SE533485C2 - Lubricant applicator for a tracked vehicle wheel - Google Patents
Lubricant applicator for a tracked vehicle wheelInfo
- Publication number
- SE533485C2 SE533485C2 SE0900230A SE0900230A SE533485C2 SE 533485 C2 SE533485 C2 SE 533485C2 SE 0900230 A SE0900230 A SE 0900230A SE 0900230 A SE0900230 A SE 0900230A SE 533485 C2 SE533485 C2 SE 533485C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- lubricant
- applicator
- pin
- cylinder
- applicator cylinder
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
- B61K3/02—Apparatus therefor combined with vehicles
Description
25 30 533 485 2 Detta syfte åstadkommes med en smörjmedelsapplikator för ett spår- bundet fordons hjul, vilken applikator innefattar en applikatorcylinder för ett smörjmedelsstift, vilken kännetecknas av att smörjmedelsapplikatorn vidare innefattar en kolv, som är anordnad att löpa i applikatorcylindern och att pressa smörjmedelsstiftet mot nämnda hjul, och ett utrymme inuti applikatorcylindern som är anordnat att ta emot ett trycksatt fluidum för anpressning av kolven mot smörjmedelsstiftet. This object is achieved with a lubricant applicator for a wheeled vehicle wheel, which applicator comprises an applicator cylinder for a lubricant pin, which is characterized in that the lubricant applicator further comprises a piston, which is arranged to run in the applicator cylinder and to press the lubricant counter said wheel, and a space inside the applicator cylinder which is arranged to receive a pressurized fluid for pressing the piston against the lubricant pin.
En fördel med denna smörjmedelsapplikator är att en pålitlig smörjning säkerställs. En ytterligare fördel är att det tryck med vilket stiftet pressas mot hjulet är väsentligen oberoende av hur slitet stiftet är.An advantage of this lubricant applicator is that a reliable lubrication is ensured. A further advantage is that the pressure with which the pin is pressed against the wheel is essentially independent of how worn the pin is.
Enligt en föredragen utföringsform har applikatorcylindern ett cirkulärt tvärsnitt. En fördel med denna utföringsform är att effektiva tätningar mellan applikatorcylinder och smörjmedelsstift enkelt kan åstadkommas, med hjälp av exempelvis o-ringar. I Enligt en föredragen utföringsform är en styranordning anordnad att ta emot åtminstone en signal från en sensor, som avkänner åtminstone en driftsparameter hos det spårbundna fordonet, och att reglera trycket hos det till utrymmet tillförda trycksatta fluldet i beroende av denna signal. En fördel med denna utföringsform är att det blir möjligt att applicera smörjmedel i beroende av det aktuella behovet av smörjmedel. Vid t ex kurvor kan mer smörjmedel appliceras, och mindre smörjmedel appliceras vid raksträckor.According to a preferred embodiment, the applicator cylinder has a circular cross section. An advantage of this embodiment is that effective seals between applicator cylinder and lubricant pin can be easily achieved, with the aid of, for example, o-rings. According to a preferred embodiment, a control device is arranged to receive at least one signal from a sensor which senses at least one operating parameter of the track-bound vehicle, and to regulate the pressure of the pressurized wool supplied to the space in dependence on this signal. An advantage of this embodiment is that it becomes possible to apply lubricant depending on the current need for lubricant. For curves, for example, more lubricant can be applied, and less lubricant applied at straight distances.
Detta sänker den genomsnittliga förbrukningen av smörjmedel.This lowers the average consumption of lubricant.
Enligt en föredragen utföringsforrn är såväl smörjmedelsstiftet som applikatorcylindern utformade av elektriskt ledande material och står i i elektrisk kontakt med varandra, varvid strömmar som passerar från en räl till nämnda hjul kan ledas via smörjmedelsstiftet och applikatorcylindern vidare till det spårbundna fordonet. En fördel med denna utföringsfomi är att den elektriska belastningen på hjulens lager, till följd av att ström leds genom dessa, kan minskas, med minskade underhållskostnader som följd.According to a preferred embodiment, both the lubricant pin and the applicator cylinder are formed of electrically conductive material and are in electrical contact with each other, whereby currents passing from a rail to said wheels can be conducted via the lubricant pin and the applicator cylinder on to the tracked vehicle. An advantage of this embodiment is that the electrical load on the wheel bearings, as a result of current being conducted through them, can be reduced, with reduced maintenance costs as a result.
Enligt en föredragen utföringsform är smörjmedelsstiftet framställt av ett material som innefattar grafit. Grafit har den fördelen att det både har smörjande egenskaper och också är elektriskt ledande. 10 15 20 25 30 533 485 3 Enligt en utföringsform utgör ett parti av smörjmedelsstiftet den kolv som löper i applikatorcylindern. En fördel med denna utföringsforrn är att mycket få delar krävs, eftersom smörjmedelsstiftet både kommer att fungera som stift, vid sin mot hjulet vända ände, och som kolv, vid sin mot nämnda utrymme vända ände.According to a preferred embodiment, the lubricant pin is made of a material comprising graphite. Graphite has the advantage that it has both lubricating properties and is also electrically conductive. 10 15 20 25 30 533 485 3 According to one embodiment, a portion of the lubricant pin constitutes the piston running in the applicator cylinder. An advantage of this embodiment is that very few parts are required, since the lubricant pin will function both as a pin, at its end facing the wheel, and as a piston, at its end facing said space.
