SI25703A - Odstranljiva zaščitna prevleka za sedež motornega vozila - Google Patents

Abstract

Izum se nanaša na odstranljivo zaščitno prevleko (2) za sedež (1) motornega vozila, pri čemer prevleka (2) v splošnem obsega prednji del (21), ki je po namestitvi prevleke (2) na sedež (1) obrnjen proti vsakokratnemu uporabniku, in zadnji del (22), ki je med uporabo obrnjen stran od uporabnika. Prednji del (21) prevleke (2) predstavljata sedežno območje (211), ki je prirejeno za prekrivanje omenjene za sedenje predvidene zgornje površine sedala (11) sedeža (1), in naslonsko območje (212), ki je prirejenoza prekrivanje prednje naslonske površine na naslonu (12) sedeža (1). Zadnji del (22) prevleke (2) predstavljata spodnje območje (221), ki pri na sedež (1) nameščeni prevleki (2) sega preko vsaj dela omenjene spodnje površine sedala (11) sedeža (1), in hrbtno območje (222), ki pri na sedež (1) nameščeni prevleki (2) sega preko vsaj dela omenjene hrbtne površine naslona (12) sedeža (1). Vsak izmed obeh omenjenih delov (21, 22) prevleke je izveden iz večslojnega materiala (3), namreč iz med sebojnerazstavljivo povezanih slojev (31, 32, 33), ki so vsak zase izvedeni iz netkanega termoplastičnega materiala na osnovi vlaken iz polipropilena, razen tega pa so omenjeni sloji (31, 32, 33) bodisi vsak zase ali pa skupaj oz. sočasno impregnirani z antistatičnim sredstvom, notranji sloj (31) pa je v predelu sedežnega območja (211) prednjega dela (21) prevleke (2) opremljen s protidrsnim nanosom (34).

Description

Odstranljiva zaščitna prevleka za sedež motornega vozila

Izum se nanaša na odstranljivo zaščitno prevleko za sedež motornega vozila. Po Mednarodni klasifikaciji patentov so tovrstni izumi razvrščeni v razred B 60 N 2/60.

Pri tem je izum osnovan na problemu, kako zasnovati sedežno prevleko, ki bo po eni strani zagotavljala zaščito zunanje površine avtomobilskega sedeža pred umazanijo in mehanskimi poškodbami, do katerih bi lahko prišlo med regularno uporabo v obdobju od izdelave samega sedeža in zatem še celotnega vozila, in sicer vse do izročitve vozila kupcu, ter ki bo pri tem antistatična in med uporabo ne bo drsela po površini sedeža, po drugi strani pa naj bi bila tovrstna prevleka neprepustna za tekočino in prepustna za paro in pline ter naj bi s tem omogočala zračenje sedeža bodisi zaradi sušenja kondenzirane vlage ali zaradi možnosti odvajanja snovi, ki se po vgradnji določenih delov v vozilo še določen čas sproščajo iz materialov, iz katerih so omenjeni deli izvedeni, razen tega pa naj bi bila prevleka vsaj na med uporabo najbolj uporabljenih in tudi sicer kritičnih mestih izvedena brez zvarov, ki bi lahko privedli bodisi do poškodb prevleke med uporabo ali pa tudi do neželenih akustičnih emisij, povrhu vsega pa naj bi bila prevleka po izumu izvedena iz takih materialov in sestavnih delov, ki jih je možno reciklirati sočasno in v celoti ter brez vsakršnih nadaljnjih ukrepov, še zlasti ločevanja, dodelave ali podobnega.

Odstranljive sedežne prevleke so znane in so prvenstveno predvidene za začasno namestitev na sedež in s tem zagotavljanje zaščite vsaj voznikovega in sovoznikovega sedeža proti mehanskim poškodbam in drugim negativnim vplivom v obdobju od izdelave sedeža in potem vozila vse do izročitve kupcu, po izbiri pa tudi kasneje med uporabo vozila, npr. med popravili in/ali vzdrževanjem vozila.

V obdobju uporabe zaščitne prevleke od zaključka izdelava sedeža in zatem vozila pa vse do izročitve vozila kupcu se namreč z vozilom dogaja marsikaj. Zatem, ko med sestavljanjem vozila na sedež že najmanj 25-krat sedejo delavci, vozilo preizkusi še proizvajalčev testni voznik, ki sede v vozilo in z njim določen čas upravlja, medtem pa pozorno preverja delovanje posameznih sklopov vozila, pa ne zgolj vizualno, temveč je pri tem zelo pozoren tudi na zvok delovanja motorja in drugih sklopov v vozilu, pri čemer je zanj lahko zelo moteč vsakršen dodaten zvok ali šum, ki ni v neposredni povezavi z delovanjem vozila ali posameznih v njem vgrajenih sklopov.

