SI7911420A8

SI7911420A8 - Torsionally elastic frames of rotary frameworks for railroad vehicles

Info

Publication number: SI7911420A8
Application number: SI7911420A
Authority: SI
Inventors: Hans Dieling; Manfred Schindehuette
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1978-06-15
Filing date: 1979-06-15
Publication date: 1994-12-31
Also published as: HRP930317B1

Description

OBLAST TEHNIKETECHNICAL FIELD

Pronalazak je iz oblasti mašinogradnje, tačnije proizvodnje šinskih vozila i posebno se odnosi na torziono elastične ramove obrtnih postolja za šinska vozila. Simbol Medjunarodne patentne klasifikacije je B 61 F 5/52.The invention is in the field of mechanical engineering, more precisely the production of rail vehicles, and particularly relates to the torsionally elastic frames of the bogies for rail vehicles. The symbol of the International Patent Classification is B 61 F 5/52.

TEHNIČKI PROBLEMTECHNICAL PROBLEM

Tehnički problem, koga rešava pronalazak, je da pojednostavi konstrukciju torziono elastičnog rama obrtnih postolja, koja če uz neznatne izmene u pogledu dimenzija, opterečenja i rasporeda opruga, kočnica, motora i drugih dodatnih da se prilagodi moči vrstama uredjaja, različitim šinskih vozila.A technical problem to be solved by the invention is to simplify the construction of the torsionally elastic frame of the bogies, which, with slight changes in the dimensions, loads and arrangement of springs, brakes, motors and other accessories, can be adapted to the power of the types of devices, different rail vehicles.

STANJE TEHNIKE postolja primarno točka iBACKGROUND OF THE INVENTION Base station primary point i

Poznato je /DE-PS 1 605 141 i DE-PS 1 755 632/ da se za šinska vozila primenjuju torziono elastični ramovi obrtnih postolja. Ovi torziono elastični ramovi obrtnih imaju prednost, što je ogibljenje izmedju ležišta rama obrtnog postolja srazmerno kruto u svim uslovima koji mogu da se jave. Ako dodirne tačke točkova sa šinama jednog torizono elastičnog obrtnog postolja leže u jednoj horizontalnoj ravni, ostvaruje se u svim tačkama isto opterečenje točkova. Medjutim, ako se jedna tačka nalazi izvan ove ravni, na primer u prelažnim rampama pri povečanju šine, dolazi do sasvim malih razlika u opterečenju točkova, jer se obrtno postelje malo suprotstavlja ovakvim promenama geometrije. Ne poštoji opasnost da dodje do odvajanja jednog točka od š ine.It is known / DE-PS 1 605 141 and DE-PS 1 755 632 / that torsionally elastic bogie frames are used for rail vehicles. These torsionally elastic swing frames have the advantage that the suspension between the bogie frame bearings is relatively rigid in all conditions that can occur. If the points of contact of the wheels with the rails of one torizono elastic bogie lie in one horizontal plane, the same wheel load is achieved at all points. However, if one point is outside this plane, for example in crossing ramps when the rail is enlarged, there are quite small differences in wheel load, since the bogie slightly opposes such changes in geometry. It does not spare the danger of separation of one wheel from the rail.

Ovi poznati torziono elastični ramovi obrtnih postolja sastoje se od medjusobno zavarenih elastičnih uzdužnih i elastičnih poprečnih nosača, tako da se na zavarenim spojevima ne sprečava. torziona elastičnost, za što je pretpostavka da se pri torziji jednog nosača ne sprečavaju uzdužna pomertorziono torziono anja ploča nosača. Kod poznatih ramova obrtnih postolja ovo se postiže tako, što su nosači iii najmanje njihove gornje iii donje ploče savijeni. Naročito su uzdužni nosači savijeni nadole, čim*³ s® omogučava da se krajevi uzdužnih nosača izvedu torziono krutim, čime se sprečava da se krajevi uvijaju pri delovanju poprečne sile. I poprečni nosači su iii u potpunosti savijeni iii je najmanje donja ploča poprečnog nosača savijena u luk da bi prihvatila uzdužna pomeranja, a kraj je zavaren za uzdužni nosač. Ramovi obrtnog postolja izvode se u obliku slova H, jer se varenjem poprečnih nosača na obe čeone strane može os tet.it i elastičnost torzije nosača, a time i elastičnost torzije rama obrtnog postolja.These known torsion-elastic frames of the bogies consist of inter-welded elastic longitudinal and elastic lateral supports, so that welding is not prevented. torsional elasticity, which assumes that the longitudinal post-torsion torsion plate of the support is not prevented by torsion of a single carrier. In the case of known bogie frames, this is achieved by having the brackets (iii) at least of their upper or lower plates bent. In particular, the longitudinal beams are bent downwards, as soon as * ³ s® allows the ends of the longitudinal beams to be torsionally rigid, preventing the ends from twisting under the action of transverse force. The transverse brackets are either fully bent or at least the lower plate of the transverse bracket is bent into an arch to accommodate longitudinal displacements and the end is welded to the longitudinal bracket. The bogie frames are H-shaped, because by welding the transverse beams on both fronts, the torsional elasticity of the carrier torsion and thus the torsion frame torsion elasticity can be obtained.

