SE537476C2 - Sensorhållaranordning med ett sensorhållarparti för ABS-sensororgan vid en hjulupphängning för fordon. - Google Patents

Abstract

Sammandrag Uppfinningen avser en sensorhallaranordning (26) med ett sensorhaftarparti (32) for ABSsensororgan (27) vid en hjulupphangningsanordning (6) for fordon (1) innefattande en icke roterbar axel (9) med en axeltapp (10) och en pa axeltappen (10) monterad hjullagerenhet (11) kring vilken ett nay (19), med en pa navet (19) anordnad bromsskiva (22), är roterbart anordnat. Sensorhallarpartiet (32) innefattar ett utskjutande parti i form av en luftriktare (38) som stracker sig tangs ett inre avsnitt (39) av, och pa avstand frau, bromsskivan (22) och bildar en avskarmning mellan bromsskivan (22) och ABS-sensororganet (27).

Description

Sensorhallaranordning med ett sensorhallarparti for ABS-sensororgan vid en hjulupphangning for fordon.

Tekniskt omride Foreliggande uppfinning avser en sensorhallaranordning med ett sensorhallarparti for ABSsensororgan vid en hjulupphangning for fordon enligt patentkravets 1 ingress. Uppfinningen avser awn ett motorfordon med en sensorhallaranordning med ett sensorhallarparti for ABS- 1 0sensororgan enligt patentkravet 11.

Uppfinningens bakgrund och kand teknik En hjulupphangning for fordon innefattar en icke roterande axel med en axeltapp och en pa axeltappen monterad hjullagerenhet pd vilken ett nay är monterat. Ett fordonshjul med en falg och ett clack samt en bromsskiva kan monteras vid navet sâ att hjulet och bromsskivan roterar kring axeltappen vid fordonets fard. Ndr fordonet bromsas pressas bromsklossar mot bromsskivans sidor varvid hjulets rotation och damned aven fordonet bromsas in. Sarskilt vid halt vdglag är det onskvart att fordonshjulen ej laser sig vid inbromsningen, vilken lasning 2 0leder till en okad bromsstracka samtidigt som fOraren kan mista mojligheten att styra fordonet forbi eventuella hinder pa vagen.

For att forhindra att fordonshjul lases vid en kraftig inbromsning är fordon ofta forsedda med ABS-bromssystem vilket innefattar vid varje hjul anordnade ABS-sensorer med vilkas hjalp den kraft som anbringas pd fordonets bromsar kan styras och begransas. Vid upprepade inbromsningar inom en kort tidsrymd uppvarms bromsskivan kraftigt varigenom varme overfors till ndrliggande komponenter genom patvingad konvektion vilket innebar att en yttre luftstrom kan leda het luft vidare mot varmekansliga komponenter. Detta leder till problem hos fordon med skivbromsar eftersom ABS-sensom, som vanligtvis är placerad i narheten av en bromsskiva, kan sluta fungera ndr den utsatts for hoga temperaturer vilket leder till att ABS-bromssystemet forsatts ur funktion varigenom bromsarna kan lasa sig vid en kraftig inbromsning. For att minska risken att ABS-sensorema utsatts for hoga temperaturer monteras 1 dessa sâ att de i mojligaste man utsatts for fartvindens kylande paverkan vid drift av fordonet. Fartvinden ger upphov till en luftstrOm genom omthdet dar ABS-sensorema är anordnade vilken luftstrom begransar stralningsvarmen fran bromskivorna och narliggande varma delar och dessutom leder varm luft bort fran omradet dar ABS-sensorema är anordnade.

Nar fordonet framfors med lag hastighet ochieller vid intermittent drift dar fordonet omvaxlade framfors och bromsas, t.ex. vid kobildning i trafiken, är fartvinden och darmed aven luftstrommen genom omthdena dar ABS-sensorema är anordnade begransad samtidigt som bromsskivorna kan vara mycket varma. Den begransade luftstrom som trots alit finns 10riskerar avlanka varme frail bromsskivorna och andra varma delar och leda varmen mot kansliga delar pa ABS-sensorema samtidigt som den inte formar leda varmen ut ur omfadet dar ABS-sensorerna är anordnade. Kansliga delar pa ABS-sensorema riskerar darigenom att skadas vilket kan leda till att ABS-bromssystemet forsatts ur funktion.

