SE536789C2

SE536789C2 - Vehicle pillar device

Info

Publication number: SE536789C2
Application number: SE1350890A
Authority: SE
Inventors: Göran Rosén; Stefan Lindström
Original assignee: Göran Rosén
Priority date: 2013-07-16
Filing date: 2013-07-16
Publication date: 2014-08-12
Also published as: WO2015009229A1; SE1350890A1

Abstract

lO K9l P28SE LG/KOE S a m m a n d r a g Uppfinningen avser en anordning (1) vid stolpe (2) för fordons lastflak och/eller trailer och med vagn (3) löpbar i spår (4) vid fordonets takkonstruktion (5) eller annan överdel varvid stolpen (2) är låsbar till lastflakets etc längsgående sidoparti. Vagnen (3) är fjädrande påverkbar mot stolpens vikt och är försedd med i riktning uppåt (7) från vagnen (3) utskjutande utstick (8) för friktionssamverkan med sagda spår (4A) i upplyft läge (I) av stolpen (2) för fastlåsning av vagn (3) och stolpe (2) till spåret (4) resp för frikoppling från spåret (4) vid vagnens belastade läge (Il) för tillåtande att vagn (3) och stolpe (2) att förflyttas utmed spåret (4). (Fiq 2) The invention relates to a device (1) at post (2) for vehicle load platform and / or trailer and with trolley (3) runnable in groove (4) at the vehicle's roof structure (5) or other upper part, wherein the post (2) is lockable to the longitudinal side portion of the load bed etc. The trolley (3) is resiliently susceptible to the weight of the post and is provided with a projection (8) projecting in the upward direction (7) from the trolley (3) for frictional cooperation with said groove (4A) in the raised position (I) of the post (2) for locking the carriage (3) and post (2) to the track (4) or for release from the track (4) at the loaded position of the carriage (II) to allow the carriage (3) and post (2) to be moved along the track (4) . (Fig. 2)

Description

l0 15 20 25 30 536 789 Anordning vid fordonsstolpe Föreliggande uppfinning avser en anordning vid stolpe för fordons lastflak och/eller trailer och med vagn löpbar i spår vid fordonets takkonstruktion eller annan överdel samt att stolpen är frigörbart fästbar till lastflakets längsgående sidoparti. The present invention relates to a device at a post for a vehicle's load platform and / or trailer and with a trolley runnable in grooves at the vehicle's roof structure or other upper part and that the post is releasably attachable to the longitudinal side portion of the load platform.

Vid kända stolpar av angivet slag och som man låter fästa samman med fordonets golv och takkonstruk- tion föreligger problem med att kunna placera stolparna i rat vinkel med golv och tak på fordonet. Sagda problem uppkommer och är speciellt besvärligt att handskas med när fordonet står uppställt på lutande underlag samt när vind och andra besvärande yttre faktorer verkar på och påverkar stolpen. Detta kan även vara problem vid gynnsamma väder- och terrängförhållanden på grund av stolpens högt place- rade tyngdpunkt. För att kunna flytta stolpen efter det att den frigjorts från låsingrepp användes vanligtvis någon form av vagn som löper i spår vid en takkonstruktion hos ifrågavarande fordons lastflak och/eller trailer eller liknande överdel och kunna låsa fast stolpen därvid. En sådan vagn skapar problem när stolpen lyftes och vagnen på grund av om den är teleskopisk frigöres från stolpen.In the case of known posts of the specified type and which are fastened together with the vehicle's floor and roof construction, there are problems with being able to place the posts at right angles to the floor and roof of the vehicle. Said problems arise and are especially difficult to deal with when the vehicle is parked on a sloping surface and when wind and other troublesome external factors act on and affect the pole. This can also be a problem in favorable weather and terrain conditions due to the post's high center of gravity. In order to be able to move the post after it has been released from locking engagement, some form of trolley which runs in grooves is usually used in a roof construction of the load platform and / or trailer or similar upper part of the vehicle in question and be able to lock the post therewith. Such a trolley creates problems when the post is lifted and the trolley is released from the post due to whether it is telescopic.

Stolpen kan då på grund av eventuellt glapp i infästningar och även i den teleskopiska delen få vagnen att förflytta sig av sig själv i fordonets och spårets längdriktning.Due to any play in the attachments and also in the telescopic part, the post can then cause the trolley to move by itself in the longitudinal direction of the vehicle and the track.

