SK500142019A3 - Upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík a spôsob upnutia testovanej pneumatiky do upínacieho mechanizmu - Google Patents
Upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík a spôsob upnutia testovanej pneumatiky do upínacieho mechanizmu Download PDFInfo
- Publication number
- SK500142019A3 SK500142019A3 SK50014-2019A SK500142019A SK500142019A3 SK 500142019 A3 SK500142019 A3 SK 500142019A3 SK 500142019 A SK500142019 A SK 500142019A SK 500142019 A3 SK500142019 A3 SK 500142019A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- spindle
- upper movable
- tire
- movable spindle
- lower fixed
- Prior art date
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 52
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000007665 sagging Methods 0.000 claims description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 3
- 230000020347 spindle assembly Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 229940081330 tena Drugs 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/021—Tyre supporting devices, e.g. chucks
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
- G01M1/02—Details of balancing machines or devices
- G01M1/04—Adaptation of bearing support assemblies for receiving the body to be tested
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B30/00—Means for holding wheels or parts thereof
- B60B30/02—Means for holding wheels or parts thereof engaging the tyre, e.g. the tyre being mounted on the wheel rim
- B60B30/04—Means for holding wheels or parts thereof engaging the tyre, e.g. the tyre being mounted on the wheel rim the tyre not being mounted on a rim, i.e. holders or supports for tyres alone
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík obsahuje dolné pevné vreteno (6) a horné pohyblivé vreteno (5), ktoré sú vybavené ráfikmi (13) a (14) na upnutie pneumatiky. Vretená sú pri upnutí prepojené bajonetovým zámkom (10, 10a) s kužeľovými kontaktnými plochami. Zostava horného pohyblivého vretena obsahuje vozík (7) na kompenzáciu prepadu bočnice pneumatiky, na ktorom sa nachádza kužeľový prvý centrovací člen (2). Kužeľový druhý centrovací člen (3) je súčasťou horného pohyblivého vretena (5). Pneumatický valec (1) ovláda pohyb vozíka (7) vo zvislom vedení (8) a vytvára silové pôsobenie medzi prvým a druhým centrovacím členom (2, 3). Upínací systém pneumatík je schopný nahustiť pneumatiky s úzkymi alebo prepadnutými bočnicami tak, že sa pneumatika utesní a nahustí pri menšej šírke ráfika, a potom sa otvorí na špecifikovanú šírku ráfika. Systém je zároveň schopný stlačiť bočnice so zväčšenou šírkou na špecifikovanú šírku ráfika.
Description
Oblasť techniky
Predkladaný vynález sa týka zariadenia na testovanie pneumatík, ktorým sa vykonáva kontrola uniformity a/alebo geometrických vlastností vyrobených pneumatík a obzvlášť spôsobu upínania pneumatík, ktoré sa testujú v nahustenomstave.
Doterajší stav techniky
Skúšobné zariadenia na testovanie pneumatík v nahustenomstave sú konštrukčne usporiadané tak, aby s a skúšaná pneumatika upevnila medzi dvojicu oddeliteľných ráfikov, kedy sa pneumatika nahustí na predpísaný tlak a uvedie do rotácie. Rôzne typy takýchto zariadení sa v praxi používajú na testovanie uniformity, geometrie a vy váženostipneumatík.
Pri testovaní uniformity sa behúň pneumatiky pritlačí na záťažové koleso, ktoré nahrádza povrch vozovky, a pomocou snímačov zaťaženia sa meria variácia síl pôsobiacich medzi pneumatikou a záťažovým kolesom Pri testovaní geometrických vlastností sa bezdotykovo meria variácia tvaru rotujúcej pneumatiky. Pri testovanívyváženosti sa merajú dynamické účinky rotujúcej pneumatiky spôsobené jej nevyváženosťou.
Pri známych a používaných riešeniach skúšobných zariadení sa úplné vreteno stroja skladá z pevnej časti, ktorá zabezpečuje pohon pre rotáciu pneumatiky, a pohyblivej časti, ktorou sa vytvára potrebná medzera medzi ráfikmi na zavedenie skúšanej pneumatiky. Os rotácie vretena je zvyčajne vertikálna. Podľa typu konštrukcie skúšobného zariadenia môže byť pevné horné, resp. dolné vreteno. Voľné vreteno okrem rotačného pohybu umožňuje pohyb príslušného ráfika rovnobežne s osou rotácie, čo sa využíva pri upínaní, resp. uvoľňovaní testovanej pneumatiky.
Pokročilé skúšobné zariadenia tiež obsahujú mechanizmus na automatické nastavenie š Írky,’ ráfika, teda vzdialenosti medzi oddeliteľnými ráfikmi po upnutí pneumatiky. Týmto mechanizmom sa zvyšuje efektívnosť zariadenia, keďže umožňuje po sebe testovať pneumatiky s rôznou konštrukčnou šírkou, pričompotrebná úp rav a p o lo hy ráfikov s a vy ko náv a auto matičky.
