CZ28041U1 - Retention and sound-protecting system, especially for bridges and optionally roads yl - Google Patents
Retention and sound-protecting system, especially for bridges and optionally roads yl Download PDFInfo
- Publication number
- CZ28041U1 CZ28041U1 CZ2014-30440U CZ201430440U CZ28041U1 CZ 28041 U1 CZ28041 U1 CZ 28041U1 CZ 201430440 U CZ201430440 U CZ 201430440U CZ 28041 U1 CZ28041 U1 CZ 28041U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- guardrail
- main
- restraint
- support
- acoustic system
- Prior art date
Links
Description
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se týká záchytného a protihlukového systémů pro zřizování na mosty nebo silnice za účelem zvýšení a udržení bezpečnosti silničního provozu.The technical solution relates to safety and anti-noise systems for installation on bridges or roads in order to increase and maintain road safety.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Existuje celá řada záchytných systémů, zřizovaných za účelem zvýšení a udržení bezpečnosti silničního provozu. Záchytné systémy se vyvíjejí stále s větším stupněm zadržení, zejména pro náročné terény, a současně je na tyto systémy kladen požadavek na nižší cenu a jednoduchost výroby a konstrukce.There are a number of restraint systems set up to increase and maintain road safety. Restraint systems are evolving with increasing retention rates, especially for demanding terrains, while requiring lower cost and simplicity of production and construction.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Technické řešení záchytný a protihlukový systém, zejména na mosty, případně silnice, si klade za cíl vyhovět vysoké úrovni zadržení, jednoduchosti konstrukce a získání úspory nejen novou jednoduchou konstrukcí, ale i samotnou instalací, zejména na mostech, přičemž základní podstata nového záchytného a protihlukového systému spočívá v integraci protihlukové stěny přímo do zádržného systému se zohledněním minimalizace zástavbové šířky zádržného systému při zachování stanoveného stupně zadržení, dále ve využití nově konstruovaných efektivnějších prvků pro pohlcování energie nárazu a využití nových materiálů, zejména pro protihlukové plochy. Záchytný a protihlukový systém v sobě kombinuje tradiční konstrukční prvky běžně používané a ověřené s prvky novými. Další podstata záchytného a protihlukového systému spočívá v řadě nových konstrukčních prvků.The technical solution of the restraint and noise protection system, especially for bridges or roads, aims to satisfy a high level of retention, simplicity of construction and gain savings not only by a new simple construction, but also by the installation itself, especially on bridges. it consists in integrating the noise barrier directly into the restraint system, while minimizing the installation width of the restraint system while maintaining the specified degree of restraint, utilizing the newly designed more efficient elements for absorbing impact energy, and utilizing new materials, especially for noise barriers. The anti-noise and anti-noise system combines traditional design elements commonly used and proven with new features. Another principle of the restraint and noise protection system lies in a number of new design elements.
Základem záchytného a protihlukového systému jsou svislé nosné sloupky, které jsou tvořené spodní částí nosného sloupku a horní částí nosného sloupku, které jsou základem pro instalaci prvků protihlukové bariéry. Na spodní části nosných sloupků jsou v rovnoběžném směru k silnici uspořádány nejméně jedna hlavní svodnice a pod ní nejméně jedna spodní svodnice, což jsou základní prvky známých záchytných systémů.The basis of the containment and noise protection system are vertical support columns, which are formed by the lower part of the support column and the upper part of the support column, which are the basis for the installation of noise barrier elements. At least one main guard rail and at least one lower guard rail, which are the basic elements of known restraint systems, are arranged at the bottom of the support posts in the parallel direction to the road.
