SK59394A3 - System for facilitating an oil change and/or an oil filter change in internal combustion engines - Google Patents

Description

'Oblasť techniky

Predkladaný vynález súvisí so systémom na uľahčenie výmeny oleja a/alebo olejového filtra vo vnútorných spaľovacích motoroch automaticky a rýchlo.

Doterajší stav techniky

V súčasnosti je výmena oleja a olejových filtrov spaľovacích motorov náročná, nečistá a pomalá procedúra. Výmena motorového oleja sa vo všeobecnosti uskutočňuje ručne cestou odskrutkovania uzáveru výpustného ventilu skrine kľukového hriadeľa, olej sa nechá pôsobením príťažlivosti zo spomenutej skrine celkom vytiecť. Uzáver výpustného ventilu sa potom naskrutkuje späť na svoje miesto a motor sa potom doplní olejom cez príslušný plniaci otvor. Olejový filter sa mení tak, že sa vyskrutkuje zo svojho zvyčajného miesta, ktoré nie je vo všeobecnosti umiestnené na príliš dostupnom mieste .

Tieto bežné manuálne postupy majú nevýhody, ktoré spočívajú v ich pomalosti, to znamená, že si vyžadujú minimálne 15 minút, v prípade niektorých motorových vozidiel si vyžadujú zdvihák alebo montážnu jamu aby sa umožnil prístup k výpustnému ventilu oleja na skrini kľukového hriadeľa, a sú i znečisťujúce, pretože mechanik si vždy aspoň trochu olejom znečistí ruky a olej vyteká i na dlážku, čím dochádza k vážnemu znečisťovaniu životného prostredia.

Opätovné naplnenie motora novým olejom cez bežný plniaci otvor má tú nevýhodu, že nalievaný olej prichádza aspoň na chvíľu do styku s vnútornými časťami motora, kde dochádza k jeho dočasnému zadržiavaniu pred tým ako sa dostane do vlastnej nádrže. Vyplýva z toho, že je potrebné čakať, kým prakticky všetok olej po niekoľkonásobnom vlievaní stečie do skrine kľukového hriadeľa, aby sa olej doplnil na požadovanú úroveň. Toto trvá dokonca dlhšie ako 15 minút, takže vo všeobecnosti sa niekedy vleje oleja príliš málo, ale oveľa častejšie sa ho naleje viac, než je potrebné, čo má za následok nie iba možné straty oleja ale i znečisťovanie prostredia, pretože nadbytočný olej sa zbytočne spaľuje alebo dochádza k jeho vyhadzovaniu z motora.

Bežná manuálna výmena olejového filtra, ktorý sa nachádza na svojom bežnom a vo všeobecnosti veľmi nedostupnom mieste je na jednej strane pomalá a na druhej strane dosť znečisťujúca procedúra, pretože sa nachádza na mieste obklopenom časťami motora pokrytými nečistotou a mechanik si pri výmene nevyhnutne zašpiní ruky.

Vynález rieši nedostatky konvenčných systémov a ponúka okrem toho i nasledujúce výhody:

a) Na uskutočnenie výmeny oleja v motorových vozidlách nie sú potrebné na energiu náročné zdviháky, takže výmenu možno uskutočniť kdekoľvek.

b) Množstvo úkonov potrebných na výmenu oleja je v porovnaní s konvenčnými metódami podstatne znížené, čím sa výmena urýchli,

c) Namiesto nechania olej samovoľne vytekať v dôsledku gravitačného pôsobenia možno olej z motora vysať, nový olej sa cez konvenčný nalievací otvor do motora plní pod tlakom, čím dochádza k urýchleniu výmeny oleja a hladinu oleja možno presne nastaviť.

d) Sústavu možno použiť i na čistenie vnútra motora špeciálnymi prípravkami, ktoré možno do motora vpraviť i z neho dostať tak isto ako v prípade bežného motorového oleja.

e) Olejový filter je možné umiestniť na ľahko dostupné miesto a je ho možné vymeniť za približne 20 sekúnd, t.j. podstatne rýchlejšie ako bežným postupon.

f) Nedochádza k rozlievaniu opotrebovaného alebo nového oleja, čím sa zabraňuje znečisťovaniu prostredia a mechanik sa nezašpiní.

g) Odpadový olej je možné centrálne uskladňovať.

h) Množstvo vymieňaného oleja je možné automaticky kontrolovať a regulovať, čím sa dá vyhnúť naliatiu nadbytočného množstva oleja.

i) Sústavu možno napojiť na elektronický a výpočtový systém, čo umožňuje presnú kontrolu nalievaného oleja pre rôzne typy 'motorov, umožňuje i merať presnú spotrebu vymieňaného oleja i akumuláciu opotrebovaného oleja a manipuláciu s ním, atď.