I SE 535426 visas en sensorhallaranordning for ABS-sensororgan. Sensorhallaranordningen innefattar ett ringelement utformat att anordnas vid en axeltapp hos ett motorfordon och innefattar medel for att axiellt och i omkretsled fixera sensororganets lage. Fixeringen astadkommes med hjalp av ett klamarrangemang. Dokumentet visar inte nagot som hindrar varm luft att strOmma eller blasa mot ABS-sensom.

I US 2006/0124411 konstateras att det kan bli mycket varmt i omradet kring en ABS-sensor och att ett skydd mot varmepaverkan är nodvandigt. I dokumentet beskrivs att detta skydd utgOrs av ett pa ett tandhjul pafOrt skyddande lager som star emot extrem hetta vid anvandning Eft sadant skydd hindrar emellertid inte varm luft att stromma eller blasa mot en ABS-sensor.

En annan losning visas i DE 4230012 dar tandhjul är i kontakt med kylribbor for att losa varmeproblem. Inte heller detta dokument beskriver en losning som hindrar varm luft att stromma eller blasa mot en ABS-sensor. 2 Sammanfattning av uppfinningen Ett syfte med foreliggande uppfinning är att forhindra att ABS-sensororgan utatts for skadlig varmestralning och skadliga varma luftstrOmmar. I detta syfte utmarkes uppfinningen av vad som anges i de sjalvstandiga patentkraven 1 och 11.

Genom att en sensorhallaranordning enligt patentkravet 1 innefattar kannetecknen att sensorhallarpartiet innefattar kminstone ett utskjutande parti i form av en luftriktare som stracker sig langs ett inre avsnitt av, och pa avstand fran, bromsskivan och bildar en 10avskarmning mellan bromsskivan och ABS-sensororganet uppnas fordelen att skadlig vdrmestralning och skadliga varma luftstrommar genererade av bromsskivan inte nar kansliga delar pa en ABS-sensor utan passerar Over luftriktaren ut ur omradet ddr ABS-sensom är anordnad. Kansliga delar pa ABS-sensom är ddrigenom betydligt mer skyddade an vid tidigare kanda losningar.

Vid en altemativ utforingsform är sensorhallarpartiet en integrerad del av en distansring som är anordnad i hjulupphangningen mellan hjullagerenheten och axeltappen. Ddrigenom uppnas fordelen att det är enkelt och gar snabbt att montera en sensorhallare pa fordonet eftersom distansringen är patradd pa axeln och axiellt inklamd mellan hjullagerenheten och axeltappen 2 0utan behov av svarkkomliga fastsattningsorgan eller svetsning och liknande.

Ovriga uppfinningen utmkkande sdrdrag framgar av de osjalvstandiga patentkraven och efterfoljande beskrivning av uppfinningen exemplifierade utfOringsformer.

Kort beskrivning av ritningen I det foljande beskrivs sasom exempel foredragna utforingsformer av uppfinningen med hanvisning till bifogad ritning pa vilken: Figur 1 visar en sidovy av ett motorfordon, Figur 2 schematiskt visar ett langdsnitt av en hjulupphangningsanordning for motorfordonet, 3 Figur 3 schematiskt visar en sensorhallaranordning enligt en utforingsform av uppfinningen, Figur 4 schematiskt visar en sensorhallaranordning enligt ytterligare en utforingsform av uppfinningen.