Spodní část nosného sloupku je tvořena trubkou čtyřhranného průřezu a horní část nosného sloupku je tvořena trubkou také čtyřhranného průřezu o něco menším než je průřez spodní části nosného sloupku, přičemž horní část nosného sloupku se zasouvá do spodní části nosného sloupku, přičemž obě části jsou spolu vzájemně zajištěny rozebíratelným spojem, ve výhodném provedení je vytvořeno zajištění sloupků ve spodní části, čímž je spodní část nosného sloupku celá zdvojená - zpevněná.The lower portion of the support column is formed by a square tube and the upper portion of the support column is also a square tube slightly smaller than that of the lower portion of the support column, the upper portion of the support column being inserted into the lower portion of the support column. In a preferred embodiment, the columns are secured in the lower part, whereby the lower part of the supporting column is completely double-reinforced.
Tento systém spojení sloupků konstrukce vyžaduje montáž pouze ze strany silnice, nikoli mimo most. Dané řešení svým způsobem zvyšuje bezpečnosti práce při montáži.This pillar connection system only requires road-side mounting, not outside the bridge. The solution in a way increases the work safety during assembly.
Na obou bocích každého nosného sloupku, z pohledu ze silnice, jsou po celé jeho délce uspořádané úchyty pro instalaci desek protihlukové bariéry, přičemž desky protihlukové bariéry jsou připevněny k úchytům rozebíratelným spojem, například šroubováním a desky jsou jištěny proti vypadnutí při nehodě pomocí, například kotvících lanek. Každý nosný sloupek je nahoře opatřen krytem.On both sides of each support post, as seen from the road, there are anchors for the installation of noise barrier plates along its entire length, the noise barrier plates being attached to the brackets by a removable joint, for example screwing, and secured against falling out lanek. Each support post is provided with a cover at the top.
Ve výhodném provedení je horní část nosného sloupku vytvořena s inklinací směrem k vozovce. Každý nosný sloupek s kotvící patkou a zadní patkou pro větší tuhost v patní oblasti se kotví k podkladu pomocí kotev/šroubů. V příkladu provedení čtyřmi kotevními šrouby. Spodní část nosného sloupkuje ke kotvící patce přivařená a spolu se zadní patkou tvoří montážní celek.In a preferred embodiment, the upper portion of the support pillar is formed with a tendency towards the road. Each support column with anchoring foot and rear foot for greater rigidity in the heel area is anchored to the substrate with anchors / screws. In the embodiment, four anchor bolts. The lower part of the support pillar is welded to the anchoring shoe and together with the rear shoe form an assembly.
-1 CZ 28041 U1-1 CZ 28041 U1
Deformační zábradlí je vytvořeno z trubky jakéhokoliv průřezu, například kruhového a je uspořádané vodorovně s hlavní svodnicí a kolmo ke spodní části nosných sloupků, v místě nad hlavní svodnicí, jsou vzájemně spojené spojkou zábradlí, přičemž spojka zábradlí je připevněna ke každému nosnému sloupku směrem do silnice - tyto spojky jsou standardním prvkem záchytných systémů. Obdobná řešení se vyskytují u všech záchytných systémů, která mají stupeň zadržení H2 a vyšší. Jejich funkce spočívá v zadržení a vedení nárazu těžkého nákladního vozidla nebo autobusu.The deformation handrail is made of a tube of any cross-section, for example circular, and is arranged horizontally with the main guardrail and perpendicular to the bottom of the support posts, at a point above the main guardrail are connected to each other by a railing connector. - these couplings are a standard feature of restraint systems. Similar solutions are found for all restraint systems that have a containment level of H2 and higher. Their function is to contain and guide the impact of a heavy truck or bus.
Hlavní svodnice, jsou po jednotlivých dílech připevněny ke spodním částem nosných sloupků pomocí deformačních prvků, přičemž každý deformační prvek je tvořen třemi navzájem spojenými částmi a to spojovacím U členem, který je ve výhodném provedení tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části nosného sloupku, dále je deformační prvek tvořen deformačním členem, který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu a dále je deformační prvek tvořen držákem hlavní svodnice, který sestává z kovového pásku.The main guard rails are fixed to the lower portions of the support posts by means of deformation elements, each deformation element being formed by three interconnected portions, namely a U-shaped connecting member, which is preferably U-shaped and arranged vertically with its solid part k furthermore, the deformation element is formed by a deformation member, which is preferably cylindrical in shape and fits into the open U-profile of the connecting member, and furthermore, the deformation element is formed by a main guard rail, which consists of a metal strip.
