SE537644C2 - Bromsanordning för en växellåda, växellåda, fordon och ett förfarande för att starta ett fordon - Google Patents

Abstract

Sammandrag Uppfinningen avser en bromsanordning for en vaxellada (6), innefattande minst en forsta lamell (36), minst en andra lamell (38), en roterbar bromsaxel (46) pa vilken den forsta lamellen (36) är axiellt forskjutbar, minst ett styrmedel (52) med en styryta (54) mot vilken den andra lamellen (38) är anordnad att anligga, och ett kraftorgan (42), som är anordnat att sammanpressa den forsta och andra lamellen (36, 38) mot varandra. Styrytan (54) är anordnad att luta i bromsaxelns (46) axiella riktning, sa att den andra lamellen (38) vrids kring bromsaxelns (46) centrumaxel (47) nar kraftor- 1 0ganet 42 sammanpressar och axiellt forskjuter den forsta och andra lamellen (36, 38). Uppfinningen avser ocksa en vaxellada (6), som innefattar en sadan bromsanordning (2), ett fordon, som innefattar en sadan vaxellada (6) samt ett forfarande for att starta ett sadant fordon (1).

Description

Bromsanordning for en vaxellada, vaxellada, fordon och ett fiirfarande for att starta ett fordon.

UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KAND TEKNIK FOreliggande uppfinning avser en bromsanordning for en vaxellada enligt ingressen till krav 1, en vaxellada enligt ingressen till krav 9, ett fordon enligt ingressen till krav 11 och ett forfarande fOr att starta ett fordon enligt ingressen till patentkravet 12.

Fordon, och speciellt tyngre fordon, exempelvis lastbilar, forses vanligtvis med en till forbranningsmotorn kopplad vaxellada, som kan vara automatisk, manuell, eller en kombination darav. Vid en automatvaxlad manuell transmission, en sa kallad AMT- vaxellada, styrs vaxelladan av en elektronisk styranordning. En sadan vaxellada kan vara forsedd med en huvudaxel och en med denna parallell sidoaxel. Vaxelladan kan ocksa forses med en rangevaxellada, som kan utgora en separat enhet eller vara integrerad i vaxelladan. Huvudaxeln är anslutbar till en ingangsaxel till vaxelladan via si- doaxeln och till en utgangsaxel hos vaxelladan via rangevaxeln om denna är integrerad i vaxelladan. Vaxelladan kan aven vara farsedd med en splitvaxelenhet, via vilken sidoaxeln är anslutbar via ingangsaxeln. En bromsanordning är anordnad att retardera sidoaxeln vid byte av vaxel i vdxelladan for att pa sa vis astadkomma synkron rotationshastighet hos sidoaxeln och huvudaxeln, sã att den nya vaxeln kan laggas i utan att na- got stone moment foreligger mellan de transmissionsdelar i vaxelladan vilka bringas i ingrepp med varandra i ogonblicket far ilaggning av den nya vaxeln. Bromsanordningen anvands saledes for att retardera sidoaxeln relativt huvudaxeln i ett skede under en vaxlingsoperation ndr huvudaxeln är i ett neutrallage med sidoaxeln frikopplad fran huvudaxeln.

I vaxellador av denna typ har synkroniseringsanordningar, som innefattar koniska synkronseringsringar och kopplingsringar, ersatts av tandforsedda manoverhylsor, som 1 fOrskjuts axiellt for att bringas i ingrepp med pa huvudaxeln lagrade kugghjul. Var och ett av de kugghjul som är lagrade pa huvudaxeln är i ingrepp med motsvarande kugghjuiselement, som är vridfast fOrbundna med sidoaxeln. Vid \Taxiing forskjuts manoverhylsan axiellt fOr att ingripa med pa valbart kugghjul anordnade kopplingstander fOr att sammankoppla och rotationslasa kugghjulet pa huvudaxeln.

