SE536776C2

SE536776C2 - Noise shield, road rail including a noise screen and method for mounting a noise screen

Info

Publication number: SE536776C2
Application number: SE1250930A
Authority: SE
Inventors: Lars-Åke Gisslin
Original assignee: Birstaverken Ab
Priority date: 2012-08-17
Filing date: 2012-08-17
Publication date: 2014-07-29
Also published as: SE1250930A1

Abstract

Uppfinningen avser en bullerskärm avsedd för placering utmed vägba-nor för avskärmning av trafikbuller från fordonstrafik, innefattande ett ﬂertal påavstånd från varandra placerade vertikala bullerskärmsstolpar (4) vilka mellansig bär ljudavskärmande skivformade element (3). Respektive bullerskärms-stolpe (4) är i sin nedre del försedd med minst en förbindningsanordning vil-ken är avsedd att förbindas med en vägräckesstolpe (5) som tillsammansmed ett flertal ytterligare vägräckesstolpar bär ett vägräcke innefattande eneller flera horisontella vägräckesbalkar (6) och/eller -vajrar. Förbindningsan-ordningen är så utförd att då bullskärmen (1) är monterad på vägräckesstol-parna bärs den helt av vägräckesstolparna utan att stödja mot marken och påså sätt att förbindningshållfastheten mellan bullerskärmsstolpen och vägräck-esstolpen är avsevärt mindre vid påverkan av en horisontell kraft som är rik-tad parallellt med vägbanans längdutsträckning än av en horisontell kraft somär riktad vinkelrätt mot vägbanans längdutsträckning. Publiceringsbild: Fig 2 The invention relates to a noise screen intended for placement along roadways for shielding traffic noise from vehicle traffic, comprising a number of vertically spaced vertical noise screen posts (4) spaced apart, which in between carry sound-shielding disc-shaped elements (3). The respective noise shield post (4) is provided in its lower part with at least one connecting device which is intended to be connected to a road railing post (5) which together with a plurality of further road railing posts carries a road railing comprising one or more horizontal road rail beams (6) and / or -wires. The connecting device is designed in such a way that when the noise shield (1) is mounted on the road barrier posts, it is completely carried by the road barrier posts without supporting against the ground and in such a way that the connection strength between the noise shield post and the road barrier pole is considerably less under the influence of a horizontal force. directed parallel to the longitudinal extent of the roadway than by a horizontal force which is directed perpendicular to the longitudinal extent of the roadway. Publication image: Fig. 2

Description

25 30 536 776 har bullerskärmar av säkerhetsskäl oftast varit tvungna att placeras relativt långt från vägen. Ju längre från en vägbana som en bullerskärm är placerad, ju högre måste den dock göras för att bibehålla den ljudavskärmande verkan vilket får ökande kostnader som följd. For safety reasons, noise barriers have often had to be placed relatively far from the road. The farther from a roadway a noise barrier is located, however, the higher it must be made to maintain the sound-shielding effect, which results in increasing costs.

Kort redoqörelse för uppfinningen Uppfinningen syftar till att skapa en bullerskärm vilken är avsedd att sättas upp utmed trafikleder och vilken är möjlig att tillverka och montera till en förhållandevis låg kostnad men trots detta ger en hög trafiksäkerhet. Detta syfte uppnås med en bullerskärm enligt patentkravet 1.Brief description of the invention The invention aims to create a noise screen which is intended to be set up along traffic routes and which is possible to manufacture and assemble at a relatively low cost but nevertheless provides a high level of traffic safety. This object is achieved with a noise screen according to claim 1.

Uppfinningen avser även ett vägräcke och ett förfarande för montering av en bullerskärm med väsentligen samma syfte som ovan. Detta syfte upp- nås med ett vägräcke enligt patentkrav 8 och ett förfarande enligt patentkrav 11.The invention also relates to a handrail and a method for mounting a noise screen with essentially the same purpose as above. This object is achieved with a handrail according to claim 8 and a method according to claim 11.