Därigenom uppkommer problemet att stolpen ej hamnar i rät vinkel mot tak och golv och mellan desamma. Om inte stol- pen befinner sig i rät vinkel mellan golv och tak kan det vara svårt att styra in stolpen i tillhörande stolpinfäst- ning. Även avstånden mellan stolparna kan komma att variera och detta kan medföra att ifrågavarande horison- l0 l5 20 25 30 536 789 tella kapellbrädor kan falla ur läge i sina fickor i stol- parna.As a result, the problem arises that the post does not end up at right angles to the ceiling and floor and between them. If the post is not at a right angle between floor and ceiling, it can be difficult to guide the post into the associated post attachment. The distances between the posts may also vary and this may mean that the horizontal chapel boards in question may fall out of position in their pockets in the posts.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfinningen är således i första hand att med enkla och effektivt fungerande medel kunna lösa bl.a. de ovan sagda problemen på ett säkert satt.The main object of the present invention is thus primarily to be able to solve e.g. the above problems in a safe way.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas därav, att vagnen är fjädrande påverkad mot stolpens vikt och försedd med i riktning uppåt från vagnen utskjutande utstick för friktionssamverkan med sagda spår i upplyft läge av stolpen för frigörbar fasthållning av vagn och stolpe till spåret resp för frikoppling från spåret vid vagnens belastade läge för tillåtande att vagn och stolpe förflyttas utmed spåret.Said object is achieved by means of a device according to the present invention, which is mainly characterized in that the carriage is resiliently actuated against the weight of the post and provided with projections projecting in the upward direction from the carriage for frictional cooperation with said grooves in raised position of the post for releasable holding. and post to the track and for release from the track at the loaded position of the carriage to allow the carriage and post to be moved along the track.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritningarna, på vilka Fig l visar exempel på en stolpe i inspänt läge mellan tak och flak och under begynnande frikopp- lingsläge, Fig 2 visar övre delen av stolpen med dess vagn i inspänt läge för stolpen, Fig 3 visar stolpen i frikopplat läge med stolen fri att förflyttas i sidled i önskad riktning tvärs stolpen, Fig 4 visar övre delen av stolpen med vag- nen i frikopplat läge med stolpen förskjutbar sidledes, Fig 5 och 6 visar sidovy resp ovanvy av en vagn enligt ett första utföringsexempel, Fig 7 visar en längdsnittsvy genom övre skenan vid området av en vagn i fasthållet läge av vagnen, 10 15 20 25 30 536 789 Fig 8 visar en längdsnittsvy genom skenan och med vagnen i frikopplat läge, Fig 9 visar en tvärsnittsvy av skenan och med vagnen i frikopplat läge, Fig 10-12 visar en andra variant på vagn med fjädrande hjul, och Fig 13-15 visar en tredje variant på vagn med fjädrande hjul.The invention is described below as a number of preferred embodiments, reference being made to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows an example of a post in clamped position between roof and flat and during incipient release position, Fig. 2 shows the upper part of the post with its carriage in clamped position for the post, Fig. 3 shows the post in disengaged position with the chair free to move laterally in the desired direction across the post, Fig. 4 shows the upper part of the post with the trolley in disengaged position with the post slidable laterally, Figs. 5 and 6 show side view Fig. 7 shows a longitudinal sectional view through the upper rail at the area of a trolley in the held position of the trolley, Fig. 8 shows a longitudinal sectional view through the rail and with the trolley in disengaged position, Fig. 9 shows a cross-sectional view of the rail and with the carriage in disengaged position, Figs. 10-12 show a second variant of a carriage with resilient wheels, and Figs. 13-15 show a third variant of a carriage with resilient wheels. ul.

En anordning 1 vid en resp stolpe 2, som är avsedd att användas för fordons lastflak och/eller för trailer och med vagn 3 som är anordnad löpbar i passande spår 4 vid fordonets takkonstruktion 5 eller vid annan överdel samt med stolpen 2 låsbar till lastflakets etc längsgående nedre sidoparti 6, innefattar speciella sär- drag hos sagda vagn 3, beträffande dess fjädring samt anslag mot spåret 4. Sagda särdrag innefattas av att vag- nen 3 dels är fjädrande påverkad mot stolpens vikt och dels är försedd med i riktning uppåt 7 från vagnen 3 utskjutande utstick 8 för friktionssamverkan med sagda spår 4A i upplyft läge I av stolpen 2, för fastlåsning av vagn 3 och stolpe 2 till spåret 4 resp för frikoppling från spåret 4 vid vagnens belastade läge II för tillåtande att vagn 3 och stolpe 2 förflyttas tillsammans utmed spå- ret 4.A device 1 at a respective post 2, which is intended to be used for vehicle load bed and / or for trailer and with carriage 3 which is arranged runnable in suitable groove 4 at the vehicle's roof construction 5 or at another upper part and with post 2 lockable to the load bed etc. longitudinal lower side portion 6, includes special features of said carriage 3, regarding its suspension and abutment against the track 4. Said features are included in that the carriage 3 is partly resiliently affected against the weight of the post and partly is provided with upward direction 7 from the carriage 3 projecting projection 8 for frictional cooperation with said groove 4A in raised position I of the post 2, for locking carriage 3 and post 2 to the groove 4 or for release from the groove 4 at the loaded position II of the carriage for allowing carriage 3 and post 2 to be moved together along the track 4.