Špecifickou úlohou je upínanie pneumatík s prepadnutými bočnicami, ktorých nahustenie je problematické kvôli úniku hustiaceho vzduchu cez medzeru medzi ráfikom a bočnicou. Dôvodom prepadu bočnice je hlavne pôsobenie gravitačných síl na vodorovne uloženú nenahustenú pneumatiku. Tento jav je častejší pri pneumatikách s vyššoubočnicouavyrobenýchzmäkších zmesí.
Sú známe riešenia upínacieho systému pneumatík, ktoré sú schopné podporiť nahustenie pneumatík s úzkymi alebo prepadnutými bočnicami tak, že sa pneumatika utesní a nahustí pri menšej šírke ráfika, a potom sa ráfik otvorí na špecifikovanú šírku. Výzvou pri tomto procese je konštrukčné riešenie otvorenia ráfika pri pôsobení síl nahustenej pneumatiky.
Dokument US4852398A opisuje stroj na skúšanie uniformity pneumatík s pevným vretenom držiacim horný ráfik a vertikálne polohovateľným dolným ráfikom Stroj obsahuje dopravník, pomocou ktorého sa skúšaná pneumatika navezie nad dolný ráfik. Pomocou hydraulického mechanizmu sa dolný ráfik spolu s pneumatikou zdvihne a pomocou centrovacieho kužeľa súosovo spojí s horným vretenom Následne sa pneumatika nahustí, roztočí a vykoná sa meranie pri pôsobení záťažového kolesa. Samotný zdvih dolného ráfika, resp. jeho spustenie po ukončení merania, sa realizuje pomocou hydraulického valca. Tento valec musí byť schopný vyvodiť dostatočne veľkú silu na prekonanie rozťažných síl pôsobiacich na ráfiky od nahustenej pneumatiky. Táto sila musí byť tiež dostatočne veľká na udržanie centrovacieho kužeľa na zabezpečenie súosovosti ráfikov a zároveň na vytvorenie potrebného trenia na prenos točivého momentu z hnaného horného vretena na dolné. Nastavenie šírky ráfikov sa realizuje polohovaním dolného ráfika na definovanú výšku s využitím polohovacieho hydraulického servomechanizmu.
Centrovací kužeľ je potom vzhľadom na dolný ráfik výsuvný v smere osi rotácie a potrebné silové pôsobenie zabezpečuje pružina.
Opísaný systém s hydraulickým polohovaním z princípu umožňuje aj podpom hustenia pneumatík s prepadnutou bočnicou, jeho nevýhodou však je nevyhnutnosť používať hydraulickú energiu. To pre používateľov znamená zvýšenú hlučnosť stroja od hydraulického agregátu, hrozbu znečistenia pre životné prostredie, náročnú údržbu, ako aj nebezpečenstvo kvôli vysokýmtlakom
Sú známe skúšobné zariadenia, ktoré pri upínaní pneumatík na vzájomnú fixáciu polohy oboch ráfikov/častí vretena nevyužívajú hydraulickú energiu, ale mechanické zámky. Takéto zariadenie je uvedené napríklad v US5257561A, kde je opísaný upínací mechanizmus, ktorý umožňuje mechanické uzamknutie ráfikov pre rôzne šírky pneumatiky. Toto riešenie však nedovoľuje priblíženie ráfikov pri hustení pneumatík s prepadnutou bočnicou. Riešenie hustenia zdeformovaných pneumatík pre takéto upínacie mechanizmy je uvedené v US20110203362A1, ale opísaná metóda je menej účinná, ako priblíženie ráfikov, a spôsobuje zvýšené namáhanie dopravníka v stroji.
Ďalšou možnosťou úpravy šírky ráfikov je využitie skrutkovice na osový posun ráfika na pevnej časti vre
S K 50014-2019 Α3 tena - príklad uvádza US5107702A. Rafík je posuvne spojený s maticou, ktorá sa po uzamknutí jej rotačného pohybu voči rámu stroja pri rotácii pevného vretena o sovo posúva pozdĺž skrutkovice na povrchu vretena. Pri týchto zariadeniach sa nastavenie šírky ráfika vykonáva zvyčajne v nezaťaženom stave pred uzamknutím vretena a nahustením pneumatiky, čo však opäť nepodporuje hustenie pneumatík s prepadnutými bočnicami.
Princíp nastavenia šírky ráfikov podľa US5107702A sa používa tiež pri strojoch s mechanickým upínaním a s podporou hustenia zdeformovaných pneumatík.