Obrtna postolja sa torziono elastičnim ramom su se pokazala kao dobra. Koriste se u svim domenima šinskog saobračaja, odnosno kod putničkih železničkih kola, u prigradskom železničkom saobračaju, kod tramvaja, kod teretnih železničkih kola. Poseduju veoma dobre brzinske karakteristike i mogu da se koriste i pri velikim brzinama, izradjuju se relativno Iako i omogučuju uštede kod primarnog ogibljenja.Turnstiles with torsionally elastic frame proved to be good. They are used in all domains of rail traffic, that is, in passenger rail cars, in suburban rail transport, in trams, in freight rail cars. They have very good speed characteristics and can also be used at high speeds, they are made relatively Although they provide savings in primary suspension.

U ovim različitim mogučnostima primene torziono elastičnih obrtnih postolja morale su uvek da se stvore nove konstrukcije, jer su zahtevi, koji su se odnosili na dužinu i širinu obrtnog postolja, nosivost i slično, bili veoma različiti. Savijeni oblik nosača povlačio je sa sobom da je uvek moralo celo obrtno postolje ispočetka da se konstruiše. Več uslov, da osno rastojanje točkova treba da se poveča za 30 cm, zahteva velike troškove za potpuno novu konstrukciju.In these various applications, the use of torsionally elastic bogies had to always create new structures, as the requirements relating to the length and width of the bogie, load-bearing capacity and the like were very different. The bent shape of the bracket brought with it that the entire bogie always had to be constructed from scratch. Moreover, the condition that the axial distance of the wheels should be increased by 30 cm requires high costs for a completely new construction.