Till grund för uppfinningen ligger således insikten att ovanstående syfte kan uppnås genom att montera bullerskärmsstolparna och de skivformade ljudavskärmande elementen på vägräckesstolpar hos befintliga eller planera- de vägräcken, så att bullerskärmen helt och hållet kommer att bäras av vä- gräckesstolparna, samt att anbringa en förbindningsanordning mellan bul- lerskärmsstolparna och vägräckesstolparna som är utformad på sådant sätt att förbindningshållfastheten i en horisontell riktning parallellt med vägbanans längdutsträckning är avsevärt mycket lägre än förbindningshållfastheten i en horisontell riktning vinkelrätt mot vägbanans längdutsträckning. På detta sätt erhålls den fördelen att bullerskärmen kan placeras fördelaktigt nära vägba- nan utan att bullerskärmen i sig blir en trafikfara vid en eventuell påkörning.The invention is thus based on the realization that the above object can be achieved by mounting the noise shield posts and the disc-shaped sound shielding elements on road railing posts of existing or planned road railings, so that the noise screen will be entirely borne by the road rail posts, and arranging a connecting device between the noise barrier posts and the road rail posts which are designed in such a way that the connecting strength in a horizontal direction parallel to the longitudinal extent of the roadway is considerably much lower than the connecting strength in a horizontal direction perpendicular to the longitudinal extent of the roadway. In this way, the advantage is obtained that the noise screen can be advantageously placed close to the road surface without the noise screen itself becoming a traffic hazard in the event of a collision.

Fördelen med detta är att bullerskärmen kan göras med en avsevärt lägre höjd med bibehållen ljudavskärmande verkan eftersom den placeras nära den störande ljudkällan, d v s trafiken, än om den är placerad längre från vägba- nan, och kostnaden för monteringen av bullerskärmen blir dessutom avsevärt lägre om samma stolpar som håller vägräcket även kan utnyttjas för att hålla bullerskärmen.The advantage of this is that the noise shield can be made with a considerably lower height while maintaining a sound-shielding effect because it is placed close to the disturbing sound source, ie the traffic, than if it is located further from the roadway, and the cost of mounting the noise shield will also be considerably lower if the same posts that hold the handrail can also be used to hold the noise screen.

Vägräcken är på grund av trafiksäkerhetsskäl och myndighetsregler oftast utförda så att vid en eventuell påkörning skall vägräckesstolparna en- 10 15 20 25 30 536 776 kelt Iösgöras från vägräckesbalkarna eller -vajrarna och kunna böjas ned mot marken när de påverkas av horisontella krafter som är riktade parallellt med vägbanans längdutsträckning, såsom påkörningskrafter från fordon. Detta för att ett fordon som träffar en vägräckesstolpe ej skall utsättas för onödigt stora kollisionskrafter från denna och för att vägräckesbalkarna eller -vajrarna ej skall riskera att tryckas ned mot marken om vägräckesstolparna böjs utan skall hålla ihop som en balk eller vajer på ett avstånd ovanför marken så att de kan hindra fordonet att köra av vägbanan trots att en eller flera vägräck- esstolpar eventuellt är nedmejade. I horisontell riktning vinkelrätt mot vägba- nans längdutsträckning är det dock fördelaktigt att vägräckesstolparna uppvi- sar en betydligt högre böjhällfasthet och att förbindningshållfastheten mellan vägräckesbalkarna eller -vajrarna och vägräckesstolparna också är betydligt större. Föreliggande uppfinning tar sikte på att ej i nämnvärd grad störa den- na funktion trots att en bullerskärm monteras på vägräckesstolparna. För att uppnå detta ärförbindningsanordningen enligt uppfinningen så utformad att för horisontella krafter som är riktade parallellt med vägbanans längdutsträck- ning skall bullerskärmsstolparna relativt enkelt kunna Iösgöras från vägräck- esstolparna medan den i horisontell riktning vinkelrätt mot vägbanans längd- utsträckning ska ha en relativt hög förbindningshållfasthet för att kunna mot- stå vindlaster och snölaster vid plogning. Av denna anledning är bullerskär- men enligt uppfinningen avsedd att helt och hållet bäras av vägräckesstolpar- na utan att vila mot markytan för att bullerskärmen efter lösgöring från vä- gräckesstolparna ska kunna förskjutas bort från vägbanan och ej orsaka onö- digt stort krockvåld på fordonet vid eventuell påkörning. För att möjliggöra att bullerskärmen helt och hållet bärs av vägräckesstolparna bör därför förbind- ningsanordningens förbindningshållfasthet vara relativt stor även i vertikal riktning.Due to traffic safety reasons and official regulations, the handrails are usually designed so that in the event of a collision, the handrail posts must be easily detached from the handrail beams or wires and be able to bend down towards the ground when they are affected by horizontal forces directed in parallel. with the longitudinal extent of the roadway, such as impact forces from vehicles. This is so that a vehicle hitting a road barrier post will not be exposed to unnecessarily large collision forces from it and so that the road rail beams or wires will not risk being pushed down to the ground if the road rail posts bend but will hold together like a beam or wire at a distance above the ground so that they can prevent the vehicle from driving off the roadway even though one or more road barrier posts may have been mowed down. In the horizontal direction perpendicular to the longitudinal extent of the roadway, however, it is advantageous that the road railing posts have a significantly higher bending slab strength and that the connecting strength between the road railing beams or wires and the road railing posts is also considerably larger. The present invention aims to not significantly interfere with this function despite the fact that a noise screen is mounted on the road barrier posts. In order to achieve this, the connecting device according to the invention is designed so that for horizontal forces which are directed parallel to the longitudinal extent of the roadway, the noise shield posts must be relatively easily detachable from the roadway posts, while in the horizontal direction perpendicular to the longitudinal extent of the roadway to be able to withstand wind loads and snow loads when plowing. For this reason, the noise barrier according to the invention is intended to be carried entirely by the road barrier posts without resting against the ground surface so that the noise shield after detachment from the road barrier posts can be displaced away from the road surface and not cause unnecessary collision on the vehicle. possible collision. Therefore, in order to enable the noise shield to be carried entirely by the guardrail posts, the connecting strength of the connecting device should be relatively large even in the vertical direction.