Det har emellertid visat sig aft det under vissa driftforhallanden är svart att ilagga startvaxeln, eftersom manoverhylsans tander och kopplingstanderna hos kugghjulet for startvaxeln har en geometri, som medfiir att manoverhylsan forhindras att forskjutas axiellt och armed ingripa med kopplingstanderna pa kugghjulet fOr startvaxeln. For att manoverhylsan skall kunna forskjutas axiellt maste kugghjulet far startvaxeln vara sa vinkelforskjutet i fOrhallande till manoverhylsan att tanderna hos manoverhylsan kan inskjutas i de luckor som bildas mellan kopplingstanderna hos kugghjulet fOr startvaxeln. Om kugghjulet fOr startvaxeln och manoverhylsan är sa vinkelfOrskjutna i fOr- hallande till varandra att kopplingstanderna hos kugghjulet for startvaxeln och tan- derna hos manoverhylsan axiellt sammanfaller, helt eller delvis, kommer de axiella andytoma hos kopplingstanderna hos kugghjulet fOr startvaxeln och de axiella andytorna hos tanderna hos manoverhylsan att anligga mot varandra och fOrhindra att tanderna hos manoverhylsan skjuts in i luckoma mellan kopplingstanderna hos kugghjulet for startvaxeln.

For att mojliggora ilaggning av startvaxeln utfors den axiella forskjutningen av manoverhylsan nar en liten varvtalsskillnad foreligger mellan huvudaxeln och sidoaxeln. Detta kan astadkommas nar fordonet saktar in och blir stillastaende samt vaxelladan fOrbereds for vaxelilaggning av startvaxeln. Bromsanordningen anvands da fOr att re- tardera sidoaxeln relativt huvudaxeln med sidoaxeln frikopplad frail huvudaxeln. Ilaggningen av startvaxeln sker da med en viss varvtalsskillnad mellan huvudaxeln och sidoaxeln. Om varvtalsskillnaden mellan huvudaxeln och sidoaxeln är for stor kommer fOrare och passagerare i fordonet att uppleva en komfortstoming i form av en stot i for- donet. Om varvtalsskillnaden emellertid är fOr liten kommer manoverhylsan inte att kunna forskjutas axiellt av de skal som beskrivs ovan och resultatet blir en missad vaxelilaggning, som medfOr att en Rirnyad vaxlingsmanover maste utfOras i vaxelladan, 2 vilket leder till Fang vdxlingstid. Det är sdledes mycket svart att anvanda sidoaxelns bromsanordning for att bromsa ned sidoaxeln till den optimala varvtalsskillnaden mellan huvudaxeln och sidoaxeln fOr vaxelilaggningen.

Dokumentet W02011/062544 visar en vaxelldda, som är forsedd med en huvudaxel och en med denna parallell sidoaxel. En rangevaxellada är integerad i vaxelladan. Huvudaxeln är anslutbar till en ingdngsaxel till vaxelladan via sidoaxeln och till en utgangsaxel hos vaxelladan via rangevaxeln. Vaxelladan är aven fOrsedd med en splitvaxelenhet, via vilken sidoaxeln är anslutbar via ingangsaxeln. En bromsanordning är anordnad fOr att retardera sidoaxeln relativt huvudaxeln i ett skede under en vax- lingsoperation nar huvudaxeln ãr i ett neutrallage med sidoaxeln frikopplad fran huvudaxeln.

Dokumentet US2010044183 visar en transmissionsbroms, som styrs fOr att avhjalpa att en tand mot tand situation uppkommer. En extra bromspuls avges under ett synlcroni- seringsfOrlopp for aft darmed bringa transmissionsdelarnas tander i ingrepp.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Trots kanda losningar finns ett behov av att vidareutveckla en bromsanordning for en vaxelldda, vilken underldttar ilaggning av startvaxel, eliminerar komfortstorning vid ilaggning av startvaxeln samt kraver kort tid fOr ilaggning av startvaxeln.

Syftet med foreliggande uppfinning är att tillhandahdlla en bromsanordning fOr en vdx- ellada, vilken underlattar ilaggning av startvaxel.

Annu ett syfte med fOreliggande uppfinning är att tillhanda en bromsanordning for en vaxelldda, vilken eliminerar komfortstorning vid ilaggning av startvaxel.

Ett ytterligare syfte med uppfirmingen är att tillhandahalla en bromsanordning fOr en vaxelldda, vilken kraver kort tid far ildggning av startvaxel. 3 Dessa syften uppnas med en bromsanordning fOr en vaxellada av det inledningsvis namnda slaget, vilken kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravet 1.

Dessa syften uppnas awn med en vaxellada av det inledningsvis namnda slaget, vilken kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravet 9.

Dessa syften uppnas aven med ett fordon av det inledningsvis namnda slaget, vilket kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravet 11.

Dessa syften uppnas aven med fOrfarandet av det inledningsvis namnda slaget, vilket kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravet 12.