Zhrnúc všetky fakty, nová sústava je cenovo nenáročná, prispôsobivá, nezvyčajne rýchla a nezaťažujúca životné prostredie. Umožňuje napojenie ďalších funkcií súvisiacich s kontrolou hladiny plneného oleja a uskladňovania opotrebovaného oleja a manipulácie s ním.

Podstata vynálezu

Sústava pozostáva z prípojného zariadenia ktoré sa pripája na olejový výpustný ventil a na skriňu kľukového hriadeľa. Tento systém možno použiť namiesto bežného skrutkového uzáveru výpustného ventilu oleja. Spojovacia časť prechádza do prívodného systému trubicového plniaceho a vypúšťacieho systému, ktorý je pripoj iteľný na prípojné zariadenie. Držiak pre olejový filter, je s motorom spojený pomocou prípojky a systému potrubí, čo umožňuje cirkuláciu oleja z motora cez filter umiestnený mimo svojho bežného miesta.

Jeden z možných spôsobov ako realizovať predkladaný vynález je opísaný v ďalšom texte a je sprevádzaný ilustračnými nákresmi zobrazujúcimi prvky vynálezu, v rozsahu tejto prihlášky.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obrázok 1 predstavuje bočný pohľad na konvenčný spaľovací motor, na ktorom sú zobrazené uzáver vývodu olejového ventilu, olejový filter ako i tyčový indikátor hladiny oleja, ktorý určuje i otvor, kde sa do skrine kľukového hriadeľa nalieva olej.

Na obrázku 2 je schematicky zobrazená sústava podľa vynálezu tak, ako sa aplikuje na konvenčné spaľovacie motory.

Na obrázku 3 je podrobne, i keď schematicky, zobrazený spôsob akým sa pripája rúrka k výpustnému ventilu oleja na konvenčnom spaľovacom motore.

Obrázok 4 predstavuje ďalší podrobný pohľad na spojovaciu rúrku.

Obrázky 5,6 a 7 predstavujú prierez, pohlad zhora a pohlad zboku na časť pripájacieho zariadenia na výpustný ventil oleja.

Obrázok 8 predstavuje čiastočný pohľad na pripojacie zariadenie k výpustnému ventilu.

Na obrázku 9 je schematicky znázornená upravená skriňa kľukového hriadeľa, ktorá je vhodná na nahradenie bežnej skrine kľukového hriadeľa v spaľovacom motore.

Obrázok 10 je ďalším znázornením upravenej skrine kľukového hriadeľa.

Obrázok 11 ukazuje podobný pohľad ako obrázok 2 - vypúšťaciu a plniacu rúrku umiestnenú v motorovom bloku.

Obrázok 12 je zväčšený pohľad pozdĺžneho rezu držiaka, ktorý je umiestnený na časti motora, kde sa bude nachádzať olejový filter.

Obrázok 13 je priečny rez zodpovedajúci obrázku 12.

Obrázok 14 je plošný pohľad na ľavú časť obrázku 13.

Obrázok 15 je zväčšený pohlad pozdĺžneho rezu držiaka pre olejový filter.

Obrázok 16 predstavuje prierez zodpovedajúci obrázku 15 v poskladanom stave.

Obrázok 17 je plošný pohľad zdola, zodpovedajúci obrázku 16 .

Obrázok 18 predstavuje pohľad na jednotku slúžiacu na odsávanie a plnenie oleja.

Obrázok 19 je schematické zobrazenie hydraulického obvodu odsávacej a plniacej jednotky z obrázku 18.

Obrázok 20 je schematický pohľad na hydraulický a kontrolný obvod predstavujúci výhodné usporiadanie predkladaného vynálezu a ktorý pozostáva z od seba nezávislých čerpadiel pre každý z druhov oleja, ktoré sa budú pri výmene používať .

