SE537380C2 - Reaktionsstag med en deformerbar bussning - Google Patents

Abstract

SAMMANDRAG Uppfinningen avser ett reaktionsstag (2) anordnat mellan en rambalk (4) och en hjulaxel (3) vid ett fordon. Reaktionsstaget (2) är utformat med andorgan genom vilka stracker sig en bussning (6)och skruvforband (5) for montering av reaktionsstaget (2) vid en chassikomponent. Bussningen (6) är forsedd med en inre urtagning (7) anordnad mellan sina bada axiella andytor (9a,b), foretradesvis symmetriskt vid sin mittre del, sa att bussningens (6) mittre mantelyta (10) expanderar radiellt utat vid en applicerad axiell klamkraft mot bussningens (6) andytor (9a,b) sa att bussningen (6) kilas fast i sitt onskade och slutliga monteringslage och darmed kan ta upp betydande axiella laster vid anvandning.

Description

REAKTIONSSTAG MED EN DEFORMERBAR BUSSNING TEKNISKT OMRADE Foreliggande uppfinning avser ett reaktionsstag anordnat mellan en rambalk och en hjulaxel vid ett fordon, vilket reaktionsstag är utformat med andorgan genom vilka stracker sig en bussning t.ex. en glidbussning och skruvforband for montering av reaktionsstaget vid en chassikomponent. Uppfinningen avser sdrskilt en bussning bestaende av metall som är sa utformad att dess mittre mantelyta expanderar radiellt utat ndr en klamkraft appliceras pa bussningen i axiell led sa att bussningen kldms fast i onskat ldge. Upp- finningen är speciellt avsedd for tyngre kommersiella fordon men kan naturligtvis anvdndas i olika fordon och andra applikationer.

TEKNIKENS BAKGRUND Glidbussningar eller glidhylsor är i sig sedan lange kdnda och anvdnds exempelvis for att underldtta monteringen av en fjdder eller ett reaktionsstag vid exempelvis ett hjularrangemang pa ett fordon. Bussningen flyttas ldmpligtvis undan fore slutmonteringen for att mojliggora att exempelvis fjddern eller reaktionsstaget skall kunna sdttas pa plats. Med hjalp av en bult eller liknande skruvforband dras sedan glidbussningen pa plats och en onskad radiell kldmkraft erhalls mellan bussningen och omgivande chassikomponent.

En nackdel med kdnda glidbussningar är att ingen lAsning i axiell led kan uppnas vilket innebar att glidbussningen inte i praktiken kan ta upp axiella laster.

Det har tidigare gjorts forsok att tillverka bussningar/hylsor eller liknande ringformade element som spdnns axiellt med 1 hjalp av exempelvis ett skruvforband och dar bussningarna/- hylsorna deformeras vid atdragningen av skruvforbandet i syfte att pa ett tillforlitligt satt se till att skruvforbandet kvarhalls atdraget under den framtida anvandningen eller i vart fall for att fa en okad friktionslasning mot omkringliggande komponentytor till bussningarna/hylsorna.

Patentdokumentet FR2950117 beskriver exempelvis en cylindrisk hylsa med tva Andar dar hylsan har relativt grov godstjocklek och ett mittre parti med en smalare/tunnare godstjocklek. Mittpartiet beskrivs i dokumentet som en elastisk del som deformeras dá hylsan trycks ihop axiellt av ett skruvforband. Hylsan placeras infor anvAndningen i ett vasentligen cylindriskt hal. Mittpartiet har i odeformerat tillstand ett spel (J) i forhallande till halets inre vaggyta men trycks vid atdragning av skruvforbandet mot halets innervAgg sa att en friktidnskraft uppstar mellan bussningen och vaggytan. Syftet med denna losning är inte att ta upp betydande axiella krafter.

I foreliggande uppfinning är den radiella expansionen den enda lasningen av bussningen och var losning behover inte nagon stadring (35) for att undvika kollaps vid atdragningen av klamforbandet.