Genom att ansatta bromsanordningen astadkommes en vridande rorelse hos sidoaxeln, vilken vridrorelse mojliggor startvaxelilaggningen. Vridningen Astadkoms genom att 1bromsanordningens minst ena andra lamell, som är anordnade att anligga mot styrmed- let, samverkar med den minst ena forsta lamellen, som via splines är vridfast anordnade vid bromsaxeln. Saval den forsta och andra lamellen är axiellt rorliga mellan ett hoppressat bromsande lage och ett sardraget icke bromsande ldge.

Den andra lamellens vridbarhet kring bromsaxelns centrumaxel vid ansattning av bromsanordningen astadkoms genom att den andra lamellen är utformad med ett antal radiellt utskjutande klackar, som samverkar med styrytan pd. styrrnedlet. Klackarnas och styrytans samverkan mojliggor vridning vid ansattning av bromsanordningen vid den axiella forflyttningen av den andra lamellen utmed styrytan.

Den forsta lamellen saknar radiellt utskjutande klackar och kommer vid ansattningen av bromsanordningen medelst friktion att dras med av den andra lamellens vridning. Vid ansattningen av bromsanordningen kommer sAledes bade den ffirsta och andra lamellen att vridas samtidigt som de forskjuts axiellt utmed bromsaxeln, viket leder till att den fc3rsta lamellen kommer att vrida bromsaxeln kring sin centrumaxel.

For aft enligt uppfinningen astadkomma vridningen av bromsaxeln vid ansattning av 4 bromsanordningen maste saledes de radiellt utskjutande klackarna pa den andra lamellen samverka med styrytan pa' styrmedlet, sa att den andra lamellen och darmed den f6rsta lamellen vrider sig relativt huset. Styrytan är darfor enligt uppfinningen utformad sned eller lutande sett i bromsaxelns axialriktning, vilket vid bromsanordningens aktivering ger en vridrorelse hos den andra lamellen, som medelst friktion over-for vridrorelsen till den med den andra lamellen sammanpressade forsta lamellen, som i sin tur vidarebefordrar vridrorelsen till bromsaxeln. Detta underlattar ilaggning av startvaxel samt medfOr snabb vaxelilaggning med god komfort.

Startvaxelilaggningen astadkommes saldes genom att bromsa vaxelladans sidoaxel till stillastaende genom att aktivera bromsanordningen, darefter deaktivera bromsanordningen, sedan aktivera manoverorganet for manovergaffeln, sa att manoverhylsan for vaxelilaggning kan fOrskjutas axiellt och samtidigt ansatta bromsanordningen fOr att vrida sidoaxeln, som beskrivs ovan, fOr att pa sa vis mojliggora att manoverhylsans tander kan forskjutas in i luckorna mellan kopplingstanderna hos kugghjulet for start- vaxeln.

Ytterligare fiirdelar med uppfinningen framgar av fOljande detaljerade beskrivning.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det fOljande beskrivs, sasom exempel, fOredragna utfOringsformer av uppfinningen med hanvisning till bifogade ritningar, pa vilka: Fig. 1visar schematiskt ett fordon i en sidovy med en bromsanordning enligt foreliggande uppfinning, Fig. 2visar en snittvy av en vaxellada med en bromsanordning enligt fOrelig- gande uppfinning, Fig. 3visar en snittvy fran sidan av en bromsanordning enligt en forsta utfo- ringsform av fOreliggande uppfinning, Fig. 4visar en snittvy av bromsanordningen enligt den forsta utfOringsformen av foreliggande uppfinning, Fig. visar en snittvy av en bromsanordning enligt en andra utforingsformen av fOreliggande uppfinning, och Fig. 6visar ett floclesschema over ett forfarande for att starta ett fordon, som in- nefattar en vaxellada med en bromsanordning enligt fOreliggande uppfin- ning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FOREDRAGNA UTFORINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en sidovy av ett fordon 1, exempelvis en lastbil, som innefattar en broms- anordning 2 enligt foreliggande uppfinning. En forbranningsmotor 4 är kopplad till en vaxellada 6, som är vidare kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission, som innefattar en kardanaxel 10.