Príklad uskutočnenia vynálezu

Podľa obrázku 1 obsahujú konvenčné spaľovacie motory uzáver 1, ktorý sa naskrutkuje do výpustného ventilu skrine 2 kľukového hriadeľa a ktorý musí byť pre vypustenie použitého oleja odstránený a po vypustení oleja musí byť opäť naskrutkovaný na svoje miesto. Okrem toho je tu zobrazený i uzáver 4 chrániaci nalievací otvor umiestnený v hornej časti 3. motora, cez ktorý sa nalieva do motora nový olej. Obrázok ukazuje trubicu 5, v ktorej je umiestnená tyč na detekciu hladiny oleja, a tiež olejový filter 6., umiestnený na svojom bežnom mieste.

Na obrázku 2 je zobrazená sústava podľa vynálezu, pripojená k bežnému motoru a podľa ktorého je bežný uzáver nahradený pripájacím zariadením 7, obsahujúcim trubicu 8., ktorej horná časť sa končí spojovacou časťou 9.

Ako je ukázané na obrázku 3, pripájacie zariadenie pozostáva z konektora 10., ktorý obsahuje vnútorný otvor tvaru L a ktorý sa naskrutkuje svojou hornou časťou do výpustného ventilu oleja, a ktorý je ďalej pripojená k prípojke 11 prostredníctvom ktorej je konektor 10 pripojený k trubici 8 .

Na obrázkoch 4 až 8 sú detailnejšie zobrazené jednotlivé prvky pripájacieho zariadenia 7, najmä koncová časť 12 trubice 8 a skrutka 13 prenikajúca do koncovej časti 12, pričom skrutka 13 obsahuje radiálny kanál 14, cez ktorý prúdi olej.

Na obrázku 9 je ukázaná upravená nádrž oleja umožňujúca optimálne pripojenie trubice 8, dno olejovej nádrže (skrine kľukového hriadeľa) je preliačené a vo svojej najnižšej časti prechádza do výpustného otvoru 18. do ktorého je trubica 8 pripojená pomocou prípojného prvku 19.

Na obrázku 10 je znázornená ďalšia z možností aplikácie vynálezu novej konštrukcie motorov a skríň 20 kľukového hriadeľa, podľa ktorého je dno skrine 20 kľukového hriadeľa takisto preliačené a tvorí jamku do ktorej preniká svojim spodným koncom rúrka 21, plniaca funkciu trubice 8.. Motor z obrázku 10 je znázornený i na obrázku 11, kde je ukázané i usporiadanie olejového filtra <5, ktoré bude podrobnejšie vysvetlené v ďalšom texte.

Usporiadanie olejového filtra 6., ako je ukázané na obrázkoch 2 a 11 pozostáva z prípojky umiestnenej na mieste vhodného umiestnenia filtra, a z držiaka 23 . na ktorom je upevnený filter 6. Držiak 23 a prípojka 22 sú spojené potrubiami 24 a 25., kde jedno zo spomenutých potrubí spája vývod prípojky 22 so vstupným otvorom filtra 6., zatiaľ čo druhé potrubie spája vstupný otvor prípojky 22 s vývodom olejového fitlra 6.

Podľa obrázkov 12 až 14 pozostáva spomenutá objímka 22 zo stredového axiálneho kanálika 31, ktorý sa v smere k motoru rozširuje do tvaru dutiny 28 . priemer ktorej je podstatne väčší ako priemer kanálika 31,. Okolo dutiny 28, avšak vo väčšej vzdialenosti od nej, sa nachádza prstencovitá priehlbina 29, vhodná na umiestnenie bežného tesniaceho spoja, ktorý nie je na obrázkoch zobrazený. Jeden koniec kanála 30 tvaru L tvoriaceho súčasť prípojky 22 sa rozširuje do dutiny 28, zatiaľ čo jeho druhý koniec je spojený s potrubím 25 (pozri obrázok 11). Cez axiálny kanálik 31 preniká spojovacia objímka 26 . ktoré je naskrutkované na bežný závit pre olejový filter 6. na bloku motora. Spojovacia objímka 26 obsahuje axiálny kanálik a prstencovitú časť, ktorá je širšia ako kanálik 31 v prípojke 22 a do ktorej je umiestnený prstencový tesniaci spoj tak, aby sa nachádzal medzi jej rozšírenou časťou a medzi vonkajším povrchom prípojky 22.

