SE540892C2 - Arrangemang för avluftning av ett kylobjekt i ett kylsystem - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser ett arrangemang (5) för avluftning av en kylare (8,19,42) i ett kylsystem (4) i ett fordon. Arrangemanget innefattar en ventil (35) i vilken en tillslutningsmekanism är anordnad att i ett första läge frilägga en avluftningsförbindelse mellan kylaren (8,19,42) och en expansionstank (12) och i ett andra läge tillsluta förbindelsen mellan kylaren (8,19,42) och expansionstanken (12). Enligt uppfinningen är ventilen (35) stängd när motorn är i drift för att undvika kontinuerlig avluftning.

Description

Arrangemang för avluftning av ett kylobjekt i ett kylsystem TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang för avluftning av ett kylobjekt i ett kylsystem, en förbränningsmotor innefattande ett sådant arrangemang och ett fordon innefattande en förbränningsmotor med ett arrangemang för avluftning enligt bifogade patentkrav.

BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Ett kylsystem för en vätskekyld förbränningsmotor innefattar en kylare för kylning av kylvätska, en kylvätskepump för cirkulering av kylvätskan genom kylaren och en expansionstank.

När kylvätska fylls på i ett fordon med en vätskekyld förbränningsmotor är det viktigt att all luft i kylsystemet elimineras för att bl. a. kylvätskepumpen inte ska skadas. För att undvika att luft blir kvar i framförallt lokalt högt belägna delar av kylsystemet används avluftningsledningar som leder luften från sådana delar av kylsystemet till expansionstanken vid drift av fordonet.

Kända kylsystem innefattar vanligen åtminstone ett ytterligare kylobjekt utöver motorn. Ett sådant ytterligare kylobjekt kan t.ex. vara en tillsatsbroms i form av en hydraulisk retarder. Oljan i retardem kyls via en retarderkylkrets som är ansluten till kylsystemet. Eftersom retardem inte används kontinuerligt krävs ingen kontinuerlig kylning eller avluftning av den vilket innebär att den inte avluftas vid drift av fordonet. Kontinuerlig avluftning av kylobjekt som inte kräver detta, i detta fall retardem, orsakar nämligen parasitförluster eftersom kylvätskepumpen måste vara aktiverad mer än nödvändigt samt att avluftningsflödet genom expansionstanken ökar vilket ger sämre avluftning.

Ett problem i detta sammanhang är att det hos ytterligare kylobjekt såsom t.ex. hos retardem finns luft kvar i kylsystemet efter att objektet tömts på kylvätska och sedan återfylls, t. ex. i samband med underhåll eller reparation. Eftersom kontinuerlig avluftning inte är önskvärd är det vanligt att anordna manuellt påverkbara avluftningsnipplar i anslutning till positioner där det kan bildas luftinneslutning. Ett problem med en sådan lösning är att den kräver att operatören förstår att avluftning ska ske med avluftningsnipplarna och att operatören dessutom kommer ihåg att avlufta manuellt.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett arrangemang som möjliggör en tillförlitlig och effektiv avluftning av kylkretsar. Uppfinningen syftar särskilt till att åstadkomma ett sådant arrangemang för kylobjekt där kontinuerlig avluftning inte är önskvärd.

Detta och andra syften uppnås genom de särdrag som anges i efterföljande patentkrav.

Arrangemanget innefattar en ventil i en avluftningspassage. När kylväska fylls på i kylsystemet är ventilen öppen så att luft kan ledas från ett kylobjekt via avluftningsledningen till expansionstanken. När kylobjektet har avluftats och kylsystemet fyllts med kylvätska ställs ventilen automatiskt i stängt läge. Därmed bryts förbindelsen mellan kylobjektet och expansionstanken vilket resulterar i att det inte sker någon kontinuerlig avluftning under drift av fordonet. Detta minskar risken för parasitförluster och risken för skador på kylvätskepumpen samt bidrar till en bättre avluftning i expansionstanken. Eftersom avluftningen sker automatiskt behöver operatören dessutom inte komma ihåg att avlufta manuellt.

