DE2807984A1

DE2807984A1 - MONORAR RAIL WITH DERAILING PROTECTED TURNING STUDS GUIDED BY MEANS OF WHEELS AND LATERAL GUIDING ELEMENTS ON RAIL BEAMS

Info

Publication number: DE2807984A1
Application number: DE19782807984
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: INGENIERIA TRANSITO MODERNA
Current assignee: INGENIERIA TRANSITO MODERNA
Priority date: 1977-02-25
Filing date: 1978-02-22
Publication date: 1978-08-31
Also published as: FR2381863A1; MX4027E

Description

Ingenieria de Transito Moderna S. A. -,, Hermanos Miralies, 105, Madrid/ SpanienIngenieria de Transito Moderna SA - ,, Hermanos Miralies, 105, Madrid / Spain

Einschienenbahn mit entgleisungssicheren, mittels Laufrädern und seitlichen Führungselementen auf Schienenbalken geführten Drehschemeln Monorail with derailment-proof turntables guided by means of running wheels and lateral guide elements on rail beams

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einschienenbahn mit entgleisungssicheren, mittels Laufrädern und seitlichen Führungselementen auf Schienenbalken geführten Drehschemeln.The invention relates to a monorail with derailment-proof, turntables guided by means of running wheels and lateral guide elements on rail beams.

In Fahrzeugsystemen oder auf einem Schienenbalken laufenden Einschienenbahnen muss" der Schienenbalken, welcher gleichzeitig die Fahrzeugwagen führt, so konstruiert und gebaut sein, dass dieser die StabilitätMonorails running in vehicle systems or on a rail beam "the rail beam, which also guides the vehicle carriages, must be designed and built in such a way that it provides stability

809835/0804809835/0804

der aus rollendem Material, Schienenbalken und deren Auflager bestehenden Anlage sicherstellt. Diese Stabilität muss für die tragenden, auf dem Schienenbalken laufenden Drehschemel und für den Schienenbalken auf seinen Auflagern sichergestellt sein. Der meist gebräuchliche geometrische Querschnitt für Schienenbalken für Einschienenbahnen, der von diesen Schienenbalken getragen und geführt wird, ist der prismatische Querschnitt mit einem im wesentlichen rechteckigen Profil, auf dessen oberer Fläche die tragenden Räder laufen. Diesejhat aus wirtschaftlich- konstruktiven Gründen eine zurückgesetzte Oberfläche, welche den Weg für das Fahrzeug bestimmt und ein instabiles Gleichgewicht bewirkt. Um dieses instabile Gleichgewicht zu kompensieren, sind die bisherigen Fahrzeuge für Einschienenbahnen mit seitlich rollenden Vorrichtungen versehen, die auf den Seitenflächen des Schienenbalkens laufen und zur Führung und Stabilisierung dienen. Diese Vorrichtungen sind notwendigerweise unterhalb dor Ebene der tragenden und motorisch angetriebenen Laufräder angeordnet, die auf der oberen Fläche des Schienenbalkens laufen.which ensures the system consisting of rolling stock, rail beams and their supports. This stability must be for the load-bearing, The turntable running on the rail beam and for the rail beam on its supports must be ensured. Most of the time common geometric cross-section for rail beams for monorails, which is carried and guided by these rail beams is the prismatic cross-section with a substantially rectangular profile, on the upper surface of which the load-bearing wheels run. For economic and constructive reasons, this has one recessed surface, which determines the path for the vehicle and causes an unstable equilibrium. To this unstable To compensate for balance, the previous vehicles for monorails are equipped with laterally rolling devices, which run on the side surfaces of the rail beam and serve for guidance and stabilization. These devices are necessary below the level of the load-bearing and motor-driven wheels arranged, which run on the upper surface of the rail beam.

Infolge dieser Anordnung der tragenden Laufräder und der Führungsräder liegt der Schwerpunkt des Schienenbalkens weit entfernt von der Führungsebene, da zwischen der oberen Fläche des Schienenbalkens und der unteren Fläche des Fahrwerkes der'Einschienenbahn ein unbedingt erforderlicher Abstand für die Fahrschemel mit den Laufradern und dem Lagerschild vorgesehen ist. Folglich müssen die Vorrichtungen zur Führung und Stabilisierung und zur Aufnahme der auftretenden Kippmomente sehr robust, sperrig und folglich unwirtschaftlich ausgebildet sein.As a result of this arrangement of the load-bearing running wheels and the guide wheels, the center of gravity of the rail beam is far away from the management level, since between the upper surface of the rail beam and the lower surface of the chassis of the monorail an absolutely necessary distance is provided for the subframe with the running wheels and the end shield. Consequently the devices for guidance and stabilization and for absorbing the tilting moments that occur must be very robust, bulky and consequently be uneconomical.

809835/08 0.4809835/08 0.4

Andererseits sind die Schienenbalken gewöhnlich aus sehr schweren Materialien hergestellt und haben notwendigerweise bedeutende Höhen, um dem Querschnitt ein grosses Trägheitsmoment zu geben, um die auftretenden Biegemomente aufzunehmen. Dieses macht es notwendig, die Schienenbalken auszuhöhlen, um den Transport und die Montage zu ermöglichen. Dieses wiederum kompliziert die Herstellung und erhöht den Herstellungspreis.On the other hand, the rail beams are usually made of very heavy materials and necessarily have significant heights, to give the cross-section a large moment of inertia to reduce the take up bending moments occurring. This makes it necessary to hollow out the rail beams for transport and assembly enable. This in turn complicates the production and increases the manufacturing price.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Einschienenbahnsystem der eingangs genannten Art derart auszubilden, dass der Schienenbalken einen niedrigen Schwerpunkt hat, leicht von Gewicht und dennoch stabil ist, wobei eine tiefe Schwerpunktlage für die auf den Schienenbalken entlangfahrenden Wagen angestrebt und die Ausbildung von Weichen und insbesonderen elektrischen Zuführungsleitungen entlang der Schienenbalken ermöglicht wird.The invention is based on the object of a monorail system of the type mentioned in such a way that the rail beam has a low center of gravity, light in weight and yet is stable, aiming for a low center of gravity for the car traveling along the rail beams and the formation of Switches and in particular electrical supply lines along the rail beams is made possible.

Die vorliegende Erfindung erbringt eine wirksame Lösung, die das Erreichen maximaler Stabilität sowohl für das Fahrzeug auf dem Schienenbalken als auch für den tragenden Schienenbalken im Hinblick auf dessen Auflager ermöglicht, und zwar mittels eines Schienenbalkens konstanter Höhe mit einem asymmetrischen Doppel-T-Querschnitt, der durch einen Fussteil charakterisiert ist, dessen Abmessungen breiter sind als die Abmessungen des Kopfteiles und folglich ermöglicht , dass der Kopfteil und der Steg des Schienenbalkens zwischen den tragenden Laufrädern der Fahrschemel angeordnet sind, welche auf den oberen Flächen des Fussteiles und auf jeder Seite des Steges des Schienenbalkens laufen, während die beiden seitlichen Flächen des Kopfteiles Laufflächen· für Führungsrollen der Fahrschemel bilden.The present invention brings about an effective solution that achieves maximum stability for both the vehicle on the Allows rail beams as well as for the load-bearing rail beams with regard to its support, namely by means of a Rail beam of constant height with an asymmetrical double-T cross-section, which is characterized by a foot part, the dimensions of which are wider than the dimensions of the head part and consequently allows the head part and the web of the rail beam between the supporting wheels of the subframe are arranged, which are on the upper surfaces of the foot part and on each side of the web of the rail beam, while the two lateral surfaces of the head section form running surfaces for guide rollers on the subframe.