V tomto prípade sa rotačný pohyb matice na nastavenie šírky ráfika blokuje riadenou brzdou. Pneumatika sa upína pri zmenšenej šírke ráfika, nahustí sa a následne pri zabrzdenej matici sa rotáciou vretena šírka ráfika upraví na špecifikovanú hodnotu. Pri tomto procese však dochádza v dôsledku pôsobiacich síl od nahustenej pneumatiky k vysokému treniu v závitoch medzi maticou a skrutkovicou a zároveň významnému namáhaniu mechanizmu brzdy, čo zvyšuje nároky na údržbu a nepriaznivo vplývaná spoľahlivosť stroja.
Podstata vynálezu
Predmetom tohto vynálezu je upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík, ktorý umožňuje kompenzáciu prepadu bočnice pneumatiky pri testovaní, ktorý obsahuje:
- nosnú konzolu vybavenú zvislým vedením
- vozík uložený na zvislom vedení, opatrený prvým centrovacím členom,
- zvisle usporiadané vreteno, tvorené dolným pevným vretenom a horným pohyblivým vretenomusporiadanými na jednej osi rotácie A, kde o dolné pevné vreteno aj horné pohyblivé vreteno sú vybavené proti sebe orientovanými láfikmi na upnutie testovanej pneumatiky, o dolné pevné vreteno je prispôsobené na rotačný pohyb, o horné pohyblivé vreteno je uložené pod vozíkom a voľne zavesené v nosnej konzole na umožnenie rotačného pohybu aj pohybu v smere osi rotácie A, o dolné pevné vreteno aj horné pohyblivé vreteno sú vybavené bajonetovým zámkom na ich vzájomné uzamknutie, o horné pohyblivé vreteno je vybavené druhým centrovacím členom prispôsobeným na zapadnutie do prvého centrovacieho člena vozíka, o horné pohyblivé vreteno je ďalej vybavené kompenzačnou komorou na umožnenie vsunutia dolného pevného vretena na kompenzáciu prepadu bočnice pneumatiky,
- pneumaticky' valec na ovládanie pohybu vozíka v nosnej konzole pozdĺž zvislého vedenia v smere osi rotácie A na vy centrovanie horného pohyblivého vretena voči osi rotácie A cez prvý a druhý centrovací člen,
- servopohon na ovládanie pohybu nosnej konzoly v smere osi rotácie A medzi otvorenou polohou umožňujúcou vloženie testovanej pneumatiky medzi ráfiky horného pohyblivého vretena a dolného pevného vretena a uzamknutou polohou kde testovaná pneumatika je upnutámedzi ráfikmi.
Podľa výhodného uskutočnenia môže upínací mechanizmus ďalej obsahovať oporu pohyblivého vretena uloženú medzi horným pohyblivým vretenom a nosnou konzolou na zabezpečenie rovnobežnosti ráfikov pri upínaní pneumatiky,
Predmetom tohto vynálezu je aj spôsob upnutia testovanej pneumatiky do upínacieho mechanizmu podľa vynálezu. Tento spôsob obsahuje kroky:
o napolohovanie horného pohyblivého vretena cez nosnú konzolu do otvorenej polohy, o vloženie testovanej pneumatiky na ráfik dolného pevného vretena, o vycentrovanie horného pohyblivého vretena voči osi rotácie A pôsobením sily vyvíjanej pneumatickým valcom v smere osi rotácie A na horné pohyblivé vreteno cez vozík a prvý a druhý centrovací člen, o napolohovanie horného pohyblivého vretena a dolného pevného vretena na uzamknutie bajonetového zámku s využitím kompenzačnej komory, o pôsobenie sily pneumatického valca na horné pohyblivé vreteno až do úplného utesnenia testovanej pneumatiky s prepadnutou bočnicou medzi ráfikmi, o hustenie utesnenej testovanej pneumatiky až kým sila bočnice pneumatike prekročí silu vyvíjanú pneumatickým valcom a vzdialenosť medzi ráfikmi dosiahne stanovenú hodnotu pre daný typ testovanej pneumatiky, pričom upínanie testovanej pneumatiky je dokončené, keď sa oprú o seba kontaktné plochy bajonetového zámku a dôjde k jeho uzamknutiu, pričom tlak hustenia pneumatiky a sila vyvíjaná pneumatickým valcom sú koordinované, o zdvihnutie vozíka pomocou pneumatického valca a jeho odpojenie od horného pohyblivého vretena.
Upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík podľa vynálezu umožňuje kompenzáciu
S K 50014-2019 Α3 prepadu bočnice pneumatiky pri testovaní, takže je možné zabezpečil' nahustenie aj zdeformovaných pneumatík. Predkladaný vynález nepotrebuje hydraulickú energiu a umožňuje veľkosť kompenzácie prepadu bočnice receptovo nastavovať vo veľkom rozsahu pre jednotlivé typy pneumatík. Proces kompenzácie prepadu a vzájomnej fixácie pevnej a pohyblivej časti vretena je koordinovaný tak, aby nebolo potrebné upravovať šírku ráfikov po nahustení pneumatiky, čím sazároveň znižuje opotrebovanie upínacieho mechanizmu.
