SI9500182A - Profilno jadro za jadrnico - Google Patents

Abstract

Profilno jadro omogoča boljše aerodinamične lastnosti jadra pri plovbi jadrnice proti vetru. Profilno jadro je mogoče skladiščiti in skrajševati ob močnem vetru. Profil je oblikovan tako, da so okrog okroglega jambora (1) nameščena rebra (5), ki so s pomočjo kovinskih reberc (8) povezana z upogljivimi letvicami (4), čez vse to pa je napeto blago. Jadro je sestavljeno iz sprednjega dela (2) in iz zadnjega dela (3), ki sta med seboj povezana preko utora (16). Bum je preko ležajev (28) pritrjen na jambor (1). Sprednji del jadra (2) pa je spet z ležajnim ohišjem (27) preko vodila (26). Zadnji del jadra (3) je spodaj pritrjen s pomočjo kavljev (41). Na vrhu jambora imamo ležajni sklop na katerega je spredaj vpet sprednji del jadra (2), zadaj pa je preko plošč (47), koleščkov (48) in (49) in dvigovalne vrvi (13) pripet zadnji del jadra (3). Vrh zadnjega dela jadra (3) je zaključen z okvirjem (71), ki je preko pločevine (53) povezan z odebelitveno vrvico (15).

Description

PROFILNO JADRO ZA JADRNICE

Predmet izuma je profilno jadro za jadrnice, ki omogoča boljše aerodinamične lastnosti jadra v primerjavi s klasičnim jadrom pri plovbi jadrnice proti vetru.

Tehnični problem, ki ga rešuje izum je konstrukcija glavnega jadra jadrnice, pri kateri ima prerez jadra obliko letalskega profila. Plovba jadrnice proti vetru je mogoča le zaradi aerodinamičnega vzgona. Letalski profil, ki je ima spreminjajočo se debelino ima boljše vzgonske lastnosti kakor pa samo enojno blago, kot je to primer pri klasičnem jadru. Jambor se pri opisani konstrukciji nahaja znotraj profila in ne predstavlja motilne veličine, kakršno predstavlja pri klasičnem jadru. Oblika profila se pri obratu jadrnice spremeni v svojo zrcalno sliko. Jadro ni bolj komplicirano za shranjevanje kot je klasično jadro in da se ga skrajševati pri močnem vetru. Pri plovbi z vetrom ima opisana konstrukcija približno enake lastnosti kot klasično jadro.

Do sedaj v svetu še ni bila narejena dobra rešitev konstrukcije profilnega jadra. Bilo pa je nekaj poskusov v tej smeri. Tako so naredili profilno jadro, ki je imelo penasto notranjost, vendar je bil tu problem skrajševanja in skladiščenja jadra. Druga konstrukcija je bila z vrtečim profilnim jamborom, ki pa je povzročal velike probleme pri pritrditvi jeklenic na jambor. Narejena je bila tudi konstrukcija z okroglo cevjo, nameščeno ob jamboru okrog katere je bilo sešita dvojna plast blaga, tu se je zadnji rob jadra preveč krivil, ker ni bil podprt z letvicami. Nobena od opisanih rešitev ni v tolikšni meri rešila problema motilne veličine jambora, spreminjanja oblike profila z obratom jadrnice in lepega oblikovanja profila , kot ga rešuje konstrukcija, ki je tu opisana.

Izum deluje tako, da je profilno jadro sestavljeno iz dveh delov; iz sprednjega dela, ki ga sestavljajo jambor, rebra in blago okrog jambora. Ta del je ves čas nameščen. Drugi del pa je samo jadro, ki se sestoji iz blaga in letvic. Ta del se lahko skladišči ali pa skrajša ob močnem vetru. Povezava med deloma poteka preko utora in odebelitve. V utoru, ki je nameščen na sprednjem delu jadra je z odebelitvijo pritijen zadnji del jadra, pri spuščenem zadnjem delu jadra, pa je v utoru nameščena dvigovalna vrv, ki služi tudi kot nekakšna zadrga. Ob skrajšavah jadra je zgornji del zadrgnjen z dvigovalno vrvjo, v spodnjem delu pa je jadro. Profil se oblikuje s pomočjo petih letvic in sedemnajstih reber. Pri obratu jadrnice letvica zaradi pritiska vetra preskoči na drugo stran in na drugi strani spet oblikuje profil. Prvi dve tretjini jadra sta profilni in imata dvojno blago, zadnja tretjina jadra pa ima klasično enojno blago sl. 1 prikaz celotnega jadra montiranega na trupu jadrnice sl. 2 prerez jadra ob drugi letvici gledano od vrha sl. 3 prerez dvigovalne vrvi sl. 4 zaključek dvigovalne vrvi sl. 5 stik sprednjega in zadnjega dela jadra sl. 6 stik jambora in burna sl. 7 vrh jambora