OPIS REŠENJA TEHNIČKOG PROBLEMADESCRIPTION OF THE TECHNICAL PROBLEM SOLUTION

Tehnički problem, koga rešava pronalazak, biče rešen kroz sposobnost podrsavanja rama obrtnog postolja. Ovo je prema pronalasku postignuto na taj način, što su uzdužni nosači pravi, ramovi su pravougli sa dva poprečna nosača na čeonim stranema i jednim iii više poprečnih nosača u sredini, pri čemu krajevi poprečnih nosača leže ispod donje ploče uzdužnih nosača, a donja ploča uzdužnog nosača je zavarena sa gornjom pločom poprečnog nosača. Pogodno je da i poprečni nosači budu pravi. Pod pravim nosačem prema pronalasku treba podrazumevati nosač, kod koga je najmanje jedna ploča, koja je zavarena sa pločom drugog nosača, prava odnosno nije savijena. Kao torziono elastični nosači mogu da se primenjuju na poznati način svi nosači sa otvorenim profilom, dakle naročito nosači T, I iii U poprečnog preseka. Time, što su donje ploče uzdužnih nosača zavarene sa gornjim pločama poprečnih nosača, ostaju poprečni preseči svih nosača slobodni na svojim krajevima i time se ne sprečavaju uzdužna pomeranja pri torziji nosača. Tim*³ je omogučeno da se od do sada primenjivanih H-oblika predje na H-oblike sa nosačima iii pravougaoni oblik iii da se ramu u sredini doda još poprečnih nosača, a da se pri torne ni najmanje ne poremeti torziona elastičnost rama. Pri torne krutost uglova može da se osigura zavarivanjem površina gornje ploče poprečnog nosača sa donjom pločom uzdužnog nosača, sredini rama dva medjusobno nosača. Krutost posebno ako se u predvide još paralelna poprečna uglova može da se osigura i pomoču lima, koga čemo dalje zvati klizni element, njegovim zavarivanjem u višini donje ploče uzdužnog nosača. Kod ramova obrtnog postolja prema pronalasku donje ploče uzdužnih nosača, kada dodirne tačke točkova sa šinama leže u jednoj ravni, odredjuju jednu ravan.The technical problem to be solved by the invention will be solved through the ability to support the bogie frame. This is achieved by the invention in such a way that the longitudinal beams are straight, the frames are rectangular with two transverse beams on the front sides and one or more transverse beams in the middle, with the ends of the transverse beams lying below the bottom plate of the longitudinal beams and the bottom plate of the longitudinal beams the bracket is welded with the upper cross-member plate. It is advantageous for the transverse beams to be straight. A straight girder according to the invention should be understood to mean a girder in which at least one plate, which is welded to the plate of another carrier, is straight or not bent. Torsionally elastic beams can be applied in a known manner to all beams with an open profile, in particular, beams T, I or U in cross-section. By welding the lower plates of the longitudinal beams to the upper plates of the transverse beams, the cross-sections of all beams remain free at their ends and thus do not prevent longitudinal displacements in the torsion of the beams. Team * ^{3 made} it possible to translate the H-shapes used so far to the H-shapes with beams iii or rectangular shape iii to add more transverse beams in the middle without disturbing the torsional elasticity of the frame. In the case of friction, the stiffness of the corners can be ensured by welding the surfaces of the upper transverse carrier plate with the lower longitudinal carrier plate, in the middle of the frame of the two supports. Particularly if rigidly parallel lateral angles are provided, the sheet metal, also called the sliding element, can be provided by welding it at the height of the lower plate of the longitudinal support. In the case of the bogie frames according to the invention of the lower plate of the longitudinal supports, when the contact points of the wheels with the rails lie in a single plane, they determine a single plane.

Time sto se za uzdužne nosača i, u datom slučaju, za poprečne nosače koriste pravi nosači, ostvareno je da obrtno postolje može bez teškoča da se podrsava odgovarajučim izborom dužine uzdužnih nosača i dužine poprečnih nosača prema želji. S druge strane moguče je, u slučajevima kada se zahteva veča nosivost, da se višina uzdužnih nosača i/ili višina poprečnih nosača, a naročito srednjih poprečnih nosača, poveča bez bilo kakve konstruktivne promene. Kod uzdužnih nosača može nosivost da se poveča na taj način, što se izmedju ležišta točka ispod donje ploče zavare dodatni otvoreni nosači. Kod poprečnih nosača moguče je isto pojačanje, mada je kod poprečnih nosača jednostavnije da se povisi srednja staža izmedju uzdužnih nosača, pri čemu se savi ja iii gornja ploča nagore iii donja ploča nadole. U ovim slučajevima poprečni nosači nisu više pravi nosači. Torziona elastičnost rama je time osigurana, jer priključne tačke gornje ploče poprečnog nosača leže u višini donje ploče uzdužnog nosača i sa njima su zavarene. I ovakva obrtna postolja sa ovako obrazovanim poprečnim nosačima lako se prilagodjavaju promenama u konstrukciji.By using real supports for longitudinal beams and, in this case, for transverse beams, it is realized that the bogie can be easily supported by the appropriate choice of length of beams and length of beams as desired. On the other hand, in cases where a higher load capacity is required, the height of the longitudinal supports and / or the height of the transverse supports, and in particular the median transverse supports, can be increased without any constructive change. In the case of longitudinal beams, the load-bearing capacity can be increased in this way by welding additional open beams between the wheel bearings below the lower plate. In the case of transverse beams, the same reinforcement is possible, although in the case of transverse beams it is easier to raise the median length between the longitudinal beams, bending either the upper plate upwards or the lower plate downwards. In these cases, the transverse supports are no longer true carriers. The torsional elasticity of the frame is thus ensured, since the connecting points of the upper transverse carrier plate lie at the height of the lower plate of the longitudinal carrier and are welded with them. And such bogies with such transverse beams are easily adapted to changes in construction.