809835/0804809835/0804

Weitere vorteilhafte Ausbildungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the subject matter of the invention result from the subclaims.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles eines Einschienenbahnensystem.es näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on an exemplary embodiment of a Monorail system.es explained in more detail. Show it:

• Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Schienenbalken mit Darstellung der Laufflächen und Lauf- sowie Führungsräder eines Fahrschemels der Einschienenbahn,• Fig. 1 shows a cross section through a rail beam with illustration the running surfaces and running and guide wheels of a subframe of the monorail,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Schienenbalken zur Darstellung der Betonarmierungen,2 shows a cross section through the rail beam to show the concrete reinforcements,

Fig. 3 einen vereinfachten Querschnitt entsprechend Fig. 1FIG. 3 shows a simplified cross section corresponding to FIG. 1

Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine Verbindungsstelle zweier Schienenbalken unter Darstellung der Längs- und Querarmierungen, 4 shows a longitudinal section through a connection point of two rail beams showing the longitudinal and transverse reinforcements,

Fig. 5 eine Seitenansicht der Verbindung zweier Schienenbalken,5 shows a side view of the connection between two rail beams,

Fig. 6 eine Seitenansicht eines auf einemSchienenbalken befindlichen Fahrschemels,Figure 6 is a side view of one on a rail beam Subframe,

Fig. 7 eine Draufsicht auf eine Weiche für die Einschienenbahn7 shows a plan view of a switch for the monorail

mit Verbindung des Schienenbalkens in die Abzweigstrecke,with connection of the rail beam in the branch line,

Fig. 8 einen Querschnitt durch den unbeweglichen Teil des Schienenbalkens,8 shows a cross section through the immovable part of the rail beam,

809835/0804809835/0804

Fig. 9 eine Draufsicht auf die Weiche bei Verbindung der geradlinigen Schienenbalken,9 shows a plan view of the switch when the straight rail beams are connected,

Fig. 10 eine der Fig. 7 entsprechende Darstellung der Weiche in in einem Horizontalschnitt in der Ebene der elektrischen Zuführungsleitungen,FIG. 10 shows a representation of the switch in a horizontal section in the plane of the electrical circuit corresponding to FIG. 7 Supply lines,

Fig. 11 einen Querschnitt durch einen unbeweglichen Teil des Schienenbalkens,.11 shows a cross section through an immovable part of the rail beam.

Fig. 12 ein Detail der Verbindung einer Zuführungsleitung an an einem unbeweglichen Schienenbalken mit einer U-förmigen Zuführungsleitung eines beweglichen Schienenbalkens, 12 shows a detail of the connection of a supply line on an immovable rail beam with a U-shaped one Feed line of a movable rail beam,

Fig. 13 eine Darstellung entsprechend Fig. 9 im Horizontalschnitt in der Ebene der elektrischen Zuführungsleitungen,FIG. 13 shows a representation corresponding to FIG. 9 in horizontal section in the plane of the electrical supply lines,

Fig. 14 eine Seitenansicht eines Schienenbalkens mit prinzipieller Darstellung der Lauf- und Führungsräder,14 shows a side view of a rail beam with a principle Representation of the running and guide wheels,

Fig. 15 eine Draufsicht auf den Schienenbalken mit prinzipieller Darstellung von Lauf- und Führungsrädern,15 shows a plan view of the rail beam with a basic representation of running and guide wheels,

Fig. 16 einen Querschnitt durch den Schienenbalken mit prinzipieller Darstellung von Lauf- und Führungs rädern,16 shows a cross section through the rail beam with a principle Representation of running and guide wheels,

Fig. 17 eine Seitenansicht eines auf einem Schienenbalken befindlichen Fahrschemels,17 is a side view of one located on a rail beam Subframe,

809835/0804809835/0804

Fig. 18 eine Draufsicht auf den Fahrschemel gemäss Fig. 17,18 shows a top view of the subframe according to FIG. 17,

Fig. 19 einen Schnitt durch den Fahrschemel gemäss Fig. 17 und Fig. 18,19 shows a section through the subframe according to FIGS. 17 and 18,

Fig. 20 eine perspektivische Darstellung eines auf zwei tragenden Säulen befindlichen Schienenbalkenabschnittes undFIG. 20 shows a perspective illustration of a rail beam section located on two supporting columns and FIG

Fig. 21 einen Querschnitt durch ein Lauf-oder Führungsrad.21 shows a cross section through a running or guide wheel.

Der in Fig. 1 dargestellte Schienenbalken 8 besitzt ein im wesentlichen asymmetrisches Doppel-T-Profil, das aus einem Fussteil 1 und einem Kopfteil 2 besteht, die durch einen Steg 3 miteinander verbunden sind. Die Breite des Steges 3 ist geringer als die Breite des Kopfteiles 2. Der Fussteil 1 ist breiter als der Kopfteil 2. Die Breite des Fussteiles 1 ist derart gewählt, dass auf beiden Seiten vom Steg 3 und damit auch vom Kopfteil 2 Laufflächen 5 für Fahrschemel 16 tragende, motorisch angetriebene Laufräder 4 gebildet sind. Im wesentlichen oberhalb der Laufräder 4 liegen die Seitenflächen des Kopfteiles 2, die als Laufflächen 6 für Führungsräder 7 dienen, die in einer Führungsebene 9 laufen. Die Achsen der Führungsräder 7 sind vertikal gerichtet und stehen im rechten Winkel zu den horizontalen Achsen der Laufräder 4.The rail beam 8 shown in Fig. 1 has a substantially asymmetrical double-T profile consisting of a foot part 1 and a Head part 2, which are connected to one another by a web 3. The width of the web 3 is less than the width of the head part 2. The foot part 1 is wider than the head part 2. The width of the foot part 1 is chosen such that on both sides of the web 3 and thus also from the head part 2 running surfaces 5 for subframe 16 supporting, motorized driven wheels 4 are formed. Essentially above the running wheels 4 are the side surfaces of the head part 2, which are used as running surfaces 6 are used for guide wheels 7 that run in a guide plane 9. The axes of the guide wheels 7 are directed vertically and are at right angles to the horizontal axes of the wheels 4.

Durch diese Anordnung werden die nachstehend abgehandelten Vorteile erreicht. Insbesondere wird ein bedeutend tiefer als im Stand der Technik bekannt angeordneter Schwerpunkt für das Fahrzeug im Hinblick auf die Führungsfläche 9 erreicht, die "nahe beieinanderliegen.This arrangement provides the advantages discussed below achieved. In particular, a significantly lower center of gravity than is known in the prior art for the vehicle in the With regard to the guide surface 9 achieved that "are close to each other.

B09835/08CUB09835 / 08CU

Faßlich sind die auftretenden Kippmomente nur sehr geringfügig und können leicht durch leicht ausgebildete Führungs- und Stabilis ie rungs vorrichtungen aufgenommen werden, die wirksam die ArbeitsweiseThe tilting moments that occur are only very slight and understandable can easily be achieved by means of easily trained guiding and stabilizing devices be included that effectively work the way it works

verbessern und kompensierende Wirkungen haben.improve and have compensating effects.

