SE541239C2

SE541239C2 - Device for connecting rail rails to or from grinders

Info

Publication number: SE541239C2
Application number: SE1400477A
Authority: SE
Inventors: Dick Westrin; Rolf Sjöström
Original assignee: Dick Westrin; Sjoestroem Rolf
Priority date: 2014-10-13
Filing date: 2014-10-13
Publication date: 2019-05-14
Also published as: EP3009565B1; SE1400477A1; EP3009565A1

Abstract

En anordning som kan föras längs en järnvägsräls (2), och med hjälp av en kil (7), trycka in eller ut de klämmor (4) som används för att fästa räls (2) till slipers (1). I stället för en kil (7) kan ledade stag (18) eller kolvar som far kraft från en elektromagnet, elmotor eller hydraulik, användas. Anordningen är konstruerad så att den med hjälp av medar eller hjul (9, 10, 11) kan följa räls (2) och hållas i en position för att trycka nämnda fasthållande klämmor (4) mot eller från rälsen (2).A device which can be moved along a railway rail (2), and by means of a wedge (7), push in or out the clamps (4) used for attaching rails (2) to sleepers (1). Instead of a wedge (7), articulated struts (18) or pistons powered by an electromagnet, electric motor or hydraulics can be used. The device is designed so that it can follow rails (2) by means of slides or wheels (9, 10, 11) and be held in a position for pressing said holding clamps (4) against or from the rails (2).

Description

Anordning för att koppla järnvägsräls till eller från slipers. Device for connecting railway rails to or from sleepers.

En av de största utmaningarna i underhållet av ett lands infrastruktur är att kunna utföra reparationer på en järnväg med minsta möjliga förbruk av tid. Förseningar som uppstår i tågtrafik orsakar både problem för passagerare och extra utgifter för operatörer av tåglinjer, i form av ersättning till passagerare, och i bland också för hyrning av bussar. Och för en industri kan längre avbrott i tågtrafiken leda till logistiska problem som kan betyda stora kostnader och/eller minskade intäkter. Varje bidrag till ett effektivare järnvägsunderhåll ger därför stora samfundsmässiga besparingar utöver de direkta besparingarna som kan räknas in för själva järnvägsunderhållet. Det senare kan i tillägg bli mindre komplicerat när mindre underhåll kan göras så raskt att hela operationen kan utföras under den tid som står till disposition mellan schemalagda tider för tåg, eller att arbetet kan utföras med en minimal störning av tågtrafiken. One of the biggest challenges in the maintenance of a country's infrastructure is to be able to carry out repairs on a railway with the least possible consumption of time. Delays in train traffic cause both problems for passengers and extra costs for operators of train lines, in the form of compensation for passengers, and sometimes also for the rental of buses. And for an industry, longer interruptions in train traffic can lead to logistical problems that can mean large costs and / or reduced revenues. Each contribution to more efficient railway maintenance therefore provides large societal savings in addition to the direct savings that can be included for the railway maintenance itself. The latter can in addition become less complicated when less maintenance can be done so quickly that the entire operation can be performed during the time available between scheduled train times, or that the work can be performed with a minimal disruption of train traffic.

Det finns i dag patent som beskriver olika lösningar för att underlätta arbetet med att koppla räls till och från slipers. Exempelvis beskriver ett amerikanskt patent (US 2006/0130697 Al) en anordning som använder hydralik för detta kopplande. Denna lösning är emellertid tidskrävande eftersom den kräver att anordningen står stilla vid varje sliper. Ett annat amerikanskt patent (US 4457 060 A) beskriver en lösning för en äldre typ av fastsättning av rälsen, och kan därmed inte appliceras på dagens standard för hur räls är kopplad till slipers. Ett tredje och brittiskt patent (GB 2092 647 A) beskriver en lösning för en annan äldre standard för fastsättning av räls mot slipers. Därför kan ej heller denna lösning användas, annat än där den gamla typen av kopplingar ännu inte har bytts ut. There are today patents that describe various solutions to facilitate the work of connecting rails to and from sleepers. For example, a U.S. patent (U.S. 2006/0130697 A1) discloses a device that uses hydraulics for this coupling. However, this solution is time consuming as it requires the device to stand still at each grinder. Another US patent (US 4457 060 A) describes a solution for an older type of fastening of the rails, and thus cannot be applied to the current standard for how rails are connected to sleepers. A third and British patent (GB 2092 647 A) describes a solution for another older standard for attaching rails to sleepers. Therefore, this solution can also not be used, except where the old type of connections has not yet been replaced.