Výše uvedený deformační prvek, uspořádaný u každého nosného sloupku pro připojení hlavní svodnice, který byl vytvořen na základě výsledků počítačových simulací a výpočtů, pohltí energii při nárazu tzv. lehkého vozidla do záchytného systému v celé šíři profilu svodnice.The aforementioned deformation element, arranged at each support post for the connection of the main guardrail, which was created on the basis of the results of computer simulations and calculations, absorbs energy when the so-called light vehicle strikes the restraint system over the entire width of the guardrail profile.
Spodní svodnice, konstruovaná pro ochranu motocyklistů, kteří se po pádu smýkají po vozovce, je uspořádána pod hlavní svodnicí a jsou spolu rovnoběžné. Ke spodním částem nosného sloupku je spodní svodnice připevněna pomocí výztuhy), která je ve výhodném provedení tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu výztuhy spodní svodnice jsou současně jednotlivé výztuže spojeny šroubovým, rozebíratelným spojením.The lower guard rail, designed to protect motorcyclists who slide down the road after a fall, is arranged below the main guard rail and is parallel to each other. The lower guardrail is attached to the lower parts of the supporting post by means of a reinforcement, which is preferably formed by a tube of square cross-section and by means of a connecting member of the lower guardrail reinforcement, the individual reinforcements are simultaneously connected by a screw, detachable connection.
Ve výhodném provedení jsou hlavní svodnice a spodní svodnice připevněny k dolním částem nosných sloupků pomocí deformačního prvku, jehož spojovací člen, který je ve výhodném provedení tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části hlavního sloupkuje společný pro hlavní svodnicí i spodní svodnicí, dále deformační člen, který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu, je vytvořen zvlášť pro hlavní svodnicí a zvlášť pro spodní svodnicí a držák hlavní svodnice, který sestává z kovového pásku, je vytvořen jen pro hlavní svodnicí a spodní svodnice je připevněna pomocí výztuhy, která je ve výhodném provedení tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu výztuhy spodní svodnice jsou současně jednotlivé výztuže spojeny šroubovým rozebíratelným spojením.In a preferred embodiment, the main guard rails and the lower guard rails are attached to the lower portions of the support posts by means of a deformation element whose connecting member, which is preferably U-shaped and vertically arranged with its full part to the lower portion of the main post, The strut, furthermore a deformation member, which is preferably cylindrical in shape and fits into the open U-profile of the connecting member, is provided separately for the main strut and separately for the lower strut and the main strut holder, which consists of a metal strip and the lower guardrail is fixed by means of a stiffener, which preferably consists of a tube of rectangular cross-section, and by means of a connecting member of the stiffener of the lower guardrail, the individual stiffeners are simultaneously connected by a screw-like detachable connection.
Konstrukce profilu a výškové umístění hlavní svodnice a spodní svodnice vychází ze statistického vyhodnocení databáze rozměrů hlavních podélníků osobních vozidel.The construction of the profile and the height placement of the main guard rail and the lower guard rail are based on a statistical evaluation of the database of dimensions of the main side members of passenger vehicles.
Jednotlivé části hlavní svodnice i spodní svodnice jsou navzájem v délce záchytného systému rozebíratelně spojeny.The individual parts of the main guardrail and the lower guardrail are detachably connected to each other in the length of the restraint system.