Držiak 23 je detailnejšie zobrazený na obrázkoch 15 až 17. Držiak 23 pozostáva z vodorovne umiestnenej diskovitej platne 32, na ktorej axiálny otvor 33 cez ktorý prechádza skrutkovitý spojný prvok 34. Spodná časť skrutkovitého spojného prvku 34 je naskrutkovaná svojím závitovým koncom 43. k normálnemu olejovému filtru 6., takže olejový filter 6 je umiestnený vo zvislej obrátenej polohe, čím sa v prípade rozohrania filtra zabraňuje vytekaniu oleja. Diskovitá platňa 32 ďalej pozostáva z radiálneho kanála 35 . prechádzajúceho do axiálneho otvoru 33 a zakriveného kanála 38., 39, ktorého prvá časť radiálne prechádza do telesa platne 32 a druhá časť sa zakrivuje smerom k spodnému povrchu platne 32 kde sa v excentrickej pozícii konči.

f

Spodná časť otvoru 33 sa rozširuje do priestoru 33b. ktorého priemer je väčší ako priemer otvoru 33 . Spodná časť zakriveného kanála 38 sa takisto rozširuje do priestoru 33b. Stredná časť otvoru 33 môže byť ľahko obklopená prstencovou komorou 30, do ktorej sa rozširuje spomenutý radiálny kanál 35.

Skrutkovítý spojný prvok 34 pozostáva z axiálneho stredového kanála 37, vrchná časť ktorého v prípade že filter 6. je namontovaný koinciduje s prstencovou komorou 30 do ktorej sa prstencový kanál 36 rozširuje. Potrubie 25 je pripojené k radiálnemu kanálu 35 . takže olej prúdi z radiálneho kanála 35 cez prstencovú komoru 40 do axiálneho stredového kanála 37 skrutkovitého spojného prvku 34 do olejového filtra 6.. Po prejdení olejovým filtrom £ vteká olej do priestoru 33b a do zakriveného kanála 38 . 39, radiálna časť ktorého je pripojená k potrubiu 24 cez ktoré prúdi olej do kanála 30 objímky 22.

Horná časť skrutkovitého spojného prvku 34 môže obsahovať obvodovú priehlbinu 41, v ktorej je umiestnené prstencové tesnenie (na obrázkoch neznázornené).

Na spodok skrutkovitého spojného prvku 34 je možné pripevniť sponku 42, ktorou sa pripevní k platni 32. V hlave skrutkovitého spojného prvku 34 môže byť i .vývrt 44. pomocou ktorého sa uľahčí naskrutkovanie a odskrutkovanie skrutkovitého spojného prvku 34 na filter 6 tak, že cez vývrt 44 sa jednoducho prestrčí skrutkovač.

Na obrázku 17 je znázornená i možnosť použitia senzorového indikátora 45 pre detekciu strát tlaku v dôsledku prekážok v olejovom filtri 6. Senzorový indikátor 45 sníma skutočný tlak vchádzajúceho použitého oleja s tlakom vytekajúceho prefiltrovaného oleja a obe hodnoty porovnáva so štandardnými hodnotami tlaku. Správny tlak je možné indikovať napríklad pomocou zeleného indikátora zatiaľ čo nesprávny tlak, ktorý je dôsledkom prekážky v olejovom filtri, je možné indikovať pomocou červeného indikátora, spínač senzorového indikátora 45 prepína indikátor zo zelenej farby na červenú .

r

Na obrázku 18 je znázornená vonkajšia pomocná jednotka 46 obsahujúca trubicu 47, ktorá je pripevnená k spojovbacej časti 9. rúrky 8 zobrazenej na obrázkoch 2 až 4 a 11. Podľa obrázku 19 pozostáva pomocná jednotka 46 z odsávacieho zariadenia 48 ktoré vysáva použitý olej z motora cez trubicu 8 a spojovaciu časť 9. Odpadový olej možno uskladňovať v zásobníku 54.

Po odsatí všetkého oleja z motora nasáva zariadenie namiesto oleja vzduch, čo je snímané pomocou reostatu ktorý prenáša signál do kontrolnej jednotky, ktorá zastaví odsávacie zariadenie. Odsávanie je možné na niekoľko sekúnd opätovne zapnúť, čím sa odsaje zvyšok oleja ktorý mohol do motora opätovne vtiecť.. Kontrolné zariadenie potom aktivuje ktoré načerpá do motora olej Množstvo a typ zvoleného oleja určujú, na ktorom olejovom zásobníku 53 sa otvorí ktorý elektroventil.

Na obrázku 20 je ukázané iné usporiadanie jednotky 46. Podľa tohto zobrazenia je objímka 50 hadice 47 pripojená k zodpovedajúcej spojovacej časti 9 na motore. Pre každý z olejových zásobníkov 53 je k dispozícii nezávislé čerpadlo 55. Po každom odsatí a naplnení sú potrubia prečistené pomocou kompresora 56.