Fig. 2 visar en snittvy av vaxelladan 6 med bromsanordningen 2 enligt fOreliggande uppfinning. Vaxelladan 6 är forsedd med en huvudaxel 12 och en med denna parallell sidoaxel 14. Vaxelladan 6 är forsedd med en rangevaxel 16, som är integrerad i vaxelladan 6. Huvudaxeln 12 ãr anslutbar till en ingangsaxel 18 till vaxelladan 6 via sidoaxeln 14 och till en utgangsaxel 20 hos vaxelladan 6 via rangevaxeln 16. Vaxelladan 6 är forsedd med en splitvaxelenhet 22, via vilken sidoaxeln 14 ãr anslutbar via ingangsax- eln 18. Bromsanordningen 2 är forbunden med sidoaxeln 14 och är anordnad att retardera sidoaxeln 14 vid byte av vaxel i vaxelladan 6 for att pa sá vis astadkomma synkron rotationshastighet hos sidoaxeln 14 och huvudaxeln 12, sa att den nya vaxeln kan laggas i utan att nagot storre moment foreligger mellan de transmissionsdelar i vaxella- dan 6 vilka bringas i ingrepp med varandra i ogonblicket fcir ilaggning av den nya vax- eln. Bromsanordningen 2 anvands saledes fOr att retardera sidoaxeln 14 relativt huvudaxeln 12 i ett skede under en vaxlingsoperation nar huvudaxeln 12 är i ett neutrallage 6 med sidoaxeln 14 frikopplad fran huvudaxeln 12. Bromsanordningen 2 kan vara anordnad direkt pA sidoaxeln 14 eller via en inte visad vaxel.

Vaxelladan 6 innefattar manoverhylsor 24a-24c, som invandigt är fOrsedda med tander 26. Manoverhylsorna 24a-24c forskjuts axiellt medelst en manovergaffel 28 for aft bringas i ingrepp med pa huvudaxeln 12 lagrade kugghjul 30a-30e. Manovergafflarna 28 aktiveras genom manoverorgan 29, som kan utgoras av pneumatiska eller hydrauliska cylindrar. Enbart en manOvrgaffel 28 och ett manoverorgan 29 visas schematiskt i fig. 2. Var och ett av de kugghjul 30a-30e, som är lagrade pa huvudaxeln 12 är i in- grepp med motsvarande kugghjulselement 32a-32f, som är vridfast forbundna med si- doaxeln 14. Vid \Taxiing forskjuts manoverhylsan 24a-24c axiellt for att ingripa med pa valbart kugghjul 30a-30e anordnade kopplingstander 34 fOr att sammankoppla och rotationslasa kugghjulet 30a-30e pa huvudaxeln 12.

Fig. 3 visar en snittvy frail sidan av en bromsanordning 2 enligt en fOrsta utfOringsform av foreliggande uppfinning. Bromsanordningen 2 innefattar minst en fOrsta lamell 36 och minst en andra lamell 38. Enligt den visade utfOringsformen är bromsanordningen 2 fOrsedd med fyra stycken fOrsta lameller 36 och fern stycken andra lameller 38. De fOrsta lamellerna 36 är forsedda med en friktionsbelaggning 40, som vid ansattning av bromsanordningen 2 anligger mot de andra lamellerna 38 for att astadkomma ett bromsmoment. Ett kraftorgan 42 i form av en pneumatiskt eller hydrauliskt manovrerad kolv 44 är anordnad att sammanpressa de fOrsta och andra lamellerna 36, 38 mot varandra. De fOrsta lamellerna 36 är axiellt ferskjutbara pa en roterbar bromsaxel 46, som är utformad att fOrbindas med sidoaxeln 14. Bromsaxeln 46 uppvisar en centru- maxel 47. De fOrsta lamellerna 36 är vridfast anordnade pa bromsaxeln 46 medelst ett splinesforband 48. Det är mojligt att utforma bromsaxeln 46 och sidoaxeln 14 till en sammanhangande enhet dar de fOrsta lamellerna 36 är anordnade direkt pa sidoaxeln 14 och axiellt fOrskjutbara medelst ett splinesforband pa sidoaxeln 14. Sidoaxeln 14 fungerar da som en bromsaxel 46 i bromsanordningen 2. De fOrsta och andra lame!- lerna 36, 38 omges atminstone delvis av ett bromshus 50. 7 Bromsanordningen 2 är forsedd med minst ett styrtnedel 52 med en styryta 54 mot vii-ken de andra lamellerna 38 är anordnade att anligga. Enligt den fOrsta utforingsformen utgors styrmedlet 52 av med bromshuset 50 sammanhangande vaggpartier 56.