V dalším výhodném provedení je vytvořen další deformační prvek ve tvaru pružného mírně prohnutého (proti případnému nárazu) sloupku - deformační sloupek, který je instalován mezi nosným sloupkem a svislou rovinou hlavní svodnice a dolní svodnice, a který je ukotven v kotvící patce a připevněn ke spodní části nosného sloupku a dále je připevněn k hlavní svodnicí a k spodní svodnicí. Tento deformační sloupek, který byl zkonstruován na základě počítačové simulace a výpočtů, pohltí nárazovou energii i velkých nákladních aut a autobusů.In a further preferred embodiment, another deformation element is formed in the form of a resilient slightly bent (against possible impact) post - a deformation post that is installed between the support post and the vertical plane of the main guardrail and the lower guardrail and anchored in the anchoring foot and attached to the lower part of the supporting pillar and further attached to the main guard rail and the lower guard rail. Designed on the basis of computer simulation and calculations, this deformation column absorbs the impact energy of large trucks and buses.
-2CZ 28041 U1-2GB 28041 U1
Všechny spoje na zádržném a protihlukovém systému kromě spojení spodní části nosného sloupku a kotvící patky jsou rozebíratelné z důvodu jednoduché výměny zdeformovaných dílů při nárazu vozidla.All joints on the restraint and noise protection system except for the connection of the lower part of the support column and the anchor foot are detachable for easy replacement of deformed parts in the event of a vehicle impact.
Protihluková bariéra je ve tvaru desek vyrobených z polykarbonátu.The noise barrier is in the form of sheets made of polycarbonate.
Výhody zádržného a protihlukového systému přímá integrace protihlukové bariéry přímo do svodidla snížení šíře mostovky - úspora stavebního materiálu, finanční úspory - při použití jako mostního záchytného systému minimalizace pracovní šířka W posílení deformačních prvků pro pohlcení nárazové energieAdvantages of the restraint and noise protection system direct integration of the noise barrier directly into the crash barrier reduction of the decking width - saving of building material, financial savings - when used as a bridge restraint system minimizing working width W reinforcing deformation elements for absorption of impact energy
Objasnění výkresůClarification of drawings
Technické řešení bude dále objasněno na přiložených výkresech, kde je znázorněna část záchytného a protihlukového systému v prostorovém provedení, přičemž na obr. 1 z pohledu zezadu, na obr. 2 z pohledu zezadu v částečně rozloženém stavu, na obr. 3 je pohled zepředu v rozloženém stavu, na obr. 4 je detailní pohled spojení svislého sloupku s vodorovným zábradlím, na obr. 5 je pohled zezadu bez protihlukové desky a na obr 6 je pohled zezadu na zádržný a protihlukový systém s deformačním sloupkem.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The technical solution will be further elucidated in the accompanying drawings, in which a part of the containment and acoustic system in a spatial embodiment is shown, wherein FIG. 1 is a rear view, FIG. 2 is a partially exploded rear view; Fig. 4 is a detail view of the connection of a vertical post with a horizontal railing; Fig. 5 is a rear view without a soundproofing plate; and Fig. 6 is a rear view of a restraint and noise-reducing system with a deformation column.
Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of technical solutions
Záchytný a protihlukový systém, jehož části jsou znázorněné na přiložených obrázcích, je tvořen svislými nosnými sloupky, které sestávají ze spodní části 1 nosného sloupku a horní části 2 nosného sloupku, které jsou základem pro instalaci prvků protihlukové bariéry 16. Na spodní části 1 nosných sloupků jsou v rovnoběžném směru k silnici uspořádány nejméně jedna hlavní svodnice 6 a pod ní nejméně jedna spodní svodnice 7.The containment and noise protection system, the parts of which are shown in the attached figures, consists of vertical support posts, which consist of the lower part 1 of the support pillar and the upper part 2 of the support pillar, which form the basis for installation of noise barriers 16. at least one main guard rail 6 and at least one lower guard rail 7 are arranged parallel to the road.