Inom ramen för denna övergripande uppfinningstanke kan uppfinning- en modifieras och varieras på många olika sätt. l ett härefter visat och beskri- vet utförande är förbindningsanordningen så utförd att den bildar ett friktions- förband för krafter riktade i en horisontell riktning parallellt med vägbanans längdutsträckning, vilket således kan Iösgöras genom glidning mellan två eller flera ytor, medan för krafter riktade i en horisontell riktning vinkelrätt mot väg- 10 15 20 25 30 536 776 banan bildar den ett ingreppsförband eller materiallåsande förband som en- dast kan lösgöras genom bristning eller deformation av materialet hos ingå- ende delar. Fördelen med en förbindningsanordning utförd på detta sätt är att förbindningshållfastheten hos ett friktionsförband enkelt kan regleras och an- passas efter behov och rådande förhållanden genom att t ex variera åtdrag- ningsmomentet hos bultar eller liknande. Ett ingreppsförband, å andra sidan, kan enkelt göras starkt och ha samma förbindningshållfasthet oberoende av åtdragningsmoment. Det skall dock förstås att förbindningsanordningen enligt uppfinningen även skulle kunna vara av en typ som bildar ett friktionsförband i båda riktningarna men att förbindningshållfastheten iden parallella riktningen görs betydligt lägre än i den vinkelräta riktningen genom t ex avsevärt högre åtdragningsmoment i det senare fallet, eller av en typ som bildar ett ingrepps- förband eller materiallåsande förband i båda riktningarna och därvid tillse att materialhållfastheten är betydligt lägre för krafter riktade i den parallella rikt- ningen än iden vinkelräta riktningen. l normalfallet börförbindningshållfasthe- ten i horisontell riktning parallellt med vägbanans längdriktning vara mindre än 50%, företrädesvis mindre än 30% och mest föredraget mindre än 10% av förbindningshållfastheten i horisontell riktning vinkelrätt mot vägbanans längdutsträckning.Within the framework of this overall concept of invention, the invention can be modified and varied in many different ways. In an embodiment shown and described below, the connecting device is designed so as to form a friction joint for forces directed in a horizontal direction parallel to the longitudinal extent of the roadway, which can thus be released by sliding between two or more surfaces, while for forces directed in a horizontal direction perpendicular to the road surface, it forms an engaging joint or material-locking joint which can only be detached by rupture or deformation of the material of the constituent parts. The advantage of a connecting device designed in this way is that the bonding strength of a friction joint can easily be regulated and adapted according to need and prevailing conditions by, for example, varying the tightening torque of bolts or the like. An engaging joint, on the other hand, can easily be made strong and have the same bonding strength regardless of the tightening torque. It should be understood, however, that the connecting device according to the invention could also be of a type which forms a friction joint in both directions, but that the connecting strength in the parallel direction is made considerably lower than in the perpendicular direction by, for example, considerably higher tightening torque type which forms an engaging joint or material-locking joint in both directions and thereby ensure that the material strength is significantly lower for forces directed in the parallel direction than in the perpendicular direction. In the normal case, the connection strength in the horizontal direction parallel to the longitudinal direction of the roadway should be less than 50%, preferably less than 30% and most preferably less than 10% of the connection strength in the horizontal direction perpendicular to the longitudinal extent of the roadway.