Det framgAr av fig. 3 att styrytan 54 är anordnad att luta i axelns axiella riktning, sá att de andra lamellerna 38 vrids kring bromsaxelns 46 centrumaxel 47 nar kraftorganet 42 sammanpressar och axiellt forskjuter de fOrsta och andra lamellerna 36, 38. Styrytan 54 har en lutning som medfor att det radiella avstandet till axeln forandras linjart i bromsaxelns 46 axiella riktning. Styrytans 54 radiella avstand till bromsaxeln 46 mins- kar i samma riktning som de andra lamellerna 38 ferskjuts nar kraftorganet 42 sam- manpressar de fOrsta och andra lamellerna 36, 38. Foretradesvis är styrytans 54 lutning anpassad for att vrida bromsaxeln 46 och darmed sidoaxeln 14 en vtidningsvinkel motsvarande vinkelutbredningen for en kopplingstand 34 hos ett startkugghjul 30 i vaxelWan 6.

Fig. 4 visar bromsanordningen 2 enligt den fOrsta utforingsformen i en snittvy. Tre stycken styrmedel 52 ar anordnade vasentligen symmetriskt i bromshuset 50 kring de andra lamellerna 38. De andra lamellemas 38 vridbarhet kring bromsaxelns 46 centrumaxel vid ansattning av bromsanordningen 2 Astadkoms genom att de andra lamellerna 38 är utformade med ett antal radiellt utskjutande klackar 58, som samverkar med styr- ytan 54 pa styrmedlet 52. Klackarnas 58 och styrytornas 54 samverkan majliggiir vridning av de andra lamellerna 38 vid ansattning av bromsanordningen 2 vid den axiella fertlyttningen av de andra lamellerna 38 utmed styrytan 54.

De fOrsta lamellerna 36 salcnar radiellt utskjutande klackar och kommer vid ansatt- ningen av bromsanordningen 2 medelst friktion att dras med av de andra lamellernas 38 vridning. Vid ansattningen av bromsanordningen 2 kommer saledes bade de fOrsta och andra lamellerna 36, 38 att vridas samtidigt som de forskjuts axiellt utmed bromsaxeln 46, viket leder till att de fOrsta lamellerna 36 kommer att vrida bromsaxeln 46 kring sin centrumaxel 47, eftersom de forsta lamellema 36 är vridfast anordnade pa bromsaxeln 46 medelst splinesfarbandet 48. 8 For att enligt uppfinningen astadkomma vridningen av bromsaxeln 46 vid ansattning av bromsanordningen 2 mAste sAledes de radiellt utskjutande klackama 58 pa de andra lamellema 38 samverka med styrytan 54 pa stynnedlet 52, sá att de andra lamellerna 38 och armed de forsta lamellema 36 vrider sig relativt bromshuset 50. Styrytoma är darfar enligt uppfinningen sneda eller lutande utformade sett i bromsaxelns 46 axial- riktning, vilket vid bromsanordningens 2 aktivering ger en vridnirelse hos de andra lamellerna 38, som medelst friktion over-far vridrorelsen till de med de andra lamellema 38 sammanpressade forsta lamellerna 36, som i sin tur vidarebefordrar vridrorelsen till bromsaxeln 46. Detta underlattar ilaggning av startvaxel samt medfcir snabb vaxe- lilaggning med god komfort.

Fig. 5 visar en snittvy frAn sidan av en bromsanordning 2 enligt en andra utforingsform av foreliggande uppfinning. Det som skiljer den andra utforingsformen frAn den forsta är att styrmedlet 52 är en konisk tapp 60, som är forbunden med bromshuset 50. Tap- pen 60 kan vara forsedd med en skruvganga 62 och forbindas med bromshuset 50 me-deist en mutter 64.

Fig. 6 visar ett flodesschema over ett forfarande for att starta ett fordon 1, som innefattar en vaxellAda 6 med en bromsanordning 2 enligt uppfinningen. Forfarande far att starta fordonet 1 enligt uppfinningen innefattar stegen: att bromsa den i vaxelladan 6 anordnade sidoaxeln 14 till stillastaende genom att aktivera bromsanordningen 2, att deaktivera bromsanordningen 2, att aktivera manoverorganet 29 for den till manoverhylsan 24 anordnade manover- gaffeln 28, sa att manoverhylsan 24 kan forskjutas axiellt far vaxelilaggning, och att ansatta bromsanordningen 2 for att vrida sidoaxeln 14, sa att de pa manoverhylsan 24 anordnade tanderna 26 kan farskjutas in i luckorna mellan kopplingstanderna 34 hos startvaxelns kugghjul 30.