Detaljerad beskrivning av fiiredragna utforingsformer av uppfinningen Figur 1 visar en sidovy av ett motorfordon 1 enligt foreliggande uppfinning. Fordonet 1 innefattar en framre och en bakre hjulaxel 2,3, vardera med tva eller flera hjul 4,5. Vardera hjulaxel 2,3 stracker sig tvars fordonet 1 och innefattar en hjulupphangningsanordning 6 vid sina bada andpartier. Det exemplifierade fordonet 1 utgors av ett tungt fordon i form av en lastbil. Fordonet 1 kan alternativt vara en buss eller en personbil och innefattar en sensorhallaranordning for ABS-sensororgan enligt foreliggande uppfinning.

Figur 2 visar schematiskt en tvarsnittsvy av en hjulupphangningsanordning 6 for fordonet 1, dar hjulupphangningsanordningen 6 innefattar en icke roterbar axel 9 med en axeltapp 10 och en pa axeltappen 10 monterad hjullagerenhet 11. Hjullagerenheten 11 innefattar foretradesvis kullager eller rullager. Hjullagerenheten 11 är axiellt last pa axeltappen 10 med en ringmutter 12 som pressar hjullagerenheten 11 mot en ringformad distansring 13 som kringloper axeltappen 10 och som är anordnad att anligga mot en skuldra 14 pa axeltappen 10.

Distansringen 13 är fast vid axeltappen 10 genom ett pressningsforfarande, ett krympningsforfarande eller pa annat salt, t.ex. med nagon form av klamforband eller skruvfOrband, och är saledes inte roterbart anordnad utan fast forbunden med axeltappen 10. Vid en alternativ utforingsform forhindras distansringen 13 att rotera kring axeltappen genom den klamkraft ringmuttern 12 pWerkar hjullagerenheten 11 och armed Wen distansorganet 13. En bricka 15 av konventionellt slag är anordnad mellan ringmuttern 12 och hjullagerenheten 11 och en navkapsel 16 är anordnad att tacka axeltappens 10 andparti for att skydda bl.a. hjullagerenheten 11 flan yttre paverkan.

Hjulupphangningsanordningen 6 innefattar vidare ett vid hjullagerenheten 11 fast nay 19 vid vilket ett ej visat fordonshjul är anordnat att kunna monteras med hjalp av ej visade 4 fastelement i form av skruvar eller liknande. Navet 19 innefattar vidare urtag 20 for fastelement 21 i form av skruvar eller liknande med vilka en bromsskiva 22 kan monteras vid navet 19. Navet 19 och det vid navet 19 anordnade fordonshjulet och bromskivan 22 är saledes anordnade i hjulupphangningsanordningen 6 sa att de roterar relativt axeltappen kring axeltappens 10 axel X nar fordonets 1 framfors. Nar fordonet 1 bromsas pressas bromsklossar 23 mot bromsskivans 22 sidor varvid namnda rotation och darmed aven fordonet 1 bromsas in. Vid upprepade inbromsningar Mom en kort tidsrymd uppvarms bromsskivan 22 kraftigt varigenom den alstrar ledningsvarme och stralningsvarme som overfors till narliggande komponenter samt ger upphov till pkvingad konvektion dar en yttre luftstrom kan leda het luft vidare mot varmekansliga komponenter.

En sensorhallaranordning 26 for ABS-sensororgan 27 är fast anordnad relativt axeltappen 10 och stracker sig mellan axeltappen 10 och den roterbart anordnade navet 19 och ett med navet 19 roterande tandhjul 28 varvid sensorhallaranordningen 26 är anordnad att hâlla sensororganet 27 vasentligen radiellt i linje med och pa axiellt avstand fran tandhjulet 28 for att avkanna hjulhastighet. Mellan den fast anordnade sensorhallaranordningen 26 och det roterbart anordnade navet 19 är en navtatning 29 anordnad. Navtatningens 29 uppgift är att kvarhalla smorjmedel i form av olja eller fett som ska smorja hjullagerenheten 11. 2 0Sensorhallaranordningen 26 innefattar ett sensorhallarparti 32 med ett genomgaende hal 33 som bildar ffisthal for sensororganet 27, som har en i huvudsak cylindrisk form och som via ledningar 34 är ansluten till ej visade bromsregleringsorgan. Mellan sensororganet 27 och det genomgaende halet 33 är en sensororganet 27 omslutande bussning 35 anordnad. Sensororganet 27 stracker sig genom bussningen 35, eller genom det genomgdende halet 33 vid det fall ingen bussning 35 utnyttjas, och är forbunden med sensorhallarpartiet 32 pa lampligt satt, t.ex. genom presspassning eller genom att dagon form av konventionella fastorgan utnyttjas.