Enligt föredraget utföringsexempel uppvi- sar stolpens övre del 14 T-formad profil, sett från sidan av stolpen 2 och ifrågavarande fordon, varvid de bildande i var sin riktning 10, 11 utskjutande skänklarna 12, 13 på stolpens överdel 14 är anordnade att åstadkomma fjädring för stolpen 2.According to the preferred embodiment, the upper part 14 of the post has a T-shaped profile, seen from the side of the post 2 and the vehicle in question, the forming legs 12, 13 projecting in each direction 10, 11 on the upper part 14 of the post being arranged to provide suspension for post 2.

Stolpens överdel 14 är utformad från en plåt med dess båda skänklar 12, 13 i utskuren form och försvagade för att därigenom åstadkomma fjädringsmöjlighe- 10 15 20 25 30 536 789 ter. Därvid är plåtens bildande skänklar 12, 13 utformade på det sättet ätt en bestämd nedfjädring åstadkommes vid en bestämd last 2, som motsvarar en stolpes tyngd.The upper part 14 of the post is formed from a plate with its two legs 12, 13 in cut-out shape and weakened to thereby provide suspension possibilities. In this case, the forming legs 12, 13 of the plate are designed in such a way that a definite suspension is provided at a definite load 2, which corresponds to the weight of a post.

Utmed resp stolpes utsträckning vid dess överdel 14, sett utmed sagda skänklar 12, 13 är parvisa hjul 15, 16, 17, 18; 19, 20, 21 fördelade och avsedda att löpa i passande spår 4 utmed dess löpriktning 10, 11. I Fig 9 visas hjulparens 19-21 fördelning med ett hjul i varje hjulpar beläget på var sin sida av nedhängande stolpe.Along the extent of the respective post at its upper part 14, seen along said legs 12, 13 are paired wheels 15, 16, 17, 18; 19, 20, 21 distributed and intended to run in suitable grooves 4 along its running direction 10, 11. Fig. 9 shows the distribution of the wheel pair 19-21 with one wheel in each wheel pair located on each side of a hanging post.

Ett sagda utstick 8 är beläget vid stol- pens vertikala centrumlinje 22 och bildas av ett i rikt- ning uppåt 23 utskjutande företrädesvis spetsigt parti, som utgör del av eller som separat monterad del, skild från vagnens övre del. Lämpligt material i sagda utstick 8 är aluminium eller annat liknande mjukt metalliskt mate- rial. Även skenan bildas företrädesvis av samma material.A said projection 8 is located at the vertical center line 22 of the post and is formed by a preferably pointed portion projecting in the upward direction 23, which forms part of or as a separately mounted part, separated from the upper part of the carriage. Suitable material in said protrusion 8 is aluminum or other similar soft metallic material. The rail is also preferably formed of the same material.

På ritningarna visade separata fjädrande tryckrullar kan vara anordnade att påverka vagnen att pressas i riktning nedåt 24. Vidare kan en teleskopisk konstruktion 25 vara anordnad att verka mellan stolpen 2 och tillhörande vagn 3.Separate resilient pressure rollers shown in the drawings may be arranged to cause the carriage to be pressed in the downward direction 24. Furthermore, a telescopic construction 25 may be arranged to act between the post 2 and the associated carriage 3.

I Fig 1 och 3 visas nedtill på stolpen 2 en manuellt påverkbar kombinerad öppnings- och låsningsmekanism 26 för stolpen 2 och som är av förut känt slag.Figs. 1 and 3 show at the bottom of the post 2 a manually actuable combined opening and locking mechanism 26 for the post 2 and which is of a previously known type.

Beskaffenheten av uppfinningen förklaras klart i det ovan angivna och ses även på bifogade ritningar.The nature of the invention is clearly explained in the above and is also seen in the accompanying drawings.

Funktion är enligt följande: Vid obelastad vagn 3 och när lyftrörelsen av stolpen 2 påbörjas överföres stolpens tyngd till öpp- nings- och låsningsmekanismens 26 lyfthandtag 26A, fjädrar vagnen 3 tillbaka och gör så att utsticket 8, som fungerar l0 l5 20 25 30 536789 som ett friktionsstift, kommer i ingrepp med sagda spårs 4 övre spåryta 4A. Vagnen 3 sitter därmed ordentligt fast i spåret 4 och håller stolpen 2 på plats.Function is as follows: In the case of unloaded carriage 3 and when the lifting movement of the post 2 begins, the weight of the post is transferred to the lifting handle 26A of the opening and locking mechanism 26, the carriage 3 springs back and causes the projection 8, which operates a friction pin, engages said upper track 4 upper track surface 4A. The trolley 3 is thus firmly attached to the track 4 and holds the post 2 in place.