Spodní část 1 nosného sloupku je tvořena trubkou čtyřhranného průřezu a horní část 2 nosného sloupkuje tvořena trubkou také čtyřhranného průřezu o něco menším než je průřez spodní části 1 nosného sloupku, přičemž horní část 2 nosného sloupku se zasouvá do spodní části 1 nosného sloupku, přičemž obě části jsou spolu vzájemně zajištěny rozebíratelným spojem, ve výhodném provedení je vytvořeno zajištění sloupků ve spodní části, čímž je spodní část 1 nosného sloupku celá zdvojená - zpevněná.The lower part 1 of the support pillar is formed by a square tube and the upper part 2 of the support pillar is also formed by a tube also of a square cross section slightly smaller than the cross-section of the lower part 1 of the support pillar. the parts are secured to each other by a detachable connection, in a preferred embodiment the locking of the posts is provided in the lower part, whereby the lower part 1 of the supporting post is completely doubled - reinforced.
Systém spojení spodní části 1 nosného sloupku a horní části 2 nosného sloupku je realizován pomocí šroubu s čtvercovou částí dříku u hlavy, která zapadá do tvarované drážky na obou částech nosného sloupku. Při zasouvání horní části 1 nosného sloupku do spodní části 2 nosného sloupku se prostrčí hlava šroubu nejprve spodní částí 1 nosného sloupku, poté vnitřním otvorem horní částí 2 nosného sloupku a po dosednutí na čtvercové plochy šroubuje spoj ustaven do provozní polohy.The connection system of the lower part 1 of the support column and the upper part 2 of the support column is realized by means of a screw with a square part of the shaft at the head, which fits into the shaped groove on both parts of the support column. When the upper column 1 is inserted into the lower column 2, the bolt head is inserted first through the lower column 1, then through the inner hole through the upper column 2 and after engaging the square surfaces, the joint is screwed into the operating position.
Tento systém spojení sloupků konstrukce vyžaduje montáž pouze ze strany silnice, nikoli mimo most. Dané řešení svým způsobem zvyšuje bezpečnosti práce při montáži.This pillar connection system only requires road-side mounting, not outside the bridge. The solution in a way increases the work safety during assembly.
Na obou bocích každého nosného sloupku, z pohledu ze silnice, jsou po celé jeho délce uspořádané úchyty 17 pro instalaci desek 16 protihlukové bariéry, přičemž desky 16 protihlukové bariéry jsou připevněny k úchytům 17 rozebíratelným spojem, například šroubováním a desky jsouOn both sides of each support post, as viewed from the road, there are provided anchors 17 for the installation of the noise barrier plates 16 along its entire length, the noise barrier plates 16 being fixed to the retainers 17 by a removable connection, e.g.
-3CZ 28041 U1 jištěny proti vypadnutí při nehodě pomocí, například kotvících lanek. Každý nosný sloupek je nahoře opatřen krytem 18.-3GB 28041 U1 are secured against falling out in an accident using, for example, anchor cables. Each support post is provided with a cover 18 at the top.
Ve výhodném provedení je horní část 2 nosného sloupku vytvořena s inklinací směrem k vozovce. Každý nosný sloupek s kotvící patkou 4 a zadní patkou 3 pro větší tuhost v patní oblasti se kotví k podkladu pomocí čtyř šroubů 20, 21. Spodní část 1 nosného sloupkuje ke kotvící patce 4 přivařená a spolu se zadní patkou 3 tvoří montážní celek.In a preferred embodiment, the upper portion 2 of the support pillar is formed with a tendency towards the road. Each support post with anchoring foot 4 and rear foot 3 for greater rigidity in the heel region is anchored to the substrate by means of four screws 20, 21. The lower part 1 of the support post is welded to the anchor foot 4 and together with the rear foot 3 forms an assembly.
