SE537570C2 - Kommunikationsbuss för motorfordon - Google Patents

Kommunikationsbuss för motorfordon Download PDF

Info

Publication number
SE537570C2
SE537570C2 SE1351263A SE1351263A SE537570C2 SE 537570 C2 SE537570 C2 SE 537570C2 SE 1351263 A SE1351263 A SE 1351263A SE 1351263 A SE1351263 A SE 1351263A SE 537570 C2 SE537570 C2 SE 537570C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
communication bus
nodes
communication
conductor
signal conductors
Prior art date
Application number
SE1351263A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1351263A1 (sv
Inventor
Sune Gustafsson
Jörgen Sundberg
Thomas Lundqvist
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1351263A priority Critical patent/SE537570C2/sv
Priority to BR112016006915-3A priority patent/BR112016006915B1/pt
Priority to RU2016119002A priority patent/RU2643794C2/ru
Priority to PCT/SE2014/051173 priority patent/WO2015060765A1/en
Priority to EP14855148.4A priority patent/EP3061217B1/en
Priority to KR1020167011402A priority patent/KR101867547B1/ko
Priority to US15/030,440 priority patent/US9975503B2/en
Publication of SE1351263A1 publication Critical patent/SE1351263A1/sv
Publication of SE537570C2 publication Critical patent/SE537570C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0238—Electrical distribution centers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L25/00—Baseband systems
    • H04L25/02—Details ; arrangements for supplying electrical power along data transmission lines
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L25/00—Baseband systems
    • H04L25/02—Details ; arrangements for supplying electrical power along data transmission lines
    • H04L25/0264—Arrangements for coupling to transmission lines
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L25/00—Baseband systems
    • H04L25/02—Details ; arrangements for supplying electrical power along data transmission lines
    • H04L25/0264—Arrangements for coupling to transmission lines
    • H04L25/0278—Arrangements for impedance matching
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B11/00—Communication cables or conductors
    • H01B11/02—Cables with twisted pairs or quads
    • H01B11/06—Cables with twisted pairs or quads with means for reducing effects of electromagnetic or electrostatic disturbances, e.g. screens
    • H01B11/10—Screens specially adapted for reducing interference from external sources
    • H01B11/1091—Screens specially adapted for reducing interference from external sources with screen grounding means, e.g. drain wires
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B11/00—Communication cables or conductors
    • H01B11/02—Cables with twisted pairs or quads
    • H01B11/06—Cables with twisted pairs or quads with means for reducing effects of electromagnetic or electrostatic disturbances, e.g. screens
    • H01B11/10—Screens specially adapted for reducing interference from external sources
    • H01B11/1041—Screens specially adapted for reducing interference from external sources composed of a helicoidally wound wire-conductor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B11/00—Communication cables or conductors
    • H01B11/02—Cables with twisted pairs or quads
    • H01B11/06—Cables with twisted pairs or quads with means for reducing effects of electromagnetic or electrostatic disturbances, e.g. screens
    • H01B11/10—Screens specially adapted for reducing interference from external sources
    • H01B11/105—Screens specially adapted for reducing interference from external sources composed of a longitudinally posed wire-conductor
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40208—Bus networks characterized by the use of a particular bus standard
    • H04L2012/40215—Controller Area Network CAN
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
    • H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K9/00—Screening of apparatus or components against electric or magnetic fields

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Dc Digital Transmission (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Sammandraci En kommunikationsbuss (B1, B2, Bp) i ett motorfordon (110), är inrattad att Overfora elektriska signaler mellan i ett i motorfordonet ingaende noder (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Np1, Nix). Kommunika- tionsbussen innefattar tva oskarmade signalledare (Si, S2) och en avkopplingsledare (D), vilken är konfigurerad att avleda oOnskad elektromagnetisk straining harrorande fran saval externa system vilka inte är anslutna till kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) som de via de oskarmade signalledarna (Si, S2) Overforda elektriska signalerna. Avkopplingsledaren (D) är vaxelspanningsmassigt ansluten till en jordpotential i en och endast en (N3) av de i kommunikationssystemet ingaende noderna (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Np1, Npr)•

