SI24880A - Kontrolnik napetosti za vozila - Google Patents

Abstract

Predmet izuma je kontrolnik napetosti za vozila, ki zazna izpad napetosti glavnega akumulatorja v vozilu ob morebiti nesreči in s pomočjo vgrajenega akumulatorja manjše moči nekaj časa oddaja opozorilni svetlobni signal zadnjih utripalk vozila. Kontrolnik napetosti za vozila sestavlja logično/signalno vezje (1), ki zazna izpad napetosti glavnega akumulatorja (6) in takrat utripajoče vklopi zadnje smerne luči, ki delujejo s pomočjo manjšega varovalnega akumulatorja (5).

Description

KONTROLNIK NAPETOSTI ZA VOZILA

Predmet izuma je kontrolnik napetosti za vozila, ki zazna izpad napetosti glavnega akumulatorja v vozilu ob morebiti nesreči in s pomočjo vgrajenega akumulatorja manjše moči nekaj časa oddaja opozorilni svetlobni signal zadnjih utripalk vozila. Izum sodi v razred B60Q 1/26 mednarodne patentne klasifikacije.

io Vozila - posebno osebni avtomobili - imajo akumulator navadno vgrajen v svojem prednjem delu, da le-ta v primeru trka razpade in s tem prepreči iskrenje, ki običajno povzroči požar. Tako ostane vozilo v primeru prometne nesreče, naleta ali tudi lažjega trka brez električne napetosti. Zaradi tega ne delujejo več tudi varnostne utripalke, ki naj bi opozorile is zadaj vozeče voznike na nevarnost. Običajno zato sledijo posamezni ali skupinski naleti, ki ogrožajo varnost potnikov, tako v že karamboliranih vozilih kot tudi v prihajajočih vozilih.

Tehnični problem, ki ga predložen kontrolnik po izumu uspešno rešuje, je izvedba takšnega vezja, ki omogoča ob razpadu (odklopu) akumulatorja, oz. ob prekinitvi električne napetosti v vozilu, z začasnim rezervnim napajanjem delovanje zadnjih utripalk vozila.

Znane rešitve zastavljenega tehničnega problema v smislu označevanja vozila, udeleženega v nesreči, rešujejo problem z dodatnimi svetlobnimi telesi, katerih delovanje je odvisno od avtomobilskega akumulatorja, ki pa ponavadi pri čelnih trkih razpade.

Kontrolnik napetosti za vozila po izumu, rešuje zastavljen tehnični problem z logičnim/signalnim vezjem, ki zazna izpad napetosti glavnega akumulatorja in takrat utripajoče vklopi zadnje smerne luči, ki delujejo s pomočjo manjšega varovalnega akumulatorja, ki je lahko tudi del kontrolnik napetosti po izumu.

Izumu bom podrobneje obrazložil na osnovi izvedbenega primera in pripadajoče slike 1, ki kaže blok shemo kontrolnika napetosti za vozila po io izumu.

Kontrolnik napetosti za vozila po izumu sestavljajo logično/signalno vezje 1, enosmerna vrata 2,4, testna enosmerna vrata 3 in varovalni akumulator 5. Na sliki 1 je prikazana tudi priključitev glavnega akumulatorja 6 vozila.

is Kontrolnik napetosti po izumu ima naslednje zunanje priključke:

priključka A in C za napetost leve in desne zadnje smerne luči - utripalke (pri običajni izvedbi inštalacije);

priključek B za neposredno povezavo s pozitivnim polom glavnega akumulatorja 6 vozila;

- priključka D in F za levo in desno smerno luč - utripalko;

priključek E za priklop varnostnega akumulatorja 5; možno tudi priključek G za morebitne druge opozorilno varnostne naprave.