Jeden zo zásobníkov 53 môže obsahovať bežný kvapalný prostriedok na čistenie motora ktorým môže byť po odstránení použitého a ešte pred naplnením čerstvého oleja motor prepláchnutý.

Prakticky všetky prvky jednotky 46 patria medzi bežné zariadenia, takže každý odborník ich na základe uvedeného opisu celkom ľahko identifikuje.

plniace čerpadlo 51.

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Sústava pre uľahčenie výmeny oleja a/alebo olejového 'filtra v spaľovacích motoroch, pozostávajúca zo zariadenia na odstránenie oleja zo skrine kľukového hriadeľa motora, ďalej zo zariadenia na doplnenie nového oleja do motora a zariadenia kontrolujúceho proces odstraňovania a dopĺňania oleja, vyznačuj úcisa tým, že ďalej pozostáva z nastaviteľného prvého prípojného zariadenia (7, 10, 11, 12, 13, 19) pripojeného k najnižšiemu miestu spodnej časti (18) skrine kľukového hriadeľa motora (2, 17, 20, 49);

   aspoň jedného prvého prívodného zariadenia (8, 21) končiaceho v blízkosti najnižšieho bodu a prípadne pripojeného k pripájaciemu zariadeniu;

   aspoň jedného druhého prívodného zariadenia (47) odpojitelne pripojeného druhým pripájacím zariadením (9, 50) k prvému pripájaciemu zariadeniu (8, 21);

   - vonkajšej jednotky na odsávanie a plnenie oleja (46), ktorá je napojená na spomenuté druhé prívodné zariadenie.
2. 2. Sústava podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že prvé prípojné zariadenie (7, 10, 11, 12, 13, 19) je konektorom (10), ktorý má závitovú hornú časí prostredníctvom ktorej je zaskrutkovaný d výpustného ventilu oleja na skrini kľukového hriadeľa (2, 49) a kanál ktorý vedie radiálne cez spomenutú hornú časí a radiálne sa skrúca v spodnej časti konektora tvoriac tak bočný otvor do ktorého sa pripája spomenuté prvé prívodné zariadenie (8).
3. 3. Sústava podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že konektor (10) je napojený na trubicu (8) prostredníctvom prípojky (11) ktorá obsahuje axiálny kanál, ktorého jeden koniec je napojený na konektor (10) zatiaľ čo jeho druhý koniec je napojený na trubicu (8).
4. 4. Sústava podľa nároku 3, vyznačujúca sa tým, že prípojka (11), konektor (10) a trubica (8) majú závity, ktoré sú si navzájom komplementárne a všetky tieto ✓

   súčiastky sa dajú spojit naskrutkovaním.
5. 5. Sústava podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že druhé prípojné zariadenie (9, 50) trubice (8) je spojovacia časť (9) vonkajším závitom, ktorý je komplementárny s vnútorným závitom prípojky na koncovej časti druhého prívodného zariadenia - hadice (47).
6. 6. Sústava podľa nároku la5, vyznačujúca s tým, že prvé prípojné zariadenie - rúrka (21) vnútorne prechádza cez skriňu (20) kľukového hriadeľa a cez blok motora (3).
7. 7. Sústava podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že vonkajšia pomocná jednotka (46) na odsávanie a dopĺňanie oleja pozostáva zo zariadenia na kontrolované odsávanie oleja zo skrine kľukového hriadeľa (2, 17, 20, 49) cez prvé prívodné zariadenie (8, 21) a druhé prívodné zariadenie - trubicu (47) do jednotky (46) a zo zariadenia na dopĺňanie oleja cez prvé a druhé prívodné zariadenia (8, 21, 47) do skrine kľukového hriadeľa (2, 17, 20, 49).
8. 8. Sústava podľa nároku 7, vyznačujúca sa tým, že jednotka (46) je napojená prinajmenšom na jeden zásobník (54), v ktorom sa uskladňuje olej vysatý zo skrine kľukového hriadeľa (2, 17, 20, 49).
9. 9. Sústava, podľa nároku 7, vyznačujúca sa tým, že jednotka (46) je napojená prinajmenšom na jeden ďalší zásobník (55) z ktorého sa privádza olej do skrine kľukového hriadeľa (2, 17, 20, 49).
10. 10. Sústava podľa nároku 7,vyznačujúca sa tým, že jednotka (46) obsahuje elektronické zariadenie slúžiace na kontrolu množstva oleja vysatého z a dopĺňaného do skrine kľukového hriadeľa (2, 17, 20, 49).
11. 11. Sústava podľa nároku 7,vyznačujúca sa tým, že jednotka (46) obsahuje zariadenie výpočtovej techniky, ktoré spracúva a zaznamenáva údaje týkajúce sa množstva vysatého a dopĺňaného oleja.
12. 12. Sústava podľa nároku 9, v y z n a č u j ú c a sa tým, že jednotka (46) je napojená prinajmenšom na dve nádrže obsahujúce rozličné typy oleja, na základe čoho môže jednotka rozhodovať, z ktorého zásobníka bude čerstvý olej dopĺňať.
13. 13. Sústava podľa nárokov 1 a6, vyznačujúca sa tým, že spodná časť (16) skrine kľukového hriadela (20) sa šikmo zvažuje a na svojom najspodnejšom mieste vytvára bočný odtokový otvor (18), ktorý je pomocou závitu pripojený na prípojný prvok (19) umiestnený na konci prvého prívodného zariadenia - trubice (8).
14. 14. Sústava podľa nárokov la6, vyznačuj úca sa tým, že spodná časť (16) skrine (20) kľukového hriadela vytvára otvor do ktorého prechádza .prvé prívodné zariadenie.
15. 15. Sústava podlá nároku 1, vyznačuj úca sa tým, že v záujme uľahčenia výmeny olejového filtra ďalej pozostáva z

