SK1092006A3 - Air transport system - Google Patents
Air transport system Download PDFInfo
- Publication number
- SK1092006A3 SK1092006A3 SK109-2006A SK1092006A SK1092006A3 SK 1092006 A3 SK1092006 A3 SK 1092006A3 SK 1092006 A SK1092006 A SK 1092006A SK 1092006 A3 SK1092006 A3 SK 1092006A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- aircraft
- rotor
- landing
- air transport
- transport system
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Vynález sa týka spôsobu leteckej dopravy materiálu aj osôb, osobitne spôsobu štartu a pristátia. Štart a pristátie upravených a odľahčených lietadiel je realizovaný veľkoplošným rotorom s pohonnými jednotkami (1) na obvode rotora. Zachytenie lietadla je realizované záchytným prstencom (2) diaľkovo navádzaným na záves (3) lietadla. Lietadlá bez potreby podvozku majú ľahký závesný trup a ľahké oblúkové krídlo. Úspora hmotnosti lietadla je až 60 % a zabezpečuje ekonomickú vzdušnú dopravu rôzneho, aj nadrozmerného materiálu s priaznivým vplyvom na uvoľnenie ciest od kamiónovej dopravy. Rozvoj systému postupne umožní lacnú dopravu osôb, pretože riziká štartu a pristátia nie sú väčšie ako pri používaní podvozkov na letiskových plochách, kde hrozí poškodenie pneumatík, hydrauliky, nebezpečenstvo hmiel a dynamické nárazy a deštrukcia trupu v turbulencii, strety s vtáctvom.The invention relates to a method of transporting material by air, etc. persons, especially the way of starting and landing. Start and landing modified and lightweight aircraft is realized by large-scale aircraft a rotor with drive units (1) on the periphery rotor. The capture of the aircraft is realized by a catch ring (2) remotely guided to the hinge (3) of the aircraft. aircraft without the chassis they have a lightweight hull and light arc wing. Aircraft weight saving is up to 60 % and secures economic air transport of different, etc. oversized material with a beneficial effect on release road transport. Development of the system gradually allow cheap transportation of people because of the risk of starting and landings are no greater than when using airport landing gear areas where there is a risk of tire damage, hydraulics, danger of mists and dynamic shocks and destruction hull in turbulence, bird clashes.
Description
VZDUŠNÝ DOPRAVNÝ SYSTÉMAIR TRANSPORT SYSTEM
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka spôsobu leteckej dopravy materiálu aj osôb, osobitne spôsobu štartu a pristátia.The invention relates to a method for the air transport of both material and persons, in particular a method of take-off and landing.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Preťaženosť cestnej dopravy má za následok snahu zvyšovať kapacitu leteckej dopravy. Zvyšuje sa náročnosť riadenia leteckej prepravy na preťažených letiskách. Často dochádza k nehodám, ktoré sú zapríčinené poruchami na podvozku lietadiel pri poškodení pneumatiky alebo mechanizmu a hydrauliky vysúvania podvozku, poškodenie motorov nízkoletiacimi vtákmi, kolízie v prízemnej hmle a pod. Spôsob štartu a pristátia si vyžaduje, aby trupy lietadiel odolávali značnému ohybovému namáhaniu pri dynamických nárazoch a nie vždy hladkého dopadu na podvozok pri pristávaní. Konštrukcia lietadiel je tak investične náročná a hmotnosť lietadiel vyššia než hmotnosť užitočného zaťaženia. Náklady na leteckú dopravu sú preto relatívne vysoké.Road congestion results in efforts to increase air transport capacity. Air traffic management at congested airports is increasingly demanding. There are often accidents that are caused by aircraft chassis failures in the event of damage to the tire or chassis ejection mechanism and hydraulics, damage to engines by low-flying birds, ground fog collisions, and the like. The method of take-off and landing requires that the fuselage of the aircraft resist considerable bending stress in dynamic impacts and not always a smooth landing landing impact. The design of the aircraft is therefore investment-intensive and the weight of the aircraft is higher than the payload. Air transport costs are therefore relatively high.