Za pričvrščivanje ležišta točka na donje ploče uzdužnih nosača mogu da se zavare konzole iii slično kao ojačanja, na željenom osnom rastojanju. Da bi se višina obrtnog postolja održala što je moguče niže, mogu svrsishodno da se iseku u uzdužnim nosačima odgovarajuči isečci u cilju prihvatanja ležišta točka. Položaj ovih isečaka može da se menja bez promene konstrukcije.To secure the wheel bearing to the lower panels of the longitudinal supports, the brackets or the like of the reinforcement can be welded at the desired axial distance. In order to maintain the height of the bogie as low as possible, suitable sections may be cut appropriately in longitudinal supports to accommodate the wheel bearing. The position of these clips can be changed without changing the construction.

Ramovi obrtnog postolja prema pronalasku primenjuju se i kao pogonska obrtna postolja. Pri torne čeoni nosači moraju da se privuku za oslanjanje pogonskih motora. Time torziona elastičnost obrtnog postolja nije poremečena, ali je svrsishodno da se kod pogonskih obrtnih postolja postave na poprečnim nosačima paralelni nosači na koje se motor oslanja u jedno j iii dve tačke. Pri obrtanju rama obrtnog postolja postavljaju se ovi paralelni nosači ukoso, a da se pri torne torziona elastičnost ne poremeti.The bogie frame according to the invention is also applicable to the bogie. The front brackets must be attached to the propulsion of the propulsion motors. This means that the torsional elasticity of the bogie is not disturbed, but it is appropriate to install parallel mounting brackets on which the motor rests on one or two points on transverse beams. When rotating the bogie frame, these parallel beams are positioned obliquely without disturbing the torsional elasticity.

Primer izvodjenja uredjaja prema pronalasku prikazan je na slikama. Slika 1 predstavlja ram obrtnog postolja u kosoj projekciji,An example of a device according to the invention is shown in the figures. Figure 1 represents the frame of the bogie in oblique projection,

Slika 2 predstavlja obrtno postolje, pogled sa strane,Figure 2 is a bogie, side view,

Slika 3 predstavlja obrtno postolje sa slike 2, poprečni presek,Figure 3 represents the bogie of Figure 2, cross-section,

Slike 4 do slike 9 predstavljaju različite profile pojačanih uzdužnih nosača,Figures 4 through 9 represent different profiles of reinforced longitudinal supports,

Slika 10 predstavlja pogonsko obrtno postolje, pogled odozgo.Figure 10 is a view of the drive wheel, top view.

Kao što sa slike 1 može da se vidi, ram obrtnog postolja sastoji se od oba uzdužna nosača 1, koji su ovde predstavljeni u vidu pravougaonog poprečnog preseka sa prorezom, čeonog poprečnog nosača 2, koji su predstavljeni nosačima I - profila, i srednjih poprečnih nosača 3, koji su takodje I-profila. Gornja ploča 2a odnosno 3a ovog poprečnog nosača zavarena je sa donjom pločom lb uzdužnog nosača. Svi profili, kao što sa slike 1 može jasno da se uoči, su otvorenog tipa tako da pokretanje pri torziji ne ugrožava ni jedan nosač. Gornja ploča la srednjeg poprečnog nosača 3 može da se poveže sa kliznim elementom 4 u cilju poboljšanja krutosti uglova rama obrtnog postolja. Ovaj osnovni oblik rama obrtnog postolja može lako da se menja bez konstruktivnih izmena. Tako dužina uzdužnog nosača 1 može da se poveča iii smanji, čime se menja i ukupna dužina rama obrtnog postolja. Takodje može da se promeni dužina poprečnog nosača, da bi se obrtno postolje podesilo drugom rastojanju izmedju šina iii da bi se prešlo sa jednog obrtnog postolja, kod koga su uzdužni nosači izvan točkova, na obrtno postolje, kod koga su uzdužni nosači unutar točkova. Takodje mogu, na primer, srednji poprečni nosači 1 sa strane da se produže preko uzdužnih nosača 1, ako za ovo postoji potreba da bi se neki dodatni organi priključili. Tako ti ovi produženi srednji poprečni nosači mogli da služe da se sekundarno ogibljenje postavi izvan uzdužnih nosača umesto izmedju uzdužnih nosača, što se na primer javlja kod tramvaja, kod kojih se zahteva lebdeči nosač zbog jakog zaokretanja obrtnog postolja u malim krivinama, iii takodje kod obrtnih postolja, kod kojih se uzdužni nosači nalaze izmedju točkova.As can be seen from Figure 1, the bogie frame consists of both longitudinal beams 1, which are presented here as a rectangular slotted cross section, a front bearer 2, represented by I-profile beams, and middle transverse beams 3, which are also I-profiles. The upper plate 2a and 3a of this transverse beam are welded with the lower plate lb of the longitudinal beam. All profiles, as can clearly be seen from Figure 1, are of the open type so that torsional motion does not endanger any of the supports. The upper plate 1 of the middle transverse beam 3 can be connected to the sliding element 4 in order to improve the stiffness of the bogie frame angles. This basic shape of the bogie frame can be easily changed without any structural changes. Thus, the length of the longitudinal support 1 can be increased or decreased, thereby changing the overall length of the bogie frame. The length of the transverse girder may also be changed to adjust the bogie to a different distance between the rails or to move from one bogie with longitudinal supports outside the wheels to a bogie with longitudinal supports inside the wheels. Also, for example, the middle transverse beams 1 on the side may extend beyond the longitudinal beams 1 if necessary for some additional organs to be attached. Thus, these extended middle cross beams can serve to place the secondary suspension outside the longitudinal beams instead of between the longitudinal beams, for example occurring in trams requiring a floating bearer due to the strong rotation of the bogie in small curves, or also in the pivot pedestals with longitudinal supports between the wheels.