Deformační zábradlí 14 je vytvořeno z trubky jakéhokoliv průřezu, například kruhového a je uspořádané vodorovně s hlavní svodnicí 6 a kolmo ke spodní části 1 nosných sloupků, v místě nad hlavní svodnicí 6, jsou vzájemně spojené spojkou zábradlí 15, přičemž spojka zábradlí 15 je připevněna ke každému nosnému sloupku směrem do silnice.The deformation railing 14 is formed of a tube of any cross-section, for example circular, and is arranged horizontally with the main guard rail 6 and perpendicular to the lower part 1 of the supporting posts, at a point above the main guard rail 6 each support post in the direction of the road.
Obdobná řešení se vyskytují u všech záchytných systémů, která mají stupeň zadržení H2 a vyšší. Jejich funkce spočívá v zadržení a vedení nárazu těžkého nákladního vozidla nebo autobusu.Similar solutions are found for all restraint systems that have a containment level of H2 and higher. Their function is to contain and guide the impact of a heavy truck or bus.
Hlavní svodnice 6, jsou po jednotlivých dílech připevněny ke spodním částem 1 nosných sloupků pomocí deformačních prvků, přičemž každý deformační prvek je tvořen třemi navzájem spojenými částmi a to spojovacím U členem 8, který je ve výhodném provedení tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části 1 nosného sloupku, dále je deformační prvek tvořen deformačním členem 9, který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu 8 a dále je deformační prvek tvořen držákem 10 hlavní svodnice 6, který sestává z kovového pásku.The main guard rails 6 are fixed to the lower portions 1 of the support posts by means of deformation elements, each deformation element being formed by three interconnected parts, namely a U-shaped connecting member 8, which is preferably U-shaped and vertically arranged the deformation element is formed by a deformation member 9, which is preferably cylindrical in shape and fits into the open U-profile of the connecting member 8, and furthermore, the deformation element is formed by a holder 10 of the main guard rail 6, which consists of a metal tape.
Výše uvedený deformační prvek, uspořádaný u každého nosného sloupku pro připojení hlavní svodnice 6, který byl vytvořen na základě výsledků počítačových simulací a výpočtů, pohltí energii při nárazu tzv. lehkého vozidla do záchytného systému v celé šíři profilu svodnice.The aforementioned deformation element, arranged at each support post for the connection of the main guard rail 6, which was created based on the results of computer simulations and calculations, absorbs the energy upon impact of the so-called light vehicle into the restraint system over the entire width of the guard rail profile.
Spodní svodnice 7, konstruovaná pro ochranu motocyklistů, kteří se po pádu smýkají po vozovce, je uspořádána pod hlavní svodnicí 6 a jsou spolu rovnoběžné. Ke spodním částem 1 nosného sloupku je spodní svodnice 7 připevněna pomocí výztuhy 12, která je ve výhodném provedení tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu 13 výztuhy 12, U spodní svodnice 7 jsou současně jednotlivé výztuže 12 spojeny šroubovým, rozebíratelným spojením.The lower guardrail 7, designed to protect motorcyclists who slide on the road after a fall, is arranged below the main guardrail 6 and are parallel to each other. The lower guardrail 7 is attached to the lower parts 1 of the support column by means of a stiffener 12, which is preferably formed by a tube of square cross section and by means of a connecting member 13 of stiffener 12. At the lower guardrail 7 the individual stiffeners 12 are connected.
