SE536985C2 - Anordning vid kontrollenhetskonfiguration - Google Patents

Abstract

11 SAM MAN DRAG Föreliggande uppfinning hänför sig till en anordning vidkontrollenhetskonfiguration innefattande åtminstone en kontrollenhet (20)med ett påverkansparti (22) jämte ett kontaktdon (24a, 24b) för anslutning tillett ledningsorgan (50), varvid nämnda åtminstone en kontrollenhet (20) äranordnad att uppbäras medelst ett bärskikt (L), innefattande ett tätningsparti(L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c) hos nämnda bärskikt (L) anordnat att i ettförsta läge lämna nämnda kontaktdon (24a, 24b) fritt för anslutning tillnämnda ledningsorgan (50) och i ett andra läge tätande samverka med nämnda kontaktdon (24a, 24b). (Fig. 2)

Description

”IO 15 20 25 536 985 kontrollenhet för utnyttjande av funktion hos kontrollenhet och reducering av risk för skada då funktion hos kontrollenhet inte används.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, åstadkommes medelst en anordning och ett motorfordon av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogade självständiga patentkrav 1 och 8.

Föredragna utföringsformer av anordningen är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav 2-7.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med en anordning vid kontrollenhetskonfiguration innefattande åtminstone en kontrollenhet med ett påverkansparti jämte ett kontaktdon för anslutning till ett ledningsorgan, varvid nämnda åtminstone en kontrollenhet är anordnad att uppbäras medelst ett bärskikt, varvid anordningen innefattar ett tätningsparti hos nämnda bärskikt anordnat att i ett första läge lämna nämnda kontaktdon fritt för anslutning till nämnda ledningsorgan och i ett andra läge tätande samverka med nämnda kontaktdon. Genom att sålunda utnyttja bärskiktet möjliggörs enkel och flexibel applicering av kontrollenhet för utnyttjande av funktion hos kontrollenhet och reducering av risk för skada då funktion hos kontrollenhet inte används genom att utnyttja tätningspartiet hos bärskiktet.

En dylik helst kontrollenhetskonfiguration med påverkansparti i form av knappsatser där anordning är applicerbar på vilken som knappsatserna kan vara av typ som vilar på en på kretskortet hos kontrollenhetskonfigurationen täckt gummimatta, men även så kallade TACT- omkopplare, så kallade metal-dome-omkopplare, membranomkopplare eller motsvarande utan dylik gummimatta. Vidare möjliggörs härigenom tätning hos kontaktdon hos kontrollenhetskonfiguration där kontaktdon och påverkansparti hos kontrollenhet är åtskilda, dvs. där påverkansparti i form ”IO 15 20 25 536 985 av knappsats och kretskort är direkt förbundna och kontaktdon är förbundet via en kabel hos kretskortet och anordnat på avstånd från kretskort och knappsats.

Enligt en utföringsform av anordningen är nämnda bärskikt framställt av ett eftergivligt skummaterial. Härigenom underlättas tillverkning av tätningspartiet samt att bringa tätningsorganet i det tätande läget.

Enligt en utföringsform av anordningen är nämnda bärskikt framställt genom gjutning. Härigenom underlättas tillverkning av bärskiktet och därigenom tätningspartiet.

Enligt en utföringsform av anordningen har nämnda tätningsparti formen av ett utsprång hos nämnda bärskikt. Härigenom underlättas bringande av tätningsorganet i det tätande läget.

Enligt en utföringsform av anordningen är nämnda tätningsparti anordnat att böjas för intagande av nämnda andra läge. Härigenom underlättas växling mellan nämnda första och andra lägen.

Enligt en utföringsform av anordningen utgör nämnda åtminstone en kontrollenhet en av ett flertal kontrollenheter hos en fordonsratt.

Enligt en utföringsform av anordningen uppbäres nämnda bärskikt på ett metalliskt skikt hos nämnda fordonsratt.

FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning till följande detaljerade beskrivning läst tillsammans med de bifogade ritningarna, där lika hänvisningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående i de många vyerna, och i vilka: 10 15 20 25 536 985 Fig. 'I schematiskt illustrerar ett motorfordon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 2 schematiskt illustrerar en perspektivvy av en fordonsratt med en anordning enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 3a schematiskt illustrerar en tvärsnittsvy av en del av en fordonsratt med en anordning enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 3a schematiskt illustrerar en tvärsnittsvy av en del av en fordonsratt med en anordning enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 4 schematiskt illustrerar en planvy av en fordonsratt med en anordning enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Fig. 1 illustrerar schematiskt ett motorfordon 1 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Det exemplifierade fordonet 1 utgörs av ett tungt lastbil. kontrollenhetskonfiguration enligt föreliggande uppfinning. fordon i form av en Fordonet innefattar en anordning vid Fig. 2 schematiskt illustrerar en perspektivvy av en fordonsratt 10 med en anordning enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, fig. 3a-b en del av en fordonsratt 10 med en anordning enligt föreliggande uppfinning och fig. 4 en planvy av en fordonsratt 10 med en anordning enligt föreliggande uppfinning.

Fordonsratten 10 inbegriper en kontrollenhetskonfiguration innefattande åtminstone en kontrollenhet 20. Fordonsratten 10 enligt fig. 2 inbegriper en kontrollenhetskonfiguration med kontrollenhetsutrymmen 30a, 30b, 30c för inhysning av kontrollenheter 20. Nämnda kontrollenheter 20 avsedda att anordnas i nämnda kontrollenhetsutrymmen 30a, 30b, 30c hos fordonsratten 10 15 20 25 536 985 10. I fig. 2 visas två av kontrollenhetsutrymmena 30a, 30c utan kontrollenhet och ett av kontrollenhetsutrymmena 30b med en anordnad kontrollenhet 20.

Såsom framgår av fig. 3a och 3b har respektive kontrollenhet 20 ett påverkansparti 22 för påverkan av styrfunktion hos kontrollenheten 20.

Respektive kontrollenhet 20 är anordnad att tillhandahålla åtminstone en styrfunktion. Påverkanspartiet 22 hos kontrollenheten 20 kan härvid inbegripa en eller flera manövreringsorgan, exempelvis knappenheter vilka kan vara tryckbara, vridbara, skjutbara eller motsvarande. Nämnda styrfunktioner kan inbegripa vilka som helst styrfunktioner såsom styrning av farthållare, radio, belysning, navigation etc.

Respektive kontrollenhet 20 innefattar vidare åtminstone ett kontaktdon 24a, 24b för anslutning till ett ledningsorgan 50. Såsom framgår av fig. 4 är enligt en variant kontakt 50a hos ledningsorgan 50 avsett att anslutas till kontaktdon hos kontrollenhet 20 för anslutning till kontaktenhet 60 hos styrkolonnen hos fordonsratten 10 för att sedan därigenom ansluta till funktioner i fordonet.

Fig. 2 Fordonsratten 10 är anordnad att uppbära nämnda kontrollenheter 20 av illustrerar schematiskt en perspektivvy av fordonsratten 10. vilka en visas. Fordonsratten 10 innefattar kontrollenhetsutrymmen 30a, 30b, 30c för nämnda kontrollenheter 20. Respektive kontrollenhetsutrymme 30a, 30b, 30c är anordnat att mottaga en kontrollenhet 20.

Fig. 4 10 där kontrollenheter 20 är anordnade i nämnda kontrollenhetsutrymmen 30a, 30b, 30c. illustrerar schematiskt en planvy av en fordonsratt Fordonsratten 10 har ett ringformigt grepparti 12. Fordonsratten 10 innefattar vidare ett centralt parti 14 anordnat i ett centrumområde hos ratten. Nämnda centrala parti inbegriper anslutningsorgan 14a till nämnda styrkolonn.