Description

En kommunikationsbuss (B1, B2, Bp) i ett motorfordon (110), ar inrattad att .OverfOra elektriska signaler mellan i ett motorfordonet ingaende noder (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Nph Npf). Kommunikationsloussen innetattar tva oskarmade signalledare (51, S2) och en avkopplingsledare (D), vilken ar konfigurerad att avleda oonskad elektromagnetisk straining harrorande fran saval externa system viika inte dr ansiutna till kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) som de via de oskarmade signalledarna (S1, S2) overforda elektriska signalerna. Avkopplingsledaren (D) ar vaxelspanningsmassigt ansiuten till en jordpotential i en och endast en (NO av de kommunikationssystemet ingaende nodernaNP, N. N1, N.21 N2m, Np1, Sammandraci En kommunikationsbuss (B1, B2, Bp) i ett motorfordon (110), är inrattad att Overfora elektriska signaler mellan i ett i motorfordonet ingaende noder (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Np1, Nix). Kommunika- tionsbussen innefattar tva oskarmade signalledare (Si, S2) och en avkopplingsledare (D), vilken är konfigurerad att avleda oOnskad elektromagnetisk straining harrorande fran saval externa system vilka inte är anslutna till kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) som de via de oskarmade signalledarna (Si, S2) Overforda elektriska signalerna. Avkopplingsledaren (D) är vaxelspanningsmassigt ansluten till en jordpotential i en och endast en (N3) av de i kommunikationssystemet ingaende noderna (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Np1, Npr)• Kommunikationsbuss for motorfordon BAKGRUND TILL UPPFINNINGEN OCH TIDIGARE KAND TEKNIK Foreliggande uppfinning hanfOr sig allmant till kommunikation i motorfordon. SpecieIlt avser uppfinningen en kommunikations- buss enligt ingressen till patentkrav 1 och ett motorfordon enligt ingressen till patentkrav 7.
I moderna motorfordon sker informationsutbyte mellan enheter och styrning av olika funktioner oftast med hjalp av kommunikationsbussar. Naturligtvis är det viktigt att de via kommunika- tionsbussarna OverfOrda signalerna inte forvanskas vid OverfO- ringen, eftersom detta skulle riskera fordonets funktion och sakerhet. Det är aven viktigt att en kommunikationsbuss inte utstralar, eller pa annat satt lacker elektromagnetisk energi pa ett sadant satt att andra enheter i eller utanfOr fordonet riskerar att stOras eller helt slas ut. Det finns idag olika exempel pa los- ningar fen- att mildra denna typ av problem.
Exempelvis beskriver US 5,513,218 en seriekommunikationsbuss i ett motorfordon, varvid en kompensationskrets fOrhindrar uppkomst av missanpassningar vilka annars skulle riskera att distordera signalpulser pa bussen och fOrorsaka oOnskad utstraining darifran. Kompensationskretsen inkluderar en integrator, vilken simulerar jordspanningen cla linjejordspanningen Overstiger den sandande nodens spanning. MeIlan signalpulserna avaktiveras har den sandande noden fOr att undvika att linjespanningen stiger ytterligare. Om emellertid den sandande nodens spanning understiger linjejordspanningen forblir den sandande noden aktiv aven mellan signalpulserna i syfte att Oka potentialen has linjejordspanningen.
US 6,031,823 redogor fOr ett fordonskommunikationsnatverk in- kluderande en krets fOr jordoversattning och fOr att utgOra ett granssnitt mot sandarkretsar i syfte att astadkomma mjuka overgangar. En kommunikationsbuss är har anpassad att anslutas till 1 ett flertal sandtagare, dar vane sandtagare är ansluten via ett resistivt element och tillhandahaller strom till bussen dá sandarspanningen Overstiger busspanningen. Den darmed adderade resistansen minskar de stromfOrandringar vilka annars skulle fi5- rekomma pa bussen i samband med att stromkallor slas av och Pa.