Ve výhodném provedení jsou hlavní svodnice 6 a spodní svodnice 7 připevněny k dolním částem 1 nosných sloupků pomocí deformačního prvku, jehož spojovací člen 8, který je ve výhodném provedení tvaru U profilu a je uspořádaný svisle a svou plnou částí k dolní části 1 hlavního sloupkuje společný pro hlavní svodnicí 6 i spodní svodnicí 7, dále deformační člen 9, který je ve výhodném provedení válcového tvaru a zapadá do otevřeného U profilu spojovacího členu 8, je vytvořen zvlášť pro hlavní svodnicí 6 a zvlášť pro spodní svodnicí 7 a držák hlavní svodnice 10, který sestává z kovového pásku, je vytvořen jen pro hlavní svodnicí 6 a spodní svodnice 7 je připevněna pomocí výztuhy 12 která je ve výhodném provedení tvořena trubkou o čtyřhranném průřezu a pomocí spojovacího členu 13 výztuhy 12 spodní svodnice 7 jsou současně jednotlivé výztuže 12 spojeny šroubovým rozebíratelným spojením.In a preferred embodiment, the main guardrail 6 and the lower guardrail 7 are attached to the lower portions 1 of the support posts by means of a deformation element whose connecting member 8, which in a preferred embodiment is U-shaped and vertically arranged for the main guard rail 6 and the lower guard rail 7, the deformation member 9, which is preferably cylindrical in shape and fits into the open U-profile of the connecting member 8, is provided separately for the main guard rail 6 and separately for the lower guard rail 7 and the main guard rail 10 which consists of a metal strip, is provided only for the main guard rail 6 and the lower guard rail 7 is fixed by means of a reinforcement 12 which is preferably formed by a tube of square cross section and by means of a connecting member 13 connection.
Konstrukce profilu a výškové umístění hlavní svodnice 6 a spodní svodnice 7 vychází ze statistického vyhodnocení databáze rozměrů hlavních podélníků osobních vozidel.The construction of the profile and the height placement of the main guard rail 6 and the lower guard rail 7 are based on a statistical evaluation of the database of dimensions of the main side members of the passenger vehicles.
Jednotlivé části hlavní svodnice 6 i spodní svodnice 7 jsou navzájem v délce záchytného systému rozebíratelně spojeny.The individual parts of the main guardrail 6 and the lower guardrail 7 are releasably connected to each other in the length of the restraint system.
V dalším výhodném provedení je vytvořen další deformační prvek ve tvaru pružného mírně prohnutého sloupku, mírně prohnutého proti případnému nárazu, deformační sloupek 26, který je instalován mezi nosným sloupkem 1 a svislou rovinou hlavní svodnice 6 a dolní svodnice 7,In a further preferred embodiment, another deformation element is formed in the form of a resilient slightly curved post, slightly deflected against a possible impact, a deformation post 26 which is installed between the support post 1 and the vertical plane of the main guard rail 6 and the lower guard rail 7,
-4CZ 28041 U1 a který je ukotven v kotvící patce 4 a připevněn ke spodní části 1 nosného sloupku a dále je připevněn k hlavní svodnici 6 a k spodní svodnici 7. Tento deformační sloupek 26, který byl zkonstruován na základě počítačové simulace a výpočtů, pohltí nárazovou energii i velkých nákladních aut a autobusů.Anchored in the anchoring foot 4 and attached to the lower part 1 of the support pillar and further attached to the main guard rail 6 and the lower guard rail 7. This deformation pillar 26, which has been constructed on the basis of computer simulation and calculations, absorbs the impact energy and large trucks and buses.