Es ist ein grosser Abstand zwischen den beiden Laufflächen 5 für die tragenden Lauf räder 4 vorhanden. Die Breite der Schienenbalken kann folglich so gross gewählt werden, wie es für eine optimale Stabilität erforderlich ist. Die Herstellung dieses Schienenbalkens 8 ist aufgrund fehlender Hohlräume relativ einfach.There is a large distance between the two running surfaces 5 for the load bearing wheels 4 available. The width of the rail beams can consequently be chosen as large as it is for optimal stability is required. The manufacture of this rail beam 8 is relatively simple due to the lack of cavities.

Durch den Doppel-T-Querschnitt des Schienenbalkens 8 sind die Massen derart verteilt, dass der Schwerpunkt 10 des Schienenbalkens 8 (Fig. 3) sehr nahe den Laufflächen 5 der tragenden und motorisch angetriebenen Laufräder 4 ist. Fo!|glich sind die Laufflächen 5 keinen grossen Längenunterschieden zwischen belastetem und unbelastetem Zustand ausgesetzt, was auf die Nähe der Laufflächen zur Nullinie zurückzuführen ist. Dies ermöglicht eine lange Lebensdauer der Laufflächen 5.Due to the double-T cross-section of the rail beam 8, the masses distributed in such a way that the center of gravity 10 of the rail beam 8 (Fig. 3) very close to the running surfaces 5 of the load-bearing and motor-driven Impellers 4 is. Accordingly, the running surfaces 5 do not differ greatly in length exposed between loaded and unloaded state, which is due to the proximity of the treads to the zero line. this enables a long service life of the running surfaces 5.

Durch die geringe Höhe des Schwerpunktes 10 des Schienenbalkens 8 zusammen mit dem bereits vorher beschriebenenNiedrigersetzen des Schwerpunktes des Fahrzeuges selbst im Hinblick auf die Auflager -Due to the low height of the center of gravity 10 of the rail beam 8 together with the lowering already described above the center of gravity of the vehicle itself with regard to the supports -

, < ₄ j . TT· ι 1 · ι Π, I,. -IiIH ii M-II_xI₁' Mil I¹ !^J Il I^- LUI-I-I |·- !ji¹· .< Uli'l, < ₄ y. TT · ι 1 · ι Π, I ,. -IiIH ii M-II _x I ₁ 'Mil I ¹ ! ^ J Il I ^- LUI-II | · -! ^{Ji 1} ·. <Uli'l

ebene 11 und im Hinblick auf die grosse Breite des Fussteiles 1level 11 and in view of the large width of the foot part 1

. j .. ι «-,. i_.i..„i.' ' υ'lii!· I Ϊ llfllli.":; Uhd MmIhIi ,,-Uli. j .. ι «- ,. i_.i .. "i. ' 'υ'lii! · I Ϊ llfllli. ":; Uhd MmIhIi ,, - Uli

wird eine optimale Stabilität erreicht.optimal stability is achieved.

I ..- t Ji, ti ie -V Ι ΐΊ.,,.Ί III > I ί ■ - \ I In ι , . ι , .I ..- t Ji, ti ie -V Ι ΐΊ. ,,. Ί III > I ί ■ - \ I In ι,. ι,.

Da die Laufflächen 5 der tragenden und motorisch angetriebenen Laufräder 4 der Drehschemel 16 nahe dem Schwerpunkt 10 des QuerschnittesSince the running surfaces 5 of the load-bearing and motor-driven wheels 4 of the turntable 16 near the center of gravity 10 of the cross section

, _ , . , ,, _ ,. '.'.W , !U¹IA(Il-II >e idei I .1 ,ίφ ΓΙ 1;ί',·| H 11 ) Γι';, di,, _,. , ,, _,. '.'. W,! U ¹ IA (Il-II> e idei I .1, ίφ ΓΙ 1; ί ', · | H 11) Γι';, di,

des Schienenbalkens 8 liegen, sind Änderungen in den Abmessungen anof the rail beam 8 are, changes in the dimensions are due

■ :nn . Du l!i eile der Sch ieiieiil».-. Il ι ii \.,-,< , erd wie es Für eine tjpL'in i;i Ic ,'!h.lii I il;ii■: nn. You l! I hurry the scene ».-. Il ι ii \., -, < , erd as it is for a tjpL'in i; i Ic, '! H.lii I il; ii

•Uli dies.es .' cliielieiil'.'i Ikcii:· !! i-:| ίπ|".μ:• Uli dies.es. ' cliielieiil '.' i Ikcii: · !! i-: | ίπ | ".μ:

Bü 9 8i3 5 / 0 80ΛBü 9 8i3 5/0 80Λ

clni, tle.'-ί Sclliellelih.-ill en·· I! ■■ i_M. !(-»ÖlftSMAL. lNSPEclni, tle .'- ί Sclliellelih.-ill en ·· I! ■■ i _M. ! (- »ÖlftSMAL. LNSPE

den Enden 12 (Fig. 5) der Schienenbalken 8, die auf Durchbiegungen zurückzuführen sind, unmerklich, so dass die Verbindungsstösse 13 zwischen benachbarten Schienenbalken 8 praktisch unverändert bleiben. Folglich werden die Schienenbalken 8 nur durch Zusammenziehen und Ausdehnen aufgrund von Temperaturunterschieden beeinflusst.the ends 12 (Fig. 5) of the rail beams 8, which on deflections are due, imperceptibly, so that the connecting joints 13 between adjacent rail beams 8 remain practically unchanged. As a result, the rail beams 8 are only affected by contraction and expansion due to temperature differences.

Die Abstände zwischen den Auflagern 14 an den Enden eines Schienenbalkens sind beachtlich grosser als bei herkömmlichen Schienenbalken. Dies ermöglicht einen bedeutenden Abstand zwischen den Ankern 15 am gleichen Ende, wodurch eine grosse Eigensteifigkeit und gleichzeitig eine grössere Aufnahmefähigkeit für Torsionsmomente infolge der . dynamischen Querschnittsbeanspruchungen über alles in den gebogenen Stützweiten erreicht wird.The distances between the supports 14 at the ends of a rail beam are considerably larger than with conventional rail beams. This enables a significant spacing between the anchors 15 at the same end, whereby a great inherent rigidity and at the same time a greater capacity for torsional moments due to the. dynamic cross-sectional loading is achieved over everything in the curved spans.

Da die tragenden Laufräder 4 und ein grosser Teil der Fahrschemel (Fig. 6) des Fahrzeuges mit dem Steg 3 und dem Kopfteil 2 des Schienenbalkens 8 überlappen, ist die gesamte, seitliche Oberfläche, die dem Wind ausgesetzt ist, beachtlich vermindert. Folglich wird eine Biegebeanspruchung in den tragenden Säulen vermindert.Since the supporting wheels 4 and a large part of the subframe (Fig. 6) of the vehicle with the web 3 and the head part 2 of the Overlap rail beam 8 is the entire, lateral surface that exposed to the wind is considerably reduced. As a result, bending stress in the supporting pillars is reduced.