Upínací mechanizmus podľa vynálezu obsahuje zvislé vreteno, ktoré sa skladá z dvoch vzájomne oddeliteľných častí - dolného pevného vretena a horného pohyblivého vretena. Obidve vretená majú totožnú os rotácie a sú vybavené proti sebe orientovanými ráfikmi, medzi ktoré sa upína testovaná pneumatika. Na vzájomné prepojenie dolného pevného vretena a horného pohyblivého vretena pri upnutí slúži bajonetový zámok s kužeľovými kontaktnými plochami.
Dolné pevné vreteno je fixne spojené s nosným rámom zariadenia a vykonáva len rotačný pohyb. Súčasťou dolného pevného vretena je mechanizmus na nastavenie š Írky’ ráfika pre konkrétnu testovanú pneumatiku. Toto nastavenie sa vykonáva automaticky v nezaťaženom stave medzi meraniami zmenou polohy ráfika pevného vretena pozdĺž jeho osi. Mechanizmus na nastavenie šírky ráfika nie je súčasťou predmetného vynálezu.
Horné pohyblivé vreteno má umožnený aj pohyb v smere osi rotácie a obsahuje kompenzačnú komoru na kompenzáciu prepadu bočnice. Zostava horného pohyblivého vretena je k rámu zariadenia upevnená cez nosnú konzolu prostredníctvom zvislého vedenia a je ďalej napojená na servopohon. Nosná konzola so zvislým vedením a servopohonom vytvára polohovaciu os, ktorou a dá meniť vzájomná zvislá poloha nosnej konzoly a dolného pevného vretena. V nosnej konzole sa môže nachádzať opora horného pohyblivého vretena na zabezpečenie rovnobežnostiráfikov pri upínaní pneumatiky.
Zostava horného pohyblivého vretena ďalej obsahuje vozík na kompenzáciu prepadu bočnice pneumatiky, ktorý je s nosnou konzolou spojený zvislým vedením Na vozíku sa nachádza centrovací člen, s výhodou kužeľový, ktorého náprotivok je súčasťou horného pohyblivého vretena. Vzájomná poloha vozíka a nos nej konzoly sa ovláda pomocou pneumatického valca, s výhodou dvojčinného pneumatického valca.
Na upnutie pneumatiky s prepadnutou bočnicou sa konzola zostavy horného pohyblivého vretena pomocou servopohonu napolohuje do takej výšky, aby sa medzi jednotlivý mi vretenami vytvoril dostatočný priestorná zavedenie skúšanej pneumatiky. Pneumatický valec je vtedy pod tlakom vo vysunutom stave, kedy je horné pohyblivé vreteno opreté o oporu kvôli zabezpečeniu rovnobežnosti ráfikov a súčasne vy centrované voči dolnému pevnému vretenu silovým pôsobenímprvého a druhého centrovacieho člena.
Po zavedení skúšanej pneumatiky do stroja pomocou dopravníka sa tento spustí nižšie, čím sa pneumatika uloží na ráfik dolného pevného vretena. Následne sa nosná konzola horného pohyb livého vretena napolohuje tak, že zuby bajonetového zámku dolného pevného vretena sa zanoria pomedzi zuby bajonetového zámku v hornom pohyblivom vretene do kompenzačnej komory, až sa dosiahne požadovaná zmenšená šírka ráfikov pre utesnenie prepadnutej bočnice. Po pootočení bajonetového zámku dolného pevného vretena do zamykacej polohy sa utesnená pneumatika nahustí. Silovým pôsobením bočnice pneumatiky počas hustenia sa prekoná sila pneumatického valca, horné pohyblivé vreteno sa posúva a dochádza k otváraniu ráfikov. Tento pohyb je osovo vedený, keďže pneumatický valec pôsobiacou silou udržiava účinok prvého a druhého centrovacieho člena, a zároveň tlmený, keďže spomenutá sila zároveň reguluje rýchlosť otvárania ráfikov. Za týmto účelom sa koordinuje hustenie pneumatiky a veľkosť sily pneumatického valca pomocou regulácie tlaku v pneumatickom valci. Upínanie pneumatiky je dokončené, keď sa oprú o seba kontaktné plochy bajonetového zámku, kedy sadosiahne špecifikovaná šírka ráfika pre test danej pneumatiky.
Následne sa pneumatický valec zasunie, čím príde k oddeleniu vozíka od horného pohyblivého vretena (vzájomnému oddeleniu prvého a druhého centrovacieho člena). Uzamknuté vreteno s upnutou pneumatikou sa tým prestane dotýkať prvkov zostavy horného pohyblivého vretena a je pripravené na rotáciu a vykonanie merania.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Obr. 1 znázorňuje rez upínacím mechanizmom pre zariadenie na testovanie pneumatík podľa vynálezu.
Obr. 2 znázorňuje upínací mechanizmus v základnej polohe.