Enligt en annan föredragen utföringsform är en separat kolv anordnad att löpa i applikatorcylindern och att anpressas mot smörjmedelsstiftet. En fördel med denna utföringsform är att säkerheten mot läckage av trycksatt fluidum ökas, vilket är särskilt viktigt om trycksatta fluider som ej bör läcka ut till omgivningen, tex hydraulolja, används.According to another preferred embodiment, a separate piston is arranged to run in the applicator cylinder and to be pressed against the lubricant pin. An advantage of this embodiment is that the safety against leakage of pressurized fluid is increased, which is especially important if pressurized fluids which should not leak to the environment, eg hydraulic oil, are used.
Enligt en föredragen utföringsform är applikatorcylindern frigörbart fäst på en på det spårbundna fordonet monterad konsol. En fördel med denna utföringsform är att byte och underhåll av smörjmedelsstift blir mycket smidigt.According to a preferred embodiment, the applicator cylinder is releasably attached to a bracket mounted on the track-bound vehicle. An advantage of this embodiment is that the replacement and maintenance of lubricant pins becomes very smooth.
Ett ytterligare syfte med den föreliggande uppfinningen är att åstad- komma ett effektivt och pålitligt sätt att applicera smörjmedel på ett hjul hos ett spårbundet fordon.A further object of the present invention is to provide an efficient and reliable way of applying lubricant to a wheel of a tracked vehicle.
Detta syfte uppnås med ett sätt att smörja ett spårbundet fordons hjul med hjälp av en smörjmedelsapplikator som innefattar en applikatorcylinder för ett smörjmedelsstift, varvid smörjmedelsapplikatorn vidare innefattar en kolv, som är anordnad att löpa i applikatorcylindern och att pressa smörj- medelsstiftet mot nämnda hjul, och ett utrymme inuti applikatorcylindern som är anordnat att ta emot ett trycksatt fluidum för anpressning av kolven mot smörjmedelsstlftet, och varvid åtminstone en driftsparameter som beskriver det spårbundna fordonets aktuella drifttillstånd mäts, och att trycket i nämnda utrymme anpassas till att ge en önskad smörjning av nämnda hjul med avseende på nämnda aktuella drifttillstånd.This object is achieved by a method of lubricating a wheeled vehicle wheel by means of a lubricant applicator comprising an applicator cylinder for a lubricant pin, the lubricant applicator further comprising a piston arranged to run in the applicator cylinder and pressing the lubricant pin against the lubricant pin and a space inside the applicator cylinder which is arranged to receive a pressurized fluid for pressing the piston against the lubricant base, and wherein at least one operating parameter describing the current operating condition of the rail-bound vehicle is measured, and that the pressure in said space is adapted to give a desired lubrication of said wheel. with respect to said current operating license.
En fördel med detta sätt är att en effektiv och kontrollerad smörjning av hjulet âstadkommes.An advantage of this method is that an efficient and controlled lubrication of the wheel is achieved.
Företrädesvis innefattar nämnda åtminstone en driftsparameter åtmin- stone en av det spårbundna fordonets aktuella kurvläge och det spårbundna fordonets aktuella hastighet. Kurvläget, dvs om fordonet befinner sig i en 10 15 20 25 30 533 485 4 kurva eller inte, samt hur snäv kurvan i så fall är, och hastigheten är två av de parametrar som har störst inverkan på behovet av smörjning.Preferably, the at least one operating parameter comprises at least one of the current curve position of the track-bound vehicle and the current speed of the track-bound vehicle. The curve position, ie whether the vehicle is in a curve or not, and how narrow the curve is in that case, and the speed are two of the parameters that have the greatest impact on the need for lubrication.
Ytterligare fördelar och kännetecken hos uppfinningen framgår av nedanstående beskrivning och de efterföljande patentkraven.Additional advantages and features of the invention will be apparent from the following description and the appended claims.
Kortfattad beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer i fortsättningen att beskrivas med hjälp av utföringsexempel och under hänvisning till bifogade ritningar.Brief Description of the Drawings The invention will be described in the following by means of exemplary embodiments and with reference to the accompanying drawings.
Fig. 1 är en sidovy och visar schematiskt en smörjmedelsapplikator för applicering av Smörjmedel på en fläns som ingår i ett hjul för ett spårbundet fordon.Fig. 1 is a side view schematically showing a lubricant applicator for applying Lubricant to a shaft included in a wheel of a tracked vehicle.
Fig. 2a är en tvärsnittsvy och visar en i smörjmedelsapplikatorn ingående smörjmedelshållare sedd från sidan.Fig. 2a is a cross-sectional view showing a lubricant holder included in the lubricant applicator seen from the side.