Bei ihrer gewöhnlichen Herstellung werden die Schienenbalken 8 aus in Längsrichtung vorgespanntem und nachgespanntem Beton hergestellt, wobei Querspannungen durch passive Verstärkungen an verschiedenen Querschnittstellen aufgenommen werden, genauso wie verschiedene Arten von Beanspruchungen, die durch verschiedene Betriebszustände bewirkt werden. Die Fig. 2 zeigt nur beispielsweise die Verteilung einer Standard-"Verstärkung im Querschnitt des Schienenbalkens 8. Die Fig. 4 zeigt die Verteilung einer aktiven Armierung 17 (entwederIn their usual manufacture, the rail beams 8 are made longitudinally prestressed and post-tensioned concrete produced, with transverse stresses through passive reinforcements at different Cross-sectional points are recorded, as well as different types of stresses caused by different operating conditions be effected. Fig. 2 shows the distribution only by way of example a standard "reinforcement in the cross-section of the rail beam 8. FIG. 4 shows the distribution of an active reinforcement 17 (either

609835/0804609835/0804

vorgespannt oder nachgespannt) sowie die passive Verstärkung in einem Längsschnitt durch den Schienenbalken.pre-tensioned or post-tensioned) as well as passive reinforcement in one Longitudinal section through the rail beam.

Die entlang beider Seiten des Steges 3 vorhandenen Vertiefungen zwischen den Laufflächen 5 des Fussteiles 1 und den unteren Kanten des Kopfteiles 2 dienen zur Aufnahme von Zuführungsleitungen 18, die an Isolatoren 19 befestigt werden, um im Falle der Ausrüstung der Fahrzeuge mit elektrischen Antriebsvorrichtungen die für die Bewegung entlang des Schienenbalkens 8 erforderlichen Antriebsmotoren mittels gleitenden Stromabnehmern mit elektrischer Energie zu beliefern.The existing along both sides of the web 3 wells between the running surfaces 5 of the foot part 1 and the lower edges of the head part 2 are used to accommodate supply lines 18 attached to insulators 19 to be attached to in the case of equipping the vehicles with electric propulsion devices necessary for the movement along of the rail beam 8 required drive motors to be supplied with electrical energy by means of sliding pantographs.

Bei jedem Einschienenbahnsystem besteht auch die Notwendigkeit, den Verkehr von einem Schienenstrang auf einen anderen umzuschalten. Bei Hängebahnen und insbesondere bei solchen von der Art einer Einschienenbahn sind die hierfür verwendeten Vorrichtungen sehr kompliziert in ihrem Aufbau. Es wird nachfolgend eine in ihrem Aufbau einfache Weiche für das Schienensystem in Form der oben beschriebenen Schienenbalken näher erläutert.With every monorail system there is also the need to use the Switching traffic from one rail line to another. In the case of overhead conveyors and especially those of the monorail type the devices used for this are very complicated in their structure. There will be one below in its structure simple switch for the rail system in the form of the rail beams described above explained in more detail.

Die Weiche besteht aus einer Plattform 51 aus Material der erforderlichen mechanischen Widerstandsfestigkeit, das ausreicht um das Gewicht der darüber rollenden Fahrzeuge aufzunehmen. Die Plattform 51 ist an ihren Enden gelagert. Eine der Seitenkanten 52 der Plattform 51 ist gerade und die andere Seitenkante hat einen geraden Abschnitt 53, der zum ersten geraden Abschnitt 52 parallel verläuft, und einen anderen Abschnitt 54, der in einem vorbestimmten Radius gebogen ist. Die Plattform 51 hat zwei Achsen 55, 56, von denen die Achse 55 gerade und die Achse 56 gebogen ist. Beide Achsen 55, 56The switch consists of a platform 51 made of the material required mechanical resistance that is sufficient for the Record the weight of the vehicles rolling over it. The platform 51 is supported at its ends. One of the side edges 52 of the Platform 51 is straight and the other side edge has a straight section 53 that is parallel to the first straight section 52, and another portion 54 bent at a predetermined radius. The platform 51 has two axes 55, 56, of which the Axis 55 is straight and axis 56 is curved. Both axes 55, 56

809835/0804809835/0804

tangieren sich im Punkt 57 und verlaufen parallel zur Seitenkante 52 bzw. bogenförmig parallel zur Seitenkante 54 der Plattform 51.tangent to each other at point 57 and run parallel to side edge 52 or arcuate parallel to the side edge 54 of the platform 51.

Die Plattform 51 weist an einem Ende einen einzelnen Schienenstrang 58 auf. Am entgegengesetzten Ende weist die Plattform. 51 zwei Schienenstränge 66, 71 auf, die abwechselnd mit dem Schienenstrang 58 in Verbindung stehen, um darüber fahrende Bahnen in zwei verschiedene Richtungen leiten zu können. Das Ende, das mit dem einzelnen Schienenstrang 58 verbunden ist, hat· einen festen Abschnitt, dessen Steg 3 und Kopfteil 2 fest mit der Plattform 51 verbunden sind ( Fig. 8 K Dieser Abschnitt hat einen geometrischen Querschnitt, der identisch mit dem Schienenbalken 8 ist, der an diesem Ende an die Plattform 51 angekuppelt ist. Der Steg 3 und der Kopfteil 2 dieses unbeweglichen Abschnittes haben eine gerade Seite 60 und eine dieser gegenüberliegende , teilweise gerade und teilweise kurvenförmig verlaufende Seitenkante 61, deren gerader Teil parallel zur Seitenkante 52 und deren kurvenförmiger Teil kurvenförmig parallel zur Seitenkante 54 der Plattform 51 verlaufen.The platform 51 has a single track at one end 58 on. The platform faces at the opposite end. 51 two rail lines 66, 71, which alternate with the rail line 58 are in connection in order to be able to guide railways traveling over them in two different directions. The end that with the single rail track 58 is connected, has a fixed section, whose web 3 and head part 2 are firmly connected to the platform 51 (Fig. 8 K This section has a geometric cross-section that is identical to the rail beam 8, which is coupled to the platform 51 at this end. The web 3 and the head part 2 of this Immovable section have a straight side 60 and one opposite, partly straight and partly curved extending side edge 61, the straight part of which is parallel to the side edge 52 and the curved part of which is parallel to the curve in a curve run to the side edge 54 of the platform 51.

Am gegenüberliegenden Ende der Plattform 51 sind zwei weitere kurze gerade Schienenbalkenabschnitte 62,63 vorgesehen, deren Steg 3 und Kopfteil 2 fest mit der Plattform 51 verbunden sind und die einen geometrischen Querschnitt identisch denjenigen der beiden Schienenbalken haben, die an diesem Ende an die Plattform 51 anschliessen.At the opposite end of the platform 51, two further short straight rail beam sections 62, 63 are provided, the web of which 3 and head part 2 are firmly connected to the platform 51 and have a geometric cross-section identical to that of the two rail beams that connect to the platform 51 at this end.

Die Achsen der Abschnitt 58, 62 und 63 stimmen mit den Achsen 55 und 56 der Plattform 51 überein.The axes of the sections 58, 62 and 63 coincide with the axes 55 and 56 of the platform 51.