Omenjenemu preizkušanju vozila sledi skladiščenje in/ali transport, in sicer bodisi v enem koraku do končnega distributerja, običajno pa v več korakih preko različnih distribucijskih centrov na logističnih poteh skozi različne države in torej v zelo različnih in nepredvidljivih klimatskih in drugih pogojih. V tej fazi distribucije spet na voznikov in/ali sovoznikov sedež sedajo različni ljudje, ki vozilo bodisi pregledujejo, ga npr. po pristaniščih in skladiščih premikajo, med tem pa je notranjost vozila izpostavljena možnosti mehanskih poškodb, npr. nastanka odtisov umazanije in prahu, odrgnin in drugih sledi uporabe, obenem pa tudi meteorološkim vplivom kot sta temperatura in vlaga, zaradi česar se po dlje časa trajajočem premeščanju in skladiščenju v notranjosti vozila in še zlasti na površini sedežev lahko pojavi celo plesen.

Tudi sicer so avtomobilski sedeži sicer izvedeni iz nosilnega kovinskega ogrodja, kije zaradi voznikovega udobja in zagotavljanje primernih ergonomskih pogojev zanj obdano z mehko oblogo iz umetnih snovi, npr. iz poliuretana, nakar je vse skupaj prevlečeno z dekorativno prevleko v vsakokrat želeni barvi in izvedbi. Omenjena dekorativna prevleka lahko sestoji iz različnih materialov, npr. iz usnja ali različnih tkanih ali netkanih materialov na osnovi umetnih vlaken, lahko pa je tudi na različne načine izvedena, npr. s kombiniranjem omenjenih materialov, z različnimi izvedbami šivov in podobno, s čimer se potem sedežem zagotovi vsakokrat želene učinke še zlasti v pogledu uporabnosti in estetskega videza. Omenjena prevleka predstavlja sestavni del vsakokratnega avtomobilskega sedeža in praviloma tudi celotnega vozila, zato ostaja v vozilu trajno, tudi med uporabo s strani končnega kupca, pri čemer se pri novo izdelanem vozilu še določen čas iz vsaj nekaterih materialov, iz katerih sestojita omenjena obloga sedeža in omenjena trajna sedežna prevleka, nenazadnje pa tudi iz številnih drugih delov, ki so na voljo v notranjosti vozila, izločajo določene snovi, ki jih uporabnik zazna predvsem kot vonj, ki je značilen za novo vozilo. Te snovi, ki se izločajo, so povečini sicer v plinastem stanju, vendar so med omenjenim zadrževanjem vozila pred izročitvijo končnemu kupcu prav tako lahko dovedene v stik z vlago in izpostavljene različnim klimatskim pogojem, zato načeloma lahko tudi povzročajo določene težave pri ohranjanju neokrnjene notranjosti vozila vključno s sedeži vsaj do trenutka izročitve vozila vsakokratnemu kupcu oz. uporabniku. Sledi omenjenih snovi, ki se izločajo in se potem dlje časa zadržujejo na površini sedeža, lahko povzročijo določene kemične ali mehanske poškodbe, ki so že na pogled vidne v obliki odstranljivih ali neodstranljivih lis.

Zadrževanje sledi omenjenih snovi ob pri prisotnosti bodisi vnešene ali kondenzirane vlage na površini sedeža je še toliko bolj problematično, če je sedež začasno prekrit z zaščitno prevleko, ki potem bolj ali manj varuje sedež in trajno sedežno prevleko proti zunanjim vplivom, obenem pa žal tudi preprečuje odstranjevanje omenjene vlage vključno s sledmi iz materialov sedeža in trajne prevleke izločenih snovi s površine sedežev s pomočjo naravnega sušenja.