V kontrolniku napetosti po izumu so med sponkama A in D priključena enosmerna vrata 2, med sponkama C in F pa enosmerna vrata 4,medtem ko so med sponkama B in E priključena testna enosmerna vrata 3. Logično/signalno vezje 1 je s svojo sponko 1a priključeno med enosmerna vrata 2 in sponko D, s sponko 1b med enosmerna vrata 4 in sponko F, s sponko 1c pa med testna enosmerna vrata 3 in sponko E. Poleg tega ima lahko logično/signalno vezje 1 tudi povezavo s sponko G.

Logično/signalno vezje 1 je izvedeno tako, da ko pade napetost glavnega akumulatorja 6 vozila na 6V ali manj, se na sponkah 1a,1b io pojavi pulzirajoča napetost 12V.

Pri normalnem stanju vozila napaja glavni akumulator 6 vozila logično/signalno vezje 1 in varovalni akumulator 5. Kontrolnik napetosti po izumu je vključen v sistem za delovanje zadnjih smernikov tako, da napetost neovirano prehaja iz sponke A na sponko D in zadnjo levo is smerno luč - utripalko in iz sponke C na sponko F in zadnjo desno smerno luč - utripalko.

Ob prometni nesreči oz. uničenju glavnega akumulatorja 6 vozila, ko ostane vozilo brez električne energije, zazna logično signalno vezje 1 izpad napetosti na sponki B in takoj začne oddajati pulzirajočo napetost z

2o ustrezno periodo preko sponk 1a, 1b na sponki D in F. Zadnji smerni luči utripalki začneta utripati.

Električno energijo zagotavlja varovalni akumulator 5, pri čemer je njegova kapaciteta odvisna od porabe smernih luči. Nameščen mora biti v zadnjem delu vozila in ločen od druge električne napeljave vozila.

Enosmerna vrata 2 in 4 preprečujejo prehod električne energije iz 5 sponke D na sponko A in iz sponke F na sponko C s čemer je zagotovljena varnost ostalega dela vozila.

Testna enosmerna vrata 3 dovoljujejo napajanje logičnega/signalnega vezja 1 in varovalnega akumulatorja 5 iz glavnega akumulatorja 6 vozila, vendar preprečujejo povratni prehod električne energije. S prigrajenim io stikalom lahko občasno testiramo delovanje kontrolnika napetosti po izumu.

Kontrolnik napetosti po izumu lahko preko sponke G napaja in vklaplja zunanjo napravo za oddajanje radijskega signala za klic v sili, lahko pa se napravi doda tudi radijski oddajnik, ki deluje na radijski frekvenci za potovalne informacije in preko radija v ostalih vozilih v neposredni okolici opozarja na nevarnost.

Kontrolnik napetosti po izumu je možno prilagoditi vsakemu sistemu delovanja smernih utripalk, razpored sponk pa predstavlja konkretno izvedbo, ki pa ne omejuje izuma v primeru drugačnega razpored le-teh.

Claims (3)

1. Kontrolnik napetosti za vozila, označen s tem,

5 da ga sestavlja logično/signalno vezje (1), ki zazna izpad napetosti glavnega akumulatorja (6) in takrat utripajoče vklopi zadnje smerne luči, ki delujejo s pomočjo manjšega varovalnega akumulatorja (5).

2. Kontrolnik napetosti za vozila, po zahtevku 1 io označen s tem, da so med sponkama (A) in (D) priključena enosmerna vrata (2), med sponkama (C) in (F) pa enosmerna vrata (4), medtem ko so med sponkama (B) in (E) priključena testna enosmerna vrata (3) in je logično/signalno vezje (1) je s svojo sponko (1a) priključeno med is enosmerna vrata (2) in sponko (D), s sponko (1b) med enosmerna vrata (4) in sponko (F), s sponko (1c) pa med testna enosmerna vrata (3) in sponko (E), medtem ko je logično/signalno vezje (1) priključeno še na testna enosmerna vrata (4) in možno tudi na sponko (G).

2o

3. Kontrolnik napetosti za vozila, po zahtevku 1 in 2 označen s tem, da se preko možne sponke (G) napaja in vklaplja zunanja naprava za oddajanje radijskega signala za klic v sili.