U lietadiel s kolmým štartom a pristátím-helikoptér a konvertoplánov je nákladovosť ešte vyššia, vodorovný let je pomalší a ekonomicky náročnejší, než u lietadiel klasickej koncepcie.For planes with perpendicular take-off and landing-helicopters and convertoplanes, the cost is even higher, horizontal flight is slower and economically more demanding than for conventional planes.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Nevýhody súčasného stavu možno znížiť riešením podľa vynálezu, ktorého podstatou je veľkoplošný rotor určený pre štartovanie a zachytávanie lietadiel. Vysoká plošnosť listov rotora zabezpečuje vysokú nosnosť bez potreby vyššej vodorovnej rýchlosti. Pohonné jednotky vytvárajú hnací moment rotora a sú spojené priamo s rotorom na priemere, ktorý zodpovedá ťahu pohonných jednotiek. Štart listov je zhodný so štartom klasického lietadla alebo konvertoplánu, kedy ťah pohonnej jednotky stačí na kolmý vzlet listu, ktorý sa následne uvedie do rotačnáho pohybu. Dispečing v kabíne riadi pristavanie nad úrovňou prípadnej prízemnej hmly. Záchytný prstenec je diaľkovo ovládaný z lietadla a automaticky reguluje svoju polohu pre zachytenie závesu lietadla.The disadvantages of the present state can be reduced by the solution according to the invention, which is based on a large-area rotor intended for aircraft starting and catching. The high surface area of the rotor blades ensures high load capacity without the need for higher horizontal speeds. The drive units generate the drive torque of the rotor and are connected directly to the rotor at a diameter that corresponds to the thrust of the drive units. The start of the blades is identical to the start of a classic aircraft or a convertiplane, when the thrust of the powerplant is sufficient for a perpendicular take-off of the blade, which is then set to rotate. Dispatching in the cabin controls the landing above the level of any ground fog. The catch ring is remotely controlled from the aircraft and automatically regulates its position to catch the aircraft hinge.
Priečny pohyb záchytného prstenca sa ovláda za pohybu krídielkami, za kľudu trojicou reaktívne pôsobiacich servomotorov. Po nasunutí závesu lietadla nasleduje automatické zakliesnenie adobrzdenie vodorovného letu aerodynamikou veľkorozmerného rotora. Štandartné pristávame prebieha po znížení rýchlosti stúpaním do kulminačného bodu a nasunutí závesu lietadla pri minimálnom rozdiele rýchlostí lietadla a veľkorozmerného rotora. Súčasná elektronika a automatizačné prvky zabezpečujú spoľahlivosť procesu. Pri prípadnom neúspešnom manévri bezpečnostná výška zachytávania umožňuje opakovanie celého manévru. Prípadné núdzové pristátie so zatiahnutými zadnými profilmi na šmykových podložkách je priateľnejšie, než u súčasných prevedení lietadiel.The transverse movement of the retaining ring is controlled by the movement of the wings, at rest by the three reactive actuators. After sliding the aircraft hinge is followed by automatic entrapment and braking of horizontal flight aerodynamics large rotor. Standard landing takes place after reducing the speed by climbing to the culmination point and sliding the aircraft hinge at a minimum difference in the speed of the aircraft and large-scale rotor. Current electronics and automation elements ensure process reliability. In the event of an unsuccessful maneuver, the safety catch height allows the maneuver to be repeated. A possible emergency landing with retracted rear profiles on sliding pads is more friendly than the current aircraft designs.
Spôsob štartu spočíva v zdvihnutí lietadla po nasunutí závesu zadnou časťou do záchytného prstenca. Sústava sa uvedie do vodorovného letu a lietadlo sa vlastným ťahom uvedie do pohybu v závese, ktorý je rýchlejší než pohyb veľkoplošného rotora. V stave predsunutia závesu sa uvoľní zakliesnenie závesu a lietadlo sa vytiahne zo záchytného prstenca. V prípade podkritickej rýchlosti bezpečnostná výška umožňuje nadobudnúť vzletové parametre počas opadania.The method of launching is to lift the aircraft after sliding the hinge back into the retaining ring. The system is leveled and the aircraft is self-propelled to move in a hitch that is faster than a large-area rotor. When the hinge is advanced, the hinge is released and the aircraft is pulled out of the retaining ring. In the case of a subcritical speed, the safety altitude makes it possible to acquire take-off parameters during decline.