Sensorhallarpartiet 32 innefattar kminstone ett utskjutande parti i form av en luftriktare 38 som stracker sig tangs ett inre avsnitt 39 av, och pa avstand fran, bromsskivan 22 och bildar pa detta satt en avskarmning mellan bromsskivan 22 och sensororganet 27. Luftriktaren 38 innefattar ett langstrackt parti 40 med en forsta del 41 och en andra del 42 varvid den andra delen 42 är anordnad att stracka sig over ett avsnitt av sensororganet 27 som skjuter ut ur sensorhallarpartiet 32 och avgransar en spalt 43 mellan luftriktaren 38 och sensororganet 27. Det langstrackta partiet 40 är skalformat och innefattar en konvex yta 44 som är anpassad att vara riktad bort frau navet 19 och mot bromsskivan 22. Genom den konvexa ytan 44 kommer forekommande luftstrommar att styras bort frail sensororganet 27.

Av figur 4 som visar en perspektivvy av den i figur 2 visade sensorhallaranordningen 26 framgar att sensorhallarpartiet 32 innefattar ett langstrackt skalformat parti 40 med en konvex yta 44 men ocksa att det skalformade partiet 40 är halvcirkelformat med sidopartier 46 som 1 0stracker sig bort fran bromsskivan 22. For att Oka tydligheten visas endast sensororganets 27 fasthal 33 men inte sensororganet i sig. Av figuren framgar att sidopartierna 46 stracker sig forbi fasthalet 33, detta for att skydda sensororganets 27 sidopartier nar sensororganet 27 är anordnat i fasthalet 33.

Vid den i figurerna 2 och 4 visade utforingsformen utgor sensorhallarpartiet 32 en integrerad del av distansringen 13 och har formen av ett radiellt utskjutande parti 47 vid distansorganets radiellt yttre del 48. Ett halsparti 51 forbinder darvid distansringen 13 med sensorhallarpartiet 32 for bildandet av en enda sensorhallaranordning 26. 2 0Vid en alternativ utforingsform som visas i figur 3 är sensorhallarpartiet 32, via ett faste 54, anordnat vid en radiellt utskjutande flans 53 vid axeln 9, men det är Wen mOjligt att anordna sensorhallarpartiet 32 med sitt faste 54 vid axeltappen 10. Fastet 54 kan anslutas till axeln 9 eller till axeltappen 10 med konventionella fastsattningsorgan sasom t.ex. skruvforband eller med hjalp av svetsning eller liknande.

Vid ytterligare en alternativ, men ej visad, utforingsform utgor sensorhallarpartiet 32 en integrerad del av ett ringformat organ som kringloper axeltappen 10 eller axeln 9 men som inte har formen av ett distansorgan. Det ringformade organet är vid en sadan utforingsform ansluten pa lamplig plats utefter axeltappen 10 eller utefter axeln 9 genom ett pressningsforfarande, ett krympningsforfarande eller pa annat satt, t.ex. med nagon form av klamforband eller skruvforband. 6 Nar fordonet 1 framfors ger fartvinden upphov till en luftstrom genom omradet dar sensororganet 27 är anordnad vilken luftstrOm begransar ledningsvarmen och stralningsvarmen fran bromskivan 22 och narliggande varma delar och dessutom leder varm luft bort frail omradet dar sensororganet 27 är anordnad. Den varmeavledande effekten forstarks darvid av luftriktaren 38.