Kod obrtnih postolja prema slici 2 uzdužni nosači 1 izmedju aksijalnih ležišta 6 točka ojačani su dodatnim nosačima 7 kao ojačanje, koji su postavljeni kao otvoreni profili ispod donje ploče uzdužnih nosača.In the case of the bogies according to Figure 2, the longitudinal supports 1 between the axial bearings 6 of the wheel are reinforced by additional supports 7 as reinforcement, which are arranged as open profiles below the lower plate of the longitudinal supports.

Za postavljanje aksijalnih ležišta 6 točkova usečeni su isečci 5 u uzdužnim nosačima 1. Ovi isečci ne ometaju uvijanje celokupnog obrtnog postolja: oni povečavaju torzionu elastičnost krajeva uzdužnih nosača 1 koji štrče preko ležišta točka. Ovo neželjeno uvijanje krajeva uzdužnih nosača, koje izazivaju poprečne sile iz ležišta točkova i deluju nasuprot poprečnim nosačima 2, koji su zavareni za donju ploču uzdužnih nosača 1 i na taj način sprečavaju neželjeno uvijanje uzdužnih nosača, što se ne javlja pri torziji rama.For mounting axial bearings 6 wheels, sections 5 in longitudinal beams are cut. These clips do not interfere with the twisting of the entire bogie: they increase the torsional elasticity of the ends of longitudinal beams 1 projecting over the wheel bearings. This unwanted twist of the ends of the longitudinal supports, which cause transverse forces from the wheel bearing and act opposite the lateral supports 2, which are welded to the lower plate of the longitudinal supports 1 and thus prevent unwanted twisting of the longitudinal supports, which does not occur during frame torsion.

Kod obrtnog postolja na slici 2 kao i na slici 3 u preseku, predvidjen® su kao sekundarno ogibljenje dve navojne opruge. Za smanjenje buke mogu na gornjim krajevima navojnih opruga izmedju njih i poda 15 kucišta vagona da se umetnu gumeni elementi 30. Malo rastojanje opruga 14 ima za posledicu malu stabilnost kucišta vagona. Da bi se kučište vagona stabilisalo u odnosu na obrtno postolje predvidjen je, kako se to vidi na slikama 2 i 3, podupirač koji se sastoji od obrtnog štapa 9, poluge 10 i spojne šipke ll. pri torne, kao što je poznato, može da se pričvrsti iii obrtni štap na obrtno postolje i krajevi spojne šipke za kučište vagona iii obrnuto - obrtni štap za kučište vagona, a krajevi šipki za obrtno postolje. umesto zavojnih opruga mogu da se koriste i vazdušne opruge.With the bogie in Fig. 2 as well as in Fig. 3 in cross section, two threaded springs are provided as a secondary suspension. To reduce noise, rubber elements can be inserted at the upper ends of the coil springs between them and the floor of the 15 wagon housings. The small distance of the springs 14 results in a small stability of the wagon housings. In order to stabilize the wagon body relative to the bogie, as shown in Figures 2 and 3, a support consisting of a pivot rod 9, a lever 10 and a connecting rod 11 is provided. as known, it is possible to attach either the pivot rod to the bogie and the ends of the connecting rod for the wagon body, or vice versa - the rotary rod for the body of the wagon and the ends of the rods for the bogie. air springs may be used instead of coil springs.