Fordonsratten 10 innefattar vidare ekrar 15, 16, 17, 18 anordnade att löpa från nämnda centrala parti 14 till nämnda ringformiga grepparti 12. 10 15 20 25 536 985 Fordonsratten 10 enligt denna utföringsform har i sin neutralposition en väsentligen horisontell vänstereker 15 anordnad på den vänstra sidan om fordonsrattens 10 centrumiinje och en väsentligen horisontell högereker 16 anordnad på den högra sidan om fordonsrattens 10 centrumiinje.

Fordonsratten 10 innefattar vidare en nedre vänstereker 17 anordnad nedanför den horisontella vänsterekern 15 samt en nedre högereker 18 anordnad nedanför den horisontella högerekern 16.

Fordonsratten 10 enligt denna utföringsform har ett vänster kontrollenhetsutrymme 30a anordnat i nämnda vänstereker 15, ett höger kontrollenhetsutrymme 30b anordnat i nämnda högereker 16 samt ett centralt kontrollenhetsutrymme 30c anordnat vid nämnda centrala parti 14.

Fordonsratten 10 innefattar ett skikt som här benämns bärskikt L.

Fordonsratten 10 är åtminstone delvis belagd med nämnda bärskikt L.

Nämnda bärskikt L inbegriper nämnda kontrollenhetsutrymmen 30a, 30b, 30c. Respektive kontrollenhet 20 är följaktligen anordnad att uppbäras medelst nämnda bärskikt L.

Nämnda bärskikt L är även anordnat att täcka åtminstone delar av nämnda centrala parti 14 i anslutning till nämnda kontrollenhetsutrymmen. Enligt en variant täcker inte bärskiktet nämnda anslutningsorgan 14a.

Nämnda bärskikt L är enligt en utföringsform av uppfinningen framställd genom gjutning. Nämnda bärskikt L är enligt en utföringsform anordnat att gjutas på en rattstomme 10a, visad i fig. 3a-b, hos fordonsratten 10 så att åtminstone delar av rattstommen 10a täcks med nämnda bärskikt L. Nämnda bärskikt L är enligt en variant anordnad att uppbäras på ett metalliskt skikt hos nämnda rattstomme 10a hos fordonsratten 10. Nämnda rattstomme utgörs följaktligen enligt en variant åtminstone delvis av metall.

Nämnda bärskikt L innefattar tätningspartier L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c, där respektive tätningsparti L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c är anordnat att i ett första läge lämna nämnda kontaktdon 24a, 24b hos kontrollenhet 20 fritt för 10 15 20 25 536 985 anslutning till nämnda ledningsorgan 50 och i ett andra läge tätande samverka med nämnda kontaktdon 24a, 24b.

Nämnda tätningsparti L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c har formen av ett utspräng hos nämnda bärskikt L. Nämnda tätningsparti L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c utgör ett parti av nämnda bärskikt L. Nämnda tätningsparti L1a, L2a, L1 b, L2b, L1c, L2c är framställd genom gjutning.

Fordonsratten 10 innefattar en uppsättning tätningspartier L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c. Respektive tätningsparti L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c är anordnat i anslutning till ett kontaktdon 24a, 24b hos en kontrollenhet 20.

Nämnda bärskikt L är framställt av ett eftergivligt skummaterial. Nämnda skummaterial utgörs enligt en utföringsform av polyuretan, PUR.

Enligt utföringsformen visad i fig. 2 och fig. 3a-b utgörs respektive tätningsorgan L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c av ett tornformigt utspräng hos bärskiktet L. Respektive tätningsorgan L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c har ett övre parti S vilket är konfigurerat att tätande passa i det intilliggande kontaktdonet 24a, 24b hos en kontrollenhet 20.

Fig. 3a illustrerar schematiskt en tvärsnittsvy av en del av en fordonsratt 10 med ett tornformat tätningsorgan L1 i nämnda första läge, Iämnande nämnda kontaktdon 24a hos kontrollenheten 20 fritt för anslutning till nämnda ledningsorgan.