I patentdokumentet US6478521 visas en fjaderbricka utformad som en "hylsa" som ingar i ett skruvforband for montering av exempelvis hjul pa ett fordon. Fjaderbrickshylsans godstjockleken är i nagra av utforingsformerna storre vid hylsans andar an vid hylsans mittparti men detta forefaller inte vara generellt nodvandigt for den beskrivna losningen.

I patentdokumentet EP0161916 beskrivs ett skruvarrangemang med en expanderhylsa av ett gummiliknande material. Gummihylsan 35 har inga invandiga forsvagningar eller urtagningar for att 2 underlatta en deformation utan pressas anda radiellt utat nar en axiell belastning appliceras mot hylsans Andytor.

Kand teknik visar alltsa inte nagon bussning som astadkommer 5 en axiell nara passning och lasning mot omgivande komponentytor och som är utformad sa att dess ytteryta, foretradesvis vid dess mittparti, buktar utat och intar en valvd form sá att bussningen far en storre diameter vid sitt mittparti an vid sina Andpartier nar den klams at i axiell 10 led.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett andamal med uppfinningen är att losa ovan namnda problem och att pavisa en bussning som är deformerbar sa att atminstone dess mittre parti eller mantelyta expanderar radiellt utat nar en axiell klamkraft appliceras mot glidbussningens andytor.

Ett ytterligare andamal med uppfinningen är att bussningen skall kunna deformeras pa ett sadant dess att dess yttre mantelyta trycker sa hart mot omgivande vaggytor att den klams fast i onskat lage.

Ett ytterligare andamal med uppfinningen är att bussningen skall kunna klammas fast sá hart i onskat 'Age att den kan ta upp en vasentlig axiell last.

Ett ytterligare andamal med uppfinningen är att bussningen skall vara sa utformad att deformation av atminstone dess mittre mantelyta underlattas.

Ett ytterligare andamal med uppfinningen är att den skall vara 35 funktionell samt enkel och billig att tillverka. 3 Dessa och ytterligare andamal och fordelar uppnas enligt uppfinningen genom en bussning definierad av de sardrag som anges i den kannetecknande delen av det sjalvstandiga patentkravet 1.

Den uppfinningsenliga bussningen är framst avsedd for fordon och sarskilt tyngre kommersiella fordon, sasom lastbilar och bussar, men den kan naturligtvis aven anvandas for andra typer av fordon eller for maskiner eller i andra sammanhang dar det finns behov av att pa ett tillforlitligt satt sakerstalla att ett skruvforband kvarhalls atdraget under dess anvandning och/eller att en friktionslasning uppnas mellan bussningen och narbelagna komponentytor. Andra fordon an de ovan angivna kan vara personbilar, entreprenadmaskiner, batar, flygplan, fartyg eller liknande.

Bussningen är framst avsedd for montering av ett reaktionsstag i ett hjularrangemang pa en lastbil eller buss och innefattar ett hylsformat element med en i tvarsnitt vasentligen symmetrisk profil. Uppfinningen bestar med fordel av metall och är sa utformad att dess mantelyta expanderar radiellt utat nar en klamkraft appliceras pa bussningen i dess axiella led. En sadan bussning eller hylsa kan med fordel kombineras med en bult eller ett skruvforband. Bussningen är huvudsakligen utformad som en hylsa dar godstjockleken vid hylsans andar är storre an vid bussningens mittre del. Ett axiellt tvarsnitt genom bussningen kan beskrivas som vasentligen U-format. Ursvarvningen inuti bussningen är storst i dess mittre del vilket ger tunnast gods i mitten av bussningen. Bussningen fors vid montering in i ett vasentligen cirkulart hal i den chassikomponent i vilken bussningen skall monteras. Vid inspanningen av bussningen, exempelvis genom atdragning av skruvforbandet, kommer i och med bussningens utformning, bussningens yttre mantelyta, huvudsakligen vid dess mittre del, att bukta radiellt utat sa att den beskriver en valvd form. Bussningen trycks ihop nagot i axiell led och far en storre diameter vid sin mittre del an vid sina yttre andar, i inspant lage. Darigenom kommer bussningen att lasas gentemot 4 den omslutande komponenten med hjalp av den friktion som uppstar mellan bussningen och halrummets vaggyta. Bussningen lases darmed aven i sin axiella led, vid inspanningen, sA hart att den kan ta upp betydande axiella laster. Bussningens eller hylsans andytor kan dessutom med fordel ges en viss trattformad lutning i radiell led for att ytterligare understodja eller underlatta bussningens radiella expansion vid dess mittre del vid Atdragning i axiell led av skruvforbandet.