Vidare är det kant att omge signalkablarna i en kommunikationsbuss med en skarm, vilken i sin tur jordas likspanningsmassigt i en av natverkets noder medan skarmen i alla andra noder en- dast jordas vaxelspanningsmassigt. Detta gOr att obnskad ut- straining av elektromagnetisk energi fran signalkablarna kan begransas mycket effektivt.
PROBLEM FORKNIPPADE MED TIDIGARE KAND TEKNIK Den sistnamnda strategin är emellertid saval dyr som tekniskt komplex att implementera i en fordonsmiljo, eftersom kommuni- kationsbussen har ofta har relativt manga anslutningspunkter till bussen och skarmen maste hallas intakt fOrbi samtliga dessa anslutningspunkter.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med fOreliggande uppfinning är darfOr att tillhandahalla en lOsning pa ovanstaende problem och erbjuda ett enkelt och kostnadseffektivt s5tt att kommunicera via en buss i ett motorfordon, utan att riskera oOnskad paverkan av andra enheter inuti det egna fordonet eller utanfOr fordonet pa grund av lackande elektro- magnetisk straining.
Enligt en aspekt av uppfinningen uppnas syftet genom den inledningsvis beskrivna kommunikationsbussen, varvid avkopplingsledaren är vaxelspanningsmassigt ansluten till en jordpotential i en och endast en av de i kommunikationssystemet inga- ende noderna. 2 Denna kommunikationsbuss är fOrdelaktig, eftersom den har vi-sat sig astadkomma en skarmning av signalledarna motsvarande den som erhalls om dessa hade omgivits av en konventionell skarm aven om exempelvis avkopplingsledaren endast utgOrs av en enkel en-tradsledning vilken är tvinnad runt signalledarna.
Enligt en utfOringsform av den har aspekten av uppfinningen är avkopplingsledaren vaxelspanningsmassigt ansluten till jordpotentialen i den nod vilken befinner sig pa en geometriskt sett mest central position av de i kommunikationssystemet ingaende noderna. Darmed astadkoms en effektivast mOjliga reduktion av elektromagnetisk straining fran kommunikationsbussen.
Enligt en annan utforingsform av den har aspekten av uppfinningen är de oskarmade signalledarna vaxelspanningsmassigt anslutna till en jordpotential i var och en av noderna. Detta ger namligen en effektiv balansering samtidigt som den likspan- ningsmassiga jordningen inte paverkas.
Enligt ytterligare en utf6ringsform av den har aspekten av uppfinningen är de oskarmade signalledarna sammantvinnade med varandra, exempelvis i form av en tvinnad tva-tradsledare. Detta ger ocksa en kostnadseffektiv och enkel implementation. Vidare är avkopplingsledaren lampligen sammantvinnad med signalledarna.
Enligt en annan aspekt av uppfinningen uppnas syftet genom det inledningsvis beskrivna motorfordonet, varvid kommunika- tionsfOrbindelsen i motorfordonet innefattar den fOreslagna kom- munikationsbussen. FOrdelarna med detta motorfordon, sa val som med de foredragna utforingsformerna clarav, tramsgâr av diskussionen har ovan med hanvisning till den foreslagna kommunikationsbussen.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Foreliggande uppfinning kommer nu att forklaras narmare me-deist utfOringsformer, vilka beskrivs som exempel, och med han- 3 visning till de bifogade ritningarna.
Figur 1 visar en schematisk bild av ett motorfordon inkluderande en kommunikationsbuss enligt en fOrsta utfOringsform av uppfinningen; och Figur 2 visar ett antal kommunikationsbussar vilka är samman- kopplade enligt en utfOringsform av uppfinningen.
BESKRIVNING AV UTFORINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Vi hanvisar iniedningsvis till Figur 1, som visar en schematisk bild av ett motorfordon 110 inkiuderande en forsta kommunika- tionsbuss B1 enligt en forsta utfOringsform av uppfinningen. Figur 2 visar ytterligare ett antal kommunikationsbussar B2, ..., Bp, vilka är sammankoppiade med den f6rsta kommunikationsbussen B1 enligt en utforingsform av uppfinningen. Kommunikationsbussarna B1, B2,..., Bp kan exempeivis vara inrattade att overfora signaler av CAN-typ (CAN = Controller Area Network).