Obr. 3 znázorňuje upínací mechanizmus v polohe maximálnej kompenzácie zdeformovanej bočnice pneumatiky.
Obr. 4 znázorňuje upínací mechanizmus s upnutou a nahustenou pneumatikou.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Jednotlivé uskutočnenia podľa vynálezu sú predstavované na ilustráciu a nie ako obmedzenia technických
S K 50014-2019 Α3 riešení. Odborníci poznajúci stav techniky nájdu, alebo budú schopní zistiť s použitím nie viac ako rutinného experimentovania mnoho ekvivalentov k špecifickým uskutočneniam vynálezu. Aj takéto ekvivalenty budú patriť do rozsahu nasledujúcich patentových nárokov. Odborníkom poznajúcim stav techniky nemôže robiť problém optimálne navrhnutie konštmkcie a výberjeho prvkov, preto tieto znaky neboli detailne riešené.
Príklad
Upínací mechanizmus znázornený na obr. 1 obsahuje zvislé vreteno, ktoré sa skladá z dvoch vzájomne oddeliteľných časti - dolného pevného vretena 6 a horného pohyblivého vretena 5. Obidve vretená 5,6 majú totožnú os rotácie A a sú vybavené proti sebe orientovanými ráfikmi 13, 14, medzi ktoré sa upína testovaná pneumatika 11. Ráfik 13 horného pohyblivého vretena je znázornený ako súčasť horného pohyblivého vretena 5. Ráfik 14 dolného pevného vretena je súčasťou dolného pevného vretena 6. Dolné pevné vreteno 6 je fixne spojené s nosným rámom zariadenia a vykonáva len rotačný pohyb. Na vzájomné prepojenie dolného pevného vretena 6 a horného pohyblivého vretena 5 pri upnutí slúži bajonetový zámok 10,10a s kužeľovými kontaktnými plochami.
Horné pohyblivé vreteno 5 má okrem rotácie umožnený aj pohyb v smere osi rotácie a obsahuje kompenzačnú komom 9. Zostava horného pohyblivého vretena 5 je k rámu zariadenia upevnená cez nosnú konzolu 12 prostredníctvom zvislého vedenia 8 a je ďalej napojená na servopohon, ktorým sa dá meniť vzájomná zvislá poloha nosnej konzoly 12 a dolného pevného vretena 6. V nosnej konzole 12 sa nachádza opora 4 horného pohyblivého vretena na zabezpečenie rovnobežnostiráfikov pri upínaní pneumatiky.
Zostava horného pohyblivého vretena ďalej obsahuje vozík 7 na kompenzáciu prepadu bočnice pneumatiky, ktorý je s nosnou konzolou 12 spojený zvislým vedením 8. Na vozíku 7 sa nachádza kužeľový prvý centrovací člen 2, ktorého náprotivok, kužeľový dmhý centrovací člen 3 je súčasťou horného pohyblivého vretena 5. S nosnou konzolou 12 spojený pneumatický valec 1 pôsobí na vozík 7 kompenzácie prepadu bočnice a umožňuje ovládať pohyb vozíka 7 vo zvislom vedení 8, ako aj vytvoriť silové pôsobenie medzi prvým a dmhým centrovacím členom 2 a 3.
Princíp kompenzácie prepadu bočnice podľa vy nálezu je znázornený na obrázkoch 2 až 4.
Základná poloha zostavy je zobrazená na obr. 2. Nosná konzola 12 horného pohyblivého vretena 5 je vertikálne napolohovaná tak, že medzi horným pohyblivým vretenom 5 a dolným pevným vretenom 6 je priestor na zavedenie testovanej pneumatiky 11. Pneumatický valec 1 tlačí prvý centrovací člen 2 na horné pohyblivé vreteno 5 cez vozík 7 pozdĺž zvislého vedenia 8. Horné pohyblivé vreteno 5 visí na opore 4. Vzájomným pôsobením prvého a dmhého centrovacieho člena 2 a 3 dôjde k vycentrovaniu horného pohyblivého vretena 5 voči dolnému pevnému vretenu 6.
Po zavedení do stroja sa skúšanápneumatika 11 uloží na ráfik 14 dolného pevného vretena.
Polohovaním nosnej konzoly 12 horného vretena 5 smerom dolu sa horné pohyblivé vreteno 5 priblíži k dolnému pevnému vretenu 6. Dolné pevné vreteno 6 musí byť natočené tak, aby zuby bajonetového zámku 10a dolného pevného vretena 6 smerovahdo medzier bajonetového zámku 10 horného pohyblivého vretena 5.
Pneumatický valec 1 zároveň pritláča horné pohyblivé vreteno 5 k opore 4, čím sa vytvára silové spojenie medzi ráfikom 13 horného pohyblivého vretena a nosnou konzolou 12 horného pohyblivého vretena 5, ktorá je zase spojená s rámom stroja. Týmto silovým spojením sa zabezpečí stlačenie bočníc pre pneumatiky so zväčšenou šírkou oproti špecifikovanej.