I ett härefter visat och beskrivet utförande av uppfinningen innefattar förbindningsanordningen ett i tvärsnitt C-format profilstycke och en monte- ringsplatta, varvid C-profilen ärförbindbar med sin längdutsträckning i hori- sontell riktning med en av vägräckesstolpen eller bullerskärmsstolpen medan monteringsplattan är förbindbar med den andra, på så sätt att C-profilen och monteringsplattan griper in i varandra och bildar ett friktionsförband i en hori- sontell riktning parallellt med vägbanans och det C-formade profilstyckets längdutsträckning och ett ingreppsförband eller materiallåsande förband i en riktning vinkelrätt mot vägbanans längdutsträckning i såväl horisontell som vertikal riktning. Det skall dock förstås att även många andra utformningar av en förbindningsanordning enligt uppfinningen är möjliga.In an embodiment of the invention shown and described below, the connecting device comprises a cross-section C-shaped profile piece and a mounting plate, the C-profile being connectable with its longitudinal extension in horizontal direction to one of the road rail post or noise shield post while the mounting plate is connectable to the other , in such a way that the C-profile and the mounting plate engage each other and form a friction joint in a horizontal direction parallel to the longitudinal extent of the roadway and the C-shaped profile piece and an engaging joint or material locking joint in a direction perpendicular to the longitudinal extent of the roadway in both horizontal as a vertical direction. It is to be understood, however, that many other designs of a connecting device according to the invention are also possible.

Eftersom bullerskärmen enligt uppfinningen ej är avsedd att stödja mot marken, bildas vanligen ett mellanrum eller en spalt mellan bullerskärmens undre kant och marken. En dylik spalt kan i vissa fall leda till att onödigt 10 15 20 25 30 536 776 mycket buller passerar förbi bullerskärmen genom spalten och stör omgivan- de områden, i synnerhet om spalten är stor och/eller om marken bakom bul- lerskärmen är en slänt som lutar nedåt. För att komma till rätta med denna olägenhet kan i sådana fall bullerskärmen förses med en flexibel duk, av t ex plast eller gummi, vilken fästs i bullerskärmens nedre kant och hänger ned och täcker spalten mellan bullerskärmen och marken.Since the noise screen according to the invention is not intended to support the ground, a gap or a gap is usually formed between the lower edge of the noise screen and the ground. Such a gap can in some cases lead to an unnecessary amount of noise passing the noise screen through the gap and disturbing surrounding areas, especially if the gap is large and / or if the ground behind the noise screen is a slope. which slopes downwards. In order to overcome this inconvenience, in such cases the noise screen can be provided with a flexible cloth, of eg plastic or rubber, which is attached to the lower edge of the noise screen and hangs down and covers the gap between the noise screen and the ground.

Kort beskrivninq av bifoqade ritninqar Ett exemplifierat utförande av uppfinningen kommer härefter att beskri- vas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 är en sidovy av en personbil som färdas på en trafikled vilken avskärmas från en närliggande byggnad av en bullerskärm en- ligt uppfinningen som är monterad på ett vägräcke; Fig 2 är en perspektivvy av bullerskärmen och vägräcket; Fig 3 är en förstorad perspektivy av förbindningen mellan bullerskär- men och vägräcket; Fig 4 är en vy framifrån av bullerskärmen och vägräcket vilken även visar vägräckesstolparnas utsträckning under mark; Fig 5 är en sidovy enligt fig 4; Fig 6 är en sprängvy av ingående delar i en bullerskärm och ett väg- räcke; Fig 7 är ett förstorat tvärsnitt visande förbindningsanordningen mellan en vägräckesstolpe och en bullerskärmsstolpe; och Fig 8 är en perspektivvy enligt fig 2 i vilken en av vägräckesstolparna är böjd efter en påkörning av ett fordon.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS An exemplary embodiment of the invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a side view of a passenger car traveling on a road which is shielded from a nearby building by a noise screen according the invention mounted on a road barrier; Fig. 2 is a perspective view of the noise screen and the road barrier; Fig. 3 is an enlarged perspective view of the connection between the noise screen and the road barrier; Fig. 4 is a front view of the noise screen and the road rail which also shows the extent of the road rail posts underground; Fig. 5 is a side view according to Fig. 4; Fig. 6 is an exploded view of components included in a noise screen and a road railing; Fig. 7 is an enlarged cross-sectional view showing the connecting device between a road rail post and a noise shield post; and Fig. 8 is a perspective view according to Fig. 2 in which one of the road rail posts is bent after a collision with a vehicle.

Detalierad beskrivninq av ett utförande av uppfinningen På ritningarna visas i fig 1 en sidovy av en personbil som färdas på en trafikled vilken avskärmas från ett hus via en bullerskärm 1, enligt uppfinning- en, som är monterad på ett vägräcke 2.Detailed description of an embodiment of the invention In the drawings, Fig. 1 shows a side view of a passenger car traveling on a traffic route which is shielded from a house via a noise screen 1, according to the invention, which is mounted on a road railing 2.

