuje nová konštrukcia špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom.

Podstatou konštrukcie špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom podľa vynálezu je to, že každá časť špeciálneho lanového vozíka na jednom spoločnom nosnom lane v prípade potreby umožňuje funkciu hlavného, neutrálneho a reverzného chodu bubna, bez toho aby bol zmenený smer rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme. Tato inovácia umožňuje efektívnu prácu viacerých častí špeciálneho lanového vozíka resp. viacerých vozíkov na jednom nosnom lane v prekrytom čase. Zatiaľ čo v jednej časti špeciálneho lanového vozíka prebieha funkcia hlavného chodu bubna, teda napr. aktívneho vysúvania zdvíhacieho resp. ťažného lana, v druhej časti špeciálneho lanového vozíka je umožnené prostredníctvom reverzného chodu bubna napr. navíjanie zdvíhacieho resp. ťažného lana alebo vyťahovanie nákladu z boku pod nosné lano a pod. Aktívne vysúvanie a aktívne navíjanie lana pri hlavnom a reverznom chode bubna závisí od smeru navinutia zdvíhacieho lana na bubne vo vozíku.

Špeciálny lanový vozík so závitovkovým reverzným systémom podľa vynálezu, pozostáva z dvoch základných resp. viacerých samostatných častí podľa potreby. Každá jedna časť špeciálneho lanového vozíka je samostatná, plne funkčná a pracovne nezávislá od druhej časti vozíka. Každá časť špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom pozostáva z rotačného zariadenia, ktoré je upevnené v ráme vozíka na ložiskách resp. iných klzných zariadeniach. Rotačné zariadenie špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom pozostáva z pevne spojených časti a pohybujúcej sa častí okolo jeho pevne spojených častí. Pevne spojené časti rotačného zariadenia pozostávajú z rotačného hriadeľa, na ktorom je pevne upevnený bubon pre zdvíhacie resp. ťažné lano, planétové koleso a brzdový kotúč. Brzdový kotúč prechádza kotúčovou brzdou, ktorá je pevne spojená s rámom vozíka. Pohybujúca sa časť rotačného zariadenia

SK 5968 Υ1 v potrebnom smere okolo jeho pevne spojenej časti je tvorená prednostne lanovnicou, planétovým kolesom spojeným s lanovnicou, závitovkovými kolesami, ktoré sú na svojich koncoch vybavené čelnými kolesami a sú umiestnené v klietke rotačného kotúča. Rotačný kotúč je spojený s pohyblivou klietkou, ktorá umožňuje rotáciu okolo hriadeľa prostredníctvom ložísk. Rotačný kotúč prechádza kotúčovou brzdou, ktorá je pevne spojená s rámom vozíka. Závitovkové kolesá, ktoré sú na svoj ich koncoch vybavené čelnými kolesami prepájajú planétové koleso spojené s lanovnicou a planétové koleso spojené s bubnom. Lanovnicu je možné v prípade potreby spojiť prostredníctvom spojky s brzdovým kotúčom. Konštrukcia špeciálneho lanového vozíka je vybavená voľnou lanovnicou. Voľná lanovnica rotuje na ložiskách, ktoré sú umiestnené na upínacom zariadení. Upínacie zariadenie je pevne spojené s rámom vozíka. Každá časť špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom je ďalej vybavená dvomi brzdami na obežnom lane, ktoré sú pevne spojené s rámom vozíka.

Hlavný chod bubna spočíva v tom, že sa zaaretuje brzda na nosnom lane. Ďalej sa odaretuje kotúčová brzda brzdového kotúča bubna, odaretuje sa kotúčová brzda rotačného kotúča závitovkových a čelných kolies a zaaretuje sa spojka resp. brzda medzi kotúčovou brzdou a lanovnicou, ktorá je spojená s planétovým kolesom lanovnice. Krútiaci moment z lanovnice sa takto prenáša cez zaaretovanú spojku priamo na hriadeľ, na ktorom je bubon zdvíhacieho resp. ťažného lana. V tomto prípade sa lanovnica otáča rovnakým smerom ako je smer otáčania bubna resp. všetky rotačné časti rotačného zariadenia rotujú jedným rovnakým smerom. Lanovnica je poháňaná obežným lanom a rotuje v smere rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme.