Enligt en utföringsform av uppfinningen stängs ventilen med hjälp av ett tryck alstrat av kylvätskan vid återfyllning av kylvätska. Ventilen innefattar för detta ändamål en flytkropp som avkänner kylvätskans nivå i ventilen och som stänger avluftningspassagen vid tillfällen som flytkroppen når en nivå som indikerar att avluftningen är avslutad. Ventilen är därvid stängd till kylsystemet dräneras på kylvätska, t.ex. vid reparation eller underhåll. En sådan utföringsform kan ges en tämligen enkel med funktionell utformning samtidigt som den tillförsäkrar att kylsystemet endast avluftas vid behov.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är ventilen anpassad att stängas med hjälp av ett tryck alstrat av kylvätskepumpen via en pilotledningen när motorn är i drift och återgå till öppet läget när trycket sjunker under ett visst förutbestämt värde. När förbränningsmotorn startar går kylvätskepumpen igång och därmed cirkulationen av kylvätska i kylsystemet. Då det sker skapas ett övertryck i pilotledningen som fortplantas till ventilen varvid den stänger avluftningspassagen. När motorn stoppas avstannar kylvätskepumpen och därmed cirkulationen av kylmedium i kylsystemet . Då det sker sjunker trycket i pilotledningen och därmed i ventilen som öppnas. Därmed säkerställs att ingen avluftning sker efter att motorn startats.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av patentkraven, beskrivningen av utföringsexempel och av bifogade figurer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar där: Fig. 1 schematiskt visar ett fordon som drivs av en förbränningsmotor.

Fig. 2 schematiskt visar ett kylsystem med ett arrangemang för avluftning av ett kylobjekt enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 3 visar en perspektivvy med bortbrutna delar av en ventil i avluftningsarrangemanget i ett avluftningsläge, dvs. när motorn är avstängd Fig.4 visar en perspektivvy med bortbrutna delar av en ventil i avluftningsarrangemanget när motorn är i drift och ingen avluftning sker via ventilen.

Fig. 5 visar en perspektivvy med bortbrutna delar av en alternativt utformad ventil i avluftningsarrangemanget i ett avluftningsläge, dvs. när motorn är avstängd.

Fig. 6 visar en perspektivvy med bortbrutna delar av en alternativt utformad ventil i avluftningsarrangemanget när motorn är i drift och ingen avluftning sker via ventilen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I fig. 1 visas ett fordon 1 som drivs av en förbränningsmotor 2. Förbränningsmotorn 2 kan vara en dieselmotor, företrädesvis en överladdad dieselmotor, eller en ottomotor som kyls av en kylvätska som cirkulerar i ett kylsystem 4. Fordonet 1 kan vara ett tungt fordon såsom t.ex. en lastbil eller en buss eller ett lättare fordon såsom t.ex. en personbil. Vid alternativa utföringsformer behöver förbränningsmotorn 2 inte vara installerad i ett fordon 1 utan kan vara en separat motor anpassad att driva t.ex. ett elproducerande aggregat eller en båt.

I fig. 2 visas kylsystemet 4 med ett arrangemang 5 för avluftning av ett kylobjekt 6 enligt föreliggande uppfinning. Kylsystemet 4 innefattar i fordonets motor 2 utformade icke visade kylkanaler som genomströmmas av kylvätskan 3 för kylning av motorn 2. Kylsystemet 4 innefattar dessutom en kylare 8 för kylning av kylvätskan 3, en kylvätskepump 9 för cirkulering av kylvätskan 3 i kylsystemet 4 samt en nedströms motorn 2 anordnad termostat 10 för att beroende av temperatur styra kylvätskan 3 i kylsystemet 4. Kylvätskepumpen 9 är anordnad att drivas av motorn 2. Kylaren 8 innefattar en avtagbar plugg 11 för att möjliggöra avtappning av kylvätskan 3 vid underhåll eller reparation.