Poleg navedenega je zaželeno, da material, iz katerega je izvedena odstranljiva sedežna prevleka, vsaj v tistih predelih, kjer bi zaradi drsenja prevleke po površini sedeža lahko prišlo do zdrsa odstranljive prevleke in s tem spremembe položaja vsaj določenih predelov prevleke na sedežu, proti površini vsakokraten sedeža zagotavlja zadosten koeficient trenja. V nasprotnem primeru bi namreč med sedanjem v vozilo in izstopanjem iz vozila prišlo do nehotene spremembe položaja odstranljive prevleke glede na sedež, zaradi česar bi vsaj določena območja sedeža lahko ostala neprekrita in bi prevleka ne služila več svojemu osnovnemu namenu, torej zaščiti sedeža oz. trajne prevleke proti mehanskim in drugim vplivom. Iz podobnega razloga je prav tako zaželeno, da je material, iz katerega je izvedena odstranljiva zaščitna prevleka, antistatičen, ker bi se v nasprotnem primeru med presedanjem in gnetenjem materialov na sedežu lahko generiral električni naboj, kar je povezano ne le z možnostjo iskrenja in generiranja magnetnih sil, ki lahko celo preoblikujejo material oz. spremenijo lego le-tega, temveč tudi z možnostjo pojava motenj v delovanju elektronskih občutljivih sklopov, ki so prisotni bodisi v vozilu ali pa v aparaturah, s katerimi preizkušajo in/ali uravnavajo delovanje vozila.

Poleg doslej povedanega velja nadalje omeniti, daje odstranljiva sedežna prevleka po uporabi, odvisno pač od intenzitete njene uporabe, v večini primerov načeloma neprimerna za ponovno oz. nadaljnjo uporabo, zato jo praviloma zavržejo in v vsakem na novo izdelanem vozilu uporabijo novo, pred tem še neuporabljeno odstranljivo zaščitno sedežno prevleko.

Odstranljiva sedežna prevleka je med drugim opisana v EP 2 913 224 Al in je dvoslojno zasnovana, tako da sestoji iz prednjega sloja, kije predviden za naleganje na sedežni in naslonski površini na proti v vozilu sedečemu uporabniku obrnjenih straneh vsakokratnega sedeža, in iz hrbtnega sloja, ki je predviden za naleganje na od omenjenega uporabnika proč obrnjenih površinah sedežnega in naslonskega dela omenjenega sedeža.

Prednji sloj je izveden iz netkanega tekstila oz. flisa, hrbtni sloj pa iz elastične folije iz umetne mase, pri čemer sta prednji in hrbtni sloj med seboj zvarjena. Material tovrstne prevleke je načeloma prepusten za zrak in vlago, zato dopušča možnost dostopa vnešene in kondenzirane vlage na površino trajne prevleke sedeža in s tem pojav predhodnih nevšečnosti, ki so lahko s tem povezane. Folija na osnovi umetne mase je za vlago načeloma neprepustna, zato primerno ščiti površino sedeža pred vnešeno vlago, ne pa tudi pred kondenzirano vlago, ki se pojavi ob vdoru segretega vlažnega zraka pod površino folije in potem ohlajanja omenjenega zraka in kondenzacije vlage. Tako kondenzirana vlaga pa je prav zaradi neprepustnosti plastične folije potem izpod njene površine običajno razmeroma težko odstranljiva in potem na površini sedeža lahko povzroči nevšečnosti vključno s pojavom plesni. Razen tega se plastična folija, kadar je npr. notranjost vozila zaradi zunanjih vplivom močno segreta, prilepi na površino trajne prevleke, na kateri so po odstranitvi zaščitne prevleke trajno vidne lise. Plastična folija načeloma izkazuje razmeroma slabe antistatične lastnosti in se bodisi na njej ali površinah, s katerimi je v stiku, formira električni naboj, kar potem med drugim lahko privede do motenj delovanja elektronskih naprav v bližini. Pri znani odstranljivi zaščitni sedežni prevleki je moteč tudi šivan oz. varjen spoj med obema slojema prevleke, in sicer še zlasti v območju na pročelni strani sedeža okoli sedežnega predela, v katerem na sedež s pretežnim delom svoje teže in silo mišičja v nogah in ledvenem predelu deluje uporabnik.

Omenjeni spoj med omenjenima slojema prevlek se še zlasti na sprednjem robu sedežnega dela, torej med uporabo pod kolenoma uporabnika, nahaja v coni kritičnih obremenitev, kar pri intenzivni uporabi lahko privede to trganja prevleke v območju spoja, zaradi česar prevleka postane v bistvu neuporabna. Prav tako je omenjeni spoj med obema slojema tudi na otip zaznaven in je zato za uporabnika lahko že kot tak moteč, razen tega pa lahko v stiku z razmeroma grobo tkanino delovnih oblačil uporabnika emitira določen zvok, ki lahko uporabnika moti npr. pri poslušanju delovanja motorja ali posameznih sklopov v vozili med preizkušanjem vozila neposredno po izdelavi le-tega. Podobno moteč je lahko tudi zvok šelestenja oz. šumenja folije iz umetne mase v hrbtnem sloju na zadnji in spodnji strani sedeža v vseh primerih, kadar se uporabnik preseda ali med sedenjem na sedežu spreminja svoj položaj. Prisotnost omenjenih slojev iz flisa in folije iz umetne mase pa je problematična tudi z vidika recikliranja. Flisa namreč ni možno reciklirati skupaj s folijo iz umetne mase ali obratno. Znano je, da v svetu proizvajajo ogromne količine vozil in ob podatku, da v prav vsako novo izdelano vozilo začasno vgradijo odstranljivo zaščitno prevleko, je razumljivo, da potreba po primernem in tudi ekonomičnem recikliranju take množine zgolj določen čas uporabljivih in potem zavrženih zaščitnih sedežnih prevlek predstavlja enega od resnih aspektov pri izdelavi in komercializaciji samih odstranljivih zaščitnih sedežnih prevlek, s katerimi proizvajalci oskrbujejo proizvajalce vozil.