Kommunikationsbussen B1 ãr i alia handelser konfigurerad att OverfOra eiektriska signaler mellan ett antal noder, har N1, N2, N3, ..., Nr,, vilka ingar i ett kommunikationssystem i motorfordonet 110. Kommunikationsbussen B1, i sin tur, innefattar tva oskar- made signalledare Si och S2 och en avkopplingsledare D. Givet att kommunikationsbussen B1 är av CAN-typ kan en f6rsta signalledare Si utgora en s.k. CAN-high-ledare och en andra signaliedare S2 utgora en s.k. CAN-/ow-ledare.
De oskarmade signalledarna Si och S2 är konfigurerade att Over- fora information mellan noderna N1, N2, ..., Nn med hjalp av en dif- ferentiell (baianserad) signal. Avkopplingsledaren D är konfigurerad att avieda oonskad eiektromagnetisk straining. Denna straining kan harrora saval fran de oskarmade signalledarna Si och S2 som fran externa system, det vill saga signalkallor vilka inte är ansiutna till kommunikationsbussen Bl.
Enligt uppfinningen är avkopplingsledaren D vaxelspanningsmas- 4 sigt ansluten till en jordpotential i en och endast en av de i kommunikationssystemet ingaende noderna, sag noden N3. Detta innebar att de oskarmade signalledarna Si och S2 uppnar en god balansering mot jord (s.k. common mode rejection) och att even- tuella stOrningar effektivt leds bort till jord. I Figur 2 illustreras vaxelspanningsmassiga jordanslutningen av avkopplingsledaren D med en schematisk resistor och en schematisk kapacitans mellan avkopplingsledaren D och jord. I en verklig implementation valjs resistansen och kapacitansen sa att en god anpass- ning erhalls till kommunikationsbussens B1, B2 respektive Bs impedansegenskaper.
Av kostnadsskal och i syfte att astadkomma en enkel konstruktion av kommunikationsbussen och dess anslutningar är avkopplingsledaren D med fOrdel oskarmad, sasom exempelvis repre- senterad av en enkel isolerad kabel.
Enligt en fOredragen utfOringsform av uppfinningen är avkopplingsledaren D vaxelspanningsmassigt ansluten till jordpotentialen just i den nod, har N3, vilken befinner sig pa en geometriskt sett mest central position av de i kommunikationssystemet ingaende noderna, det viii saga av noderna N1, N2, N3, .., Nn i Figur 1 respektive Ni, N2, N3, .., N21, ..., N2m, Np1, ..., Npr i Figur 2. En sadan jordanslutning har namligen visat sig ge den aura basta balanseringen mot jord och darmed den effektivaste stOrningsutslackningen. Eftersom det kan vara svart att forutse exakt hur ett visst motorfordon 110 kan komma att konfigureras vid tillverk- ning och/eller modifieras efter leverans är det fOrdelaktigt om flera an en nod, heist samtliga noder, är forberedda for vaxelspanningsmassig anslutning av avkopplingsledaren D till jordpotentialen. Darmed kan namligen jordanslutningspunkten ansattas och flyttas beroende pa vad som visar sig utgOra, respektive bli, den geometriskt sett mest centrala positionen i fordonets kommunikationssystem.
Var och en av de oskarmade signalledarna Si och S2 ar lampligen vaxelspanningsmassigt anslutna till jordpotentialen i var och en av noderna N1, N2, N3, ..., Nn, N21, ..., N2m respektive Np1, ..., Npr. Detta illustreras i Figur 2 med schematiska resistanser och kapacitanser mellan signalledaren och jord.
Vidare är det fOrdelaktigt om de oskarmade signalledarna Si och S2 är sammantvinnade med varandra. De kan saledes utgOras av en tvinnad partradsledare. Enligt en foredragen utforingsform av uppfinningen är aven avkopplingsledaren D sammantvinnad med signalledarna Si och S2. Kommunikationsbussen B1 , B2 och/eller Bp kan saledes representeras av en tvinnad tre-trads- ledare.
Uppfinningen är inte begransad till de utfOringsformer, som beskrivits med hanvisning till figurerna utan kan varieras fritt inom omfanget hos de pafoljande patentkraven. 6