Kylvätskans 3 volym varierar med dess temperatur och kylsystemet 4 innefattar av den anledningen en expansionstank 12 med ett invändigt utrymme som tar upp den varierande volymen. Expansionstanken 12 innefattar ett avtagbart lock 13 för att möjliggöra påfyllning av kylvätska 3 till kylsystemet 4.

En avluftningsledning 16 för kyl vätskan 3 sträcker sig mellan ett utlopp hos motorns 2 kylkanaler och ett inlopp hos expansionstanken 12 i vilken eventuellt förekommande luft i kylsystemet 4 kontinuerligt separeras från kylvätskan 3 vid drift av motorn 2. En motsvarande avluftningsledning 17 sträcker sig mellan ett utlopp hos kylaren 8 och ett inlopp hos expansionstanken 12 som är anordnad på en relativt övriga komponenter hos kylsystemet 4 hög nivå för att underlätta påfyllning och avluftning.

Kylsystemet 4 innefattar ett ytterligare kylobjekt 6 utöver motorn 2 i form av en ej visad tillsatsbroms som utgörs av en hydraulisk retarder. Vid bromsning med retardem omvandlas rörelseenergi i retardem till värmeenergi vilken överförs till retardems arbetsmedium, till exempel olja. Fordonets kylsystem 4 är då en retarder utnyttjas försedd med en kylare 19 för att kyla retarderoljan under bromsningsförloppet med hjälp av kylvätskan 3 i kylsystemet 4.

Ett utlopp från motorns 2 kylkanaler är förbundet med ett inlopp hos retardems kylare 19 via en första ledning 22. Ett utlopp från retarderns kylare 19 är förbundet med ett inlopp hos termostaten 10 via en andra ledning 23. Ett första utlopp från termostaten 10 är förbundet med ett inlopp till kylaren 8 via en tredje ledning 24. Ett utlopp från kylaren 8 är förbundet med ett inlopp till kylvätskepumpen 9 via en fjärde ledning 25. Ett första utlopp från kylvätskepumpen 9 är förbundet med ett inlopp till motorns 2 kylkanaler via en femte ledning 26. Ett andra utlopp från termostaten 10 är förbundet med inloppet till kylvätskepumpen 9 via en bypassledning 27 som möjliggör att kylmedium 3 kan ledas förbi kylaren 8 tills det kylvätskan 3 uppnår normal driftstemperatur. Ett utlopp på expansionstanken 12 är förbundet med inloppet till kylvätskepumpen 9 via en sjätte ledning 28.

Arrangemanget 5 för avluftning av kylobj ektet 6, i detta exempel retardems kylare 19, innefattar en ventil 35 med ett utlopp som är förbundet med ett inlopp hos expansionstanken 12 via en ledning 36. Ett utlopp hos retardems kylare 19 är förbundet med ett första inlopp hos ventilen 35 via en första avluftningsledning 37 och ett utlopp hos kylvätskepumpen 9 är förbundet med ett andra inlopp hos ventilen 35 via en pilotledning 38. Ventilen 35 är anpassad att i ett första läge som är ett avluftningsläge tillåta luft att strömma i den första avluftningsledningen 37 genom ventilen 35 till expansionstanken 12 och att i ett andra läge som är ett avstängningsläge förhindra att luft strömmar genom ventilen 35. Ventilen 35 är anpassad att ställas i det andra läget med hjälp av ett tryck P alstrat av kylvätskepumpen 9 via pilotledningen 38 när motorn är i drift och återgå till det första läget då trycket P sjunker under ett visst förutbestämt värde.

Avluftningsarrangemanget 5 kan innefatta ytterligare en eller flera ventiler 35 för avluftning av ytterligare kylobjekt 6 utan att uppfinningstanken går förlorad.