Reverzný chod bubna spočíva v tom, že sa zaaretuje brzda na nosnom lane. Ďalej sa odaretuje spojka resp. brzda medzi brzdovým kotúčom bubna a lanovnicou. Ďalej sa odaretuje kotúčová brzda brzdového kotúča bubna. Zaaretuje sa kotúčová brzda rotačného kotúča závitovkových a čelných kolies. Krútiaci moment z lanovnice sa takto prenáša prostredníctvom závitovkových a čelných kolies z planétového kolesa spojeného s lanovnicou na planétové koleso spojené s bubnom. Lanovnica je poháňaná obežným lanom a rotuje v smere rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme. Závitovkové a čelné kolesá v klietke sú zaaretované prostredníctvom zaaretovaného rotačného kotúča kotúčovou brzdou a otáčajú sa len okolo vlastnej osi, čím menia smer otáčania planétového kolesa spojeného s bubnom. Bubon zdvíhacieho resp. ťažného lana sa takto otáča opačným smerom ako lanovnica, čím je docielený reverzný chod bubna.

Neutrálny chod bubna spočíva v tom, že sa zaaretuje brzda na nosnom lane. Ďalej sa odaretuje spojka resp. brzda medzi brzdovým kotúčom bubna a lanovnicou. Zaaretuje sa kotúčová brzda brzdového kotúča bubna a odaretuje sa kotúčová brzda rotačného kotúča závitovkových a čelných kolies. V tomto prípade bubon zdvíhacieho resp. ťažného lana je zaaretovaný pričom lanovnica a rotačný kotúč závitovkových a čelných kolies spolu rotujú. Lanovnica je poháňaná obežným lanom a rotuje v smere rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme. Neutrálny chod je daný tým, že bubon je zaaretovaný pričom lanovnica rotuje. Tým je zabezpečená rotácia obežného lana v obežnom lanovom systéme a zároveň je zabezpečená práca v prekrytom čase všetkých vozíkov, ktoré sú poháňané rotáciou toho istého obežného lana.

Aktívne vysúvanie a navíjanie zdvíhacieho resp. ťažného lana v špeciálnom lanovom vozíku závisí od smeru navinutia zdvíhacieho resp. ťažného lana na bubne. Ďalej závisí od smeru vedenia obežného lana okolo vonkajšej obvodovej časti lanovnice a jeho smeru rotácie v obežnom lanovom systéme.

Obežný lanový systém je vhodným spôsobom priebežne dopĺňaný na potrebné montážne napnutie. Konštrukcia špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom umožňuje efektívnu prácu pri hlavnom, reverznom a neutrálnom chode bubna. Konštrukcia umožňuje v prekrytom čase aktívne vysúvať lano z jednej časti vozíka a navíjať lano v druhej časti vozíka počas rovnakého smeru rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme. Ďalej konštrukcia umožňuje prácu jedného vozíka, pričom druhý vozík je v neutrálnom chode zaaretovaný a pod. Konštrukcia umožňuje efektívnu prácu viacerých vozíkov na nosnom lane a umožňuje realizáciu funkcie lanového vyťahovača.