Den anordning, för löstagande av järnvägsräls från slipers, som beskrivs i denna patentansökan är utvecklad för att passa den senaste standarden för fäste mellan räls och slipers. Figur 1 visar från sidan de delar som är involverade, och hur de samverkar i denna standard. Figur 2 visar samma delar ovanifrån. I tillägg visar den en kil (7), som beskrivs i denna patentansökan. Figur 3 visar en anordning som med hjälp av hjul mot rälsen kan framföra nämnda kil (7). Figur 4 visar hur den principiellt kan utformas för att kunna placeras på rälsen, och för att kunna koppla räls till eller från slipers med beskrivna kil. Figur 5 visar hur en vridbar platta kan anbringas för att utföra beskrivna kopplande. The device, for detaching railway rails from sleepers, described in this patent application is developed to fit the latest standard for bracket between rails and sleepers. Figure 1 shows from the side the parts involved, and how they interact in this standard. Figure 2 shows the same parts from above. In addition, it shows a wedge (7), which is described in this patent application. Figure 3 shows a device which, with the aid of wheels against the rails, can advance said wedge (7). Figure 4 shows how it can in principle be designed to be able to be placed on the rails, and to be able to connect rails to or from sleepers with the described wedge. Figure 5 shows how a rotatable plate can be applied to perform the described coupling.

Nämnda standard beskriver en flyttbar del (4) som låser räls (2) mot slipers (1). Denna flyttbara del kommer härefter att refereras till som fasthållningsklämma. Dess förflyttning till och från räls styrs av utformningen till en metallplatta (3), som den ligger i. Said standard describes a movable part (4) which locks rails (2) against sleepers (1). This movable part will hereinafter be referred to as a holding clamp. Its movement to and from rails is controlled by the design of a metal plate (3) in which it lies.

Metallplattan är fastgjuten i en sliper av betong, och fasthållningsklämman kan förflyttas så att ena änden, från en position i mitten av metallplattan, blir liggande över rälsens fot. Fasthållningsklämman är böjd så att nämnda ände utövar ett fjädrande tryck mot rälsens fot. Denna ände är också iklädd en plasthylsa (5) med fasade kanter (6). Den andra änden till fasthållningsklämman ligger kvar i spår i utsidorna på metallplattan. The metal plate is cast in a concrete grinder, and the retaining clip can be moved so that one end, from a position in the middle of the metal plate, lies over the foot of the rail. The retaining clip is bent so that said end exerts a resilient pressure against the foot of the rail. This end is also covered with a plastic sleeve (5) with bevelled edges (6). The other end of the retaining clip remains in grooves in the outside of the metal plate.

När man skall koppla lös räls från betongslipers, kan man således använda exempelvis ett spett som man placerar mot beskrivna fasthållningsklämma, och med rälsen som mothåll, trycka denna från rälsen. Normalt används en maskin som förflyttas till vaije sliper som skall kopplas från rälsen. Men även med en sådan maskin kan arbetet bli tidsödande. Att alternativt använda många män med var sitt spett är varken kostnadsmässigt eller praktiskt genomförbart. When you are going to disconnect loose rails from concrete sleepers, you can thus use, for example, a skewer which you place against the described clamp, and with the rails as resistance, push it off the rails. Normally a machine is used which is moved to each grinder which is to be disconnected from the rails. But even with such a machine, the work can be time consuming. Alternatively, using many men with their own skewers is neither cost-effective nor practically feasible.

Det denna patentansökan därför beskriver är en kil (7), för användning till beskrivna löskopplande av räls, och en anordning (figur 3) som kilen är kopplad till, för dess framförande. Nämnda anordning refereras härefter till som släde, i beskrivningen. Till denna släde kan också kopplas andra konstruktioner för löskopplande och konstruktioner för fastkopplande av räls, vilket också beskrivs i denna patentansökan. I stället för släde skall nämnda konstruktioner också kunna konstrueras så att de kan framföras av ett fordon, som exempelvis en traktor. What this patent application therefore describes is a wedge (7), for use in the described release of rails, and a device (figure 3) to which the wedge is connected, for its operation. Said device is hereinafter referred to as a sled, in the description. Other constructions for detaching and constructions for attaching rails can also be connected to this slide, which is also described in this patent application. Instead of a sledge, it must also be possible to construct said constructions so that they can be driven by a vehicle, such as a tractor.