När motorn 2 startar går kylvätskepumpen 9 igång och därmed cirkulationen av kylvätska 3 i kylsystemet 4. Då det sker skapas ett övertryck i pilotledningen 38 som fortplantas till ventilen 35 som stängs och därigenom säkerställer att ingen avluftning sker efter att motorn tagits i drift, dvs. startats. När motorn 2 stoppas avstannar kylvätskepumpen 9 och därmed cirkulationen av kylvätska 3 i kylsystemet 4. Då det sker sjunker trycket i pilotledningen 38 och i ventilen 35 som öppnar. Därmed säkerställes att avluftning sker efter att motorn 2 tagits ur drift dvs. stoppats.

Ventilen 35 stängs således med hjälp av ett övertryck i pilotledningen 38 som i den beskrivna utföringsformen är direkt förbunden med kylvätskepumpen 9.

Pilotledningen 38 kan emellertid anslutas till vilken som helst annan lämplig anslutning hos kylsystemet 4 där trycket vid drift av motorn 2 är tillräckligt högt för att stänga ventilen 35. Vid en alternativ utföringsform är pilotledningen 38 ansluten till ett utlopp hos motorn 2.

Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar kylsystemet 4 en andra avluftningsledning 40, vars ena ände är förbunden med ett utlopp hos kylaren 8 och vars andra ände är ansluten till ett inlopp hos ventilen 35 för avluftning av kylaren till expansionstanken 12. Kylaren 8 utgör då ett ytterligare kylobjekt 6 som avluftas när motorn 2 ej är i drift.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar kylsystemet 4 en tredje avluftningsledning 41 vars ena ände är förbunden med utloppet hos en EGR-kylare 42 och vars andra ände är ansluten till ett inlopp hos ventilen 35 för avluftning av EGR-kylaren 42 till expansionstanken 12. EGR-kylaren 42 som är anordnad att kyla återcirkulation av avgaser utgör då ett ytterligare kylobjekt 6 som avluftas när motorn 2 ej är i drift.

Avluftningsarrangemanget 5 kan utnyttjas i samband med återfyllning av kylvätska 3 i kylsystemet 4 efter det att det tömts på kylvätska 3 i samband med t.ex. service eller reparation. Återfyllningen kan ske vid vilken som helst lämplig punkt hos kylsystemet 2 men företrädesvis genom en ej visad påfyllningsnippel eller liknande som är anordnad på låg nivå i kylsystemet 4, exempelvis under kylaren 8. Vid tillfällen då en låg kylvätskenivå konstateras under drift av fordonet fylls kylvätska 3 på i kylsystemet 4 via expansionstanken 12 efter det att locket 13 avlägsnats.

I fig. 3 och 4 visas en perspektivvy med bortbrutna delar av avluftningsarrangemangets 5 ventil 35 enligt en utföringsform av uppfinningen. Fig. 3 visar ventilen 35 i ett avluftningsläge, dvs. när motorn är avstängd och fig. 4 visar ventilen 35 när motorn är i drift och ingen avluftning sker via ventilen 35.

Ventilen 35 innefattar ett övre område i vilket är anordnat ett första inlopp 43 som är förbundet med ett utlopp på retardems kylare 19 (fig. 2) via den första avluftningsledningen 37 och ett utlopp 44 som är förbundet med ett inlopp på expansionstanken 12 (fig. 2) via ledningen 36. Ventilen 35 innefattar dessutom ett nedre område i vilket är anordnat ett andra inlopp 45 som är förbundet med ett utlopp på kylvätskepumpen 19 (fig. 2) via pilotledningen 38 för att ta emot ett tryck P alstrat av kylvätskepumpen 19 (fig. 2).

Vid en alternativ utföringsform innefattar ventilen 35 ett i det övre området anordnat tredje inlopp 46 som är förbundet med ett utlopp hos ytterligare ett kylobjekt såsom t.ex. kylaren 8 (fig. 2) via den andra avluftningsledningen 40 eller ett utlopp på EGR-kylaren 42.