Nadaljnja odstranljiva sedežna prevleka je znana tudi iz EP 3 208 143 Al in sestoji iz zadnjega dela, ki sestoji iz antistatičnega polipropilena, in prednjega dela, ki prav tako sestoji iz antistatičnega polipropilena, preko katerega je nanešen nedrseč polietilenski film. Prednji in zadnji del sta med seboj povezana s pomočjo ultrazvočnega varjenja ali lepila ali vročega spajanja, pri čemer se omenjen polietilenski film prilepi na omenjen sloj iz polipropilena. Omenjen sloj polipropilena, za katerega sicer v omenjenem viru ni natančno določeni, ali se nahaja na proti sedežu obrnjeni ali nasprotni strani sloja iz antistatičnega propilena, v vsakem primeru povzroči, da zaradi njegove prisotnosti omenjena sprednja stran prevleke postane neprepustna tako za tekočino kot tudi za pline, kar je med uporabo prevleke povezano s prej opisanimi nevšečnostmi. Razen tega sta omenjena prednji in zadnji del praktično po celotnem med seboj povezana, pri čemer je njun medsebojni spoj na voljo tudi v najbolj obremenjenih conah, kar je tudi v tem primeru povezano s prej opisanimi nevšečnostmi in tveganji.

Izum se nanaša na odstranljivo zaščitno prevleko za sedež motornega vozila, namreč za sedež take vrste, ki sestoji iz sedala in naslona, pri čemer sta na omenjenem sedalu na voljo vsaj za sedenje uporabnika prirejena zgornja površina in slednji nasprotna spodnja površina, medtem ko sta na omenjenem naslonu na voljo za oporo uporabniku prirejena prednja naslonska površina in slednji nasprotna hrbtna površina.

Omenjena prevleka v splošnem obsega prednji del in zadnji del. Prednji del prevleke, ki je med uporabo obrnjen po eni strani proti uporabniku in po drugi strani proti vsakokratnemu sedežu, predstavljata sedežno območje, ki je prirejeno za prekrivanje omenjene za sedenje predvidene zgornje površine sedala sedeža, in naslonsko območje, kije prirejeno za prekrivanje prednje naslonske površine na naslonu sedeža. Zadnji del prevleke, ki je med uporabo obrnjen po eni strani proč od uporabnika in po drugi strani proti vsakokratnemu sedežu, pa predstavljata spodnje območje, ki pri na sedež nameščeni prevleki sega preko vsaj dela omenjene spodnje površine sedala sedeža, in hrbtno območje, ki pri na sedež nameščeni prevleki sega preko vsaj dela omenjene hrbtne površine naslona sedeža.

Pri prevleki po izumu vsak izmed obeh omenjenih delov prevleke sestoji iz večslojnega materiala, namreč iz med seboj nerazstavljivo povezanih slojev iz netkanega termoplastičnega polipropilena, ki so impregnirani z antistatičnim sredstvom, pri čemer notranji, namreč pri na sedež nameščeni prevleki najbližje sedežu razporejeni sloj predstavlja za tekočino, paro in pline prepusten sloj iz netkanega termoplastičnega polipropilena;

ob omenjenem notranjem sloju razporejen vmesni sloj iz netkanega termoplastičnega polipropilena je za tekočino neprepusten, obenem pa je prepusten za paro in pline, zunanji sloj, ki je razporejen na nasprotni strani vmesnega sloja kot omenjen notranji sloj in torej na od sedeža bolj oddaljeni strani materiala prevleke, pa tako kot notranji sloj predstavlja za tekočino, paro in pline prepusten sloj iz netkanega termoplastičnega polipropilena.