Z uvedeného vyplýva, že špeciálny lanový vozík so závitovkovým reverzným systémom podľa vynálezu má široké uplatnenie. Uvedené príklady rôznych alternatív jeho použitia neobmedzujú rozsah využitia predmetu vynálezu.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Na priložených výkresoch je znázornená konštrukcia špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna a spôsob použitia neutrálneho chodu vo vozíku podľa vynálezu:

Obr. 1 - znázorňuje pohľad na konštrukciu špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna v jeho priečnom reze, obr. 2 - znázorňuje detailný pohľad z hora na usporiadanie a uchytenie závitovkových a čelných kolies v klietke, obr. 3 - znázorňuje pohľad v reze na konštrukciu špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna, pri ktorom sú zaaretované časti počas realizácie hlavného chodu bubna,

SK 5968 Υ1 obr. 4 - znázorňuje pohľad v reze na konštrukciu špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna, pri ktorom sú zaaretované časti počas realizácie reverzného chodu bubna, obr. 5 - znázorňuje pohľad v reze na konštrukciu špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna, pri ktorom sú zaaretované časti počas realizácie neutrálneho chodu bubna.

Príklady uskutočnenia

Na obr. 1 je znázornená konštrukcia špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna v jeho priečnom reze, ktorá umožňuje prednostne zmenu hlavného chodu bubna, neutrálneho chodu bubna a reverzného chodu bubna, čím reguluje aktívne vysúvanie a navíjanie zdvíhacieho resp. ťažného lana vo vozíku podľa potreby počas rovnakého smeru rotácie obežného lana. Takáto konštrukcia umožňuje aj efektívnu prácu ostatných lanových vozíkov na jednom nosnom lane v prekrytom čase, ktoré sú poháňané jedným a tým istým obežným lanom. Konštrukcia špeciálneho lanového vozíka 7 so závitovkovým reverzným systémom bubna pozostáva z rámu 20 vozíka, zavesenom a pohybujúcom sa po nosnom lane, v ktorom je uložená prednostne jeho riadiaca časť, mechanická rotačná časť a brzdový systém. Mechanická rotačná časť je tvorená hlavným rotačným zariadením. Hlavné rotačné zariadenie pozostáva z rotačného hriadeľa 18, ktorý je pohyblivo spojený prostredníctvom ložísk resp. iných klzných zariadení 17 s rámom 20 špeciálneho lanového vozíka 7, tak aby bola umožnená jeho rotácia v potrebnom smere. Pevnou súčasťou rotačného hriadeľa 18 je bubon 6 pre zdvíhacie resp. ťažné lano, planétové koleso 30 a brzdový kotúč 11. Brzdový kotúč 11 prechádza kotúčovou brzdou 13, ktorá je spojená s rámom 20 špeciálneho lanového vozíka 7. Ďalej na rotačnom hriadeli 18 sú umiestnené pohyblivé rotačné časti, ktoré sú schopné rotovať na rotačnom hriadeli 18 v smere podľa potreby. Pohyblivé rotačné časti rotujúce okolo rotačného hriadeľa pozostávajú z lanovnice 29. ktorá je spojená s planétovým kolesom 31. Ďalej ide o závitovkové kolesá 37, čelné kolesá 36 a klietka 35 s rotačným kotúčom 4. Konce závitovkových kolies sú vybavené čelnými kolesami 36. Dvojice čelných kolies na koncoch závitovkových kolies 37 navzájom do seba zapadajú. Rotačný kotúč 4 je na svojom vnútornom obvode spojený s rotačnou klietkou 35. Rotačný kotúč 4 na svojom vonkajšom obvode prechádza kotúčovou brzdou 14. ktorá je spojená s rámom 20 špeciálneho lanového vozíka 7. Závitovkové kolesá 37 a čelné kolesá 36 sú umiestnené v klietke 35, s ktorou sú spojené prostredníctvom ložísk resp. iných klzných zariadení. Závitovkové kolesá 37 a čelné kolesá 36 spájajú planétové koleso 31 lanovnice 29 a planétové koleso 30 bubna 6. Klietka so satelitmi môže rotovať ako celok resp. môže klietka 35 stáť a to zabrzdením rotačného kotúča 4 a vtedy dochádza k rotácii závitovkových kolies 37 a čelných kolies 36 okolo svojej osi v klietke 35, čím dochádza k zmene smeru otáčania bubna 6. Ľanovnica 29 je spájateľná s brzdovým kotúčom 11 prostredníctvom spájacieho zariadenia resp. spojky 2, 2/. Konštrukcia špeciálneho lanového vozíka je ďalej vybavená brzdou 22, 23 na obežnom lane, ktorá je spojená s rámom 20 špeciálneho lanového vozíka. Ďalej konštrukcia špeciálneho lanového vozíka je vybavená voľnou lanovnicou 12, ktorá je v časti vozíka umiestnená tak, že rotuje na ložiskách umiestnených na úchytnom zariadení 34, ktoré je spojené s rámom 20 vozíka. Takto medzi voľnou lanovnicou a rotačným hriadeľom vzniká voľný priestor, ktorý je možné využiť iným vhodným spôsobom.