Slika 3 pokazuje dalje kako mogu poprečni nosači 3 da se ojačaju. Donja ploča 3b poprečnog nosača 3 nalazi se izmedju uzdužnih nosača i povučena je nešto naniže tako da je staža 3c odgovarajuče nešto više, to jest, od gornje ploče usmerena nadole. Umesto toga iii istovremeno gornje ploče mogu da budu savijene nagore.Figure 3 shows further how the transverse supports 3 can be strengthened. The lower plate 3b of the transverse beam 3 is located between the longitudinal supports and is pulled down slightly so that the length 3c is correspondingly slightly higher, that is, from the upper plate directed downwards. Instead, at the same time, the top panels can be bent upwards.

Slike 4 do 9 pokazuju različite profile uzdužnih nosača sa pridodatim dodatnim nosačima ? za ojačanje. Pri torne u svim slučajevima, kao što je prikazano na slici 8, može uzdužni prorez otvorenog profila da se zatvori elastomernim materijalom 8. Slika 9 prikazuje kako se kod jednog uzdužnog nosača 1 sa dodatnim nosačem 7 za ojačanje profila može privariti klizni element 4. Iz tehničkih razloga /uslova zavarivanja/ klizni element 4 se ne nalazi tačno u višini donje p loč** Ib uzdužnog nosača, koji je ovde istovremeno gornja ploča dodatnog nosača 7 za ojačanje. Mala razlika u višini izmedju kliznog elementa 4 i donje ploče Ib ni na koji način ne šteti uvijanju rama obrtnog postolja.Figures 4 to 9 show different profiles of longitudinal beams with additional beams attached? for reinforcement. In all cases, as shown in Figure 8, the longitudinal slit of the open profile can be closed with elastomeric material 8. Figure 9 shows how a sliding element 4 can be welded to one longitudinal support 1 with an additional support 7 to strengthen the profile. technical reasons / welding conditions / sliding element 4 does not lie exactly at the height of the lower p separ ** Ib of the longitudinal support, which is here simultaneously the upper plate of the additional support 7 for reinforcement. The slight difference in height between the sliding element 4 and the bottom plate Ib in no way detracts from the rotation of the bogie frame.

I ovde može, kao i kod obrtnog postolja na slici 3, donja ploča ’b poprečnog nosača 3 da se savije, pri čemu smicajuče kretanje donje ploče preuzima ovaj pregib. Donja ploča 3b može u ovom slučaju da se zavari na bočni zid ’ο dodatnih nosača 7. Doklegod smicajuče pomeranje donje ploče 3b ne može pregib da preuzme, pri varenju donje ploče na bočni zid 7c, dolaziče pri uvijanju ovog postolja do krivljenja, što neče uticati na elastičnost torzije poprečnih nosača. Donja ploča ^b može da bude provedena kroz prorez 16 u bočnom zidu 7c dodatnog nosača 7 za ojačanje i zavarena za suprotan zid. U ovom slučaju kretanje se prenosi kako usled savijanja donje ploče 3b, tako i usled povijanja ovog zida.Here too, as with the bogie in Figure 3, the lower plate 'b of the transverse support 3 can bend, whereby the shear motion of the lower plate takes over this bend. The lower plate 3b may in this case be welded to the side wall 'ο of the additional supports 7. As long as the shear displacement of the lower plate 3b cannot take over, when welding the lower plate to the side wall 7c, it will bend when twisting this stand. affect the torsional elasticity of the transverse beams. The lower plate ^ b may be through a slot 16 in the side wall 7c of the additional support 7 for reinforcement and welded to the opposite wall. In this case, the movement is transmitted both by the bending of the bottom plate 3b and by the bending of this wall.