Claims (7)

Patentkrav
1. En kommunikationsbuss (B1, B2, Bp) fOr ett motorfordon (110), varvid kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) är konfigurerad att OverfOra elektriska signaler mellan i ett kommunikationssystem i motorfordonet ingaende noder (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Np1, Npr), vilket kommunikationssystem inkluderar atminstone tva noder, kommunikationsbussen innefattande tva oskarmade signalledare (Si, S2) och en avkopplingsledare (D) konfigurerad att avleda oOnskad elektromagnetisk straining harrOrande fran atminstone endera av externa system vilka inte är anslutna till kommunika- tionsbussen (B1, B2, Bp) och de via de oskarmade signalledarna (Si, S2) Overforda elektriska signalerna, kannetecknad av att avkopplingsledaren (D) är vaxelspanningsmassigt ansluten till en jordpotential i en och endast en (N3) av de i kommunikations- systemet ingaende noderna (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Np1, Npr).
2. Kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) enligt krav 1, varvid den nod (N3) av namnda noder i vilken avkopplingsledaren (D) är vaxelspanningsmassigt ansluten till jordpotentialen ãr den nod vilken befinner sig pa en geometriskt sett mest central position av de i kommunikationssystemet ingaende noderna (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Np1, Npr).
3. Kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) enligt nagot av krav 1 eller 2, varvid de oskarmade signalledarna (Si, S2) är vaxelspanningsmassigt anslutna till en jordpotential i var och en av noder- na (N1, N2, N3, Nn, N21, N2m, Np1, Npr).
4. Kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) enligt nagot av fOre- gaende krav, varvid avkopplingsledaren (D) är oskarmad.
5. Kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) enligt nagot av fOre- gaende krav, varvid de oskarmade signalledarna (Si, S2) är sam30 mantvinnade med varandra.
6. Kommunikationsbussen (B1, B2, Bp) enligt nagot av krav 4 7 eller 5, varvid avkopplingsledaren (D) är sammantvinnad med signalledarna (Si, S2).
7. Motorfordon (110) innefattande: ett kommunikationssystem inkluderande atminstone tva no- der (N1, N2, N3, Nn), och en kommunikationsfOrbindelse inrattad att majliggOra informationsutbyte mellan de i kommunikationssystemet ingaende noderna (N1, N2, N3, Nn), kannetecknat av att kommunikationsfOrbindelsen innefattar kommunikationsbussen (B1) enligt nagot av foregaende krav. 8 1/1 N2 B1
SE1351263A 2013-10-24 2013-10-24 Kommunikationsbuss för motorfordon SE537570C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351263A SE537570C2 (sv) 2013-10-24 2013-10-24 Kommunikationsbuss för motorfordon
BR112016006915-3A BR112016006915B1 (pt) 2013-10-24 2014-10-07 Barramento de comunicação para veículo a motor e veículo a motor
RU2016119002A RU2643794C2 (ru) 2013-10-24 2014-10-07 Коммуникационная шина для моторного транспортного средства
PCT/SE2014/051173 WO2015060765A1 (en) 2013-10-24 2014-10-07 Communication bus for motor vehicle
EP14855148.4A EP3061217B1 (en) 2013-10-24 2014-10-07 Communication bus for motor vehicle
KR1020167011402A KR101867547B1 (ko) 2013-10-24 2014-10-07 모터 차량용 통신 버스
US15/030,440 US9975503B2 (en) 2013-10-24 2014-10-07 Communication bus for motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351263A SE537570C2 (sv) 2013-10-24 2013-10-24 Kommunikationsbuss för motorfordon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1351263A1 SE1351263A1 (sv) 2015-04-25
SE537570C2 true SE537570C2 (sv) 2015-06-23

Family

ID=52993238

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1351263A SE537570C2 (sv) 2013-10-24 2013-10-24 Kommunikationsbuss för motorfordon

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9975503B2 (sv)
EP (1) EP3061217B1 (sv)
KR (1) KR101867547B1 (sv)
BR (1) BR112016006915B1 (sv)
RU (1) RU2643794C2 (sv)
SE (1) SE537570C2 (sv)
WO (1) WO2015060765A1 (sv)