En viktig fordel med den uppfinningsenliga konstruktionen är att bussningen eller hylsan lases pa ett sakert satt i axiell led och darmed kan ta upp betydande axiella laster.

En annan viktig fordel med den uppfinningsenliga losningen är att den inte kraver omkonstruktion av ovriga befintliga och omgivande komponenter och latt kan anpassas till befintlig teknik och arida uppnA att den kan lasas i axiell led. Detta faktum gor det lattare och billigare att implementera losningen i dagens produktion och fordon.

Ytterligare sardrag och fordelar med uppfinningen framgAr av den foljande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och ovriga patentkrav.

KORTFATTAD RITNINGSFORTECKNING Uppfinningen beskrivs narmare nedan i nagra foredragna utforingsexempel med ledning av bifogade ritningar.

Figur 1 visar en perspektivvy snett framifrAn av delar av ett lastbilschassi och narmare bestamt hur fjader/reaktionsstag är anordnade vid exempelvis lastbilens hjularrangemang.

Figur 2 visar ett tvarsnitt av en uppfinningsenlig bussning inpassad i onskat lage vid lastbilschassit men fore slutmonteringen, dvs fore Atdragningen av skruvforbandet, av ett reaktionsstag.

Figur 3 visar ett tvarsnitt av bussningen enligt figur 2 men med atdraget skruvfOrband sa att bussningen har expanderat radiellt och last fast, klamts fast, mot den omgivande chassikomponenten, har ett faste.

Figur 4 visar enbart bussningen mera i detalj varvid urtagningen och bussningens ena sneda eller trattformade andyta framgar tydligare. 10 BESKRIVNING AV FoREDRAGNA UTFORINGSFORMER Figur 1 visar en perspektivvy snett framifran av ett lastbils- chassi 1 och narmare bestamt hur reaktionsstag 2 är anordnade mellan hjulaxeln 3 och chassits rambalkar 4. I denna konstruktion anvands med fordel bussningar t.ex. glidbussningar (ej synliga) som gor monteringen enklare. Glidbussningen anvands har for att underlatta monteringen av reaktionsstagen vid hjularrangemanget pa fordonet. Glidbussningen flyttas undan fore slutmonteringen for att mojliggora att exempelvis reaktionsstaget kan sattas pa plats. Detta underlattar en korrekt positionering av glidbussningen och de komponenter som skall monteras samman. Med hjalp av ett skruvforband 5 dras sedan glidbussningen tillbaka pa plats och en onskad radiell klamkraft erhalls vid Atdragningen av skruvforbandet 5.

Figur 2 visar ett tvarsnitt genom en uppfinningsenlig glidbussning 6 monterad vid ett reaktionsstag 2 vid en del av lastbilschassit 1 men fore glidbussningens 6 slutmontering, dvs fore Atdragningen av skruvforbandet 5. Har framgar hur glidbussningen 6 är utformad med en urtagning 7 pa insidan av glidbussningen 6, pa den sida som är riktad mot bulten 8. Material i glidbussningens 6 urtagning 7 är har borttaget.