F ig. 2b är en tvärsnittsvy och visar den i Fig. 2a visade smörjmedels- hållaren sedd i snittet llb-llb Fig. 3 är en förstoring och visar det i Fig. 2a visade partiet lll.F ig. Fig. 2b is a cross-sectional view showing the lubricant holder shown in Fig. 2a seen in the section 11b-11b. Fig. 3 is an enlargement and shows the portion III shown in Fig. 2a.
Fig. 4 är en sidovy, och visar schematiskt ett i smörjmedelsapplikatorn ingående styrsystem.Fig. 4 is a side view, schematically showing a control system included in the lubricant applicator.
Fig. 5 är en tvärsnittsvy och visar en smörjmedelshållare enligt en alternativ utföringsform, sedd från sidan.Fig. 5 is a cross-sectional view showing a lubricant holder according to an alternative embodiment, seen from the side.
Detaljerade beskrivning av föredraßutföringsformer av upjfinrlngeg Fig. 1 visar en smörjmedelsapplikator 1 i enlighet med en utföringsforrn av föreliggande uppfinning. Smörjmedelsapplikatorn 1 har en smörjmedels- hållare 2 och ett styrsystem 4, vilka båda skall beskrivas i närmare detalj nedan. Smörjmedelsapplikatorn 1 är anordnad att anpressa ett fast smörj- medelsstift 6 mot ett hjul 8, vars yttre partier visas i F ig. 1, på ett spårbundet fordon, såsom ett järnvägslok, en järnvågsvagn, en motorvagn, en spårvagn, mfl.Detailed Description of Preferred Embodiments of the Invention Fig. 1 shows a lubricant applicator 1 in accordance with an embodiment of the present invention. The lubricant applicator 1 has a lubricant holder 2 and a control system 4, both of which will be described in more detail below. The lubricant applicator 1 is arranged to press a solid lubricant pin 6 against a wheel 8, the outer portions of which are shown in Figs. 1, on a rail-bound vehicle, such as a railway locomotive, a railway wagon, a motor vehicle, a tram, m fl.
Hjulet 8 har en löpbana 10 som är anordnad att rulla mot ovansidan av en räl 12. Hjulet 8 har även en fläns 14 som styr hjulets 8 läge i förhållande till rälen 12. Smörjmedelsapplikatorns 1 smörjmedelshållare 2 är monterad på det spårbundna fordonet 9, schematiskt visat i Fig. 1, och anpressar stiftet 6 mot hjulet 8 i den position på hjulet 8 där löpbanan 10 övergår i flänsen 14, en 10 15 20 25 30 533 485 5 position som kan kallas flänsens 14 rot 16, i syfte att minska friktionen mellan flänsen 14 och rälen 12.The wheel 8 has a race 10 which is arranged to roll towards the top of a rail 12. The wheel 8 also has a flange 14 which controls the position of the wheel 8 in relation to the rail 12. The lubricant holder 2 of the lubricant applicator 1 is mounted on the track-bound vehicle 9, schematically shown. in Fig. 1, and presses the pin 6 against the wheel 8 in the position on the wheel 8 where the raceway 10 transitions into the flange 14, a position which can be called the root 16 of the flange 14, in order to reduce the friction between the flange 14 and the rail 12.
Smörjmedelsbehållaren 2 skall nu beskrivas närmare med hänvisning till Fig. 2a och Fig. 2b. Fig. 2a visar smörjmedelshållaren 2 i närmare detalj, sedd i tvärsnitt och från sidan. F ig. 2b visar smörjmedelshållaren 2 sedd i det i Fig. 2a visade snittet llb-llb. Smörjmedelshållaren 2 har en konsol 20, som är försedd med två öppningar 22. Öppningarna 22 är avsedda att uppta ej visade bultar för fasthällning av konsolen 20 på det i Fig. 1 schematiskt visade spårbundna fordonet 9.The lubricant container 2 will now be described in more detail with reference to Fig. 2a and Fig. 2b. Fig. 2a shows the lubricant holder 2 in more detail, seen in cross section and from the side. F ig. 2b shows the lubricant holder 2 seen in the section 11b-11b shown in Fig. 2a. The lubricant holder 2 has a bracket 20, which is provided with two openings 22. The openings 22 are intended to receive bolts (not shown) for fastening the bracket 20 to the tracked vehicle 9 schematically shown in Fig. 1.