Delovanje konstrukcije je najbolj razvidno iz slike 2; okrog okroglega aluminijastega jambora 1 se vrti rebro 5 iz umetne mase, podloženo z teflonkim trakom 11. Na robovih rebra sta z vijaki 12 ulitimi v maso rebra pripeti dve aluminijasti letvici 19. V rebru se nahaja tudi jeklen žleb 20, ki se prav tako kot letvici razteza po celi višini jambora. Po žlebu teče vrv 22 na katero je preko kovinkih reberc 8, Štifta 17 in kovinskega ohišja 6 pripeta upogljiva letvica iz fiberglasa 4. Letvica je na stiku z rebrom zaščitena z kovinsko zaščito 7. Preko te konstrukcije je spredaj napet sprednji del jadra 2, ta je na območju rebra dodatno ojačan z blagom 21. S pomočjo aluminijastega utora 16 pa je povezan z zadnjim delom jadra 3. Utor je na sprednji del jadra 2 pritrjen z kosi blaga 18, ki se nahajajo na vsakih nekaj centimetrov utora. Ob strani se nahajata dvigovalna vrv 13 in pa žlebna dvigovalna vrv 14. V Jamboru so dvižne vrvi za sprednji del jadrnice 9 in pa pomožna vrvica za spuščanje jadra 10.

Na sliki 3 vidimo prerez dvigovalne vrvi, ki služi obenem tudi kot zadrga sprednjega dela jadra. Glavna vrv 13 ima nosilno funkcijo, stranski 23 se prilegata utoru 16, vrvi so med seboj povezane z blagom 22.

Slika 4 predstavlja zaključek dvigovalne vrvi. Dvigovalna vrv 13 in žlebna dvigovalna vrv 10 morata biti na zaključku povezani, ker je potrebno obe istočasno vzdigovati. Ta zaključek se ob dvignjenem jadru nahaja približno en meter za jamborom in nekaj centimetrov nad bumom. Na bum je enojna vrv pritrjena preko bitve. Vrv ne sme biti napeta, da ne ovira preskakovanja letvic in reber. Ob dvigovanju jadra se vrv odveže od bitve, tako da se vzdiguje zadnji del jadra 3 v vpadnici vrha jambora 1.

Na sliki 5 vidimo stik sprednjega in zadnjega del jadra. Utor 16 je s kosi blaga pritrjen na sprednji del jadra 2. Zadnji del 3 pa je preko vrvice v odebelitvi 15 in trakov iz blaga 25 povezan z utorom 16.

Slika 6 predstavlja stik burna z jamborom. Aluminijast plašč burna 35 je pritrjen na aluminijasto ploščo 33, ki je preko sornika 34 speta z aluminijastima ploščama 32. Ti plošči sta privarjeni na aluminijasto ohišje 27 ležajev 28, zaščitenih z klobučevinastimi tesnili 29. Ta sklop se vrti okrog jambora, ki je na spodnjem območju ojačen z aluminjasto cevjo 31. Na sprednji strani je na ležajni sklop privarjeno aluminijasto vodilo 26 po katerem drsi sponka vpeta na sprednji del jadra 2. Zadnji del jadra 3 je spodaj pritrjen s pomočjo jeklenega kavlja 41, ki je z trakom iz blaga 40 prišit na sprednji del jadra 2. Zaključka utora 38 in žleba 39 sta zaščitena z kapicama iz umetne mase. Žlebna vrv 22 je s pomočjo garda vozla in dveh vponk 37 pritrjena na jekleno žico 36, ki jc spojena z ležajnim ohišjem 27. Pod ležajnim ohišjem je na sprednji strani privijačeno serijsko kovinsko pritrdilo 30 za tangun.