Ventilen 35 innefattar en tillslutningsmekanism i form av en sfärisk kropp 47 t.ex. en kula 48 eller boll anordnad i ett utrymme 49 hos ventilen 35. Den sfäriska kroppen 47 har en diameter på mellan 20 och 35 mm. Utrymmet 49 är förbundet med det första inloppet 43, det andra inloppet 45 och det tredje inloppet 46 inloppet samt med utloppet 44. Kulan 48 är anordnad att i ett första läge tillåta ett flöde F genom ventilen 35, in genom det första inloppet 43 och det tredje inloppet 46 och ut genom utloppet 44 för avluftning av kylobjekt 6 (fig. 2). Kulan 48 är i det första läge, vilket visas i fig. 3, anordnad att genom gravitation vila mot botten hos utrymmet 49 i ventilen 35 mot det andra inloppet 45 och anordnad att i ett andra läge, vilket visas i fig. 4 stänga det första inloppet 43 och det tredje inlopp 46 för förhindrande av tillförsel av flöden F till expansionstanken 12.

När förbränningsmotorn 2 startar går kylvätskepumpen 9 igång och därmed cirkulationen av kylvätska 3 i kylsystemet 4. Då det sker skapas ett övertryck P i pilotledningen 38 som fortplantas till utrymmet 49 och trycker kulan 48 uppåt i utrymmet 49 så att den stänger passagen genom ventilen 35. Därmed säkerställes att ingen avluftning sker efter att motorn startats. När motorn stoppas avstannar kylvätskepumpen 9 och därmed cirkulationen av kylvätska 3 i kylsystemet 4. Då det sker sjunker trycket P i pilotledningen 38 och i utrymmet 49 och kulan 48 sjunker mot utrymmets 49 botten varvid passagen genom ventilen 35 öppnar. Därmed säkerställes att avluftning sker efter att motorn stoppats.

I fig. 5 och 6 visas en perspektivvy med bortbrutna delar av avluftningsarrangemangets 5 ventil 35 enligt en alternativ utföringsform av uppfinningen. Fig. 5 visar ventilen 35 i ett avluftningsläge, dvs. när motorn 2 är avstängd och fig. 6 visar ventilen 35 när motorn är i drift och ingen avluftning sker via ventilen 35.

Ventilen 35 skiljer sig från ventilen 35 enligt utföringsformen i fig. 3 och 4 genom utformningen av arrangemanget att ställa ventilen 35 i driftläge respektive avluftningsläge. I utföringsformen enligt fig. 3 och 4 ställs ventilen 35 i driftläge med hjälp av ett övertryck P i pilotledningen 38 som fortplantas till utrymmet 49. 1 utföringsformen enligt fig. 5 och 6 ställs ventilen i driftläge med hjälp av ett tryck/lyftkraft P alstrat av kylvätskan 3 som vid påfyllning strömmar genom avluftningsledningama 37,40 och vidare genom en spalt 50 mellan kulan 48 och en inre väggyta i utrymmet 49 till ett utrymme 51 under kulan 48. När kylväskenivån i utrymmet 51 stiger följer kulan 48 med kylvätskenivån uppåt i utrymmet 49 och stänger passagen genom ventilen 35. Därmed säkerställs att ingen avluftning sker efter att motorn startats. Den sfäriska kroppen är således anpassad att avkänna kylvätskans 3 nivå i utrymmet 51 under den sfäriska kroppen 47 och stänga förbindelsen mellan det första inloppet 43 och utloppet 44 vid tillfällen som kylvätskan 3 fyller utrymmet 51.