Pri približovacom pohybe horného pohyblivého a dolného pevného vretena 5, 6 je dráha predĺžená o kompenzáciu prepadu bočnice pneumatiky 11, čím sa dosiahne priblíženie ráfikov 13, 14 a utesnenie aj takto zdeformovanej pneumatiky. Bezkolízny pohyb umožňuje kompenzačná komora 9 v hornom pohyblivom vretene 5.
Maximálny dosiahnuteľný rozsah kompenzácie dokumentuje obr. 3.
Pootočením dolného pevného vretena 6 voči hornému pohyblivému vretenu 5 sa v prípade použitia bajonetového princípu zamykania napolohujú zuby bajonetového zámku 10, 10a proti sebe, čím sa vykoná príprava na zamknutie.
Následne sa utesnená pneumatika 11 nahustí. Silovým pôsobením bočnice pneumatiky 11 na ráfik 13 horného pohyblivého vretena počas hustenia sa prekoná sila pneumatického valca 1. Vdôsledku pôsobiacej výslednej sily sa horné pohyblivé vreteno 5 posúva rovnobežne so zvislýmvedením8 a dochádza k otváraniu ráfikov 13 a 14 na špecifikovanú šírku pre danú pneumatiku 11. Do okamihu dosadnutia zubov bajonetového zámku 10, 10a je horné vreteno 5 vedené a centrované prvým a dmhým centrovacím členom 2 a 3.
Počas hustenia pneumatiky 11a otvárania ráfikov 13 a 14 funguje pneumatický valec 1 ako tlmiaci prvok, ktorý silovým pôsobením proti bočnici pneumatiky 11 chráni zuby bajonetového zámku 10, 10a proti nadmerným rázom Veľkosť tlmenia sa nastavuje úpravou sily pneumatického valca 1 pomocou regulácie tlaku v ňom
Po uzamknutí bajonetového zámku 10, 10a sa vozík 7 vybavený prvým centrovacím členom 2 zdvihne pomocou pneumatického valca 1, ako je zobrazené na obr. 4, čím sa zároveň odpojí horné pohyblivé vreteno
S K 50014-2019 Α3 od vozíka a prostredníctvom bajonetového zámku 10, 10a zostane vy centrované a spojené s dolným pevným vretenom 6. Skúšaná pneumatika 11 je upnutá a pripravená na vykonanie testu.
S K 50014-2019 Α3
Zoznam vzťahových značiek
- pneumatický valec/valce
- prvý centrovací člen vozíka
3 - druhý centrovací člen vretena
- opora horného pohyblivého vretena
- horné pohyblivé vreteno
- dolné pevné vreteno
- vozík
8 - zvislé vedenie
- kompenzačná komora , 10a - bajonetový zámok vretena
- testovaná pneumatika
- nosnákonzola
13 - ráfik horného pohyblivého vretena
- ráfik dolného pevného vretena
Claims (3)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Upínací mechanizmus pie zariadenie na testovanie pneumatík, ktoiý umožňuje kompenzáciu prepadu bočnice pneumatiky pri testovaní, ktoiý obsahuje: nosnú konzolu (12) vybavenú zvislým vedením (8), vozík (7) uložený na zvislom vedení (8), vybavený prvým centrovacím členom (2), zvisle usporiadané vreteno, tvorené dolným pevným vretenom (6) a horným pohyblivým vretenom (5) usporiadanými na jednej osi rotácie A, kde dolné pevné vreteno (6) aj horné pohyblivé vreteno (5) sú vybavené proti sebe orientovanými ráfikmi (14, 13) na upnutie testovanej pneumatiky (11), dolné pevné vreteno (6) je prispôsobené na rotačný pohyb, horné pohyblivé vreteno (5) je uložené pod vozíkom (7) a voľne zavesené v nosnej konzole (12) na umožnenie rotačného pohybu aj pohybu v smere osi rotácie A, dolné pevné vreteno (6) aj horné pohyblivé vreteno (5) sú vybavené bajonetovým zámkom (10a, 10) na ich vzájomné uzamknutie, horné pohyblivé vreteno (5) je vybavené druhým centrovacím členom (3) prispôsobeným na zapadnutie do prvého centrovacieho člena (2) vozíka, horné pohyblivé vreteno (5) je ďalej vybavené kompenzačnou komorou (9) na umožnenie vsunutia dolného pevného vretena (6) na kompenzáciu prepadu bočnice pneumatiky, pneumatický valec (1) na ovládanie pohybu vozíka (7) v nosnej konzole (12) pozdĺž zvislého vedenia (8) v smere osi rotácie A na vycentrovanie horného pohyblivého vretena (5) voči osi rotácie A cez prvý a druhý centrovací člen (2 a 3), servopohon na ovládanie pohybu nosnej konzoly v smere osi rotácie A medzi otvorenou polohou umožňujúcou vloženie testovanej pneumatiky (11) medzi ráfik (13) horného pohyblivého vretena a láfik (14) dolného pevného vretena a uzamknutou polohou, kde testovaná pneumatika (11) je upnutámedzi ráfikmi (13, 14).