Na obr. 2 je znázornený detailný pohľad z hora na usporiadanie a uchytenie závitovkových kolies 37 a čelných kolies 36 v klietke 35. Každé závitovkové koleso 37 je na svojich koncoch vybavené čelným kolesom 36 a čelné kolesá 36 sú na svojom konci vybavené ložiskami resp. inými klznými zariadeniami, s ktorými sa spájajú s klietkou 35. Dvojice čelných kolies 36 na koncoch závitovkových kolies 37 navzájom do seba zapadajú.

Na obr. 3 je znázornený pohľad v reze na konštrukciu špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna, pri ktorej sú zaaretované časti počas realizácie hlavného chodu bubna. Hlavný chod bubna nastáva vtedy ak bubon 6 rotuje rovnakým smerom ako je smer rotácie lanovnice 29. V konštrukcii špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna je zaaretovaná brzda 15 na nosnom lane, čím sa zaaretuje vozík na nosnom lane. Ďalej je zaaretovaná spojka 2, čím dochádza k prepojeniu lanovnice 29 s brzdovým kotúčom 11. Brzdový kotúč Uje pevne spojený s rotačným hriadeľom 18. Rotačný hriadeľ 18 je pevne spojený s bubnom 6 pre zdvíhacie resp. ťažné lano. Týmto prepojením dochádza k spojeniu celého rotačného zariadenia. V ďalšom je odaretovaná kotúčová brzda 13. 14. čím sa umožní rotácia celého rotačného zariadenia v rovnakom potrebnom smere. Zaaretovaním spojky 2, ľ a odaretovaním kotúčovej brzdy 13, 14 dochádza ku rovnakej rotácii celého rotačného zariadenia rovnakým smerom ako je rotácia lanovnice 29, na ktorej je navinuté obežné lano, od ktorého je preberaná pohybová energia pre hlavný chod bubna 6.

Na obr. 4 je znázornený pohľad v reze na konštrukciu špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna, pri ktorom sú zaaretované časti počas realizácie reverzného chodu bubna. Jedná sa o reverzný chod bubna, pri ktorom nie je potreba meniť smer rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme. Reverzný chod bubna nastáva vtedy ak bubon 6 rotuje opačným smerom ako je smer rotácie lanov4

SK 5968 Υ1 nice 29. V konštrukcii špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom je zaaretovaná brzda 15 na nosnom lane, čím sa zaaretuje vozík na nosnom lane. Ďalej je odaretovaná spojka 2, 2), čím dochádza k rozpojeniu lanovnice 29 od brzdového kotúča ktorý je pevne spojený s rotačným hriadeľom 18. Takto dochádza k rozpojeniu lanovnice 29 od celého rotačného zariadenia. V ďalšom je odaretovaná kotúčová brzda 13 a zaaretovaná kotúčová brzda 14. Zaaretovaním kotúčovej brzdy 14 sa zaaretuje rotačný kotúč 4 a zároveň s ním aj závitovkové kolesá 37 a čelné kolesá 36, ktoré sú držané a rotujúce okolo vlastnej osi. Odaretovaním kotúčovej brzdy 13 dochádza k odaretovaniu brzdového kotúča 11, ktorému je umožnená rotácia spolu so všetkými časťami rotačného zariadenia, ktoré sú s kotúčom pevne spojené. Odaretovaním spojky 2, T, odaretovaním kotúčovej brzdy 13 a zaaretovaním kotúčovej brzdy 14 dochádza k reverznému chodu bubna 6, pri ktorom bubon 6 rotuje v opačnom smere ako lanovnica 29. Lanovnica 29 rotuje v rovnakom smere ako je rotácia obežného lana a je poháňaná obežným lanom.

