SI22885A - PripomoŽŤek za zmanjševanje stranskega nagiba jadrnice - Google Patents

Abstract

PripomoŽŤek za zmanjševanje nagiba jadrnice pripore k zmanjšanju njenega nagiba zaradi delovanja vetra v jadra, pri ŽŤemer se masa jadrnice poveŽŤa zanemarljivo malo, prav tako se vztrajnostni momenti jadrnice bistveno ne spremenijo glede na enako jadrnico brez stabilizatorja po izumu. PripomoŽŤek po izumu je zasnovan tako, da je na vsaki boŽŤni strani (1) trupa (2) jadrnice izvedeno vsaj eno rebro (3), ki se nahaja nad linijo (4) vodne gladine pri mirujoŽŤi jadrnici, pri ŽŤemer je rebro (3) pribliĹľno plošŽŤate oblike in poteka glede na linijo (4) poševno tako, da je v bliĹľini premca (5) višje od linije (4) glede na oddaljenost od linije (4) na krmi (6).

Description

[001] Predmet izuma je pripomoček za zmanjševanje stranskega nagiba jadrnice zaradi delovanja sile vetra v jadrih.

Tehnični problem [002] Tehnični problem, ki ga rešuje izum je, kako zasnovati tak pripomoček za zmanjševanje nagiba jadrnice, ki bo pripomogel k zmanjšanju njenega nagiba zaradi delovanja vetra v jadra, pri čemer se masa jadrnice poveča zanemarljivo malo, prav tako se vztrajnostni momenti jadrnice bistveno ne spremenijo glede na enako jadrnico brez stabilizatoija po izumu. Kot osnovni tovrstni je splošno znana kobilica v različnih izvedbah. Pripomoček po izumu naj ne bi vplival kvarno na delovanje kobilice.

Znano stanje tehnike [003] Jadrnice so opremljene za zmanjševanje nagiba zaradi delovanja vetra v jadra s kobilico različnih konstrukcij. Osnovna zasnova kobilic je v tem, da z razporeditvijo mase zniža težišče celotne jadrnice. To je doseženo s

36053.doc/XI-08/Vr povečanjem mase kobilice in določitvijo njenega masnega težišča čim bliže njeni spodnji točki, ter njeno višino, ki določa, kakšen je ugrez jadrnice. Znano je, da navedeni parametri delujejo med seboj nasprotno, zato so potrebni pri načrtovanju jadrnice kompromisi.

[004] Zato obstaja potreba po dodatnem pripomočku za zmanjševanje nagiba jadrnice, ki bo deloval neodvisno od kobilice.

Rešitev tehničnega problema [005] Opisani tehnični problem je rešen z napravo po izumu, katere bistvena značilnost je v tem, da sta oba boka trupa jadrnice opremljena z vsaj enim, prednostno pa dvema vzdolžno potekajočima rebroma, ki se nahajata ti nad vodno gladino kadar se nahaja jadrnica v navpičnem položaju. Cim se jadrnica med vožnjo nagne zaradi delovanja vetra v jadra, se vsaj eno rebro nahaja v vodi in zaradi hitrosti jadrnice ustvaija vzgon, ki deluje v nasprotni smeri od sile vetra v jadrih. Vzgon je premo sorazmeren s hitrostjo jadrnice, kije prav tako premo sorazmerna s silo vetra.

[006] Podrobneje bo bistvo izuma pojasnjeno z opisom izvedbenega primera z oziroma na priložene risbe, na katerih kaže sl. 1 shematski stranski pogled jadrnice s pripomočkom po izumu;

sl. 2 isto v čelnem pogledu.

[007] Pripomoček za zmanjševanje bočnega nagiba jadrnice zaradi delovanja sile vetra v jadra je zasnovan tako, da je na vsaki bočni strani 1 trupa 2 jadrnice izvedeno vsaj eno rebro 3, ki se nahaja nad linijo 4 vodne gladine pri mirujoči jadrnici. Rebro 3 je prednostno ploščate oblike in poteka glede na linijo 4 poševno tako, daje na v bližini premca 5 višje od linije 4 glede na oddaljenost od linije 4 na krmi 6.