Av fig 2-6 framgår den närmare uppbyggnaden av bullerskärmen 1 och vägräcket 2 i kombination. Bullerskärmen är uppbyggd av ett stort antal ljud- 10 15 20 25 30 536 776 avskärmande skivor 3 vilka längs sina ändkanter är förbundna med vertikala bullerskärmsstolpar 4 vilka i tvärsnitt har en U-formad del 4' och från denna i motsatta riktningar utskjutande förbindningsﬂänsar 4" vilka är förbundna med skivornas 3 ändkanter, företrädesvis genom skruvning.Figures 2-6 show the more detailed construction of the noise screen 1 and the handrail 2 in combination. The noise shield is made up of a large number of sound-shielding discs 3 which are connected along their end edges to vertical noise shield posts 4 which in cross-section have a U-shaped part 4 'and from this connecting projections 4 "projecting in opposite directions. which are connected to the end edges of the discs 3, preferably by screwing.

Vägräcket 2, å andra sidan, innefattar ett stort antal vägräckesstolpar 5 vilka är neddrivna eller nedgrävda i vägbanken, samt två i tvärsnitt cirkelfor- made vägräckesbalkar 6 vilka är förbundna med respektive vägräckesstolpes övre del. Förbindningen mellan varje vägräckesbalk 6 och respektive vä- gräckesstolpe 5 är i form av ett ej närmare visat skruvförband med låg för- bindningshållfasthet för att det enkelt skall kunna brista vid påkörning av en stolpe 5 så att denna ska lösgöras från vägräckesbalkarna 6 och kunna böjas ned utan att dra med sig vägräckesbalkarna mot marken. Dessutom är själva vägräckesstolparna utformade för att enkelt kunna deformeras och vikas ge- nom att de i tvärsnitt har en öppen C-form. Var och en av vägräckesstolparna enligt det häri visade utförandet ärförsedda med en förstärkningsplatta 7, såsom framgår av fig 1,4 och 6, vilken vid neddrivning av stolpen i marken kommer att vara placerad under marknivå och har till uppgift att öka stolpens inspänningshållfasthet i marken för horisontella krafter riktade vinkelrätt mot vägbanans längdutsträckning.The handrail 2, on the other hand, comprises a large number of road handrail posts 5 which are driven down or buried in the road bank, and two cross-sectional road handrail beams 6 which are connected to the upper part of each road handrail post. The connection between each road rail beam 6 and the respective road rail post 5 is in the form of a screw connection with a low connection strength, not shown in more detail, so that it can easily break when a post 5 is hit so that it can be detached from the road rail beams 6 and bent down. without pulling the handrail beams towards the ground. In addition, the road rail posts themselves are designed to be easily deformed and folded by having an open C-shape in cross section. Each of the guardrail posts according to the embodiment shown here is provided with a reinforcing plate 7, as shown in Figs. horizontal forces directed perpendicular to the longitudinal extent of the roadway.

En stor fördel med att montera en bullerskärm 1 på stolparna 5 till ett vägräcke 6 är att härigenom bullerskärmens höjd kan hållas fördelaktigt låg tack vare att bullerskärmen blir placerad nära själva bullerkällan, d v s trafi- ken, såsom tidigare nämnts. En nackdel med att placera en bullerskärm fri- stående är att den i sådana fall av trafiksäkerhetsskäl måste placeras relativt långt från själva vägbanan. Ofta är vägbanken utförd med en slänt 8, t ex för ett dike, i omedelbar anslutning till vägbanan, såsom illustreras i fig 5, och om bullerskärmen måste placeras i en sådan slänt måste även dess höjd ökas i motsvarande grad för att en alltför stor del av trafikbullret ej ska kunna passe- ra genom det mellanrum som annars kommer att bildas mellan bullerskär- mens undre kant och markytan. Vägavsnitt med branta slänter intill vägbanan är dessutom ställen där det ofta är önskvärt att även montera ett vägräcke för att förhindra avåkning och vidare är vägavsnitt med långa slänter ofta sådana platser där det finns ett stort behov av just bullerskärmar eftersom ett högt 10 15 20 25 30 536 776 placerat läge gör att trafikbullret kan spridas mycket långt till omkringliggande områden.A great advantage of mounting a noise screen 1 on the posts 5 of a road barrier 6 is that in this way the height of the noise screen can be kept advantageously low thanks to the noise screen being placed close to the noise source itself, i.e. the traffic, as previously mentioned. A disadvantage of placing a noise screen independently is that in such cases, for traffic safety reasons, it must be placed relatively far from the roadway itself. Often the road bank is made with a slope 8, for example for a ditch, in immediate connection with the roadway, as illustrated in Fig. 5, and if the noise barrier must be placed in such a slope, its height must also be increased correspondingly so that an excessive part of the traffic noise must not be able to pass through the space that will otherwise be formed between the lower edge of the noise barrier and the ground surface. Road sections with steep slopes next to the road surface are also places where it is often desirable to also install a railing to prevent derailment and furthermore, road sections with long slopes are often such places where there is a great need for noise barriers because a high 10 15 20 25 30 536 776 location allows traffic noise to spread very far to surrounding areas.