Fig. 3b illustrerar schematiskt en tvärsnittsvy av en del av en fordonsratt 10 med det tornformade tätningsorganet L1a i nämnda andra läge, tätande samverkande med nämnda kontaktdon 24a. Härvid har det tornformade tätningsorganet L1a böjts så att nämnda övre parti S tätande verkar i nämnda kontaktdon 24a. Nämnda tätningsparti L1a är följaktligen anordnat att böjas för intagande av nämnda andra läge. Nämnda övre parti S hos tätningspartiet L1a är härvid infört i nämnda kontaktdon 24a för nämnda tätning.

'IO 15 20 25 536 985 Fig. 4 illustrerar schematiskt en planvy av en fordonsratt 10 där ett första tätningsorgan L1b är i nämnda första läge där ledningsorgan 50 är anslutet medelst kontakt 50a i ett första kontaktdon 24a hos den angränsande kontrollenheten 20, varvid ledning 50b hos ledningsorganet 50 är dragen förbi tätningsorganet L1b till det centrala partiet 14 för anslutning till kontaktenhet 60.

Vidare är ett andra tätningsorgan L2b anordnat i nämnda andra läge och följaktligen anordnat att tätande samverka med ett andra kontaktdon 24b som följaktligen inte är anslutet.

Nämnda tätningsorgan kan ha vilken som helst lämplig utformning. Enligt en variant har övre partiet hos tätningsorganet en större tvärsnittsarea än nedre partiet för att således underlätta böjning av tätningsorganet.

Ovan har fordonsratt beskrivits som utgörande en kontrollenhetskonfiguration/del av kontrollenhetskonfiguration_ Vilken som helst lämplig kontrollenhetskonfiguration med kontrollenhet som uppbärs av bärskikt L är applicerbar på föreliggande uppfinning.

Ovan har kontrollenhet beskrivits där kontaktdon och påverkansparti hos kontrollenheten utgör en integrerad del. Enligt en alternativ variant hos kontrollenhetskonfigurationen är kontaktdon och päverkansparti hos kontrollenhet åtskilda, dvs. påverkansparti i form av knappsats och kretskort är direkt förbundna och själva kontaktdonet är förbundet via en kabel hos knappsats/kretskort och anordnat på avstånd från kretskort och knappsats.

Härvid är följaktligen själva tätningsorganet anordnat i anslutning till kontaktdonet för att i ett första läge lämna nämnda kontaktdon fritt för anslutning till ledningsorgan och i ett andra läge tätande samverka med kontaktdonet som här är åtskilt från påverkanspartiet.

Beskrivningen ovan av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är inte avsedd att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de 536 985 beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna har valts och beskrivits för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för en fackman att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (8)

10 15 20 536 985 PATENTKRAV

1. Anordning vid kontrollenhetskonfiguration innefattande åtminstone en kontrollenhet (20) med ett påverkansparti (22) jämte ett kontaktdon (24a, 24b) för anslutning till ett ledningsorgan (50), varvid nämnda åtminstone en kontrollenhet (20) är anordnad att uppbäras medelst ett bärskikt (L), kännetecknad av ett tätningsparti (L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c) hos nämnda bärskikt (L) anordnat att i ett första läge lämna nämnda kontaktdon (24a, 24b) fritt för anslutning till nämnda ledningsorgan (50) och i ett andra läge tätande samverka med nämnda kontaktdon (24a, 24b).

2. Anordning enligt krav 1, varvid nämnda bärskikt (L) är framställt av ett eftergivligt skummaterial.

3. Anordning enligt krav 1, varvid nämnda bärskikt (L) är framställt genom gjutning.

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, varvid nämnda tätningsparti (L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c) harformen av ett utsprång hos nämnda bärskikt (L).

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, varvid nämnda tätningsparti (L1a, L2a, L1b, L2b, L1c, L2c) är anordnat att i böjas för intagande av nämnda andra läge.

6. Anordning enligt något av kraven 1-5, varvid nämnda åtminstone en kontrollenhet (20) utgör en av ett flertal kontrollenheter (20) hos en fordonsratt (10).

7. Anordning enligt krav 6, varvid nämnda bärskikt (L) uppbäres på ett metalliskt skikt hos nämnda fordonsratt (10).

8. Fordon innefattande en anordning enligt något av kraven 1-7. 10