609835/0804609835/0804

Die beiden Schienenstränge, in welche der Kopfteil 2 und der Steg 3 des Schienenbalkens 8 sich gabelt, haben zwei mit einem Drehstift verbundene Segmente, die um senkrecht zur Plattform 51 gerichtete Achsen 64, 65 drehbar sind. Das Segment, das um die Achse 65 drehbar ist, hat eine gerade Länge 66 mit einem unveränderlichen Querschnitt, der identisch mit dem unbeweglichen Abschnitt 62 ist, und einen anderen Abschnitt 67 mit unterschiedlichem Querschnitt, dessen eine Seitenfläche 68 gerade und dessen andere Seitenfläche 69 im gleichen Radius wie der unbewegliche Abschnitt 58 gebogen ist. Der gerade Abschnitt 66 und der gebogene Abschnitt 67 sind mittels eines Drehgelenkstiftes 70 verbunden. Das Segment, das um die Achse 64 drehbar ist, hat einen gebogenen Abschnitt 71 mit einem unveränderlichem Querschnitt, der mit dem Querschnitt des unbeweglichen Abschnittes 63 identisch ist und dessen Hauptradius gleich dem Radius der Seitenkante 54 der Plattform 51 ist, und einen anderen AbschnittThe two rails in which the head part 2 and the web 3 of the Rail beam 8 forks have two connected with a pivot pin Segments which are rotatable about axes 64, 65 directed perpendicular to the platform 51. The segment that is around axis 65 rotatable, has a straight length 66 with an invariable cross-section identical to the immovable portion 62, and another section 67 with a different cross-section, one side face 68 of which is straight and the other side face 69 of which is bent in the same radius as the immovable portion 58. The straight portion 66 and the curved portion 67 are by means of a Swivel pin 70 connected. The segment, which is rotatable about the axis 64, has a curved portion 71 with an invariable one Cross section which is identical to the cross section of the immovable section 63 and whose main radius is equal to the radius is the side edge 54 of the platform 51, and another section

72 mit einem unterschiedlichen Querschnitt, dessen eine Seitenfläche72 with a different cross-section, one side surface of which

73 gerade und dessen andere Seitenfläche 74 im gleichen Radius wie der vorhergehende Abschnitt 71 gebogen ist. Der Abschnitt 71 ist mit dem Abschnitt 72 mittels eines Stiftgelenks 75 verbunden. Die gelenkige Verbindung der*clie Achsen 64 und 65 drehbaren Abschnitte ist für eine doppelte Schienenspur bestimmt, um eine umständliche Trennung zwischen beiden Strängen zu vermeiden. Im Falle eines einzelnen durchgehenden Schienenstranges können die Gelenke gesperrt sein, so dass die Drehelemente starr bleiben..73 straight and its other side surface 74 in the same radius as the preceding portion 71 is bent. Section 71 is with connected to section 72 by means of a pin joint 75. The articulated connection of the axles 64 and 65 rotatable sections is for one double rail track intended to avoid a cumbersome separation between the two strands. In the case of an individual the joints can be locked so that the rotating elements remain rigid.

Die Beiätigung der beweglichen Abschnitte erfolgt mittels einer Gleitplatte 76 und Rollen 77, 78, die mit den Abschnitten 66 und 71 verbundenThe moving sections are actuated by means of a sliding plate 76 and rollers 77, 78 connected to sections 66 and 71

809835/0804809835/0804

sind. Diese Rollen 77, 78 sind in Nuten innerhalb der Gleitplatte 76 gelagert, wodurch die Betätigung der Einrichtung derart möglich ist, wenn der gerade Schienenstrang 66, 67 in einer· Linie mit dem stationären Schienenstrang 58, 62 steht (Fig. 9), der gebogene Abschnitt 71, 72 vom geraden Abschnitt 58 weggezogen ist, so dass der Fahrzeugverkehr entsprechend der Achse 55 der Plattform 51 fliessen kann und umgekehrt, wie es in Fig. 7 dargestellt ist. Der Antrieb der Abschnitte 66,71 mittels der Gleitplatte 76 in den Gelenkpunkten 77 und 78 erfolgt durch irgendeine mechanische Vorrichtung, die die Bewegung eines Gelenkgetriebes ermöglicht. Die Gleitplatte 76 wird mittels elektromagnetischer, elektromechanischen hydraulischer oder pneumatischer Antriebe betätigt.are. These rollers 77, 78 are in grooves within the slide plate 76 mounted, whereby the actuation of the device is possible when the straight track 66, 67 in line with the stationary rail track 58, 62 is (FIG. 9), the curved section 71, 72 is pulled away from the straight section 58, so that the vehicle traffic can flow along the axis 55 of the platform 51 and vice versa, as shown in FIG. The drive of the sections 66,71 by means of the sliding plate 76 in the hinge points 77 and 78 is carried out by any mechanical device which the Movement of an articulated gear allows. The slide plate 76 is by means of electromagnetic, electromechanical hydraulic or pneumatic drives.

Im Falle, dass die auf dem Schienennetz laufenden Züge elektrische Antriebsmaschinen haben, wird das Weichensystem elektrifiziert, in dem dieses mit Zuführungsleitungen entsprechend den nachfolgenden ausgerüstet wird.In the event that the trains running on the rail network are electric If you have prime movers, the turnout system is electrified by supplying it with supply lines in accordance with the following is equipped.

Die Fig. 10 zeigt die bereits anhand der Figo 7 und 9 beschriebene Weiche. Die Kopfteile 2 aller Schienenbalken 8 sind in dieser Fig. entfernt, um die Stege 3 der unbeweglichen Schienenbalken 8 zu zeigen, an denen Zuführungsleitungen 29 und 30 angebracht sind. Diese haben einen genügenden Querschnitt zur Zuführung der von den elektrischen Antriebsmaschinen benötigten elektrischen Antriebsleistung. Die Zuführungsleitungen 29, 30 verlaufen parallel zu den seitlichen Oberflächen des Steges 8, an denen sie mittels Isolatoren 31 befestigt sind, und laufen in einem Isolations stück 32 zusammen, da die durch die Zuführungsleitungen 29, 30 fliessenden Ströme unterschiedliche Potentiale haben. Wie es Fig. 11 zeigt_;sind die Zuführungs-FIG. 10 shows the switch already described with reference to FIGS. The head parts 2 of all rail beams 8 have been removed in this figure in order to show the webs 3 of the immovable rail beams 8 on which supply lines 29 and 30 are attached. These have a sufficient cross section to supply the electrical drive power required by the electrical drive machines. The supply lines 29, 30 run parallel to the lateral surfaces of the web 8, to which they are attached by means of insulators 31, and run together in an insulation piece 32, since the currents flowing through the supply lines 29, 30 have different potentials. As shown in Fig. 11 _; are the feeding

809835/0804809835/0804

leitungen 29, 30 näherungsweise auf mittlerer H öhe zwischen der Plattform 51 bzw. dem Fussteil 1 und dem Kopfteil 2 angebracht.lines 29, 30 approximately at the middle level between the Platform 51 or the foot part 1 and the head part 2 attached.

Die Elektrifizierung der mit Scharnieren versehenen Schienenbalkenabschnitte wird in gleicher Weise durchgeführt, wobei sich die Zuführungsleitung 33 parallel zum Balkenabschnitt 36 und die Zuführungsleitung 34 parallel zum Balkenabschnitt 37 befindet, jeweils in geeigneter Weise durch Isolatoren 31 gehalten.The electrification of the hinged rail beam sections is carried out in the same way, the feed line 33 being parallel to the beam section 36 and the feed line 34 is located parallel to the bar section 37, each in a suitable Way held by isolators 31.