Spôsob štartu a pristátia umožňuje konštruovať lietadlá s ľahším trupom aj krídlami. Trup neobsahuje podvozok a jeho statické riešenie pozostáva z mriežky typu siete, čo umožňuje zavesenie trupu najmenej dvoma závesnými profilmi pod krídlo. Krídlo je oblúkovitého typu tvaru kľzavého padáka. Zadný profil je dľžkovo ovládaný a sčasti pružný. V súčinnosti s výškovými stabilizačnými plochami za krídlom umožňuje riadiť a stabilizovať let. Aspoň dve stabilizačné plochy zabezpečujú trvalý kladný uhol nábehu a tiež smerové riadenie. Rozdielne uhly nábehov dvoch polovíc krídla spôsobujú točenie okolo vertikálnej osi. Nízka váha krídla vyplýva z jeho uchytenia v najmenej dvoch bodoch. V závislosti na maximálnej rýchlosti tak hmotnosť lietadla môže poklesnúť až o 60%.The method of take-off and landing makes it possible to construct aircraft with lighter fuselage and wings. The fuselage does not include a chassis and its static solution consists of a grid type grid, which allows the fuselage to be suspended by at least two suspension profiles under the wing. The wing is of the arch type of the glider shape. The rear profile is remote-controlled and partly flexible. In conjunction with the height stabilization surfaces behind the wing allows to control and stabilize the flight. At least two stabilizing surfaces ensure a constant positive angle of attack and directional control. The different lead angles of the two wing halves cause rotation about the vertical axis. The low weight of the wing results from its attachment at least two points. Depending on the maximum speed, the weight of the aircraft may drop by up to 60%.
Pohonné jednotky veľkoplošného rotora môžu mať ťažné vrtule stým, že listy musia byť kľbovo uchytené a umožňovať cyklickú zmenu uhlov nábehu, najlepšie analógovo tandemovými stabilizačnými plôškami.The large-area rotor drive units may have traction propellers provided that the blades must be articulated to allow cyclic change of the lead angles, preferably by analogue tandem stabilizer pads.
Pohonné jednotky veľkoplošného rotora môžu mať zvislú os rorácie, kolmý štart a dpredný ťah protibežnosťou dvoch vrtúľ s výtokom vzduchu do jedného smeru.The large rotor drive units can have a vertical axis of rotation, a perpendicular start and a forward thrust of two propellers with an air outlet in one direction.
Veľkoplošný rotor môže byť osadený aspoň dvojicou krídiel v tvare padáka, takže veľkoplošný rotor sú vlastne dva závesné lietadlá vzájomne prepojené a odstredivou silou rozpínajúce prepojovaciu časť s kabínou.The large-area rotor can be fitted with at least a pair of parachute-shaped wings, so that the large-area rotor is actually two hinged aircraft interconnected and centrifugal force expanding the connecting part with the cabin.
Popis obrázkovDescription of pictures
Na obr.l je schéma systému pri zachytávaní lietadla do záchytnej obruče pri pristávaní.Fig. 1 is a diagram of a system for engaging an aircraft in a landing gear during landing.
Na obr.2 je predný pohľad na prevedenie závesného lietadla pre lety na stredné a krátke vzdialenosti a pre nákladné účelyFig. 2 is a front view of an embodiment of a pendant aircraft for medium and short distances and for cargo purposes
Na obr.3 je bočný pohľad na tento typ lietadla.Fig. 3 is a side view of this type of aircraft.
Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Vzdušný dopravný systém určený na približovanie a dopravu dreva z rozľahlých a vzdialených oblastí pozostáva z veľkoplošného rotora, ktorý operuje v mieste ťažby dreva. Plošnosť a výkony pohonných jednotiek 1 umožňujú zdvihnúť bremeno aspoň 20 ton. Účelové závesné lietadlo určené pre dopravu dreva a systém externého rotorového štartu a pristánia má ľahké oblúkové krídlo uchytené prednými závesnými profilmi 7 a zadnými profilmi 4 v šiestich bodoch a ľahký trup zavesený v troch bodoch. Pohonné jednotky 2 x 500 kW vyžadujú asi 1000 litrov pohonných hmôt pri doprave na optimálnu vzdialenosť pri cca 250 km/h rýchlosti. Hmotnosť lietadla a pohonných hmôt je cca 5 000 kg. Hmotnosť dreva naloženého do závesného trupu je cca 15 000 kg. Za kľudu je krídlo na zemi a upevnené o trup alebo zem.The air transport system intended for approaching and transporting timber from large and remote areas consists of a large-area rotor operating at the site of logging. The surface and power of the power units 1 make it possible to lift a load of at least 20 tonnes. The purpose-built suspended aircraft intended for timber transport and the external rotor take-off and landing system has a light arched wing attached to the front suspension profiles 7 and rear profiles 4 at six points and a light fuselage suspended at three points. The 2 x 500 kW power units require about 1000 liters of fuel to be transported to the optimum distance at approximately 250 km / h speed. The weight of the aircraft and fuel is about 5,000 kg. The weight of the wood loaded into the hull is approximately 15,000 kg. At rest is the wing on the ground and fastened to the fuselage or ground.