Nar fordonet 1 framfors med lag hastighet °eh/eller vid intermittent drift dar fordonet 1 omvaxlade ftamfors och bromsas, t.ex. vid kobildning i trafiken, är fartvinden och armed aven luftstrommen genom omradet dar sensororganet 27 är anordnad begransad samtidigt som 10bromsskivan 22 kan vara mycket varm. Den begransade luftstrom som trots alit finns avlankar varme fran bromsskivan 22 och andra varma delar men leder inte varmen mot kansliga delar pa sensororganet 27 som vid kand teknik utan den varma luftstrommen passerar over luftriktaren 38 ut ur omradet dar sensororganet 27 är anordnad. Kansliga delar pa sensororganet 27 är darigenom betydligt mer skyddad an vid tidigare kanda losningar.

Uppfinningen är givetvis inte begransad till de ovan beskrivna utforingsformerna, utan en mangd mojligheter till modifikationer av dessa torde vara uppenbara for en fackman pa omradet utan att denne for den skull avviker fran uppfinningens grundtanke sasom den definieras i bifogade patentkrav. 7

Claims (11)

Patentkrav

1. Sensorhallaranordning med ett sensorhallarparti (32) for ABS-sensororgan (27) vid en hjulupphangningsanordning (6) for fordon (1) innefattande en icke roterbar axel (9) med en axeltapp (10) och en pa axeltappen (10) monterad hjullagerenhet (11) kring vilken ett nay (19), med en pa navet (19) anordnad bromsskiva (22), är roterbart anordnat, kinnetecknad av att sensorhallarpartiet (32) innefattar dtminstone ett utskjutande parti i form av en luftriktare (38) som stracker sig ldngs ett inre avsnitt (39) av, och pa avstand fran, bromsskivan (22) och bildar en avskarmning mellan bromsskivan (22) och ABS- 1 0sensororganet (27).

2. Sensorhallaranordning enligt patentkrav 1, kannetecknad av att luftriktaren (38) innefattar ett langstrackt parti (40) med en konvex yta (44) som är riktad bort fran navet (19) och mot bromsskivan (22).

3. Sensorhallaranordning enligt patentkrav 2, kannetecknad av att det lAngstrackta partiet (40) innefattar en forsta del (41) och en andra del (42) varvid den andra delen (42) är anordnad att stracka sig over ett avsnitt av ABS-sensororganet (27) som skjuter ut ur sensorhallarpartiet (32) och avgransar en spalt (43) mellan luftriktaren (38) och ABS- sensororganet (27).

4. Sensorhallaranordning enligt nagot av patentkraven 2-3, kannetecknad av att det langstrackta partiet (40) är skalformat och i ett tvarsnitt halvcirkelformat med sidopartier (46) som stacker sig bort fran bromsskivan (22).

5. Sensorhallaranordning enligt patentkrav 1, kannetecknad av att mellan hjullagerenheten (11) och axeltappen (10) är anordnat en distansring (13) och att sensorhallarpartiet (32) är en integrerad del av distansringen (13).

6. Sensorhallaranordning enligt patentkrav 5, kannetecknad av att sensorhallarpartiet (32) har formen av ett radiellt utskjutande parti vid distansringens radiellt yttre del. 8

7. Sensorhallaranordning enligt nagot av patentkraven 5 och 6, kannetecknad av att distansringen (13) och sensorhallarpartiet (32) ãr forbundna med varandra via ett halsparti for bildandet av en enda sensorhallaranordning (26).

8. Sensorhallaranordning enligt patentkrav 5, kannetecknad av att distansringen (13) är ringformad och kringloper axeltappen (10).

9. Sensorhallaranordning enligt patentkrav 8, kannetecknad av att distansringen (13) är anordnad att anligga mot en skuldra (14) pa axeltappen (10).

10. Sensorhallaranordning enligt patentkrav 8-9 kannetecknad av att distansringen (13) ãr fast forbunden med axeltappen (10).

11. Fordon innefattande en sensorhallaranordning (26) enligt nagot av kraven 1- 9