Všechny spoje na zádržném a protihlukovém systému kromě spojení spodní části nosného sloupku 1 a kotvící patky 4 jsou rozebíratelné z důvodu jednoduché výměny zdeformovaných dílů při nárazu vozidla.All connections on the restraint and noise protection system except for the connection of the lower part of the support pillar 1 and the anchor foot 4 are detachable for easy replacement of deformed parts in the event of a vehicle impact.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Zádržný systém vozidla s protihlukovou bariérou lze instalovat zejména v blízkosti pozemních komunikacích a na mostech, kde je vyžadována vysoká úroveň zadržení, odhlučnění provozu v zastavěných částech a požadavek na minimalizaci zástavbové šířky.The vehicle restraint system with noise barriers can be installed particularly near roads and on bridges where high levels of containment, noise insulation in built-up areas and the requirement to minimize installation width are required.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-800A CZ307450B6 (en) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | A catching and noise barrier system, especially for bridges or roads |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ28041U1 true CZ28041U1 (en) | 2015-03-31 |
Family
ID=52775709
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-800A CZ307450B6 (en) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | A catching and noise barrier system, especially for bridges or roads |
| CZ2014-30440U CZ28041U1 (en) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Retention and sound-protecting system, especially for bridges and optionally roads yl |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-800A CZ307450B6 (en) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | A catching and noise barrier system, especially for bridges or roads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (2) | CZ307450B6 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUA20163240A1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-18 | Sitav Costr Generali S R L | ROAD BARRIER, PARTICULARLY INTEGRATED BARRIER |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3331670A1 (en) * | 1983-08-25 | 1985-03-14 | Günther Dipl.-Ing. 6300 Gießen Förster | Guide wall with additional sound insulation for motor vehicle roads |
| FR2660333B1 (en) * | 1990-03-30 | 1992-07-03 | Bigazzi Andre | PANELS TO BE FIXED ON PROTECTION OR SAFETY BARRIERS FORMING VERSATILE PASSIVE PROTECTION. |
| ITRM20030188U1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-04-30 | Autostrade S P A Ora Atlantia S P A | SAFETY AND ANTI-NOISE BARRIER. |
| US7220077B2 (en) * | 2004-04-06 | 2007-05-22 | Cyro Industries | Traffic noise barrier system |
| AT9589U1 (en) * | 2006-08-10 | 2007-12-15 | Voestalpine Krems Finaltechnik | RESTRAINT DEVICE |
| EP2626470A1 (en) * | 2012-02-09 | 2013-08-14 | Paver Costruzioni S.p.A. | Integrated road barrier |
-
2014
- 2014-11-19 CZ CZ2014-800A patent/CZ307450B6/en not_active IP Right Cessation
- 2014-11-19 CZ CZ2014-30440U patent/CZ28041U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUA20163240A1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-18 | Sitav Costr Generali S R L | ROAD BARRIER, PARTICULARLY INTEGRATED BARRIER |
| EP3235953A1 (en) * | 2016-04-18 | 2017-10-25 | SITAV Construzioni Generali S.r.l. | Road barrier, in particular integrated barrier |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2014800A3 (en) | 2016-06-01 |
| CZ307450B6 (en) | 2018-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101001032B1 (en) | Soundproofing wall with easy maintenance | |
| KR101209815B1 (en) | Guardrails for Absorption of Impact | |
| KR100723027B1 (en) | A guard rail | |
| PT1857594E (en) | Post for safety barrier with base plate | |
| ES2938051T3 (en) | Vertical member for a vehicle restraint system | |
| CZ28041U1 (en) | Retention and sound-protecting system, especially for bridges and optionally roads yl | |
| KR20130080175A (en) | Guardrail structure having reinforcing function | |
| US20140203229A1 (en) | Pedestrian and vehicle barrier | |
| KR20160146059A (en) | Vehicle protection fence | |
| KR200390596Y1 (en) | Guardrail construction having an anti-fall and shock absorbing function | |
| KR102185578B1 (en) | Guard rail reinforcement structure for shock absorption and climb-over prevention | |
| JP6215584B2 (en) | Fence member support structure | |
| KR100872039B1 (en) | Shock Absorption Rail | |
| JP5688039B2 (en) | Partition structure | |
| KR101235823B1 (en) | Safety fence for vehicle with impact absorption function | |
| KR101041133B1 (en) | Vehicle protection rail to be fabricated on shape beam | |
| KR20110049273A (en) | Guard rail of road | |
| JP2012097431A (en) | Inclined type soundproof wall with photovoltaic power generation panel | |
| JP6733933B2 (en) | Vehicle restraint structure for bridge landslide | |
| JP4170800B2 (en) | Retaining wall block for protection fence installation | |
| KR101585734B1 (en) | Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same | |
| KR101585733B1 (en) | Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same | |
| KR101181429B1 (en) | Guardrails for Absorption of Impact | |
| KR101049404B1 (en) | A guard rail | |
| HU227620B1 (en) | Bridge barrier structure and procedure for installation thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20150331 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20181119 |