Pri tem je nadalje omenjen notranji sloj, vendar zgolj v tistem predelu sedežnega območja, ki je prirejen za prekrivanje omenjene za sedenje predvidene zgornje površine sedala sedeža, opremljen še z nadaljnjim protidrsnim nanosom, ki je prednostno izveden na osnovi poliolefmov in je prav tako prepusten za tekočino, paro in pline, njegova prepustnost pri 100 Pa po SIST EN ISO 9073 znaša vsaj 180 1/m².

Prednji del prevleke je formiran iz sedežnega območja in naslonskega območja, ki sta, vsaj v območju, ki ustreza območju prehoda med sedalom in naslonom sedeža, med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom. Zadnji del prevleke pa je formiran iz spodnjega območja, ki je izvedeno enovito s sedežnim območjem prednjega dela, in hrbtnega območja, ki je izvedeno enovito z naslonskim območjem prednjega dela. Prehod med sedežnim območjem in spodnjim območjem na prvem končnem robu prevleke, ki se med uporabo nahaja na sedalu sedeža, je izveden s pregibom materiala prevleke, medtem ko sta vzdolž preostalih robov na stiku med prednjim delom in zadnjim delom prevleke omenjena sedežno območje in spodnje območje med seboj povezana med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom. Tudi prehod med naslonskim območjem in hrbtnim območjem na preostalem končnem robu prevleke, ki se med uporabo nahaja na naslonu sedeža, je izveden s pregibom, vzdolž preostalih robov na stiku med prednjim delom in zadnjim delom prevleke pa sta naslonsko območje in hrbtno območje med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom.

Pri prednostni izvedbi prevleke po izumu omenjena notranji sloj in zunanji sloj materiala prevleke vsak zase sestoj ita iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken teže 20 - 100 g/m², prepustnost vsakega izmed omenjenih slojev za paro in pline pri 100 Pa po SIST EN ISO 9073 znaša vsaj 180 1/dm², razen tega pa je vsakokraten sloj prepojen z antistatičnim sredstvom vsaj v tolikšni meri, da njegova površinska upornost znaša največ 100 GOhm ESD (IEC 6134-5-3). Vmesni sloj materiala sedežne prevleke, ki prav tako sestoji iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken, je neprepusten za tekočino vsaj do 20 mbar po SIST EN ISO 9073. Koeficient trenja na površini notranjega sloja v območju sedežne površine nanešenega protidrsnega sloja po EN 1724 znaša vsaj 0,35. Zvočna emisija materiala prevleke med mečkanjem ali drgnjenjem materiala prevleke ne presega 40 dB.

Izum bo v nadaljevanju obrazložen s primerom izvedbe in v povezavi s priloženo skico, kjer

Sl. 1 shematično v izometriji ponazorjeno odstranljivo zaščitno prevleko za sedež motornega vozila po izumu, in sicer v stanju med njeno uporabo, namreč po namestitvi na sedež motornega vozila;

Sl. 2 material prevleke v prečnem prerezu v ravnini A - A;

Sl. 3 material prevleke v sedežnem območju prevleke, spet v prerezu v ravnini B - B.

Po izumu je predvidena odstranljiva zaščitna prevleka 2 za sedež 1 motornega vozila, in sicer za sedež 1 take vrste, ki sestoji iz sedala 11 in naslona 12, na omenjenem sedalu 11 sta na voljo vsaj za sedenje uporabnika prirejena zgornja površina in slednji nasprotna spodnja površina, medtem ko sta na omenjenem naslonu 12 sedeža 1 na voljo za oporo uporabniku prirejena prednja naslonska površina in slednji nasprotna hrbtna površina. Omenjeno sedalo 11 in omenjen naslon 12 tovrstnega sedeža 1 običajno vsak zase sestojita iz kovinskega ogrodja, ki je obdano z mehko oblogo, vse skupaj pa je potem obdano še z estetsko sedežno prevleko. Omenjeno ogrodje sedala lije mehansko povezano s primernimi sanmi, ki so pritrjene na dno karoserije vozila in s pomočjo katerih je omogočanje uravnavanje položaja sedeža v vozilu. Po drugi strani je ogrodje naslona 12 preko tečaja in primernega nastavljalnega oz. aretirnega mehanizma mehansko povezano z ogrodjem sedala 11, s čimer je omogočeno pozicioniranje naslona 12 relativno glede na sedalo 11.

Zaščitna prevleka 2 v splošnem obsega prednji del 21, ki je po namestitvi prevleke 2 na sedež 1 obrnjen proti vsakokratnemu uporabniku, in zadnji del 22, ki je med uporabo obrnjen stran od uporabnika.