Na sliki 7 je predstavljen vrh jambora. Aluminijasta plošča 44 je privarjena na jambor 1. Na mestih kjer je so preko serijskih jeklenih priključkov 63 pritrjene jeklenice 57 so privarjene aluminijaste ojačitve 43. Sprednje dvižne vrvi 9 so preko jeklenih serijskih obročkov 65 in 66 speljane ven iz jambora. Sprednji del jadra 2 je preko sponke spojen z aluminijastim vodilom 62, ki jc privarjeno na ležajno ohišje 60 z ležaji 61. Ležaji so s spodnje strani podprti z aluminijasto pušo 59, ki je privijačena na jambor 1. Od puše 59 vodi navzdol distančnik 58 iz umetne mase do rebra 5. Na zadnji strani sta na ležajno ohišje 60 privarjeni dve aluminijasti plošči 47 ki sta na zadnji strani zapognjeni in v zgornjem delu zavarjeni skupaj. Znotraj plošč se nahajata koleščka 48 in 49 iz kovine ali pa iz umetne mase okrog katerih sta naviti dvigovalna vrv 13 in žlebna dvigovalna vrv

14. Žlebna dvigovalna vrv 14 je povezana z žlebno vrvjo 22 s pomočjo koviske serijske sponke 55 in pločevinastega plašča 56 napetega preko žlebne vrvi 22. Nad koleščkom 48 okrog katerega se vrti dvigovalna vrv 13 je pločevinasta streha 45, ki preprečuje dvigovalni vrvi 13, da bi se zavrtela okrog svoje osi. Na aluminijasti plošči 47 je naslonjena zavora 46 iz kovine ah iz umetne mase, ki nalega na dvigovalno vrv 13. Na drugi strani dvigovalne vrvi 13 je na plošči 47 privarjena nekoliko v konus zapognjena aluminijasta ploščica 50. Naloga zavore 46 je, da preprečuje zdrs dvigovalne vrvi 13 navzdol, saj mora biti ta sproščena, da ne ovira letvic 4. Cc želimo jadro spustiti, potem v položaju, ko je jadro usmerjeno proti krmi potegnemo dotedaj nezategnjeno pomožno vrvico za spuščanje jadra 10, ki je zavezana okrog zavore 46. Pomožna vrvica za spuščanje jadra 10 je speljana v notranjost jambora 1 preko kovinskih serijskih obročkov 69 in 66. Na vsaki plošči 47 imamo zavezano vrvico 51, ki gre skozi sprednji del jadra 2. Dvigovalna vrv 13 je zašita preko serijske jeklene sponke 54, ki vodi skozi okvir 71 iz umetne mase. Okrog vrvice v odebelitvi 23 je na vrhu jadra napeljana pločevina 53, ki je z neti pritjena na blago 3 in na okvir 71. Skozi prednji del jadra 2 jc zavezana vrv 52, ki preprečuje, da bi jadro potegnili previsoko. Zaključek utora 15 jc zaščiten s kapico 38 iz umetne mase. Bočne jeklenice 70 so pripete na jambor 1 skozi luknje zvrtane v zgornji in stranski del jambora s pomočjo serijskih kovinskih delov 67 in 68. _n

Claims (5)

1. PATENTNI ZAHTEVKI

   1. Profilno jadro, pri katerem je oblika profila določena z upogljivimi letvicami in rebri, označeno s tem, da se rebra (5) vrtijo okrog okroglega jambora (1), v rebrih (5) je žleb (20) v katerem je žlebna vrv (22), ki je z reberci (8) povezana z upogljivo letvico (4), ta se naslanja na letvici (19) , ki sta pritrjeni na rebro (5).
2. 2. Profilno jadro po zahtevku 1 , označeno s tem, da sta sprednji (2) in zadnji del jadra (3) povezana z utorom (16) in vivico v odebelitvi (15), s tem da se lahko po utoru (16) premika tudi dvigovalna vrv (13), ki služi obenem kot zadrga za zapiranje sprednjega dela jadra (2).
3. 3. Profilno jadro, pri katerem je stik burna z jamborom izveden preko ležajnega sklopa, označeno s tem, da se sprednji del jadra (2) pripenja na vodilo (26) privarjeno na ohišje ležajev (27), pri čemer je zadnji del jadra (3) v spodnjem delu pritrjen z kavljem (41).
4. 4. Profilno jadro, pri katerem imamo na vrhu jambora ležajni sklop, označeno s tem, da je na ležajno ohišje (60) privarjeno vodilo (62) na katerega je pritrjen sprednji del jadra (2), pri čemer je imamo na zadnji strani ohišja privarjeno plošče (47) na katerih sta nameščena koleščka (48) in (49) okrog katerih sta napeljani dvigovalna vrv (13) in žlebna dvigovalna vrv (14), na zadnji strani plošč pa je nameščena zavora (46) za dvigovalno vrv (13).
5. 5. Profilno jadro, pri katerem je vrh zadnjega dela jadra ojačan z okvirom, označeno s tem, da je okrog odebelitvene vrvice (15) nameščena pločevina (53), ki je preko netov spojena z okvirjem (71).