Konsolen 20 är försedd med en hylla 24, som är öppen i mitten. En applikatorcylinder 26 anlägger mot denna hylla 24, såsom bäst framgår av Fig. 2b. Två löstagbara sprintar 28 håller applikatorcylindern 26 anpressad mot hyllan 24. Smörjmedelsstiftet 6 löper inuti applikatorcylindern 26. Applikator- cylindern 26 såväl som smörjmedelsstiftet 6 har med fördel cirkulära tvärsnitt, såsom bäst framgår av Fig. 2b, men kan också ha andra tvärsnitt, såsom kvadratiska tvärsnitt, triangulära tvärsnitt, ovala tvärsnitt mm. l sitt bakre parti 27 har, såsom framgår av Fig. 2a, applikatorcylindern 26 en gavel 30 och en anslutningsöppning 32 för anslutning av en ledning 34.The bracket 20 is provided with a shelf 24, which is open in the middle. An applicator cylinder 26 abuts against this shelf 24, as best seen in Fig. 2b. Two detachable pins 28 hold the applicator cylinder 26 pressed against the shelf 24. The lubricant pin 6 runs inside the applicator cylinder 26. The applicator cylinder 26 as well as the lubricant pin 6 advantageously have circular cross-sections, as best seen in Fig. 2b, but may also have other cross-sections, such as square cross sections, triangular cross sections, oval cross sections etc. In its rear portion 27, as shown in Fig. 2a, the applicator cylinder 26 has an end 30 and a connection opening 32 for connecting a line 34.
Gaveln 30 är försedd med ett runtomgående yttre spår 31 i vilket den bakre sprinten 28 kan ingripa, vilket medför att applikatorcylindern 26 låses även i sin längdriktning. Ledningen 34 är avsedd för tillförsel av trycksatt fluidum till applikatorcylindern 26. Detta trycksatta fluidum kan med fördel vara trycksatt luft, men kan även vara hydraulolja, kvävgas, vatten, eller något annat lämp- ligt fluidum.The end 30 is provided with a circumferential outer groove 31 in which the rear pin 28 can engage, which means that the applicator cylinder 26 is also locked in its longitudinal direction. The line 34 is intended for supplying pressurized fluid to the applicator cylinder 26. This pressurized fluid may advantageously be pressurized air, but may also be hydraulic oil, nitrogen gas, water, or any other suitable fluid.
Det fasta smörjmedelsstiftets 6 bakre parti är anordnat att fungera som en kolv 36 inuti applikatorcylindern 26. Då ett trycksatt fluidum, exempelvis trycksatt luft, tillförs applikatorcylindern 26 kommer detta fluidum att via ledningen 34 och anslutningsöppningen 32 komma in i ett cylinderutrymme 37, som bildas mellan kolven 36, gaveln 30 och applikatorcylinderns 26 väggar, och att pressa kolven 36, dvs smörjmedelsstiftet 6, mot flänsens 14 rot 16 och åstadkomma den önskade smörjningen. Således utgör i denna utföringsform en del av smörjmedelsstiftet 6, närmare bestämt dess bakre 10 15 20 25 30 533 485 6 parti, den kolv 36 som under inverkan av det trycksatta fluidet i utrymmet 37 anpressar smörjmedelsstiftet 6 mot hjulet 8.The rear portion of the solid lubricant pin 6 is arranged to act as a piston 36 inside the applicator cylinder 26. When a pressurized fluid, for example pressurized air, is supplied to the applicator cylinder 26, this fluid will enter via the line 34 and the connection opening 32 into a cylinder space 37 formed between the piston 36, the end cap 30 and the walls of the applicator cylinder 26, and to press the piston 36, i.e. the lubricant pin 6, against the root 16 of the valve 14 and effect the desired lubrication. Thus, in this embodiment, a part of the lubricant pin 6, more specifically its rear portion, constitutes the piston 36 which, under the action of the pressurized fluid in the space 37, presses the lubricant pin 6 against the wheel 8.
Fig. 3 visar det i Fig. 2a visade partiet lll i närmare detalj. Applikator- cylindern 26, som är fastklämd mellan hyllan 24 och sprinten 28, har vid sin främre ände 38 en tätningshylsa 40, som ärfäst i oylinderns 26 främre ände 38 medelst ett gängförband. Tätningshylsan 40, vars invändiga tvärsnitt är cirkulärt, har ett invändigt spår 42 i vilket ett tätning 44 har anordnats.Fig. 3 shows the portion III shown in Fig. 2a in more detail. The applicator cylinder 26, which is clamped between the shelf 24 and the pin 28, has at its front end 38 a sealing sleeve 40 which is attached to the front end 38 of the cylinder 26 by means of a threaded connection. The sealing sleeve 40, the internal cross section of which is circular, has an internal groove 42 in which a seal 44 has been arranged.
Tätningen 44 är lämpligen en cirkulär tätningsring, såsom en så kallad o-ring, exempelvis av ett gummimaterial, och åstadkommer en tätning mellan hylsan 40 och stiftet 6. Tätningen 44 har två syften. Det ena syftet är att åstadkomma en tätning mellan stiftet 6 och appllkatorcylindern 26 så att trycksatt fluidum som tillförs cylinderutrymmet 37 inte läcker ut. Det andra syftet är att åstadkomma en tätning så att smuts, tex damm, vatten, snö, mm som virvlar upp kring hjulet 8 inte kan tränga in iapplikatorcylinderns 26 inre och orsaka driftsproblem orsakade av att stiftet 6 inte kan glida på önskat vis inuti cylindern 26.The seal 44 is suitably a circular sealing ring, such as a so-called o-ring, for example of a rubber material, and provides a seal between the sleeve 40 and the pin 6. The seal 44 has two purposes. One object is to provide a seal between the pin 6 and the applicator cylinder 26 so that pressurized fluid supplied to the cylinder space 37 does not leak. The second object is to provide a seal so that dirt, such as dust, water, snow, etc. swirling around the wheel 8 cannot penetrate the interior of the applicator cylinder 26 and cause operating problems caused by the pin 6 not being able to slide inside the cylinder 26 as desired. .