- 2. Upínací mechanizmus podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že obsahuje oporu (4) horného pohyblivého vretena uloženú medzi horným pohyblivým vretenom (5) a nosnou konzolou (12) na zabezpečenie rovnobežnostiiáfikov pri upínaní pneumatiky.
- 3. Spôsob upnutia testovanej pneumatiky do upínacieho mechanizmu podľa nárokov 1 alebo 2, obsahujúci kroky: napolohovanie horného pohyblivého vretena (5) cez nosnú konzolu (12) do otvorenej polohy, vloženie testovanej pneumatiky (11) na ráfik (14) dolného pevného vretena, vy centrovanie horného pohyblivého vretena (5) voči osi rotácie A pôsobením sily vyvíjanej pneumatickým valcom (1) v smere osi rotácie A na horné pohyblivé vreteno (5) cez vozík (7) a prvý a druhý centrovací člen (2, 3), napolohovanie horného pohyblivého vretena (5) a dolného pevného vretena (6) na uzamknutie bajonetového zámku (10, 10a) s využitím kompenzačnej komoiy (9), pôsobenie sily pneumatického valca (1) na horné pohyblivé vreteno (5) až do úplného utesnenia testovanej pneumatiky (11) s prepadnutou bočnicou medzi láfikmi (13 a 14), hustenie utesnenej testovanej pneumatiky (11) až kým sila bočnice pneumatike prekročí silu vyvíjanú pneumatickým valcom (1) a vzdialenosť medzi ráfikmi (13 a 14) dosiahne stanovenú hodnotu pre daný typ testovanej pneumatiky (11), pričom upínanie testovanej pneumatiky (11) je dokončené, keď sa oprú o seba kontaktné plochy bajonetového zámku (10, 10a) a dôjde k jeho uzamknutiu, pričom tlak hustenia pneumatiky a sila vyvíjaná pneumatickým valcom (1) sú koordinované, zdvihnutie vozíka (7) pomocou pneumatického valca (1) a jeho odpojenie od horného pohyblivého vretena (5).
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50014-2019A SK500142019A3 (sk) | 2019-03-08 | 2019-03-08 | Upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík a spôsob upnutia testovanej pneumatiky do upínacieho mechanizmu |
| PT207177288T PT3924707T (pt) | 2019-03-08 | 2020-03-06 | Mecanismo de fixação para um dispositivo de testagem de pneu e método para fixar um pneu testado no mecanismo de fixação |
| US17/426,721 US11397137B2 (en) | 2019-03-08 | 2020-03-06 | Clamping mechanism for a tyre testing device and method for clamping a tested tyre into the clamping mechanism |
| RS20220740A RS63499B1 (sr) | 2019-03-08 | 2020-03-06 | Stezni mehanizam za uređaj za ispitivanje guma i metoda za stezanje ispitivane gume u steznom mehanizmu |
| PL20717728.8T PL3924707T3 (pl) | 2019-03-08 | 2020-03-06 | Mechanizm zaciskowy urządzenia do testowania opon i metoda mocowania testowanej opony w mechanizmie zaciskowym |
| PCT/SK2020/050003 WO2020185170A1 (en) | 2019-03-08 | 2020-03-06 | Clamping mechanism for a tyre testing device and method for clamping a tested tyre into the clamping mechanism |
| EP20717728.8A EP3924707B1 (en) | 2019-03-08 | 2020-03-06 | Clamping mechanism for a tyre testing device and method for clamping a tested tyre into the clamping mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK50014-2019A SK500142019A3 (sk) | 2019-03-08 | 2019-03-08 | Upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík a spôsob upnutia testovanej pneumatiky do upínacieho mechanizmu |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500142019A3 true SK500142019A3 (sk) | 2020-10-02 |
Family
ID=70224404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50014-2019A SK500142019A3 (sk) | 2019-03-08 | 2019-03-08 | Upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík a spôsob upnutia testovanej pneumatiky do upínacieho mechanizmu |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11397137B2 (sk) |
| EP (1) | EP3924707B1 (sk) |
| PL (1) | PL3924707T3 (sk) |