Prednji del 21 prevleke 2 predstavljata sedežno območje 211, ki je prirejeno za prekrivanje omenjene za sedenje predvidene zgornje površine sedala 11 sedeža 1, in naslonsko območje 212, ki je prirejeno za prekrivanje prednje naslonske površine na naslonu 12 sedeža 1. Zadnji del 22 prevleke 2 predstavljata spodnje območje 221, ki pri na sedež 1 nameščeni prevleki 2 sega preko vsaj dela omenjene spodnje površine sedala 11 sedeža 1, in hrbtno območje 222, ki pri na sedež 1 nameščeni prevleki 2 sega preko vsaj dela omenjene hrbtne površine naslona 12 sedeža 1.

Vsak izmed obeh omenjenih delov 21, 22 prevleke po Sl. 1 je izveden iz večslojnega materiala 3, namreč iz med seboj nerazstavljivo povezanih slojev 31, 32, 33 (Sl. 2), ki so vsak zase izvedeni iz netkanega termoplastičnega materiala na osnovi vlaken iz polipropilena, razen tega pa so omenjeni sloji 31, 32, 33 bodisi vsak zase ali pa skupaj oz. sočasno impregnirani z antistatičnim sredstvom. Omenjeni sloji 31, 32, 33 so v materialu 3 prevleke 2 razporejeni tako, kot bo to opisano v nadaljevanju.

Notranji sloj 31 iz netkanega vlaknastega termoplastičnega polipropilena je pri prevleki 2, kadar je le-ta nameščena na sedežu 1, razporejen najbližje sedežu 1 in predstavlja za tekočino, paro in pline prepusten sloj iz netkanega termoplastičnega polipropilena.

Neposredno ob omenjenem notranjem sloju 31 je razporejen vmesni sloj 32, ki je izveden iz netkanega vlaknastega termoplastičnega polipropilena in je za tekočino neprepusten, obenem pa je prepusten za paro in pline.

Zunanji sloj 33 materiala 3 prevleke 2 iz netkanega vlaknastega termoplastičnega polipropilena, ki je razporejen na nasprotni strani vmesnega sloja 32 kot prej omenjen notranji sloj 31 in torej na od sedeža 1 bolj oddaljeni strani prevleke 2, podobno kot prej omenjen notranji sloj 31 predstavlja za tekočino, paro in pline prepusten sloj iz netkanega termoplastičnega polipropilena.

Edinole v tistem predelu sedežnega območja 211 prevleke 2, ki je prirejen za prekrivanje omenjene za sedenje predvidene zgornje površine sedala 11 sedeža 1, je notranji sloj 31 materiala 3 prevleke 2 opremljen še s protidrsnim nanosom 34. V prikazanem primeru je omenjen protidrsni nanos 34 izveden iz materiala na osnovi poliolefinov in je prepusten za tekočino, paro in pline, njegova prepustnost pri 100 Pa po SIST EN ISO 9073 znaša vsaj 180 1/m².

Prednji del 21 zaščitne prevleke 2 je formiran iz sedežnega območja 211 in naslonskega območja 212, ki sta vsaj v območju, ki ustreza območju prehoda 2020 med sedalom 11 in naslonom 12 sedeža 1, med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom.

Zadnji del 22 prevleke 2 je formiran iz spodnjega območja 221, kije izvedeno enovito s sedežnim območjem 211 prednjega dela 21, in hrbtnega območja 222, kije izvedeno enovito z naslonskim območjem 212 prednjega dela 21. Prehod 2021 med sedežnim območjem 211 in spodnjim območjem 221 na prvem končnem robu prevleke 2, ki se med uporabo nahaja na sedalu 11 sedeža 1, je izveden s pregibom, vzdolž preostalih robov na stiku med prednjim delom 21 in zadnjim delom 22 prevleke 2 pa sta sedežno območje 211 in spodnje območje 221 med seboj povezana med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom. Povsem analogno je tudi prehod 2022 med naslonskim območjem 212 in hrbtnim območjem 222 na preostalem končnem robu prevleke 2, ki se med uporabo nahaja na naslonu 12 sedeža 1, izveden s pregibom, vzdolž preostalih robov na stiku med prednjim delom 21 in zadnjim delom 22 prevleke 2 pa sta naslonsko območje 212 in hrbtno območje 222 med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom.

Notranji sloj 31 materiala 3 prevleke 2 sestoji iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken teže 20 - 100 g/m², njegova prepustnost za paro in pline pri 100 Pa po SIST EN ISO 9073 znaša vsaj 180 1/dm², razen tega pa je prepojen z antistatičnim sredstvom vsaj v tolikšni meri, da njegova površinska upornost znaša največ 100 GOhm ESD (IEC 6134-5-3).