Iné prevedenie systému dopravy vzduchom je kamiónová doprava materiálu a tovarov z výrobných podnikov do veľkoskladov s pozitívnym účinkom na uvoľnenie cestných komunikácií od kamiónovej dopravy.Another embodiment of the air transport system is the truck transport of material and goods from manufacturing plants to warehouses with a positive effect on the freeing of roads from truck transport.
Iné prevedenie systému dopravy vzduchom je osobná hromadná doprava v mestách a medzi mestami na krátke a stredné vzdialenosti. V tomto prípade môže byť veľkoplošný rotor vybavený elektrickým pohonom, pričom napájači kábel bude nesený osobitným pomocným rotorom.Another embodiment of the air transport system is passenger transport in and between cities for short and medium distances. In this case, the large-area rotor can be equipped with an electric drive, the power cable being carried by a separate auxiliary rotor.
Iné prevedenie je osobná preprava ľahkými súkromnými lietadlami, pričom štarovací a pristávací rotor je diaľkovo ovládaný a operujúci priamo v mieste bydliska alebo sídla firmy.Another embodiment is passenger transport by light private airplanes, with the starter and landing rotor being remotely controlled and operating directly at the place of residence or registered office of the company.
Iné prevedenie je vzdušný dopravný systém pre vojenské účely, pričom veľkoplošný rotor je rozoberateľný a výsadkovo dopraviteľný na akékoľvek miesto na zemeguli.Another embodiment is an air transport system for military purposes, with the large-area rotor being removable and airborne transportable to any location on the globe.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SK109-2006A SK1092006A3 (en) | 2006-07-27 | 2006-07-27 | Air transport system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SK109-2006A SK1092006A3 (en) | 2006-07-27 | 2006-07-27 | Air transport system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK1092006A3 true SK1092006A3 (en) | 2008-03-05 |
Family
ID=39145256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK109-2006A SK1092006A3 (en) | 2006-07-27 | 2006-07-27 | Air transport system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SK (1) | SK1092006A3 (en) |
-
2006
- 2006-07-27 SK SK109-2006A patent/SK1092006A3/en unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP7197177B2 (en) | Free-wing multirotor with vertical and horizontal rotors | |
US8308142B1 (en) | System and method for transporting cargo utilizing an air towing system that can achieve vertical take-off and vertical landing | |
US8262015B2 (en) | Launching system and launching apparatus | |
US20180086454A1 (en) | Aerial Delivery Assembly | |
US20150136897A1 (en) | Aircraft, preferably unmanned | |
WO2000068077A1 (en) | Aerial transport method and apparatus | |
WO2020156587A1 (en) | Unmanned aerial vehicle recovery apparatus | |
CN110914148A (en) | STOL aircraft | |
CN112292316A (en) | High-speed unmanned aerial vehicle and other aircraft | |
US20210339842A1 (en) | Structural features of a vehicle having utility to transport high value things | |
RU179906U1 (en) | Modular unmanned aerial vehicle, vertical take-off and landing | |
CN101734376B (en) | Small multipurpose unmanned aerial vehicle capable of realizing modularized load and parachute recovery | |
JP7112141B2 (en) | 3rd generation aircraft with adjustable lift wings | |
RU2608824C1 (en) | Helicopter external suspension | |
RU2748623C1 (en) | Small-sized unmanned aircraft system | |
CN112478157A (en) | Freight unmanned aerial vehicle | |
RU2317220C1 (en) | Method of forming the system of forces of flying vehicle and flying vehicle-ground-air-amphibian for realization of this method | |
SK1092006A3 (en) | Air transport system | |
JP3022287B2 (en) | Wireless control biplane | |
US20030201362A1 (en) | Helicarplane | |
US11767108B2 (en) | Aircraft (drone) | |
EP4178857A1 (en) | Hybrid drone for landing on vertical structures | |
RU42809U1 (en) | HELICOPTER MULTIPURPOSE | |
JP2021049960A (en) | Flight body | |
RU221353U1 (en) | Glider-type unmanned aerial vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FB9A | Suspension of patent application procedure |