Na obr. 5 je znázornený pohľad v reze na konštrukciu špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom bubna, pri ktorom sú zaaretované časti počas realizácie neutrálneho chodu bubna. Jedná sa o neutrálny chod bubna, pri ktorom nie je potreba meniť smer rotácie obežného lana a nie je potreba zastavovať rotáciu obežného lana v obežnom lanovom systéme. V konštrukcii špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom je zaaretovaná brzda 15 na nosnom lane. Ďalej je odaretovaná spojka 2, T, čím dochádza k rozpojeniu lanovnice 29 od brzdového kotúča 11, ktorý je pevne spojený s rotačným hriadeľom 18. Takto dochádza k rozpojeniu lanovnice 29 od pevných častí rotačného hriadeľa. V ďalšom je zaaretovaná kotúčová brzda 13 a odaretovaná kotúčová brzda 14. Zaaretovaním kotúčovej brzdy 13 je zaaretovaný brzdový kotúč 11 a tým zároveň aj bubon 6 pre zdvíhacie resp. ťažné lano. Odaretovaním kotúčovej brzdy 14 sa odaretuje rotačný kotúč 4, čím sa umožní jeho rotácia spolu z lanovnicou 29, ktorá je poháňaná obežným lanom. Odaretovaním spojky 2, Z, zaaretovaním kotúčovej brzdy 13 a odaretovaním kotúčovej brzdy 14 dochádza k neutrálnemu chodu, pri ktorom bubon 6 je zaaretovaný počas rotácie lanovnice 29 a rotačného kotúča 4. Lanovnica 29 rotuje v rovnakom smere ako je smer rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme a je poháňaná obežným lanom. Spôsob ovládania neutrálneho chodu bubna vo vozíku je daný tým, že sa zaaretuje brzda 15 na nosnom lane, čím sa zaaretuje vozík na nosnom lane. V ďalšom sa odaretuje spojka 2, 2? medzi brzdovým kotúčom 11 a lanovnicou 29, čím sa rozpojí brzdový kotúč 11 od lanovnice 29. Zaaretuje sa kotúčová brzda 13, čím sa zaaretuje rotácia pevne spojených častí rotačného zariadenia. Odaretuje sa kotúčová brzda 14, čím sa odaretuje rotačný kotúč 4, ktorý rotuje spolu s lanovnicou 29. Lanovnica 29 umiestnená vo vozíku sa poháňa prostredníctvom rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme v smere podľa potreby a rotáciou lanovnice 29 sa vytvára spolu rotácia planétového kolesa 31, závitovkových kolies 37, čelných kolies 36, klietky 35 otáčajúcej sa na ložiskách 17 a rotačného kotúča 4. Bubon 6 nerotuje a drží zdvíhacie resp. ťažné lano zaaretované pričom dochádza k rotácii lanovnice 29 a obežného lana v obežnom lanovom systéme, čím sa docieli neutrálny chod vo vozíku. Takto je umožnená práca v prekrytom čase ostatných vozíkov, ktoré sú poháňané rovnakým obežným lanom.