Nämnda kil utformas för att kunna tryckas mellan rälsens vertikala del och beskrivna plasthylsa, så att fasthållningsklämmor kan tryckas bort från rälsens fot, och därmed kopplar räls från slipers. Med hjälp av släden skall kilen kunna föras framåt med en relativt hög hastighet och raskt frilägga långa sträckor med räls. Detta har testats med traktor, som för ändamålet använde en av tänderna till en skopa. Eftersom detta inte var ett noggrant och för ändamålet utformat verktyg kan det heller inte vara en permanent lösning, då tillvägagångssättet kan påföra fasthållningsklämmor skador. Men testen har alltså visat att principen fungerar, och detta med en hastighet som bara begränsades av traktoms hastighet. Said wedge is designed to be able to be pressed between the vertical part of the rail and the described plastic sleeve, so that holding clamps can be pushed away from the foot of the rail, and thus disconnect rails from sleepers. With the help of the sledge, the wedge must be able to be moved forward at a relatively high speed and quickly cover long distances with rails. This has been tested with a tractor, which for the purpose used one of the teeth for a bucket. Since this was not an accurate and purposefully designed tool, it can also not be a permanent solution, as the approach can inflict damage on retaining clips. But the tests have thus shown that the principle works, and this at a speed that was only limited by the speed of the tractor.

Kilen kan kopplas mot fjädrar som förhindrar skador på eventuellt kärvande fasthållningsklämmor och skador på kilen själv med tillhörande fasten. För att minska belastning i sidled på fasthållningsklämmor kan kilens sida, mot dessa klämmor, göras i material som har liten friktion och/eller utrustas med smörjning av denna yta, med hjälp av kanaler i kilen, som från en behållare för ett smörjande medel leder detta till kilens yta. Kilens spets kan dessutom ges en utformning, med exempelvis en extra kilformad spets (8), som lyfter fasthållningsklämmor tillräckligt mycket för att minska deras friktion mot rälsens fot. Konstruktionen av kilens fastsättning bör göras på ett sätt som underlättar byten av denna, som trots olika åtgärder kommer att vara den del i anordningen som utsätts för slitage. I stället för beskrivna kil kan ett ledat stag (18), som visas av figur 5 eller en kolv, användas för att, med hjälp av elektromagnetism, en elmotor eller hydraulik, trycka en fasthållningsklämma från rälsen. En fjäderbelastad strömbrytare skulle, vid direkt eller indirekt fysisk kontakt mot en fasthållningsklämma eller tillhörande metallplatta, kunna sluta en strömkrets för styrning av detta. En motsvarande konstruktion för att trycka en fasthållningsklämma mot rälsen vid fastsättning av denna kan också göras. Eftersom fasthållningsklämmor håller båda sidorna av rälsens fot kan släden utformas till att hålla beskrivna konstruktioner på var sida av rälsen. Beroende på kilens utformning kan den eventuellt behöva att anpassas till vilken sida av rälsen som den skall användas. The wedge can be connected to springs that prevent damage to any jamming retaining clamps and damage to the wedge itself with the associated fastening. To reduce lateral load on retaining clamps, the side of the wedge, against these clamps, can be made of materials that have little friction and / or equipped with lubrication of this surface, by means of channels in the wedge, which from a container for a lubricant leads this to the surface of the wedge. The tip of the wedge can also be given a design, for example with an extra wedge-shaped tip (8), which lifts holding clamps sufficiently to reduce their friction against the foot of the rail. The construction of the wedge attachment should be done in a way that facilitates replacement of this, which despite various measures will be the part of the device that is exposed to wear. Instead of the described wedge, an articulated stay (18), as shown in Figure 5 or a piston, can be used to, by means of electromagnetism, an electric motor or hydraulics, push a retaining clamp from the rails. A spring-loaded switch could, in direct or indirect physical contact with a retaining clamp or associated metal plate, close a circuit for controlling it. A corresponding construction for pressing a retaining clip against the rails when attaching it can also be made. Since retaining clips hold both sides of the foot of the rail, the carriage can be designed to hold the described constructions on each side of the rails. Depending on the design of the wedge, it may need to be adapted to which side of the rails it is to be used.

Släden kan utrustas med hjul (9 - 11) för att fixera denna i korrekt position i förhållande till rälsen. Dessa hjul kan låsas mot vardera sida av rälsen och mot rälsens övre del och mot undersidan av rälsens övre del. Släden måste ha en tillräcklig längd och ha beskrivna hjul i båda ändarna för att kunna hålla en stabil riktning vid förflyttning. För att släden inte skall vrida sig runt rälsen kan denna stabilitet uppnås med hjälp av stag kopplat till hjul (12) som vilar på järnvägsspårets andra räls. Den del av släden, vars hjul omsluter rälsen, måste, med exempelvis gångjärn (13), kunna öppnas innan den placeras på rälsen, och därefter stängas. För att låsa denna stängning kan extra stag (16) med låsning (17), eller låsning vid gångjärnen (13), användas. Hjulens upphängning bör kunna justeras för optimal passning mot rälsen. I stället för hjul kan medar användas. The carriage can be equipped with wheels (9 - 11) to fix it in the correct position in relation to the rails. These wheels can be locked against each side of the rails and against the upper part of the rails and against the underside of the upper part of the rails. The carriage must be of sufficient length and have the described wheels at both ends to be able to maintain a stable direction when moving. In order to prevent the carriage from turning around the rails, this stability can be achieved by means of struts connected to wheels (12) which rest on the other rails of the railway track. The part of the carriage whose wheels enclose the rails must, for example with hinges (13), be able to be opened before it is placed on the rails, and then closed. To lock this closure, extra struts (16) with locking (17), or locking at the hinges (13), can be used. The suspension of the wheels should be adjustable for optimal fit to the rails. Instead of wheels, slides can be used.