Ett önskemål och i många länder ett myndighetskrav för att montera en bullerskärm på stolparna hos ett vägräcke, är att förbindningen mellan bul- lerskärmen och respektive vägräckesstolpe kan göras trafiksäker. Såsom ti- digare nämnts utformas nämligen i regel ett vägräcke på så sätt att en vä- gräckesstolpe enkelt ska kunna deformeras och böjas vid en eventuell påkör- ning. Vägräckesbalkarna måste då enkelt kunna frigöras från stolparna för att vägräckesbalkarna ej ska hindra eller försvåra en böjning av stolpen och att stolpen ej ska dra ned vägräckesbalkarna mot marken utan dessa ska förbli hängande på en viss höjd ovanför marken för att kunna fånga upp ett fordon.A wish and in many countries an official requirement for mounting a noise barrier on the posts of a road barrier, is that the connection between the noise barrier and the respective road barrier pole can be made traffic-safe. As mentioned earlier, a road barrier is usually designed in such a way that a road barrier post can easily be deformed and bent in the event of a collision. The handrail beams must then be easy to release from the posts so that the handrail beams do not prevent or impede a bending of the post and that the post does not pull down the handrail beams towards the ground but these must remain hanging at a certain height above the ground to catch a vehicle.

Vid montering av en bullerskärm på stolparna hos ett vägräcke bör eller får därför denna funktion ej nämnvärt försämras vilket den i hög grad skulle göra om förbindningen mellan bullerskärmen och respektive vägräckesstolpe hade för stor förbindningshållfasthet i horisontell riktning parallellt med vägbanans längdutsträckning.When mounting a noise barrier on the posts of a road barrier, this function should or must not be significantly impaired, which it would greatly do if the connection between the noise barrier and the respective road barrier pole had too great connection strength in the horizontal direction parallel to the road length.

I samband med detta hänvisas speciellt till fig 3, 6 och 7 av vilka bäst framgår hur en förbindningsanordning mellan en bullerskärmsstolpe 4 och en vägräckesstolpe 5 är utförd enligt ett föreslaget utförande. Såsom framgår, är varje bullerskärmsstolpe 4 förbunden med en vägräckesstolpe 5 via två C- formade profilstycken 9 och två monteringsplattor 10. De C-formade profil- styckena 9 är utformade med ett inre utrymme vilket avgränsas av ett vertikalt utsträckt anliggningsparti 11 med en höjd h, vilket är förbundet med bul- lerskärmsstolpen 4 via ett bultförband, ett upptill och ett nedtill beläget övre respektive undre kantparti 12', 12" och en övre och undre fästfläns 13', 13" på den sida som är motsatt anliggningspartiet 11, vilka är parallella med anligg- ningspartiet och mellan sig bildar en spalt med en höjd hs vilken öppnar sig in till det inre utrymmet. Monteringsplattan 10 ärförbunden med vägräckesstol- pen via en bult och har en höjd hm vilken är mindre än höjden h men större än höjden hs på så sätt att monteringsplattan 10 är införbar i det profilformade styckets inre utrymme men ej kan passera genom spalten. Därigenom bildas ett friktionsförband i horisontell riktning mellan monteringsplattan 10 och insi- dan av respektive fästfläns 13', 13" hos det C-formade profilstycket 9 vid åt- 10 15 20 25 30 536 776 dragning av monteringsplattan 10 mot vägräckesstolpen 5 på så sätt att mon- teringsplattan blir frigörbar från det profilformade stycket genom glidning i det C-formade profilstyckets längdriktning vid påverkan av en tillräckligt stor hori- sontell kraft riktad parallellt med vägbanans längdutsträckning. l den horison- tella riktningen vinkelrätt mot vägbanans längdutsträckning är däremot för- bindningen av typen ingreppsförband eller materiallåsande förband eftersom det krävs att t ex någon eller några av bultarna brister eller att det C-formade profilstyckets fästflänsar 13', 13" eller monteringsplattan 10 deformeras för att förbindningen ska lösgöras.In connection with this, reference is made in particular to Figs. 3, 6 and 7, from which it is best seen how a connecting device between a noise shield post 4 and a road railing post 5 is designed according to a proposed embodiment. As can be seen, each noise shield post 4 is connected to a road rail post 5 via two C-shaped profile pieces 9 and two mounting plates 10. The C-shaped profile pieces 9 are formed with an inner space which is delimited by a vertically extending abutment portion 11 with a height h , which is connected to the noise shield post 4 via a bolt joint, an upper and a lower edge portion 12 ', 12 "located at the top and a bottom, respectively, and an upper and lower mounting flange 13', 13" on the side opposite the abutment portion 11, which are parallel to the abutment portion and between them forms a gap with a height hs which opens into the inner space. The mounting plate 10 is connected to the guardrail post via a bolt and has a height hm which is less than the height h but greater than the height hs in such a way that the mounting plate 10 is insertable into the inner space of the profile-shaped piece but cannot pass through the gap. Thereby a friction joint is formed in the horizontal direction between the mounting plate 10 and the inside of the respective fastening flange 13 ', 13 "of the C-shaped profile piece 9 when the mounting plate 10 is tightened against the road rail post 5 in such a way that the mounting plate becomes releasable from the profile-shaped piece by sliding in the longitudinal direction of the C-shaped profile piece under the influence of a sufficiently large horizontal force directed parallel to the longitudinal extent of the roadway. type of engagement joint or material locking joint because it is required that, for example, one or more of the bolts break or that the mounting flanges 13 ', 13 "of the C-shaped profile piece or the mounting plate 10 are deformed in order for the connection to be loosened.