Applikatorcylindern 26 är, enligt en föredragen utföringsform, utformad av ett elektriskt ledande material, såsom en metall, tex stål. Vidare är smörj- medelsstiftet 6 i enlighet med denna föredragna utföringsform också utformad av ett elektriskt ledande material. Ett exempel på ett sådant material som både är elektriskt ledande och har goda smörjande egenskaper är grafit.The applicator cylinder 26 is, according to a preferred embodiment, formed of an electrically conductive material, such as a metal, eg steel. Furthermore, in accordance with this preferred embodiment, the lubricant pin 6 is also formed of an electrically conductive material. An example of such a material that is both electrically conductive and has good lubricating properties is graphite.
Enligt denna föredragna utföringsform kan elektrisk ström ledas från rälen 12 till hjulet 8, vidare från hjulet 8 till stiftet 6 och därifrån via appllkatorcylindern 26 och konsolen 20 direkt till det spårbundna fordonet 9. l detta fall fungerar således smörjmedelsappliaktorn 1 även som en jordledare. En fördel med detta är att elektrisk ström ej behöver ledas via hjulets 8 lager, eller åtmin- stone endast i begränsad omfattning behöver ledas via hjulets 8 lager, vilket minskar risken för strömskador på dessa lager. Elektrisk kontakt mellan stiftet 6 och applikatorcylindern 26 uppstår vanligen av sig självt, då stiftet 6 vanligen kommer att luta något inuti appllkatorcylindern 26, så att det före- ligger elektrisk kontakt mellan appllkatorcylindern 26 och stiftet 6. Ibland kan det vara lämpligt att bättra på denna elektriska kontakt med hjälp av exempel- vis en kontaktring 43 av ett ledande material; 10 15 20 25 30 533 485 7 Fig. 4 visar smörjmedelsapplikatorns 1 styrsystem 4 i närmare detalj.According to this preferred embodiment, electric current can be conducted from the rail 12 to the wheel 8, further from the wheel 8 to the pin 6 and from there via the applicator cylinder 26 and the bracket 20 directly to the tracked vehicle 9. In this case the lubricant applicator 1 thus also functions as a ground conductor. An advantage of this is that electric current does not have to be conducted via the bearings of the wheel 8, or at least only to a limited extent needs to be conducted via the bearings of the wheel 8, which reduces the risk of current damage to these bearings. Electrical contact between the pin 6 and the applicator cylinder 26 usually occurs spontaneously, as the pin 6 will usually be slightly inclined inside the applicator cylinder 26, so that there is electrical contact between the applicator cylinder 26 and the pin 6. Sometimes it may be appropriate to improve this. electrical contact by means of, for example, a contact ring 43 of a conductive material; Fig. 4 shows the control system 4 of the lubricant applicator 1 in more detail.
En styranordning 46, såsom en dator, microprocessor, eller liknande, tar emot signaler från ett antal sensorer som beskriver de aktuella driftsförhållandena för det spårbundna fordon på vilket smörjmedelsapplikatorn 1 är monterad.A control device 46, such as a computer, microprocessor, or the like, receives signals from a number of sensors describing the current operating conditions of the track-bound vehicle on which the lubricant applicator 1 is mounted.
Bland annat tar styranordningen 46 emot signaler från en kurvgivare 48, som känner av om det spårbundna fordonet svänger, och i så fall hur mycket, eller kör rakt fram. Styranordningen 46 tar emot signaler från kurvgivaren 48 och räknar utifrån dessa signaler ut hur stort behovet av smörjning är.Among other things, the control device 46 receives signals from a curve sensor 48, which senses whether the track-bound vehicle is turning, and if so how much, or is driving straight ahead. The control device 46 receives signals from the curve sensor 48 and calculates on the basis of these signals how great the need for lubrication is.
Friktionen mellan hjulets 8 fläns 14 och rälen 12 är normalt som störst vid kurvtagning, och därmed är även behovet att smörjning störst då det fordonet befinner sig i en kurva.The friction between the wheel 8's 14 and the rail 12 is normally greatest when cornering, and thus the need for lubrication is greatest when that vehicle settles in a curve.