| PT (1) | PT3924707T (sk) |
| RS (1) | RS63499B1 (sk) |
| SK (1) | SK500142019A3 (sk) |
| WO (1) | WO2020185170A1 (sk) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113188403B (zh) * | 2021-05-08 | 2022-04-26 | 赛轮集团股份有限公司 | 一种轮胎断面测量工作台 |
| CN114486294B (zh) * | 2022-01-24 | 2024-06-28 | 宁波中大力德智能传动股份有限公司 | 一种驱动轮负载加载测试装置 |
| CN116448771B (zh) * | 2023-06-14 | 2023-11-14 | 荣成房车家园智能科技有限公司 | 一种房车用轮胎质量检测装置及其检测方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE509082A (sk) | 1950-06-28 | 1952-02-29 | ||
| US4852398A (en) | 1988-03-09 | 1989-08-01 | Eagle-Picher Industries, Inc. | Tire testing machine having adjustable bead width |
| JPH03188348A (ja) | 1989-12-18 | 1991-08-16 | Kobe Steel Ltd | タイヤユニフオミテイマシンのリム幅自動調節装置 |
| US5259242A (en) | 1991-01-25 | 1993-11-09 | Illinois Tool Works Inc. | Tire holding fixture for tire processing machine |
| US5257561A (en) | 1992-05-11 | 1993-11-02 | Illinois Tool Works Inc. | Tire holding fixture for tire processing machine |
| JP5283211B2 (ja) * | 2008-02-06 | 2013-09-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのリム組機構、リム組方法、自動外観検査装置、自動外観検査方法 |
| JP5357081B2 (ja) * | 2010-02-19 | 2013-12-04 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | タイヤ試験機のタイヤインフレート方法 |
| JP5783585B2 (ja) | 2012-08-06 | 2015-09-24 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | タイヤ保持装置 |
| CN103438776B (zh) | 2013-09-16 | 2017-02-08 | 上海新世纪机器人有限公司 | 外胎跳动度检测设备 |
-
2019
- 2019-03-08 SK SK50014-2019A patent/SK500142019A3/sk unknown
-
2020
- 2020-03-06 PL PL20717728.8T patent/PL3924707T3/pl unknown
- 2020-03-06 WO PCT/SK2020/050003 patent/WO2020185170A1/en active Application Filing
- 2020-03-06 PT PT207177288T patent/PT3924707T/pt unknown
- 2020-03-06 RS RS20220740A patent/RS63499B1/sr unknown
- 2020-03-06 EP EP20717728.8A patent/EP3924707B1/en active Active
- 2020-03-06 US US17/426,721 patent/US11397137B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20220042881A1 (en) | 2022-02-10 |
| PL3924707T3 (pl) | 2022-08-29 |
| RS63499B1 (sr) | 2022-09-30 |
| EP3924707B1 (en) | 2022-06-29 |
| EP3924707A1 (en) | 2021-12-22 |
| WO2020185170A1 (en) | 2020-09-17 |
| US11397137B2 (en) | 2022-07-26 |
| PT3924707T (pt) | 2022-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK500142019A3 (sk) | Upínací mechanizmus pre zariadenie na testovanie pneumatík a spôsob upnutia testovanej pneumatiky do upínacieho mechanizmu | |
| KR101482897B1 (ko) | 타이어 시험 장치 | |
| KR101549682B1 (ko) | 타이어 균일성 측정장치 | |
| US5992227A (en) | Automatic adjustable width chuck apparatus for tire testing systems | |
| KR101667846B1 (ko) | 타이어 시험 방법 및 타이어 시험기 | |
| AU766962B2 (en) | Snug fitting apparatus for tire assembly | |
| US3895518A (en) | Tire Testing Machine | |
| US20140260583A1 (en) | Tire testing machine | |
| CN110741239A (zh) | 轮胎输送装置、具备其的轮胎试验系统及轮胎输送方法 | |
| JP4969405B2 (ja) | 捩り試験装置 | |
| JPH0958231A (ja) | タイヤ試験機 | |
| TWI807549B (zh) | 用於承載佈置於轉向架上之行走輪的輪架及用於測試軌道車輛之轉向架的試驗台 | |
| JP3792647B2 (ja) | タイヤユニフォミティマシン | |
| CN104142232A (zh) | 一种滚轮寿命试验机 | |
| JP3904318B2 (ja) | タイヤのユニフォーミティ試験装置 | |
| CN201728845U (zh) | 两鼓成型机的胎圈磁性定位传递环 | |
| JP5666320B2 (ja) | スピンドル構造およびこれを備えたタイヤ試験機 | |
| JP6798862B2 (ja) | タイヤの動バランス及びユニフォーミティの測定装置 | |
| JP3779678B2 (ja) | タイヤユニフォミティマシン | |
| RU2605116C2 (ru) | Способ замены компонента оборудования пресс-формы для вулканизации шины | |
| US20210023803A1 (en) | Tire curing apparatus and tire curing method | |
| CN221190926U (zh) | 一种导布装置及验布机 | |
| KR101515950B1 (ko) | 타이어 마운터의 승강유닛 균형유지장치 | |
| CN111742206B (zh) | 轮胎保持机构及轮胎试验装置 | |
| CN208860612U (zh) | 零点精准刹擎定位装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FB9A | Suspension of patent application procedure |