Výhodou špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom podľa vynálezu je to, že konštrukcia vynálezu umožňuje efektívne použitie hlavného chodu bubna, reverzného chodu bubna a neutrálneho chodu bubna podľa potreby počas jedného smeru rotácia obežného lana v obežnom lanovom systéme. Táto funkcia je nevyhnutne potrebná pre efektívne použitie aktívneho vysúvania a navíjania zdvíhacieho resp. ťažného lana na bubon v každom vozíku nezávisle od seba, bez toho aby došlo k zmene rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme. Ďalej neutrálny chod bubna umožňuje aretáciu jedného vozíka na nosnom lane a súčasnú prácu v prekrytom čase druhého vozíka na nosnom lane, pričom obežné lano rotuje v smere podľa potreby a jeho rotácia je zdrojom pohonu obidvoch vozíkov. Takto obežným lanom môže byť poháňaných na nosnom lane aj viacero vozíkov podľa potreby. Špeciálny lanový vozík s reverzným systémom je možné takto efektívne použiť prednostne pri dlhotraťových lanových dráhach.

Táto konštrukcia vynálezu umožňuje efektívne použiť jeden, dva resp. viacero vozíkov podľa potreby na nosnom lane, ktoré sú poháňané jedným obežným lanom. Obežné lano v tomto prípade nemusí meniť smer rotácie v obežnom lanovom systéme. Všetky vozíky umiestnené na jednom nosnom lane poháňané jedným obežným lanom pracujú plne funkčne a efektívne nezávisle jeden od druhého.

Jednotlivé časti špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom podľa vynálezu je možné efektívne použiť vo funkcii lanového vyťahovača resp. efektívne použiť na vyťahovanie viacerých nákladov z boku pod nosné lano prednostne pri dlhotraťových lanových dráhach.

Jednotlivé časti špeciálneho lanového vozíka so závitovkovým reverzným systémom podľa vynálezu je možné efektívne použiť na približovanie viacerých nákladov po nosnom lane prednostne na dlhotraťových lanových dráhach.

Claims (2)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Špeciálny lanový vozík so závitovkovým reverzným systémom, vyznačujúci sa tým, že jeho pohybujúce sa časti rotačného zariadenia okolo jeho pevne spojených častí sú lanovnica (29), ktorá je

   5 spojená s planétovým kolesom (31), závitovkové kolesá (37), ktoré sú vybavené na svojich koncoch čelnými kolesami (36), klietka (35) a rotačný kotúč (4); lanovnica (29) je umiestnená na ložiskách a je spájateľná s brzdovým kotúčom (11) prostredníctvom spojky (2, 2'); rotačný kotúč (4) je spojený s rotačnou klietkou (35) a na svojom vonkajšom obvode prechádza brzdou (14), ktorá je spojená s rámom (20) vozíka; závitovkové kolesá (37) vybavené na svojich koncoch čelnými kolesami (36) spájajú planétové koleso (31) spojené s la10 novnicou (29) a planétové koleso (30) spojené s bubnom (6); závitovkové kolesá (37) vybavené na svojich koncoch čelnými kolesami (36) sú umiestnené v klietke (35) prostredníctvom ložísk (17).
2. 2. Spôsob ovládania neutrálneho chodu bubna, vyznačujúci sa tým, že

   a) sa zaaretuje brzda (15) na nosnom lane,

   b) odaretuje sa spojka (2, 2') medzi brzdovým kotúčom (11) a lanovnicou (29), čím sa rozpojí brzdový kotúč

   15 (11) od lanovnice (29); zaaretuje sa brzda (13), čím sa zaaretuje rotácia brzdového kotúča (11), hriadeľa (18), planétového kolesa (30) a bubna (6); odaretuje sa brzda (14), čím sa odaretuje rotačný kotúč (4), ktorý rotuje spolu z lanovnicou (29),

   c) rotáciu lanovnice (29) sa vytvára spolu rotácia planétového kolesa (31), závitovkových kolies (37), čelných kolies (36), klietky (35) otáčajúcej sa na ložiskách (17) a rotačného kotúča (4),

   20 d) bubon (6) nerotuje ale rotuje lanovnica (29) v smere rotácie obežného lana v obežnom lanovom systéme, čím sa docieli neutrálny chod bubna vo vozíku.