Glidbussningen 6 är aven forsedd med en sned andyta 9a, i det har fallet vid den andyta som är riktad mot reaktionsstaget 2, dvs den aktuella andytan 9a är riktad mot hoger i figuren. Genom denna sneda eller trattformade andyta 9a underlattas/- 6 understods glidbussningens 6 radiella expansion i dess mitt ndr skruvforbandet 5 dras at.

Figur 3 visar ett tvdrsnitt av glidbussningen 6 enligt figur 2 men med atdraget skruvforband 5 sa att glidbussningens 6 mittre mantelyta 10 har expanderat radiellt och last fast glidbussningen 6 mot omgivande chassikomponent 11. Harigenom har glidbussning 6 last fast i aktuellt och onskat ldge och den kan darvid uppta betydande axiella laster.

Figur 4 visar mera i detalj ett tvdrsnitt genom den uppfinningsenliga glidbussningen 6. Glidbussningen 6 är alltsa utformad med en urtagning 7 anordnad inuti det hylsformade elementet, pa ett sadant sdtt att urtagningen 7 är oppen och riktad mot glidbussningens 6 centrumaxel 12, dvs urtagningen 7 kommer att vara riktad mot skruvforbandets 5 bult som är placerad genom glidbussningen 6. Material i glidbussningen 6 at alltsa hdr avldgsnat, exempelvis genom svarvning. Glidbussningen 6 är aven forsedd med en sned eller trattformad yttre dndyta 9a, i det hdr fallet vid den dndyta 9a som at riktad mot hoger i figuren. Genom denna sneda trattformade Andyta 9a underlattas/understods gild bussningens 6 radiella expansion vid dess mittre mantelyta 10 ndr det axiellt placerade skruvforbandet 5 dras at.

Beskrivningen ovan är i forsta hand avsedd att underldtta forstaelsen far uppfinningen och är naturligtvis inte begrdnsad till de angivna utforingsformerna utan dven andra varianter av uppfinningen är mojliga och tdnkbara mom ramen for uppfinn- ingstanken och efterfoljande patentkravs skyddsomfang. 7

Claims (5)

PATENTKRAV

1. Reaktionsstag (2) anordnat mellan en rambalk (4) och en hjulaxel (3) vid ett fordon, vilket reaktionsstag (2) är utformat med andorgan genom vilka strdcker sig skruvfOrband (5) for montering av reaktionsstaget (2) vid en chassikomponent varvid en bussning (6) innefattande ett hylsformat element med en i tvarsnitt vasentligen symmetrisk profil, är anordnad mellan skruvforbandet (5) och chassikomponenten, lannetecknad av, att bussningen (6) är forsedd med en inre urtagning (7) anordnad mellan sina bAda axiella andytor (9a,b), foretradesvis symmetriskt vid sin mittre del, sá att bussningens (6) mittre mantelyta (10) expanderar radiellt utAt vid en applicerad axiell klamkraft mot bussningens (6) dndytor (9a,b) sá att bussningen (6) kilas fast i sitt slutliga monteringslage och ddrmed kan ta upp axiella laster vid anvandning.

2. Reaktionsstag (2) enligt patentkrav 1,1annetecknad av, att 20 urtagningen (7) är vasentligen u-formad och oppen inat mot bussningens (6) tankta centrumaxel(12).

3. Reaktionsstag (2) enligt patentkrav 1 eller 2,kalanetecknad av, att godstjockleken vid bussningens (6) mittre del är fore-25 tradesvis vasentligen halften s& star som vid bussningens (6) yttre andar (9a,b).

4. Reaktionsstag (2) enligt nagot eller nagra av foregaende patentkrav, kannetecknad av, att Atminstone bussningens (6) ena andyta (9a) är snedstalld eller trattformad for att underlatta att bussningens (6) mittre mantelyta (10) expanderar vid en applicerad axiell klamkraft.

5. Reaktionsstag (2) enligt nagot eller nAgra av foregaende 35 patentkrav, kAnnetecknad av, att bussningen (6) är tillverkad av metall. 8