När kylsystemet töms på kylvätska töms även utrymmet 51. Då det sker sjunker trycket P vilket resulterar i att kulan 48 sjunker mot utrymmets 49 botten varvid passagen genom ventilen 35 öppnar. Därmed säkerställes att avluftning sker vid påfyllning av kylvätska. Utrymmet töms via en dräneringsledning 52 vars ena ände är anslutet till ett utlopp 53 vid det nedre området av utrymmet 51.

Dräneringsledningen 52 andra änden är anslutet till kylsystemet 4 på sådant sätt att när kylsystemet 4 töms på kylvätska 3 så töms även utrymmet 51 på kylvätska.

Vid alla tillfällen som kylsystemet 4 fylls med kylvätska 3 är det viktigt att luft evakueras från kylsystemet 4. När kylvätskan 3 fylls på stiger kylvätskenivån i kylsystemet 4 och kylvätskan 3 strömmar genom avluftningsledningarna 37,40. Utrymmet ovanför kylvätskenivån upptas av luft. Denna luft evakueras successivt från kylsystemet 4 via den öppna ventilen 35, avluftningsledningen 36 och expansionstanken 12 när kylvätskenivån stiger. När kylvätskenivån stiger i kylsystemet 4 evakueras samtidigt luft från den del av kylsystemet 4 som kyler motorn 2, via avluftningsledningen 16 till expansionstanken 12 och luft från kylaren 8 via avluftningsledningen 17. Kylvätska 3 fylls på i kylsystemet 4 tills en markerad maximal nivå uppnås i expansionstanken 12 varvid avluftningen är avslutad och locket 13 till expansionstanken 12 skruvas på.

Enligt uppfinningen är ventilen 35 stängd när motorn är i drift för att undvika kontinuerlig avluftning av motorn. I utföringsformen enligt fig. 3 och 4 ställs ventilen 35 i stängt läge med hjälp av ett vid drift av fordonet skapat övertryck i pilotledningen 38 som fortplantas till utrymmet 49 och trycker kulan 48 uppåt i utrymmet 49 så att den stänger passagen genom ventilen 35. 1 utföringsformen enligt fig. 5 och 6 ställs ventilen i stängt läge med hjälp av ett tryck/lyftkraft alstrat av kylvätskan 3 som vid påfyllning strömmar genom avluftningsledningarna 37,40 och vidare genom en spalt 50 mellan kulan 48 och en inre väggyta i utrymmet 49 till ett utrymme 51 under kulan 48. Där den är kvar tills kylsystemet töms på kylvätska.

Uppfinningen är inte begränsad till de beskrivna utföringsformerna utan en mängd möjligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för fackmannen på området utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke såsom denna definieras i patentkraven.

Claims (10)

PATENTKRAV

1. Arrangemang för avluftning av åtminstone ett ytterligare kylobjekt (8,19,42) i ett kylsystem (4) för en förbränningsmotor (2), i vilket kylsystem (4) kylvätska (3) cirkuleras för kylning av motorn (2) och det åtminstone ett ytterligare kylobjektet (8, 19), och vilket kylsystem (4) innefattar en kylare (8), en med motorn (2) driven kylvätskepump (9) anordnad för cirkulering av kylvätskan (3) och en expansionstank (12) för kylvätskan (3) till vilken avluftning av motorn (2) är avsedd att ske vid drift av motorn (2), varvid en ventil (35) är ansluten till expansionstanken (12), vilken ventil är omställbar mellan ett första läge då ett luftflöde (F) kan passera genom ventilen (35) till expansionstanken (12) för avluftning av det åtminstone ett ytterligare kylobjektet (8,19) och ett andra läge då ett luftflöde (F) är förhindrat att passera genom ventilen (35) till expansionstanken (12) varvid ventilen (35) är anpassad att ställas i det andra läget med hjälp av ett tryck (P) och återgå till det första läget då trycket (P) sjunker under ett visst fömtbestämt värde då motorn inte är i drift, kännetecknat av att ventilen (35) innefattar en tillslutningsmekanism i form av en sfärisk flytkropp (47) anordnad i ett utrymme (49) hos ventilen (35) vilken sfäriska flytkropp (47) i det andra läget tillsluter en förbindelse mellan ett första inlopp (43) och ett utlopp (44) hos ventilen (35) och i det första läget frilägger en förbindelse mellan det första inloppet (43) och utloppet (44), att en spalt (50) sträcker sig mellan den sfäriska flytkroppen (47) och en inre väggyta i utrymmet (49) till ett utrymme (51) under den sfäriska kroppen (47) genom vilken spalt (50) kylvätskan (3) strömmar vid återfyllning av kylvätska (3), att den sfäriska flytkroppen (47) är anpassad att ställas i det andra läget med hjälp av ett tryck (P) alstrat av kylvätskan (3) vid återfyllning av kylvätska (3), att ventilen (35) innefattar ett utlopp (53) och att kylsystemet (4) är förbunden med utloppet (53) via en dräneringsledning (52) så att när kylsystemet (4) töms på kylvätska (3) så töms även utrymmet (51) på kylvätska (3).