Ein fest mit der Zuführungsleitung 33 verbundener Teil 38 hat einen genuteten Abschnitt, wie es in Fig. 12 dargestellt ist, welcher das Entlanggleiten eines gleitenden Stromabnehmers der am Fahrzeug angebracht ist, von der Zuführungsleitung 29 zur ZuführungsleitungA part 38 fixedly connected to the supply line 33 has a grooved section, as shown in Fig. 12, which shows the sliding of a sliding pantograph on the vehicle is attached, from the supply line 29 to the supply line

33 ermöglicht, im Falle, dass die Weiche auf den Schienenstrang entlang dem kurvenförmigen Abschnitt eingestellt ist, sowie es in Fig. 10 dargestellt ist. In gleicher Weise verläuft die Zuführungsleitung 40 parallel zum Steg 43 (Fig. 13) und die Zuführungsleitungen 41, 42 verlaufen parallel zum Steg 44 und sind jeweils in geeigneter Weise mittels Isolatoren 31 gehalten. Der mit der Zuführungsleitung 40 feste Teil 39 hat die gleiche Form wie der Teil 38 in33 allows, in the event that the switch is set on the rail track along the curved section, as well as it in Fig. 10 is shown. In the same way, the supply line 40 runs parallel to the web 43 (FIG. 13) and the supply lines 41, 42 run parallel to the web 44 and are each held in a suitable manner by means of insulators 31. The one with the supply line 40 fixed part 39 has the same shape as part 38 in

• Fig. 12 und ermöglicht das Hinübergleiten von gleitenden Stromabnehmern von der Zuführungsleitung 30 zur Zuführungsleitung 40, im Falle, dass die Weiche für den Schienenstrang entlang den geraden Abschnitten geschaltet ist (Fig. 13). Zwischen zwei aufeinanderfolgenden Abschnitten der Zuführungsleitungen, wie z. B. 33 und 34,• Fig. 12 and enables sliding pantographs to slide over from the supply line 30 to the supply line 40, in the event that the switch for the rail track along the straight Sections is switched (Fig. 13). Between two consecutive Sections of the supply lines, such as. B. 33 and 34,

34 und 47, 41 und 46 und dgl. wird die elektrische Verbindung durch flexible Verbindungsbrücken aufrechterhalten.34 and 47, 41 and 46 and the like. The electrical connection is maintained by flexible connecting bridges.

Einer der Nachteile der herkömmlichen Einschienenbahnen ist der Mangel One of the drawbacks of traditional monorails is their shortage

809835/0804809835/0804

an Stabilität, der einerseits auf den schmalen Schienenbalken und andererseits auf die Höhe des Schwerpunktes im Hinblick auf die Führungsebene zurückzuführen ist, welche ein erhebliches Kippmoment verursacht. Es sind im Stande der Technik deshalb unwirtschaftliche Ausgleichsvorrichtungen erforderlich, die relativ sperrig sind, was wiederum die energetische Wirksamkeit vermindert und höheren Bewegungswiderstanä bewirkt. Wenn pneumatische Räder verwendet werden und von einem oder mehreren Rädern Luft entweicht, könnte dies einen unausgeglichenen Zustand der Fahrschemel hervorrufen, wodurch die Stabilität geändert wird und schwere Unfälle hervorgerufen werden können.of stability, on the one hand on the narrow rail beams and on the other hand on the height of the center of gravity with regard to the Management level, which causes a considerable tipping moment. They are therefore uneconomical in the prior art Compensation devices are required, which are relatively bulky, which in turn reduces the energetic efficiency and causes higher resistance to movement. If pneumatic wheels are used and air is escaping from one or more of the wheels, this could cause the subframes to become unbalanced, changing stability and causing serious accidents can be.

Um dieses Problem zu lösen wird hier eine Führungsebene vorgeschlagen,· welche viel höher im Hinblick auf die Laufebene angebracht ist und die Führungsebene sehr nahe an den Schwerpunkt des Fahrzeuges und des Schienenstranges heranbringt, breit genug, um geringe Kippmomente, die unter diesen Bedingungen auftreten, aufzunehmen.To solve this problem, a management level is proposed here, which is mounted much higher with regard to the walking level and the management level very close to the center of gravity of the vehicle and of the rail track, wide enough to absorb small tilting moments that occur under these conditions.

Die Fig. 14,15 und 16 zeigen eine schematische Anordnung der Laufund Führungsräder 4 bzw. 7 dieses Systems im Hinblick auf den vorher beschriebenen Balken 8. Die horizontalen Führungsräder 7 laufen entlang dem Kopfteil 2 und legen die Führungsebene über die Achse der vertikalen Antriebslaufräder 4 und in einen geringen Abstand vom Schwerezentrum G des Fahrzeuges. Die vertikalen Lauf räder 4 sind zum Abstützen und Antrieb des Fahrzeuges vorgesehen. Der Schienenbalken 8 hat den Querschnitt eines asymmetrischen Doppel-T -Profiles, welches im Fussteil 1 eine genügende Breite für die Erfordernisses eines Fahrschemels hat.14, 15 and 16 show a schematic arrangement of the barrel and Guide wheels 4 and 7 of this system with regard to the previously described beam 8. The horizontal guide wheels 7 run along the head part 2 and place the guide plane over the axis of the vertical drive wheels 4 and at a small distance from Center of gravity G of the vehicle. The vertical running wheels 4 are provided for supporting and driving the vehicle. Of the Rail beam 8 has the cross-section of an asymmetrical double-T profile, which in the foot part 1 has a sufficient width for the Has the requirement of a subframe.

809 835/0 80U 809 835/0 80 U

-JXr--JXr-

Die Fig. 17 zeigt eine Seitenansicht des Fahrschemels. Mit dem unteren Seitenteil 74 des Fahrschemels sind die Antriebselemente verbunden, d.h. die motorisch angetriebenen Lauf räder 4 , Untersetzungsgetriebe 75, Antriebswellen 76 und elektrische Antriebsmotoren 77. Jeder Fahrschemel 16 besteht aus vier Gruppen der oben genannten Bauteile. Die unteren seitlichen Rahmenteile 74 sind mittels U- förmiger Bügel 78 . verbunden, von denen entsprechend der erforderlichen Undeformierbarkeit und Starrheit entsprechend viele angeordnet sind.17 shows a side view of the subframe. With the lower one The drive elements are connected to the side part 74 of the subframe, i.e. the motor-driven running wheels 4, reduction gears 75, drive shafts 76 and electric drive motors 77. Each subframe 16 consists of four groups of the above-mentioned components. the lower lateral frame parts 74 are secured by means of U-shaped brackets 78. connected, of which according to the required undeformability and rigidity are arranged correspondingly many.