Slika 10 pokazuje u pogledu odozgo pogonsko obrtno postolje sa ramom prema pronalasku. Za vešanje motora postavljeni su na srednjim poprečnim nosačima 3 njima paralelni nosači 13, i to u ležištima 25 nosača 13, tako da mogu da se obrču oko sopstvene ose i, ukoliko se pri uvijanju rama obrtnog postolja menja naspramna višina ležišta 25, mogu u ovom slučaju ukoso da se postave. Na desnoj strani slike10 shows a top view of a driveable bogie with a frame according to the invention. For the suspension of the motors, parallel supports 13 are mounted on the middle transverse beams 3, respectively, in the bearings 25 of the bearers 13, so that they can be rotated about their own axis and, if the pivot frame 25 is altered when twisting the bearing height 25, may the oblique case to be placed. On the right side of the picture

II pokazano je kako se motor 12 oslanja sa jedne strane na osovinu 26 točka, a sa druge strane u oslcnoj tački 27 na nosaču 13 gde je uležišten pomoču aksijalnih ležaja. Leva strana slike 10 pokazuje oslanjanje motora 12, pri Čemu je dodatni nosač 13 izveden pomoču kraka 28 kao nosač T-profila. Na ovaj način ostvareno je uležištenje u tri tačke u oba ležaja 25 i u učvrsnoj tački 29 kraka 28, čime se ne utice štetno na sposobnost uvijanja obrtnog postolja.II it is shown that the motor 12 rests on one side on the axle 26 of the wheel and on the other in the pivot point 27 on the carrier 13 where it is supported by the axial bearings. The left side of Figure 10 shows the support of the motor 12, wherein the additional support 13 is made using the arm 28 as a T-profile support. In this way, the three-point bearing is realized in both the bearings 25 and the fastening point 29 of the pivot 28, which does not adversely affect the ability to twist the bogie.

Prednosti rama obrtnog postolja prema pronalasku pokazuju se, pre svega, u radu konstruktora. U konstrukcionim crtežima moraju sve mere da se naznače u jedinicama dužine, najčešče u mm. Kod uredjaja prema pronalasku postoji mogučnost da se odredjene mere, na primer ukupna dužina obrtnog postolja odnosno uzdužnog nosača 1, rastojanje osovina, raspon sina odnosno dužina poprečnog nosača i još neki drugi podaci, izraze u opštim brojevima na crtežu, na primer sa x, y, z, a pore.d crteža skupa sa uobičajenom listom delova, da se predvidi tablica u kojoj če za ove opšte brojeve da budu date vrednosti u pojedinačnim slučajevima. Konstruktor, koji danas pri promeni samo jedne mere mora da izradi niz crteža sa svim merama, može kod obrtnog postolja prema pronalasku da se ograniči samo na unošenje željene mere u ovu tablicu, a da ostale mere na crtežu ostanu nepromenjene. Medjutim, ne postiže se ovim samo pojednostavljenje rada konstruktora, več se na isti način pojednostavljuje i proizvodnja, jer je za izradu obrtnog postolja potrebno da se iseku uzdužni i poprečni nosači odredjene dužine i isti odgovarajuče medjusobno zavare. Ukoliko su predvidjeni poprečni nosači povijenom gornjom iii donjom pločom, isti mogu odred j enim dužinamč medjusobno da se zavare. Ako uzdužni nosači treba da imaju isečke ze ležišta točkova isti mogu, bez obzira koliko su dugi uzdužni nosači, da se izrezu na mestima, koja uslovijavaju rastojanje osovina točkova, i zavare spojevi za doji je ploče, koje su zbog ovoga prekinute. Na ovakvo jednostavan način proizvedeni ramovi obrtnih postolja mogu da poseduju sve uobičajene delove, koji su potrebni obrtnom postolju, i to ne samo aksijalna ležišta, sekundarno ogibljenje slučaju podupirač, več i ostale delove kao što su kočnice, generatori za itd. Jednostavna rama obrtnog postolja, koja je izvedena od pravih nosača, stvara mogučnost da se obrtno postolje sastavi na principu nezavisnih jedinica i da se na taj način izbegnu uvek novi konstruktivni radovi.The advantages of the bogie frame according to the invention are shown above all in the work of the constructor. In structural drawings, all dimensions must be indicated in units of length, usually in mm. In the apparatus according to the invention, it is possible that certain dimensions, for example the total length of the bogie or longitudinal carrier 1, the distance of the axles, the span or the length of the transverse support and some other information, may be expressed in general numbers in the drawing, for example by x, y , z, and pore.d of the drawing together with the usual list of parts, to provide a table in which values for these common numbers will be given in individual cases. The constructor, who today has to make a series of drawings with all the dimensions when changing only one dimension, can, with the invention, limit himself to the insertion of the desired measure in this table, while keeping the other measures in the drawing unchanged. However, not only does this simplify the work of the constructor, but it also simplifies the production, because the construction of the bogie requires the cutting of longitudinal and transverse supports of a certain length and the corresponding welds with each other. If lateral supports are provided with a curved upper or lower plate, they can be welded to one another for certain lengths. If the longitudinal supports are to have clips for the wheel bearings, they can, no matter how long the longitudinal supports, be cut in places that determine the distance of the wheel axles, and weld the joints to the breast plates, which are broken because of this. The bogie frames manufactured in such a simple way can have all the usual parts that the bogie needs, not only the axial bearings, the secondary suspension of the case, but also other parts such as brakes, generators, etc. The simple frame of the bogie, which is made of real supports, creates the possibility for the bogie to be assembled on the principle of independent units and thus to avoid always new structural work.