För att kunna transportera släden på räls måste beskrivna delar, för lös- och fastkoppling av räls, kunna sättas i en position som förhindrar att dessa delar kommer i kontakt med rälsens fasthållande klämmor. Ett sätt att lösa detta på är att göra deras upphängning så att de kan vridas uppåt, och att använda stag (14) med låsning (15) för att fixera dem i detta läge. Samma stag kan också användas för att låsa dem i korrekt position före användning och därmed ytterligare stabilisera deras upphängning. In order to be able to transport the carriage on rails, it must be possible to place the described parts, for loosening and fastening of rails, in a position which prevents these parts from coming into contact with the holding clamps of the rails. One way to solve this is to make their suspension so that they can be turned upwards, and to use struts (14) with locking (15) to fix them in this position. The same struts can also be used to lock them in the correct position before use and thus further stabilize their suspension.

Claims

Patent claims.

A device for attaching and detaching railway rails (2) from sleepers (1), where its retaining clamps (4) are to be pressed against or from the rails (2), characterized by a wedge (7), which is formed with a narrower end whose thickness is less than the distance between the retaining clamp (4) and the rail (2), and with a thicker end whose thickness is equal to the width of one side of the foot of the rail, so that when this wedge (7) is driven, with one long side parallel along a rail (2) and with its narrower end facing in the direction of movement of the wedge, between the rail (2) and the holding clamp (4), the holding clamp (4) is pressed from the rail (2), and that this wedge (7) is held by a carriage or carriage, hereinafter referred to as carriage, and that this carriage is designed to hold the wedge (7) in the desired position along one or both sides of the rail rails (2) on which the carriage is moved, and that this carriage is guided along the rail primarily by means of slides or wheels (9) following the top of the rails, and secondarily by means of a v wheels (10) which follow the undersides to the upper part of the rails and by means of wheels (11) which follow the vertical sides of the rails, and that the trolley can be given its own drive source for movement and / or fastening for towing or pushing.

A device according to claim 1, characterized in that on the pointed end of the described wedge (7) is another wedge (8) which follows the foot of the rail, and made at an angle, so that its tip is wedged under the retaining clamp (4) of the rail and lifts it sufficiently to reduce its friction against the foot of the rail when pushed from the rail by the wedge (7).

A device according to claim 1, characterized in that described wedge (7) is formed with channels fed with a lubricant, and that these channels lead to the sides of the wedge (7) which are subjected to friction, and / or that these sides of the wedge (7), or the whole wedge (7), are made of materials with minimal friction against iron.

A device according to claim 1, characterized in that a part of the described carriage is designed as a plate (18), which can be rotated around the joint in which it is suspended, and positioned so that it can be rotated against the retaining clamp of the rail.

A device according to claim 4, characterized in that described plate (18) can be rotated against the holding clamp (4) by means of force from an electric motor, an electromagnet, or hydraulics, and that this force is controlled by a switch which closes a controlling circuit either at the physical contact of the switch with the holder for the holding terminal or by means of electronics for continuous distance calculation between the holding terminal (4) and the plate (18).

A device according to claim 1, characterized in that the wheels of the carriage (9-11) are rubber-coated and / or with an adjustable position in the suspension against the carriage.

A device according to claim 1, characterized in that the carriage, in an embodiment for processing only one rail, has struts which rest with slides or wheels (12) against the other rails of the railway track.

A device according to claim 1, characterized in that one or both sides of the carriage, which hold the wheels (10, 11) and the wedge (7), hang in hinges (13), so that these sides can be folded towards or from the sides of the rails, and that they can be held in the selected position by means of struts (16), and that this position can be locked by means of hooks or screws (17).

A device according to claim 1, characterized in that the wedge (7) is attached to the carriage with hinges, so that they can be turned towards or away from the foot of the rails, and that they can be held in the selected position by means of struts (14), and that this position can be locked by means of hooks or screws (15).