SI23427A

SI23427A - Sistem jader z odebeljenim profilom

Info

Publication number: SI23427A
Application number: SI201000218A
Authority: SI
Inventors: PrimoĹľ Kunaver
Original assignee: Primum D.O.O.
Priority date: 2010-07-26
Filing date: 2010-07-26
Publication date: 2012-01-31
Also published as: WO2012015364A1

Abstract

Sistem jader z odebeljenim profilom rešuje tehnični problem oblikovanja takšne konstrukcije, ki omogoča zmanjšanje aerodinamičnega upora in povečanje aerodinamičnega vzgona ter obenem omogoča delovanje konstrukcije tudi v hujših vremenskih razmerah, omogoča skrajšave jadra ter le malenkostno poveča težo na jamboru. Sestav glavnega jadra je narejen iz prednjega dela glavnega jadra (2), kateri je ves čas montiran na jamboru ter zadnjega dela glavnega jambora (6) katerega je mogoče dvigovati ali spuščati. Jambor (8)je nameščen znotraj konstrukcije jadra z odebeljenim profilom. Sestav prednjega jadra je narejen iz enovitega dela jadrnega tekstila (10) znotraj katerega je napeta letvica (14), ki ustvarja odebeljen profil.

Description

SISTEM JADER Z ODEBELJENIM PROFILOM

Predmet izuma je sistem jader z odebeljenim profilom, oziroma bolj natančno prednje in glavno jadro za jadrnico, ki omogočata boljše razmerje med aerodinamičnim vzgonom in uporom kot klasična jadra brez odebeljenega aerodinamičnega profila jadra.

Tehnični problem, ki ga rešuje izum je takšna konstrukcija, ki bo omogočala doseganje večjega aerodinamičnega vzgona in nižjega aerodinamičnega upora ter bo obenem omogočala delovanje konstrukcije tudi v hujših vremenskih razmerah, omogočala skrajšave jadra, povzročila relativno majhno povečanje teže na jamboru in bo relativno poceni za izdelavo.

Znanih poskusov rešitve tega izziva je kar nekaj. Verjetno najbližja rešitev je po patentu SI9500182, ki omogoča doseganje podobnih aerodinamičnih karakteristik kot izum, vendar pa povzroča veliko povečanje teže na jamboru, kar ima škodljive posledice v povečanem nagibu jadrnice, ta rešitev je tudi relativno draga za izdelavo. Druge podobne rešitve so VV02009097638, VV02008132262 in EP1785345.

Skupna značilnost vseh navedenih rešitev je, da večinoma v dovolj veliki meri izboljšujejo aerodinamiko jadra, oziroma razmerje med vzgonom in uporom, vendar pa praviloma vsebujejo relativno veliko število težkih mehanskih delov, so drage, znatno povečujejo težo na jamboru in slabo delujejo v hujših vremenskih razmerah. Zaradi tega se nobena od predstavljenih rešitev ni komercialno uveljavila.

Po izumu je doseganje aerodinamičnih izboljšav rešeno na izredno preprost način z uporabo materialov, ki so že v vsebovani v klasičnih regatnih jadrih, torej pretežno le jadrni tekstil in letvice. Jambor je skrit v odebeljenem delu aerodinamičnega profila in tako ne predstavlja motnje kot pri klasičnem jadru.

• ·

Posebna značilnost izuma je, da gre za dodatke oziroma nova jadra, katere je možno brez posebnih težav montirati na obstoječe jambore, večina obstoječih rešitev pa nasprotno zahteva okrogle jambore ali predelave osnovne konstrukcije jadrnice.

Izum bo opisan na izvedbenem primeru in slikah, ki prikazujejo:

SLIKA 1: prikaz pozicij posameznih pogledov elementov izuma na jadrnici

SLIKA 2: vrh jadra - stranski pogled na stik prednjega in zadnjega dela glavnega jadra

SLIKA 3: prerez glavnega jadra - pogled proti vrhu jambora

SLIKA 4: približan prerez glavnega jadra - pogled proti vrhu jambora, glavni deli konstrukcije

SLIKA 5: prerez prednjega jadra - pogled proti vrhu jambora

SLIKA 6: približan prerez prednjega jadra - pogled proti vrhu jambora, glavni deli konstrukcije

Sistem jader z odebeljenim profilom tvorijo sestav glavnega jadra in sestav prednjega jadra.

Sestav glavnega jadra tvorijo ojačitev 1 iz delno upogljive umetne mase všite na prednji rob prednjega dela glavnega jadra 2, ta je za namene montaže preko križev na jamboru po celotni višini prekinjen z zadrgo 3. Ženski del spoja 4 spaja prednji del jadra 2 prek moškega dela spoja 5 z zadnjim delom glavnega jadra 6. Zadnji del glavnega jadra 6 je do približno 1/3 dolžine dvojen, v zadnjih približno 2/3 pa je le enojen, kar omogoča doseganje ugodne aerodinamične oblike odebeljenega profila za doseganje velikega aerodinamičnega vzgona in nizkega upora. Letvica 7 iz steklenih vlaken je s pomočjo klasičnega vodila 9 enako kot pri klasičnih jadrih vpeta v enojni del glavnega jadra 6, ki se razteza vse do jambora 8.

Sestav prednjega jadra ima prav tako odebeljen profil kot glavno jadro, kar je doseženo s pomočjo napete letvice 14 iz steklenih vlaken znotraj jadra, s tem, da gre tu zgolj za en del jadrnega tekstila 10 ovit okrog ojačitev 13 iz delno upogljive umetne mase, ki so v ležiščih iz tekstila 11. Jadro je na podoben način kot klasična jadra vpeto v eno od obstoječih vrst vodil prednjega jadra 12.

Zadnji del glavnega jadra 6 je možno dvigovati in spuščati po prednjem delu glavnega jadra 2, ki je ves čas montiran na jamboru. Dvižna vrv 15 služi dvigovanju zadnjega dela jadra 6 ter hkrati deluje kot zapiralo reže med obema polovicama prvega dela glavnega jadra 2.

Claims

PATENTNI ZAHTEVKI

1. ) Sistem jader z odebeljenim profilom, označen s tem, da je prednji del glavnega jadra (2) po celotni višini prekinjen z zadrgo (3) in z zadnjim delom glavnega jadra (6) spojen z moškim (5) in ženskim (4) delom spoja, letvica (7) je s pomočjo vodila (9) vpeta v enojni del glavnega jadra (6).
2. ) Sistem jader z odebeljenim profilom po zahtevku 1, označen s tem, da je napeta letvica (14) znotraj jadrnega tekstila (10) ovitega okrog ojačitev (13), ki so montirana v ležiščih (11), jadro je vpeto v eno od obstoječih vrst vodil prednjega jadra (12).
3. ) Sistem jader z odebeljenim profilom po zahtevku 1, označen s tem, da je prednji del glavnega jadra (2) montiran na jamboru, zadnji del glavnega jadra (6) pa se s pomočjo dvižne vrvi (15) dviga ali spušča. Dvižna vrv (15) v zgornjem delu zapira režo med obema polovicama prvega dela glavnega jadra (2).