Vid belastad vagn 3 när stolpen 2 hänger fritt i vagnen 3 eller innan stolpen 2 placerats i tillhö- rande fäste och innan lyftrörelsen av mekanismen 26 har påbörjats, fjädrar vagnen 3 ner på grund av stolpens tyngd. Därigenom frigöres det sagda friktionsstiftet 8 från ingrepp med spårets övre nedåtvända yta 4A, varefter vagnen 3 och tillhörande stolpe 2 kan röra sig fritt utmed spåret 4. Således löses sammanfattningsvis sagda problem som kan uppkomma med kända stolpar och vagnar genom upp- finningen på så sätt att den vagn 3 som är belastad av stolpens vikt och/eller fjädrande tryckrullar eller lik- nande, och orienterar stolpen 2 vinkelrät mot den yta som vagnen 3 löper mot, förses med en fjädrande anordning samt ett utstick 8 som kan skapa friktion. När vagnen 3 belas- tas av stolpens tyngd komprimeras den fjädrande anord- ningen så att utsticket 8 inte är i ingrepp. När stolpen 2 placerats i rätt position och lyfts dekomprimeras den fjädrande anordningen vilket gör att utsticket 8 hamnar i ingrepp med spåret 4A och hindrar vagnen 3 att röra sig i fordonets längdriktning lO-ll.When the carriage 3 is loaded when the post 2 hangs freely in the carriage 3 or before the post 2 is placed in the associated bracket and before the lifting movement of the mechanism 26 has begun, the carriage 3 springs down due to the weight of the post. Thereby the said friction pin 8 is released from engagement with the upper downwardly facing surface 4A of the groove, after which the carriage 3 and associated post 2 can move freely along the groove 4. Thus, in summary, said problems which may arise with known posts and carriages through the invention in this way that the carriage 3 which is loaded by the weight of the post and / or resilient pressure rollers or the like, and orients the post 2 perpendicular to the surface against which the carriage 3 runs, is provided with a resilient device and a protrusion 8 which can create friction. When the carriage 3 is loaded by the weight of the post, the resilient device is compressed so that the projection 8 is not engaged. When the post 2 is placed in the correct position and lifted, the resilient device is decompressed, which means that the projection 8 comes into engagement with the groove 4A and prevents the carriage 3 from moving in the longitudinal direction 10-1 of the vehicle.

Uppfinningen är naturligtvis inte begrän- sad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av likvärdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfinningen, såsom den definieras i patentkraven.The invention is of course not limited to the embodiments described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, in particular as regards the nature of the various parts, or by the use of equivalent technology, without departing from the scope of the invention as defined in the claims.

Claims

10 15 20 25 30 536 789 P a t e n t k r a v

Device (1) at post (2) for vehicle load bed and / or trailer and with trolley (3) runnable in groove (4) at the vehicle's roof structure (5) or other upper part and that the post (2) is releasably attachable to load bed longitudinal side portion of the carriage, characterized in that the carriage (3) is resiliently actuated against the weight of the post and provided with a projection (8) projecting in the upward direction (7) from the carriage (3) for frictional cooperation with said grooves (4A) in raised position ( I) of the post (2) for locking the carriage (3) and post (2) to the groove (4) and for release from the groove (4) at the loaded position (II) of the carriage for allowing the carriage (3) (4). and post (2) is moved along the track

Device according to Claim 1, characterized in that the upper part (14) of the post has a T-shaped profile. characteristic (12, 13)

Device according to claim 2, characterized in that the shanks of the T-shaped profile on the upper part (14) of the post are arranged to provide suspension for the post.

Device according to claim 3, characterized in that the upper part (14) of the post is formed from a plate with the legs (12, 13) in cut-out shape and weakened for resilience.

Device according to claim 4, characterized in that the shanks (12, 13) of the plate are designed to provide a definite suspension (A) at a definite load (L) corresponding to the weight of a post.

Device according to one of Claims 2 to 5, characterized in that wheels (15-18; 19-21) are distributed along the extent of the post along the intended running direction (10, 11) of the track.

Device according to any one of claims 2-6, that the protrusion (8) (22). characterized by it, is located at the vertical center line of the post

Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least the protrusion (8) is formed of aluminum or of another similar soft metallic material.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that separate resilient pressure rollers are arranged to cause the carriage to be pressed in the downward direction (24). lO. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a telescopic structure (25) is arranged to act between the post (2) and the associated carriage (3).