Tudi zunanji sloj 33 materiala 3 prevleke 2 sestoji iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken teže 20 - 100 g/m², njegova prepustnost za paro in pline pri

100 Pa po SIST EN ISO 9073 znaša vsaj 180 1/dm², razen tega pa je prepojen z antistatičnim sredstvom vsaj v tolikšni meri, da njegova površinska upornost znaša največ 100 GOhm ESD (IEC 6134-5-3).

Tudi vmesni sloj 32 materiala 3 zaščitne prevleke 2 sestoji iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken, vendar pa je neprepusten za tekočino, in sicer vsaj do 20 mbar po SIST EN ISO 9073.

Koeficient trenja protidrsnega sloja 34, ki je na voljo na površini notranjega sloja 31 materiala 3 zaščitne prevleke 2 v območju sedežne površine 211, znaša vsaj 0,35 v skladu z EN 1724, zvočna emisija materiala 3 zaščitne prevleke 2 po izumu pa med mečkanjem ali drgnjenjem v nobenem primeru ne presega vrednosti 40 dB. Tako zasnovana zaščitna sedežna prevleka 2 nedvomno zagotavlja primerno zaščito zunanje površine avtomobilskega sedeža 1 pred umazanijo in mehanskimi poškodbami, do katerih bi lahko prišlo med regularno uporabo v obdobju od izdelave vozila pa vse do izročitve vozila kupcu, načeloma pa je uporabljiva tudi v določenih primerih med samo uporabo vozila, npr. med popravili, vzdrževanjem in servisiranjem.

Zaščitna prevleka 2 je antistatična in med uporabo ne drsi po površini sedeža 2, obenem pa je prepustna za paro in pline, a neprepustna za tekočino, zato omogoča zračenje sedeža bodisi zaradi sušenja kondenzirane vlage ali zaradi možnosti odvajanja snovi, ki se po vgradnji določenih delov v vozilo še določen čas sproščajo iz materialov, iz katerih so omenjeni deli izvedeni. Razen tega je prevleka vsaj na med uporabo najbolj uporabljenih in tudi sicer kritičnih mestih izvedena brez zvarov, ki bi lahko privedli bodisi do poškodb prevleke 2 med uporabo ali pa tudi do neželenih akustičnih emisij. Povrhu vsega je prevleka 2 po izumu izvedena iz enega samega večslojnega materiala 3, katerega vse sloje 31, 32, 33 vključno z nanosom 34 je možno reciklirati sočasno in v celoti, še zlasti pa brez vsakršnih nadaljnjih ukrepov, kot npr. ločevanja omenjenih slojev 31, 32, 33 in/ali nanosa 34.

Claims (9)

1. PATENTNI ZAHTEVKI

   1. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) za sedež (1) motornega vozila, namreč za sedež, ki sestoji iz sedala (11) in naslona (12), pri čemer sta na omenjenem sedalu (11) na voljo vsaj za sedenje uporabnika prirejena zgornja površina in slednji nasprotna spodnja površina, medtem ko sta na omenjenem naslonu (12) na voljo za oporo uporabniku prirejena prednja naslonska površina in slednji nasprotna hrbtna površina, omenjena zaščitna prevleka (2) pa obsega prednji del (21) in zadnji del (22), pri čemer prednji del (21) prevleke predstavljata sedežno območje (211), ki je prirejeno za prekrivanje omenjene za sedenje predvidene zgornje površine sedala (11) sedeža (1), in naslonsko območje (212), ki je prirejeno za prekrivanje prednje naslonske površine na naslonu (12) sedeža (1), medtem ko zadnji del (22) prevleke (2) predstavljata spodnje območje (221), ki pri na sedež (1) nameščeni prevleki (2) sega preko vsaj dela omenjene spodnje površine sedala (11) sedeža (1), in hrbtno območje (222), ki pri na sedež (1) nameščeni prevleki (2) sega preko vsaj dela omenjene hrbtne površine naslona (12) sedeža (1), označena s tem, da vsak izmed obeh omenjenih delov (21, 22) prevleke (2) sestoji iz večslojnega materiala (3), namreč iz med seboj nerazstavljivo povezanih slojev (31, 32, 33) iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken, ki so impregnirani z antistatičnim sredstvom, pri čemer notranji, namreč pri na sedež (1) nameščeni prevleki (1) najbližje sedežu (1) razporejeni sloj (31) predstavlja za tekočino, paro in pline prepusten sloj iz netkanega termoplastičnega polipropilena;