Med en förbindningsanordning enligt uppfinningen är det följaktligen möjligt att förbinda bullerskärmen 1 med vägräcket 2 på ett sådant sätt att förbindningshållfastheten i en horisontell riktning parallellt med vägbanan blir förhållandevis låg, för att medge enkel lösgöring av bullerskärmen från vä- gräckesstolpen om ett fordon kolliderar med denna, medan förbindningshåll- fastheten i en horisontell riktning vinkelrätt mot vägbanan, för upptagande av vind och snölaster, och i en vertikal riktning, för att bära bullerskärmens vikt, kan och bör göras avsevärt större.With a connecting device according to the invention it is consequently possible to connect the noise shield 1 to the road barrier 2 in such a way that the connection strength in a horizontal direction parallel to the roadway becomes relatively low, to allow easy detachment of the noise shield from the road barrier pole if a vehicle collides with it. , while the connection strength in a horizontal direction perpendicular to the road surface, for absorbing wind and snow loads, and in a vertical direction, for carrying the weight of the noise shield, can and should be made considerably greater.

I synnerhet från fig 4 - 7 framgår att den undre kanten av bullerskär- men 1 ärförsedd med ett nedåt riktat flänsparti 14 utmed hela dess längd.In particular from Figures 4-7 it can be seen that the lower edge of the noise shield 1 is provided with a downwardly directed flange portion 14 along its entire length.

Detta flänsparti är avsett såsom fäste för en ej visad, nedåt hängande flexibel duk, vilken hartill uppgift att täcka spalten mellan bullerskärmens undre kant och marken där behov finns, exempelvis invid en från vägbanan nedåt lutan- de slänt 8, såsom illustreras i fig 5.This flange portion is intended as a bracket for a flexible screen (not shown), which has the task of covering the gap between the lower edge of the noise screen and the ground where needed, for example next to a slope 8 sloping downwards from the roadway, as illustrated in Fig. 5.

I fig 8 åskådliggörs en situation där ett fordon kolliderat med vägräcket så att det träffat en vägräckesstolpe 5. Denna har därvid lösgjorts från såväl vägräckesbalkarna 6 som bullerskärmsstolpen 4, på tidigare beskrivet sätt, och böjts i fordonets färdriktning. Därvid kommer såväl bullerskärmen 1 som vägräckesbalkarna 6 att sväva fritt vid den aktuella stolpen men både vä- gräckesbalkarna och bullerskärmen kommer fortfarande att hålla ihop. På så sätt undviks att kollisionskraften mot vägräckesstolpen blir alltför stor och for- donet kan mjukt fångas upp av vägräckesbalkarna medan bullerskärmen kan förskjutas bort från vägbanan utan att orsaka någon nämnvärd ytterligare skada på fordonet.Fig. 8 illustrates a situation where a vehicle collided with the handrail so that it hit a handrail post 5. This has thereby been detached from both the handrail beams 6 and the noise barrier post 4, in the manner previously described, and bent in the direction of travel of the vehicle. In this case, both the noise barrier 1 and the road barrier beams 6 will float freely at the relevant post, but both the road barrier beams and the noise barrier will still hold together. In this way it is avoided that the collision force against the road barrier post becomes too great and the vehicle can be gently caught by the road rail beams while the noise shield can be displaced away from the road surface without causing any significant further damage to the vehicle.