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5113159A (en) * 1990-02-22 1992-05-12 At&T Bell Laboratories Communications transmission system including facilities for suppressing electromagnetic interference
US5432817A (en) 1992-09-28 1995-07-11 Corporation Chrysler Vehicle communications network transceiver, ground translation circuit therefor
US5748675A (en) 1992-09-28 1998-05-05 Chrysler Corporation Vehicle communications network with improved current sourcing
US5513218A (en) 1994-06-20 1996-04-30 Delco Electronics Corp. Compensation for ground voltage variation on a communication bus
FR2726708B1 (fr) * 1994-11-09 1997-01-31 Peugeot Dispositif d'adaptation d'une interface de ligne d'une station raccordee a un reseau de transmission d'informations multiplexees
RU2173941C1 (ru) * 2000-03-30 2001-09-20 Государственное унитарное предприятие Воронежский научно-исследовательский институт связи Многоканальная система связи
DE602004011188T2 (de) * 2003-02-13 2008-12-24 Nxp B.V. Anordnung zur masseversatzkompensation in einem datenbussystem
JP2004335425A (ja) * 2003-05-12 2004-11-25 Matsushita Electric Works Ltd 車載用放電灯点灯装置及び自動車用前照灯装置
US20070252659A1 (en) * 2004-10-14 2007-11-01 Hiroshi Suenaga Filter Circuit, Differential Transmission System Having Same, and Power Supply
US7332881B2 (en) * 2004-10-28 2008-02-19 Textron Inc. AC drive system for electrically operated vehicle
JP2006222854A (ja) * 2005-02-14 2006-08-24 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk 車載バス波形改善装置
JP4349422B2 (ja) * 2007-02-28 2009-10-21 株式会社デンソー 終端回路、車載制御装置、車載通信システム
JP2009261039A (ja) * 2008-04-11 2009-11-05 Ntt Data Intellilink Corp 高圧直流給電接地回路及び高圧直流給電漏電遮断回路
KR101082338B1 (ko) * 2009-12-28 2011-11-10 전자부품연구원 차량용 모스트 네트워크 통합 장치 및 그 방법
JP5406079B2 (ja) * 2010-03-09 2014-02-05 富士重工業株式会社 車載通信システム
JP2013187772A (ja) * 2012-03-08 2013-09-19 Sumitomo Electric Ind Ltd 通信装置及び通信システム
CN202796171U (zh) * 2012-08-31 2013-03-13 上海福尔欣线缆有限公司 一种汽车用can总线

Also Published As

Publication number Publication date
BR112016006915A2 (pt) 2017-08-01
KR101867547B1 (ko) 2018-06-15
US9975503B2 (en) 2018-05-22
KR20160065169A (ko) 2016-06-08
US20160272131A1 (en) 2016-09-22
RU2643794C2 (ru) 2018-02-06
WO2015060765A1 (en) 2015-04-30
RU2016119002A (ru) 2017-11-29
EP3061217B1 (en) 2018-12-12
EP3061217A1 (en) 2016-08-31
EP3061217A4 (en) 2017-07-05
SE1351263A1 (sv) 2015-04-25
BR112016006915B1 (pt) 2023-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4349422B2 (ja) 終端回路、車載制御装置、車載通信システム
US10282340B2 (en) Pin-configurable internal bus termination system
CN108605018B (zh) 用于串行总线的可切换的线路终端的电路装置
CN103716216B (zh) 用于数字信号传送总线的驱动器电路
US9350317B2 (en) EMI suppression device and method for network transmission
SE537570C2 (sv) Kommunikationsbuss för motorfordon
KR20200068067A (ko) 칩 보호 회로
EP3313021A1 (en) Fault-tolerant power network
US10451655B2 (en) Communication system, harness, and detection apparatus
JP2022119716A (ja) 電子制御装置
CN106487520A (zh) 一种车载以太网电路板
JP2016165081A (ja) ノイズフィルタ
CN206350006U (zh) 车载以太网电路板
CN106233822B (zh) 用于控制设备的可变的传感器接口
JP2011084101A (ja) 通信装置、及びシステム
JP2019205119A (ja) 通信装置
US20170270071A1 (en) Network device
DE102012202423A1 (de) Erdschlusswächter für ein ASi-Sensor-Aktor-Netzwerk
JP2016131314A (ja) 無線通信システム
CN206195772U (zh) 一种汽车高兼容性can通信收发接口电路
WO2022168922A1 (ja) 電子制御装置
JP2021082850A (ja) 電子制御装置
WO2018168378A1 (ja) ワイヤーハーネスシステム及びワイヤーハーネスシステムのリンギング抑制方法
JP2013255139A (ja) Ｓｔｐケーブル対応スイッチングハブ
CN108227804A (zh) 一种电压控制电路及方法