    - prípojky (22) pripojenej k olejovému filtru (6);

    - držiaka (23), na ktorom je filter umiestnený v obrátenej zvislej polohe;

    - prívodného zriadenia (24,25, spájajúceho objímku (22) a držiak (23);

    - objímka (22) pozostáva:

    zo stredového axiálneho kanálika (31) ktorý smerom k motoru (3) prechádza do rozšíreného dutého priestoru (28) s väčším priemerom ako kanálik (31);

    - z ďalšieho kanálika (30), ktorého predná časť radiálne prechádza do objímky (22) a druhá časť koaxiálne ale excentrický prechádza do dutiny (28); zo spojovacej objímky (26), prechádzajúcej cez axiálny kanál a ktorej jeden koniec má závit prostredníctvom ktorého je napojená na bežný výtokový otvor olejového filtra (6) na motore (3) a ktorej druhý koniec je pripojený k jednému koncu prvého (24) z prívodných zariadení - potrubí (24, 25);

    z druhej z trubíc (24, 25), ktorá je jedným zo svojich koncov pripojená k radiálnej časti kanála (30);

    - držiaka (23) pripevneného k motoru alebo k akémukoľvek inému vhodnému miestu a pozostáva z:

    - platne (32), ktorá obsahuje centrálny prvý axiálny kanál (33), ktorý je približne vo svojom strede obklopený prstencovou komorou (40), zatiaľ čo jeho spodná časť prechádza do dutého priestoru s väčším priemerom ako kanál, platňa ďalej obsahuje druhý radiálny kanál (35), ktorý vedie z jednej strany platne (32) do prstencovej komory (40), a ďalej obsahuje i zakrivený kanál (38, 39 v tvare L, ktorého predná časť radiálne prechádza do platne (32) a ktorého druhá vnútorná časť vedie koaxiálne do kanála (33) tak, že je spojený so priestorom;

    - zo skrutkovitého spojného prvku (34), ktorý prechádza cez kanál (33) platne (32) a ktorého spodná časť vytŕča zo spodnej časti platne (32) a ktorý je opatrený závitom pomocou ktorého je naskrutkovaný na bežný vstupný otvor olejového filtra (6), prvok ďalej obsahuje axiálny kanál (37), ktorý je na svojom spodnom konci otvorený a ktorý má na svojom hornom konci otvor (36) spájajúci ho s prstencovou komorou (40);

    - z radiálneho kanála (35) v platni (32), ktorý je prostredníctvom trubice (25) pripojený k radiálnemu kanálu (30) v prípojke (22) a k radiálnej časti (39) ďalšieho ' kanála (38, 39) v platni (32), a ktorý je prostredníctvom prívodného zariadenia (24) pripojený k spojovacej objímke (26) v prípojke (22), kde olej cirkuluje zo spojovacej objímky (26) cez trubicu (24) k držiaku (23) cez filter (6) a cez potrubie (25) späť do prípojky.