Claims

10 15 20 25 30 536 776 Patent claims

Noise shield intended for placement along roadways for shielding traffic noise from vehicular traffic, comprising a number located at a distance from each other vertical buiier shield pillars (4) which between them carry sound-shielding disc-shaped elements (3), each noise shield post (4) in its lower part is provided with at least one connecting device (9, 10) which is intended to be connected to a road railing post (5) which together with a plurality of further road railing posts carries a road railing comprising one or more horizontal road railing beams (6) and / or wires, k ä characterized in that when the noise shield (1) is mounted on the guardrail posts (5) it is carried via the connecting device (9, 10) completely by the guardrail posts without supporting against the ground and the connection strength between the noise shield post (4) and the guardrail post is considerably less of a horizontal force directed parallel to the longitudinal extent of the roadway than of a horizontal force which is directed perpendicular to the longitudinal extent of the roadway.

Noise shield according to claim 1, characterized in that the connecting device (9, 10) is of a type which forms a friction joint in a horizontal direction parallel to the longitudinal extent of the roadway while it forms a material-locking joint in a horizontal direction perpendicular to the length of the roadway.

Noise shield according to claim 1 or 2, characterized in that the bond strength in the horizontal direction parallel to the longitudinal extent of the roadway is less than 50%, preferably less than 30% and most preferably less than 10% of the bond strength in the horizontal direction. direction perpendicular to the longitudinal extent of the roadway.

Noise screen according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting device comprises a profile piece (9) in cross-section C (9) and a mounting plate (10), the profile piece having an inner space which is delimited by a vertically extending abutment portion. (11) having a height h, which is connected to a first of the noise barrier post (4) or the road barrier post (5), an upper and lower edge portion (12 ', 12 ") located at the top and bottom, respectively, and a upper and lower mounting flange (13 ', 13 ") on the side opposite the abutment portion, which are parallel to the abutment portion and between them form a gap with a height hs which opens into the inner space, the mounting plate being connectable to the other of the noise shield post or road railing post and has a height hm which is less than the height h but greater than the height hs in such a way that the mounting plate is insertable into the inner space of the profile-shaped piece but not can pass through the gap, whereby a friction joint is formed in a horizontal direction parallel to the longitudinal extent of the roadway while a material-reading joint is formed in both horizontal and vertical direction perpendicular to the longitudinal direction of the roadway between the mounting plate and the inside of the respective mounting flange of the profile-shaped mounting plate. the road rail post or noise shield post in such a way that the mounting plate is releasable from the profile-shaped section by sliding in the longitudinal direction of the profile-shaped section when a sufficiently large horizontal force is directed parallel to the longitudinal extent of the road surface.

Noise shield according to claim 4, characterized in that the C-shaped profile piece (9) is connected to the noise shield post (4) while the mounting plate (10) is connected to the road rail post (5).

Noise shield according to Claim 4 or 5, characterized in that the mounting plate (10) is substantially flat.

Noise screen according to one of the preceding claims, characterized in that a lower edge of the noise screen (1) is located at a small distance from the ground surface and that the gap between the noise screen and the ground surface is covered with a cloth of a flexible material.

Road barrier comprising a noise screen (1) according to one of the preceding claims. 10 10 15 20 536 776

Road railing according to claim 8, characterized in that it comprises a road railing beam (6).

Road barrier according to claim 8, characterized in that it comprises a flexible wire.

A method of mounting a noise shield along a roadway for shielding traffic noise from vehicle traffic, the boiler shield (1) being of the type comprising a plurality of spaced apart vertical noise shield posts (4) which carry sound shields therebetween disc-shaped elements (3), the noise shield posts (4) being fixed in road railing posts (5) to a road railing (2) by means of a connecting device (9, 10), characterized by the steps; to fasten the boiler shield (1) by means of the connecting device (9, 10) so that the boiler shield is completely carried by the road rail posts (5) without supporting against the ground and so that the connecting device provides a considerably less connecting strength for forces directed horizontally and parallel to the longitudinal path forces that are directed horizontally and perpendicular to the longitudinal extent of the roadway. 11