2. Arrangemang för avluftning av åtminstone ett ytterligare kylobjekt (8,19,42) enligt krav 1, kännetecknat av att den sfäriska flytkroppen (47) är anordnad att i det första läget vila mot botten av utrymmet (49).

3. Arrangemang för avluftning av åtminstone ett ytterligare kylobjekt (8,19,42) enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den sfäriska flytkroppen (47) är anpassad att stänga förbindelsen mellan det första inloppet (43) och utloppet (44) vid tillfällen som kylvätskan (3) fyller utrymmet (51).

4. Arrangemang för avluftning av åtminstone ett ytterligare kylobjekt (8,19,42) enligt något av ovanstående krav, kännetecknat av att avluftning är anordnad att aktiveras i samband med återfy Ilning av ky lvätska (3) i kylsystemet (4).

5. Arrangemang för avluftning av åtminstone ett ytterligare kylobjekt (8,19,42) enligt något av föregående krav, kännetecknat av att en eller flera avluftningsledningar (37,40,41) är anslutna till ventilen (35).

6. Arrangemang för avluftning av åtminstone ett ytterligare kylobjekt (8,19,42) enligt patentkrav 5, kännetecknat av att en första avluftningslednings (37) ena ände är förbunden med ett utlopp hos en retarderkylare (19) och dess andra ände är ansluten till ett inlopp (43) hos ventilen (35) för avluftning av retarderkylaren (19) till expansionstanken (12) varvid retarderkylaren (19) utgör ett ytterligare kylobjekt (6) som avluftas när motorn (2) ej är i drift.

7. Arrangemang för avluftning av åtminstone ett ytterligare kylobjekt (8,19,42) enligt patentkrav 5, kännetecknat av att en andra avluftningslednings (40) ena ände är förbunden med ett utlopp hos kylaren (8) och dess andra ände är ansluten till ett inlopp (46) hos ventilen (35) för avluftning av kylaren (8) till expansionstanken (12) varvid kylaren (8) utgör ett ytterligare kylobjekt (6) som avluftas när motorn (2) ej är i drift.

8. Arrangemang för avluftning av åtminstone ett ytterligare kylobjekt (8,19,42) enligt patentkrav 5, kännetecknat av att en tredje avluftningslednings (41) ena ände är förbunden med utloppet hos en EGR-kylare (42) och dess andra ände är ansluten till ett inlopp hos ventilen (35) för avluftning av EGR-kylaren (42) till expansionstanken (12) varvid EGR-kylaren (42) utgör ett ytterligare kylobjekt (6) som avluftas när motorn (2) ej är i drift.

9. Förbränningsmotor (2) innefattande ett arrangemang för avluftning av ett ytterligare kylobjekt enligt något av kraven 1-8.

10. Fordon (1) innefattande en förbränningsmotor (2) enligt krav 9.