Über dem unteren seitlichen Rahmenteil 74 ist ein oberer Rahmenteil (Fig. 17, 18, 19), welcher auf dem unteren Rahmenteil 74 mittels einer federnden Aufhängung gelagert ist. Diese kann mechanischer oder pneumatischer Art sein. Zwischen beiden seitlichen Rahmenteilen ist eine entsprechende Zugkraftübertragungsvorrichtung (Fig. 17) angeordnet, welche aus einem starr mit dem oberen Rahmenteil 79 verbundenen prismatischen Teil 81 und drei Rollträgern 82, 83 besteht, die mit den beiden unteren seitlichen Rahmenteilen 74 verbunden sind und ermöglichen, dass der untere Rahmenteil 74 den oberen Rahmenteil 79 zieht und gleichzeitig eine Relativbewegung zwischen beiden Rahmenteilen und die Wirksamkeit der Federung 80 ermöglicht. Auf danoberen Rahmenteil 79 ist eine Drehplatte 84 gelagert, mit welcher die Waggons drehbar verbunden sind.Above the lower side frame part 74 is an upper frame part (Fig. 17, 18, 19), which is mounted on the lower frame part 74 by means of a resilient suspension. This can be mechanical or be of the pneumatic type. A corresponding tensile force transmission device (Fig. 17) is arranged between the two side frame parts, which consists of a rigidly connected to the upper frame part 79 prismatic part 81 and three roller supports 82, 83, which with the two lower side frame parts 74 are connected and allow the lower frame part 74 to the upper frame part 79 pulls and at the same time enables a relative movement between the two frame parts and the effectiveness of the suspension 80. on In the upper frame part 79, a rotary plate 84 is mounted, with which the wagons are rotatably connected.

An den Enden des unteren Rahmenteiles 74 und an seinem oberen Teil (Fig. 17, 18, 19) sind die Führungsträger 7 gelagert, welche gleichzeitig Ausgleichs räder sind. Diese haben geeignete Druckelemente, um einen kontinuierlichen Kontakt zwischen den Schienenbalken 8 und den Führungsrädern 7 zu ermöglichen.At the ends of the lower frame part 74 and at its upper part (Fig. 17, 18, 19) the guide supports 7 are mounted, which are also compensating wheels. These have suitable printing elements, to enable continuous contact between the rail beams 8 and the guide wheels 7.

"809835/0804"809835/0804

Das Bahngleis wird durch den Schienenbalken 8 (Fig. 14 bis 19) gebildet, der im Querschnitt ein asymmetrisches Doppel-T-Profil aufweist, mit breitem Fussteil 1, welches Laufflächen 5 für Laufräder 4 aufweist und mit einem weniger breiten Kopfteil 2, an dessen Seitenflächen die Führungsräder 7 laufen. Die Massenverteilung in den Schienenbalken 8 (Fig. 20) gibt sowohl eine horizontale als auch eine vertikale Starrheit zur Aufnahme von Biege- und Torsionsbeanspruchungen, wodurch eine grosse Spannweite zwischen tragenden Säulen ermöglicht wird, die an den Enden eines jeden Schienenbalkenstückes 8 angebracht sind.The rail track is formed by the rail beam 8 (Fig. 14 to 19), which has an asymmetrical double-T profile in cross section, with a wide base part 1, which has running surfaces 5 for running wheels 4 and with a less wide head part 2, on the side surfaces of which the guide wheels 7 run. The mass distribution in the rail beams 8 (Fig. 20) gives both a horizontal and a vertical rigidity to absorb bending and torsional loads, whereby a large span is made possible between load-bearing columns which are attached to the ends of each rail beam section 8.

Die untere Breite des Schienenbalkens 8 (Fig. 20 ) ermöglicht die Anordnung von Auflagern 86 an den Enden, welche reichlichen Abstand voneinander haben und folglich die vollkommene Kompensation von Kippmomenten ermöglichen, die auftreten könnten.The lower width of the rail beam 8 (Fig. 20) allows the arrangement of supports 86 at the ends, which ample spacing from each other and consequently allow the complete compensation of tilting moments that could occur.

Die Zuführungsleitungen 18 (Fig. 14 bis 20) für die elektromotorischen Antriebe der Fahrschemel 16 laufen entlang der Einbuchtung zwischen Kopfteil 2 und Fussteil 1.The supply lines 18 (Fig. 14 to 20) for the electromotive Drives for the subframe 16 run along the indentation between head part 2 and foot part 1.

Um eine Unausgeglichenheit des Fahrscheineis 16 zu vermeiden, wenn irgendeines oder mehrere der pneumatischen Laufräder 4 den erforderlichen Luftdruck verloren hat, ist innerhalb des Laufrades ein Stahlring 88 (Fig.- 21) fest mit der Felge verbunden. Der Radius des Stahlringes 88 ist geringfügig kleiner als der innere Radius des unter Druck aufgepumpten Pneumatiklaufrades, derart, dass der Stahlring 88 auf den Laufflächen 5 mittels des Materiales des Pneumatikreifens läuft und . damit den Fahrschemel 16 in seiner Lage hält und somit sichere Lauf-In order to avoid an imbalance of the ticket 16 when one or more of the pneumatic impellers 4 has lost the required air pressure, a steel ring is inside the impeller 88 (Fig. 21) firmly connected to the rim. The radius of the steel ring 88 is slightly smaller than the inner radius of the pneumatic impeller inflated under pressure, so that the steel ring 88 on the Running surfaces 5 by means of the material of the pneumatic tire runs and. so that the subframe 16 holds in its position and thus safe running

¹ I ¹ I.

bedingungen auch im Falle einer Reifenpanne ermöglicht .conditions even in the event of a flat tire.

10,9 8 35/080410.9 8 35/0804

SbSb

L e e rs eL e rs e

iteite

Claims

1. Monorail with derailment-proof, by means of running wheels and lateral Swivel bolsters guided by guide elements on rail beams, characterized in that the beam (8) is of unchangeable height and has an asymmetrical double-T profile in cross section, its The foot part (1) is wider than the head part (2) and its web (3) is arranged between the motor-driven running wheels (4) of the subframe (16) and that the upper surfaces of the foot part (1) are the running surfaces for the driven running wheels arranged on both sides of the web (3) (4) the subframe (16) and the side surfaces of the head section (2) form the running surfaces for the guide wheels (7) of the subframe (16) running on both sides of the head section (2).

8O983S/D80A8O983S / D80A

INSPECTED

2. monorail according to claim 1, characterized in that the mass distribution of the double-T profile of the beam (8) the head part (2), the web (3) and the foot part (1) the position of the center of gravity (10) of the beam (8) very close to the tread of the load-bearing and motor-driven running wheels (4) of the subframe (16) made possible, the running surface of the running wheels (4) being very close to the zero line and thus enables a long service life of the running surfaces.

3. monorail according to claim 1 or 2, characterized in that the running surfaces for the load-bearing and motor-driven running wheels (4) are arranged very close to the support plane (11) at the ends of the beams (8) so that the bending stresses on the ends determine the dimension of the joint between two adjacent ones Do not change the bar (8).

4. monorail according to one of claims 1 to 3, characterized in that that a sufficient width is provided for the foot part (1) of the beam (8), so that a large distance between the supports (14) at the ends (12) of the beam (8) and to allow a large distance between the anchors (15), whereby a great inherent rigidity and at the same time a large capacity for torsional moments is made possible for both straight and curved beams (8).

5. monorail according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the load-bearing and motor-driven running wheels (4) and a large part of the vehicle subframe (16) form the web (3) and the foot part (1) of the beams (8) overlap, the entire lateral area exposed to wind being reduced and consequently bending loads

8098 3 5/0 8048098 3 5/0 804

be lowered in the supporting pillars.

6. Monorail according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the above-mentioned advantages are made possible by the manufacture of the beams (8) from prestressed or post-stressed concrete be, including longitudinally active reinforcements with their corresponding passive longitudinal and transverse reinforcements are arranged so as to absorb different types of stresses caused by different Load cases are caused.