Styranordningen 46 sänder signaler till en reglerventil 50 som är anordnad på ledningen 34, som vid sin ena ände är ansluten till gaveln 30 på applikatorcylindern 26.Vid sin andra ände är ledningen 34 ansluten till ett ej visat förråd av trycksatt fluidum, exempelvis kan ledningen 34 vara ansluten till en trycktank för tryckluft.The control device 46 sends signals to a control valve 50 which is arranged on the line 34, which at one end is connected to the end 30 of the applicator cylinder 26. At its other end, the line 34 is connected to a supply of pressurized fluid (not shown), for example the line 34 be connected to a pressure tank for compressed air.
När styranordningen 46 tar emot signaler från kurvgivaren 48 att det spårbundna fordonet har kommit in i en kurva sänder styranordningen 46 en signal till reglerventilen 50 att denna skall öppnas. När reglerventilen 50 öppnas strömmar trycksatt fluidum, tex tryckluft, in i cylinderutrymmet 37 och utövar, tack vare det tryck som uppstår i utrymmet 37, ett tryck mot kolven 36, dvs mot stiftet 6, som därmed kommer att pressas mot flånsens 14 rot 16 och åstadkomma den smörjning som behövs i kurvan.When the control device 46 receives signals from the curve sensor 48 that the track-bound vehicle has entered a curve, the control device 46 sends a signal to the control valve 50 that it is to be opened. When the control valve 50 is opened, pressurized fluid, such as compressed air, flows into the cylinder space 37 and exerts, thanks to the pressure which arises in the space 37, a pressure against the piston 36, i.e. against the pin 6, which will thus be pressed against the root 16 and achieve the lubrication needed in the curve.
När styranordningen 46 sedan tar emot signaler från kurvgivaren 48 att det spårbundna fordonet åter kommit ut på ett rakt parti av spåret stängs reglerventilen 50 åter. Trycket i utrymmet 37 sjunker då återigen. Detta kan antingen ske gradvis genom att det trycksatta fluidet långsamt läcker ut genom den i F ig. 3 visade tätningen 44, eller genom att det trycksatta fluidet evakueras genom en separat ledning 52, som är försedd med en av styr- anordningen 46 styrd evakueringsventil 54. När trycket i utrymmet 37 åter sjunker kommer den kraft med vilken stiftet 6 anpressas mot flänsens 14 rot 16 att minska, och därmed minskar också smörjningen. 10 15 20 25 30 533 485 8 Således styr Styranordningen 46 tillförseln av Smörjmedel på sådant sätt att Smörjmedel tillförs hjulet 8 när det behövs, exempelvis vid kurv- tagning, men inte tillförs när det inte finns behov av smörjmedel, tex vid raksträckor. Styranordningen 46 kan även anordnas att styra trycket gradvis i beroende av hur skarp den aktuella kurvan är. Exempelvis kan styranord- ningen 46 anordnas att styra reglerventilen 50 att leverera ett första tryck vid måttligt skarpa kurvor, och anordnas att styra reglerventilen 50 att leverera ett andra tryck, som är högre än det första trycket, vid mycket skarpa kurvor.When the control device 46 then receives signals from the curve sensor 48 that the track-bound vehicle has come out again on a straight portion of the track, the control valve 50 is closed again. The pressure in the space 37 then drops again. This can either be done gradually by the pressurized fluid slowly leaking through it in Figs. 3, or by evacuating the pressurized fluid through a separate conduit 52, which is provided with an evacuation valve 54 controlled by the control device 46. When the pressure in the space 37 drops again, the force with which the pin 6 is pressed against the flange 14 root 16 to decrease, and thus also reduces the lubrication. 10 15 20 25 30 533 485 8 Thus, the control device 46 controls the supply of Lubricant in such a way that Lubricant is supplied to the wheel 8 when needed, for example when cornering, but is not supplied when there is no need for lubricant, eg at straight distances. The control device 46 can also be arranged to control the pressure gradually depending on how sharp the current curve is. For example, the control device 46 may be arranged to control the control valve 50 to deliver a first pressure at moderately sharp curves, and arranged to control the control valve 50 to deliver a second pressure higher than the first pressure at very sharp curves.
Naturligtvis kan styranordningen 46 även anordnas att kontinuerligt styra trycket i utrymmet 37 i beroende av signalen från kurvgivaren 48 , exempelvis enligt principen för en PID-regulator. Styranordningen 46 kan också anordnas att åstadkomma en viss smörjning även vid raksträckor, om så önskas, varvid denna smörjning normalt är lägre än smörjningen vid kurvtagning.Of course, the control device 46 can also be arranged to continuously control the pressure in the space 37 in dependence on the signal from the curve sensor 48, for example according to the principle of a PID controller. The control device 46 can also be arranged to provide a certain lubrication even at straight distances, if desired, this lubrication being normally lower than the lubrication when cornering.
Styranordningen 46 kan även ta emot andra signaler, tex avseende det spårbundna fordonets hastighet, omgivningstemperatur, mm, och låta dessa signaler påverka öppningsgraden för reglerventilen 50.The control device 46 can also receive other signals, for example regarding the speed of the track-bound vehicle, ambient temperature, etc., and allow these signals to influence the degree of opening of the control valve 50.