   ob notranjem sloju (31) razporejen vmesni sloj (32) iz netkanega termoplastičnega polipropilena je za tekočino neprepusten, obenem pa je prepusten za paro in pline, zunanji sloj (33), ki je razporejen na nasprotni strani vmesnega sloja (32) kot omenjen notranji sloj (31), torej na od sedeža (1) bolj oddaljeni strani materiala (3) prevleke (2), pa tako kot notranji sloj (31) predstavlja za tekočino, paro in pline prepusten sloj iz netkanega termoplastičnega polipropilena, in s tem, da je omenjen notranji sloj (31) zgolj v predelu sedežnega območja (211), ki je prirejen za prekrivanje omenjene za sedenje predvidene zgornje površine sedala (11) sedeža (1), opremljen s protidrsnim nanosom (34).
2. 2. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) po zahtevku 1, označena s tem, da je omenjen protidrsni nanos (34) izbran izmed nanosov na osnovi poliolefmov in je prepusten za tekočino, paro in pline.
3. 3. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) po zahtevku 1, označena s tem, da prepustnost protidrsnega nanos (34) pri 100 Pa po SIST EN ISO 9073 znaša vsaj 180 1/m².
4. 4. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) po katerem koli od zahtevkov 1-3, označena s tem, da je prednji del (21) prevleke (2) formiran iz sedežnega območja (211) in naslonskega območja (212), ki sta vsaj v območju, ki ustreza območju prehoda med sedalom (11) in naslonom (12) sedeža (1), med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom, zadnji del (22) prevleke pa je formiran iz spodnjega območja (221), ki je izvedeno enovito s sedežnim območjem (211) prednjega dela (21), in hrbtnega območja (222), ki je izvedeno enovito z naslonskim območjem (212) prednjega dela (21), pri čemer je prehod (2021) med sedežnim območjem (211) in spodnjim območjem (221) na prvem končnem robu prevleke (2), ki se med uporabo nahaja na sedalu (11) sedeža (1), izveden s pregibom, vzdolž preostalih robov na stiku med prednjim delom (21) in zadnjim delom (22) prevleke (2) pa sta sedežno območje (211) in spodnje območje (221) med seboj povezana med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom, in pri čemer je tudi prehod (2022) med naslonskim območjem (212) in hrbtnim območjem (222) na preostalem končnem robu prevleke (2), ki se med uporabo nahaja na naslonu (12) sedeža (1), izveden s pregibom, vzdolž preostalih robov na stiku med prednjim delom (21) in zadnjim delom (22) prevleke (2) pa sta naslonsko območje (212) in hrbtno območje (222) med seboj povezana bodisi z ultrazvočnim ali termičnim zvarom ali pa s šivom.
5. 5. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) po katerem koli od zahtevkov 1 - 4, označena s tem, da notranji sloj (31) materiala (3) prevleke (2) sestoji iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken teže 20 - 100 g/m², njegova prepustnost za paro in pline pri 100 Pa po SIST EN ISO 9073 znaša vsaj 180 1/dm², razen tega pa je prepojen z antistatičnim sredstvom vsaj v tolikšni meri, da njegova površinska upornost znaša največ 100 GOhm ESD (IEC 6134-5-3).
6. 6. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) po katerem koli od zahtevkov 1-5, označena s tem, da zunanji sloj (33) materiala (3) prevleke (2) sestoji iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken teže 20 - 100 g/m², njegova prepustnost za paro in pline pri 100 Pa po SIST EN ISO 9073 znaša vsaj 180 1/dm², razen tega pa je prepojen z antistatičnim sredstvom vsaj v tolikšni meri, da njegova površinska upornost znaša največ 100 GOhm ESD (IEC 6134-5-3).
7. 7. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) po katerem koli od zahtevkov 1 - 6, označena s tem, da vmesni sloj (32) sestoji iz netkanih termoplastičnih polipropilenskih vlaken in je po SIST EN ISO 9073 neprepusten za tekočino vsaj do 20 mbar.
8. 8. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) kateremkoli od predhodnih zahtevkov, označena s tem, da koeficient trenja na površini notranjega sloja (31) v območju sedežne površine (211) nanešenega protidrsnega sloja (34) po EN 1724 znaša vsaj 0,35.
9. 9. Odstranljiva zaščitna prevleka (2) kateremkoli od predhodnih zahtevkov, označena s tem, da zvočna emisija materiala (3) prevleke (2) med mečkanjem ali drgnjenjem ne presega 40 dB.