36053.doc/XI-08/Vr [008] V prednostni izvedbi sta na vsaki bočni strani 1 trupa 2 jadrnice izvedeni po dve rebri 3, 3a ki potekata med seboj v razmiku in v vzdolžni smeri zamaknjeno, tako, daje začetek spodnjega rebra 3 bliže premcu 5 medtem, ko se konec zgornjega rebra 3a nahaja bliže krmi 6 glede na drugo navedeno rebro.

[009] Rebri 3 in 3a sta nadalje lahko oblikovani v smislu znanih aerodinamičnih oziroma hidrodinamičnih načel z namenom povečanja dinamičnega vzgona. Tudi razporeditev obeh reber 3 in 3a na bočni strani 1 sodeluje z geometrijo jader, jambora in kobilice za določitev jadralnih in drugih lastnosti jadrnice. K temu prispevajo tudi dimenzije reber, kar pa je predmet znanega konstruiranja plovil.

[0010] Pomemben je tudi kot med vsakokratnim rebrom 3 in 3a ter tangento na bočno stran 1 v točki stika rebra 3 ali 3a s stranjo 1. Ta kot vpliva velikost vzgona pri dani hitrosti, prav tako pa na odzive jadrnice pri valovanju. Ta kot naj bi bil približno 90°, vendar bi bilo potrebno s preizkusi potrditi optimalno vrednost.

[0011] Pripomoček, kot je opisan zgoraj, za zmanjševanje bočnega nagiba jadrnice zaradi učinka vetra v jadrih deluje tako, da se nahaja v stanju navpične lege jadrnice iznad linije 4 vodne gladine in s tem brez učinka. Brž ko se jadrnica nagne na stran zaradi delovanja sile vetra v jadra, se vsaj eno bočno rebro 3 potopi v vodo. Zaradi hitrosti jadrnice in opisanega nagiba in oblike rebra 3 se pojavi vzgonska sila na rebru 3, ki deluje navpično, torej nasproti sili vetra, kar ima za posledico manjši bočni nagib jadrnice. Obe sili: sila vetra in sila vzgona sta premo sorazmerni in obratno usmeijeni, kar je ugodno za pripomoček po izumu.

36053.doc/XI-08/Vr [0012] Zaradi opisanih reber 3 in 3a na bočnih straneh 1 trupa 2 jadrnice se pojavi potreba po novo oblikovanih bokobranih, kar pa ni predmet tega izuma.

[0013] Rebra po izumu so v prednostni izvedbi zasnovana kot monoliten del trupa. Očitno pa je, da so lahko nameščena na trupu odstranljivo ali celo nastavljivo.

[0014] Razume se, da lahko strokovnjak s tega področja na osnovi poznavanja izuma zasnuje tudi drugačne izvedbene primere od zgoraj opisanega, ne da bi Obšel značilnosti izuma, kot so opredeljene v sledečih patentnih zahtevkih.

36053.doc/XI-08/Vr

Claims (3)

1. Pripomoček za zmanjševanje bočnega nagiba jadrnice zaradi delovanja sile vetra v jadra, označen s tem, da je na vsaki bočni strani (1) trupa (2) jadrnice izvedeno vsaj eno rebro (3), ki se nahaja nad linijo (4) vodne gladine pri mirujoči jadrnici, pri čemer je rebro (3) približno ploščate oblike in poteka glede na linijo (4) poševno tako, da je v bližini premca (5) višje od linije (4) glede na oddaljenost od linije (4) na krmi (6).

2. Pripomoček po zahtevku 1, označen s tem, da sta v prednostni izvedbi na vsaki bočni strani (1) trupa (2) jadrnice izvedeni po dve rebri (3, 3a) ki potekata med seboj v razmiku in v vzdolžni smeri zamaknjeno, tako, da je začetek spodnjega rebra (3) bliže premcu (5) medtem, ko se konec zgornjega rebra (3a) nahaja bliže krmi (6) glede na drugo navedeno rebro.

3. Pripomoček po zahtevkih 1 in 2, označen s tem, da so rebra (3 in 3a) po v prednostni izvedbi zasnovana kot monoliten del trupa, lahko pa so nameščena na trupu odstranljivo ali celo nastavljivo.