Allteftersom smörimedelsstiftet 6 förbrukas kommer utrymmet 37 att bli allt större. Tack vare att det trycket för det till utrymmet 37 tillförda fluidet styrs till samma värde vid ett visst driftsförhållande, oavsett hur länge stiftet 6 har använts, kommer det tryck med vilket stiftet 6 pressas mot flänsens 14 rot 16 att vara detsamma, vid samma inställningsläge för reglerventilen 50, oavsett om stiftet 6 är nästan nytt, eller om stiftet 6 är nästan utslitet.As the lubricant pin 6 is consumed, the space 37 will become larger. Due to the fact that the pressure of the fluid supplied to the space 37 is controlled to the same value at a certain operating condition, no matter how long the pin 6 has been used, the pressure with which the pin 6 is pressed against the root 16 of the flange 14 will be the same, at the same setting position for the control valve 50, regardless of whether the pin 6 is almost new, or if the pin 6 is almost worn out.
När smörjmedelsstiftet 6 är utslitet kan det enkelt bytas. Detta sker genom att den i Fig. 2a visade ledningen 34 lösgöres från gaveln 30. Därefter lösgöres de i Fig. 2a och 2b visade sprintarna 28 och applikatorcylindern 26 frigöres från konsolens 20 hylla 24. Därefter monteras en ny applikator- cylinder 26, som har ett förmonterat smörjmedelsstift 6, i konsolen 20 med hjälp av sprintarna 28. Den gamla applikatorcylinder 26 skickas iväg för genomgång, kontroll och montering av ett nytt smörjmedelsstift 6. Den slitdel som byts är således en komplett enhet som innefattar applikatorcylinder 26 och smörjmedelsstift 6 och som enkelt monteras i den på det spårbundna fordonet fast monterade konsolen 20. Därmed säkerställs säker funktion och snabba byten. Det inses att det även är möjligt att, som alternativ till byta 10 15 20 25 533 485 9 nämnda kompletta enhet, vid byte lösgöra applikatorcylindern 26, ta ut den kvarvarande stumpen av smörjmedelsstift 6, och att skjuta in ett nytt stift 6 i applikatorcylindern 26, som sedan åter monteras i konsolen 20.When the lubricant pin 6 is worn, it can be easily replaced. This is done by detaching the line 34 shown in Fig. 2a from the end 30. Then the pins 28 shown in Figs. 2a and 2b are detached and the applicator cylinder 26 is released from the shelf 24 of the bracket 20. Then a new applicator cylinder 26 is mounted, which has a pre-assembled lubricant pin 6, in the bracket 20 by means of the pins 28. The old applicator cylinder 26 is sent away for review, inspection and assembly of a new lubricant pin 6. The wear part which is replaced is thus a complete unit comprising applicator cylinder 26 and lubricant pin 6 and which easily mounted in the bracket 20 fixedly mounted on the track-bound vehicle, thus ensuring safe function and quick replacements. It will be appreciated that, as an alternative to replacing said complete unit, upon replacement, upon replacement, loosening the applicator cylinder 26, removing the remaining stub of lubricant pin 6, and inserting a new pin 6 into the applicator cylinder 26 , which is then reassembled in the bracket 20.
Fig. 5 visar en smörjmedelshållare 102 enligt en alternativ utförings- form. Hållaren 102 har en konsol 120, som är av samma typ som den i sam- band med Fig. 2a och Fig. 2b beskrivna konsolen 20 och är anordnad att på liknande vis fasthålla en applikatorcylinder 126, som lämpligen är cylindrisk. l sitt bakre parti 127 har applikatorcylindern 126 en gavel 130 och en anslutningsöppning 132 för anslutning av en ledning 134 avsedd för tillförsel av trycksatt fluidum till applikatorcylindern 126.Fig. 5 shows a lubricant holder 102 according to an alternative embodiment. The holder 102 has a bracket 120, which is of the same type as the bracket 20 described in connection with Fig. 2a and Fig. 2b, and is arranged to similarly hold an applicator cylinder 126, which is suitably cylindrical. In its rear portion 127, the applicator cylinder 126 has an end 130 and a connection opening 132 for connecting a conduit 134 intended for supplying pressurized fluid to the applicator cylinder 126.
Till skillnad från den i Fig. 2a och 2b visade applikatorcylindern 26 har den i Fig. 5 visade applikatorcylindern 126 en helt separat kolv 136. Den se- parata kolven 136 är försedd med en tätningsring 145 som avtätar kolven 136 mot cylinderns 126 inre väggar. _ Då ett trycksatt fluidum, exempelvis trycksatt luft, tillförs applikator- cylindern 126 kommer detta fluidum att komma in i ett cylinderutrymme 137 som bildas mellan kolven 136, gaveln 130 och cylinderns 126 väggar, och att pressa kolven 136 mot ett smörjmedelsstift 106, som därmed pressas mot flänsens 14 rot 16 och åstadkommer den önskade smörjningen.Unlike the applicator cylinder 26 shown in Figs. 2a and 2b, the applicator cylinder 126 shown in Fig. 5 has a completely separate piston 136. The separate piston 136 is provided with a sealing ring 145 which seals the piston 136 against the inner walls of the cylinder 126. When a pressurized fluid, for example pressurized air, is supplied to the applicator cylinder 126, this fluid will enter a cylinder space 137 formed between the piston 136, the end cap 130 and the walls of the cylinder 126, and to press the piston 136 against a lubricant pin 106, which thereby pressed against the root 16 of the flange 14 and provides the desired lubrication.