Angivna komponenter och sardrag som anges ovan kan inom ramen far uppfinningen kombineras mellan olika angivna utfaringsformer. 9

Claims (12)

1. Patentkrav 1. Bromsanordning for en vaxellada (6), irmefattande minst en forsta lamell (36); minst en andra lamell (38); en roterbar bromsaxel (46) pa vilken den forsta lamellen (36) är axiellt ferskjutbar; minst ett stynnedel (52) med en styryta (54) mot vilken den andra lamellen (38) är anordnad att anligga; ett kraftorgan (42), som är anordnat att sammanpressa den forsta och andra lamellen (36, 38) mot varandra, kannetecknad av att styrytan (54) är anordnad att luta i bromsaxelns (46) axiella riktning, sa att den andra lamellen (38) vrids kring bromsaxelns (46) centrumaxel (47) nar kraftorganet 42 sammanpressar och axiellt forskjuter den forsta och andra lamellen (36, 38).

2. Bromsanordning enligt krav 1, kannetecknad av att styrmedlet (52) utgor ett med ett bromshus (50) sammanhangande vaggparti (56), vilket bromshus (50) atminstone delvis omger den forsta och andra lamellen (36, 38).

3. Bromsanordning enligt krav 1, kannetecknad av att styrmedlet (52) är en konisk tapp (60).

4. Bromsanordning enligt krav 3, kannetecknad av att tappen (60) är forbunden med ett kring den forsta och andra lamellen (36, 38) atminstone delvis omgivande broms- hus (50).

5. Bromsanordning enligt nagot av foregaende krav, kannetecknad av att tre styrmedel (52) är symmetriskt anordnade kring den andra lamellen (38).

6. Bromsanordning enligt nagot av foregaende hay, lannetecknad av att den andra lamellen (38) är forsedd med minst en radiellt utskjutande klack (58), som anligger mot styrytan (54). 10

7. Bromsanordning enligt nagot av foregaende hay, kannetecknad av att styrytan (54) har en lutning som medfOr att det radiella avstandet till bromsaxeln (46) fOrandras linjart i bromsaxelns (46) axiella riktning.

8. Bromsanordning enligt krav 7, kannetecknad av att styrytans (54) radiella avstand till bromsaxeln (46) minskar i samma riktning som den andra lamellen (38) f6rskjuts nar lcraftorganet (42) sammanpressar den fOrsta och andra lamellen (36, 38).

9. Vaxellada irmefattande en huvudaxel (12) och en sidoaxel (14), kannetecknad av att vaxelladan (6) innefattar en bromsanordning (2) enligt nagot av kraven 1-8, vilken bromsanordning (2) medelst bromsaxeln (46) är forbunden med sidoaxeln (14).

10. Vaxellada enligt krav 9, kannetecknad av att styrytans (54) lutning är anpassad for att vrida sidoaxeln (14) en vridningsvinkel motsvarande vinkelutbredningen fOr en kopplingstand (34) hos ett kugghjul (30) for startvaxeln vaxelladan (6).

11. Fordon (1), kannetecknat av att det innefattar en vaxellada (6) enligt nagot av kraven 9 - 10.

12. Forfarande fOr att starta ett fordon (1) enligt krav 11, kAnnetecknat av stegen: 1. bromsa en i vaxelladan (6) anordnad sidoaxel (14) till stillastaende genom att aktivera bromsanordningen (2), 2. deaktivera bromsanordningen (2), c) aktivera ett manoverorgan (29) fOr en till en manoverhylsa (24) anordnad manover- gaffel (28), sa att manoverhylsan (24) fOr vaxelilaggning kan forskjutas axiellt, och d) ansatta bromsanordningen (2), sä att kraftorganet (42) sammanpressar och axiellt forskjuter de forsta och andra lamellerna (36, 38), sa att de andra lamellerna (38) kan vridas kring bromsaxelns (46) centrumaxel (47) fOr att vrida sidoaxeln (14), sá att pa manoverhylsan (24) anordnade -Lander (26) kan fOrskjutas in i luckorna mellan kopp- lingstander (34) hos ett kugghjul (30) fOr startvaxeln. 11 1/6 cize • — • Z .5E1pze 1. 0Z£i7 9Z BZ£ • ------- ---- - OZ / 4 / / I i ei 91. /VZ iavz cioc eoc zi.ts 6Z 3/6