7. Monorail according to one of the preceding claims, characterized characterized in that along the beams (8) between the surfaces of the foot parts (1) and the lower parts of the head parts (2) of insulators (19) carried supply lines (18) for running collectors are attached to in the case of electrical. Driving machines for the subframes to supply the electrical drive energy from the beams (8) to the motors of the subframe.

8. Monorail according to one of the preceding claims, characterized in that a switch is formed from a platform (51) which has been manufactured using materials of suitable mechanical resistance to support the weight of the vehicles running over it, and which on their Ends is supported, one side edge (52) of the switch is straight, while the other has a straight section (53) _; which runs parallel to the straight edge (52), and has another section (54) which is bent under a certain radius, and wherein one end of the platform (51) has a single rail beam (58) and the opposite end two rail beams (62 .63)

809835 / OS04

has to form the switch.

9. monorail according to claim 8, characterized in that the with the end provided with the single rail beam (58) has an immovable rail piece (57) with a web (3) and a head part (2), which are firmly connected to the platform (5 1) and whose geometric cross-section is identical to that of the beam (8) on this End of the platform (51) connects, and the immovable Rail beam piece (57) has a straight side surface '(60) and a further partially straight and partially curved side surface (61), of which the straight parts parallel to the side edges (52, 53) of the platform (51) get lost.

10. Monorail according to one of claims 8 or 9, characterized in that that at the end of the platform (51) opposite the one immovable rail section (58) two further short immovable Rail beam elements (62,63) are arranged, which are straight and with the web (3) and the head part (2) firmly connected to the platform (51) and whose geometric cross-section is identical to the cross-section of the two rail beams that are connected by the switch.

11. Monorail according to one of claims 8 to 10, characterized in that that the two rail beams (62,63), into which the head part and the web (3) of the main beam (8) are divided, two articulated Having beam sections (66, 67; 71, 72) which about axes (65, 70) are rotatable, which are perpendicular to the platform (51).

12. monorail according to claim 11, characterized in that

809835/0804809835/0804

■ j *

one of the movable rail beam sections (6, 67) around the Axis (65) is rotatable perpendicular to the platform (51), a straight part (66) with an invariable cross-section and another part (67) with a different cross-section, in which one of the two side surfaces (68) is straight and the other side surface (69) with is bent to the same radius as the immovable rail beam, section (62) which is arranged at the other end, wherein the movable rail beam section (67) with the platform (51) over a hinge (65) is connected.

13. Monorail according to claim 11, characterized in that one of the pivotable rail beam sections (71), which rotates about the axis (64) perpendicular to the platform (51), a curved section (71) with a constant cross-section and a portion (72) with a variable cross-section has, one side surface (73) of which is straight and the other side surface (74) is curved in the same radius as the rest of the curved part, both with one another by means of a hinge (75) are connected.

14. Monorail according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the two articulated rotatable rail beam sections (66,71) can be actuated by means of a plate (76) which slides on rollers which are arranged in grooves within the plate (51), in such a way that that when the articulated straight rail beam section (66) is connected to the immovable rail beam section (58), the articulated curved rail beam section (71) is withdrawn from the straight immovable rail beam section (58) and vice versa, wherein the drive of the plate (76) is electromagnetic, electro-

809835/0804809835/0804

can be designed mechanically, hydraulically or pneumatically.

15. Monorail according to one of the preceding claims, characterized characterized in that for electric motor drives the subframe (16) along both sides of the web (3) is immovable and articulated movable rail beam sections (8, 58, 66, 71) supply lines (18, 29, 30, 38) halfway between the platform (51) and the head part (2) of the rail beam (8) are arranged, the supply lines (18, 29, 30, 38) having a suitable cross section for the power supply to the electric motors and arranged in a parallel plane with regard to the webs (3) and by insulators (19, 31) are held.

16. Monorail according to claim 15, characterized in that the supply lines (29, 30), which run parallel to the web (3) of the immovable rail beam section (8, 28), run out to avoid a short circuit in an insulation piece (32) _; and that the ends of the feed lines (33, 40), which run parallel to the web sections (36, 43) of the various parts of the movable rail beam sections, are provided with feed lines (38, 39) which are U-shaped in cross-section for the transmission of the current collectors from the supply line on the immovable rail beam section to the supply lines on the movable rail beam sections, the electrical current flow being maintained by flexible connecting bridges.

17. Monorail according to one of the preceding claims, characterized marked that the guide, compensation and drive

8C9835/080A8C9835 / 080A

28Q7984

system for the subframes (16) used by the monorail carriages are used, is provided with guide wheels (7) which are arranged in a plane higher than the axis of the load-bearing and motorized driven wheels (4), and that the guide wheels (7) at the same time adjacent to the center of gravity of the vehicle and coinciding with the head part (2) of the asymmetrical double-T profile of the rail beam (8) lie.

18. monorail according to claim 17, characterized in that the Guide wheels (7) are arranged horizontally and are not motor-driven and that the suspension of the guide wheels (7) is fixed to the lower frame part of the subframe (16) is connected so that they are independent of the suspension of the subframe (16).

19. Monorail according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the supporting rail beam (8) .a cross-section the dimensions of an asymmetrical double-T profile, its The foot part (1) is wider than the head part (2) and its web is perpendicular to the foot and head part (1 or 2).

20. monorail according to claim 19, characterized in that the Running surfaces for guiding the subframe (16) are formed from the side surfaces of the head part of the supporting rail beam (8), whereas the Running surfaces for the load-bearing and motor-driven running wheels (4) from the upper surfaces of the foot part (1) of the rail beam (8) each side of the web (3) are formed, the distance between these treads is wide enough to provide a suitable stability in terms of to secure the running of the subframe (16).

809835/0804809835/0804

21. Monorail according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the subframe (16) has two independent frame parts (74, 79), on the upper frame part (79) the The body of the car is mounted by means of a rotary plate (84) and the lower frame part (74) by means of the load-bearing and motor-driven Impellers (4) is carried.

22. monorail according to claim 21, characterized in that the Suspension (80) is arranged between the upper and lower frame parts (79 or 74), the suspension being mechanical, pneumatic or hydraulic is designed in such a way that the damping effect is transferred to the vehicle body through the upper frame part (79), the lower frame part (74) running invariably on the rail beam (8).

23. Monorail according to claim 21 or 22, characterized in that that between the two frame parts (74, 79) a tensile force transmission device is arranged, which consists of a prismatic part (81) firmly connected to the upper frame part (79) and three roller blocks (82) which are firmly connected to the lower frame part (74), this tensile force transmission device to the lower frame part (74) allows the upper frame part (79) to be pulled and at the same time enables a relative movement between the two frame parts (74, 79) for the suspension work.

24. Monorail according to one of the preceding claims, characterized characterized in that in the event that the subframe running wheels (4, 7) are pneumatic tires, each of these one firmly attached to the rim

009835/0804009835/0804

280798A

having bonded steel ring (88) which is arranged within the pneumatic tire and the radius of which is slightly smaller than the inner diameter of the pneumatic tire in the normal inflated state, such that the steel ring (88) on the tread with the interposition of the tire material runs when there is air leakage from the pneumatic tire.

- 11-

609835/0304609835/0304