primarno i i u datom osvet.len je konstrukcijaprimary and and in the given illumination.len is the construction

Preporučuje se da uzdužni nosači budu pravolinijskog oblika, a da ramovi budu pravougaonog oblika. Najbolje je da i poprečni nosači budu pravolinijski. Kao torziono elastični profili za sve nosače koriste se takozvani otvoreni, T, I iii U profili. Klizni element izmedju sredisnjih poprečnih nosača i uzdužnih nosača način jen je od lima. U cilju smanjenja buke, preporučuje se da se na gornjim krajevima navojnih opruga i poda kučišta vagona postave gumeni elementi. Takodje se preporučuje da se uzdužni prorez zatvori elastomernim materijalom. Pri svim ostalim istim gabaritnim dimenzijama (rastojanje izmedju osovina 2500 mm, višina 910 mm od gornje površine šine, standardna širina), pogonska vozna postelja, tj. vozna postolja sa ugradjenim motorom imaju za 700 mm veču dužinu (4 780 i ^q680 mm).It is recommended that the longitudinal supports be rectangular in shape and that the frames be rectangular. It is best that the transverse beams be straight. As torsion-elastic profiles for all girders, the so-called open, T, I or U profiles are used. The sliding element between the central transverse beams and the longitudinal beams is the method of sheet metal. To reduce noise, it is recommended that rubber elements be placed on the upper ends of the coil springs and on the floor of the wagon body. It is also recommended that the longitudinal slit be closed with an elastomeric material. For all other dimensions of the same dimensions (distance between axles 2500 mm, height 910 mm from the upper surface of the rail, standard width); bogies with engine mounted have a length of 700 mm (4 780 and ^q 680 mm).

Claims

PATENT APPLICATION

1. Torsionally elastic frames of bogies for rail vehicles, with torsionally elastic transverse beams and perpendicular, torsionally elastic longitudinal beams, interconnected by welding into a rectangular frame, characterized in that the upper plates (2a) are on the lateral sides of the transverse beams 2) and the upper plates (^ a) between the front transverse beams (2) of the transverse beams (?) Fixed to the lower plates (lb) of the longitudinal beams (1), with the ends (? C) of the transverse beams (?) Positioned between longitudinal supports (1).

2. Torsionally elastic frames of the bogies according to claim 1, characterized in that the sliding elements (4) are fixed between the transverse, centrally positioned and parallel transverse beams (4) for longitudinal beams (1) and for transverse beams (? ).

?. Torsionally elastic frames of the bogies according to claims 1 and 2, characterized in that additional supports (7) are secured between the sections (5) on the longitudinal supports (]) below the lower plate (1b) to strengthen the longitudinal supports (1).

4. Torsionally elastic bogie frames according to one of claims 1 to? and variants I, denoted by t and me, which are parallelly mounted on them by the parallel supports (1?) of the motor (12) on the central transverse beams (?).

Continued on the first side a sheet metal element welded to the longitudinal and transverse supports. It is advantageous for the transverse beams to be rectilinear. The longitudinal supports are reinforced between the clips for the axial bearings by means of additional supports. Transverse mounting brackets can be fitted to the power-driven bogies with the engine mounting brackets.