Applikatorcylindern 126 är försedd med en tätningsring 144 som tätar mot stiftet 106. l denna utföringsform är tätningsringens 144 huvudsakliga uppgift att hindra smuts från att komma in i applikatorcylindern 126.The applicator cylinder 126 is provided with a sealing ring 144 which seals against the pin 106. In this embodiment, the main function of the sealing ring 144 is to prevent dirt from entering the applicator cylinder 126.
Tätningsringen 144 kan även fungera som ett stopp som håller kvar kolven 136, och därmed fluidet i utrymmet 137, inuti cylindern 126 när stiftet 106 helt har slitits ut.The sealing ring 144 can also function as a stop which holds the piston 136, and thus the space 137, inside the cylinder 126 when the pin 106 has been completely worn out.
Det inses att en mängd modifieringar av de ovan beskrivna utförings- formema är möjliga inom uppfinningens ram, såsom den definieras av de efterföljande patentkraven.It will be appreciated that a variety of modifications of the above-described embodiments are possible within the scope of the invention as defined by the appended claims.
Claims (11)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0900230A SE533485C2 (en) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | Lubricant applicator for a tracked vehicle wheel |
| PCT/SE2010/050202 WO2010096016A1 (en) | 2009-02-23 | 2010-02-23 | Lubricant applicator for a wheel of a railbound vehicle |
| US13/202,883 US20120037455A1 (en) | 2009-02-23 | 2010-02-23 | Lubricant applicator for a wheel of a trackbound vehicle |
| CN201080016517.XA CN102395502B (en) | 2009-02-23 | 2010-02-23 | Lubricant applicator for a wheel of a railbound vehicle |
| EP10744033A EP2398686A1 (en) | 2009-02-23 | 2010-02-23 | Lubricant applicator for a wheel of a railbound vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0900230A SE533485C2 (en) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | Lubricant applicator for a tracked vehicle wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0900230A1 SE0900230A1 (en) | 2010-08-24 |
| SE533485C2 true SE533485C2 (en) | 2010-10-05 |
Family
ID=42634106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0900230A SE533485C2 (en) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | Lubricant applicator for a tracked vehicle wheel |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20120037455A1 (en) |
| EP (1) | EP2398686A1 (en) |
| CN (1) | CN102395502B (en) |
| SE (1) | SE533485C2 (en) |
| WO (1) | WO2010096016A1 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5708469B2 (en) * | 2011-12-19 | 2015-04-30 | 新日鐵住金株式会社 | Railcar steering wheel |
| GB2498385B (en) * | 2012-01-13 | 2018-08-29 | Rowe Hankins Ltd | Apparatus and method for applying lubricant to railway vehicle wheels |
| CN104228868A (en) * | 2014-09-18 | 2014-12-24 | 张忆霄 | Wheel rail lubricator |
| DE102015001799A1 (en) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | Eisenmann Se | Lubricating device for a rail-based conveyor system and conveyor system |
| CN106439460A (en) * | 2016-03-24 | 2017-02-22 | 北京中冶华润科技发展有限公司 | Anti-attrition lubricating system for locomotive wheel track |
| US10900559B2 (en) * | 2018-05-31 | 2021-01-26 | James Zaguroli, Jr. | Automatic lubrication arrangement for a hoist |
| CN112167861A (en) * | 2019-07-03 | 2021-01-05 | 伍鐌科技股份有限公司 | Wheel structure and manufacturing method thereof |
| WO2021077217A1 (en) * | 2019-10-25 | 2021-04-29 | L.B. Foster Rail Technologies, Corp. | Applicator for a solid stick composition |
| CN111216761B (en) * | 2020-01-09 | 2020-11-27 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | Tramcar rim lubricating system control method |
| DE102020134045B3 (en) * | 2020-12-17 | 2022-05-12 | Te Connectivity Germany Gmbh | Lubricant applicator and method for applying a solid lubricant and applicator device, arrangement and loading station |
Family Cites Families (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1033919A (en) * | 1911-11-09 | 1912-07-30 | James H Miner | Wheel-flange lubricator. |
| US1092738A (en) * | 1912-10-18 | 1914-04-07 | James H Miner | Wheel-flange lubricator. |
| US1181081A (en) * | 1915-07-21 | 1916-04-25 | Frederick L Decker | Car-wheel and curve lubricator. |
| US1503174A (en) * | 1922-12-13 | 1924-07-29 | Imp Steam Appliance Company | Flange lubricator |
| US1748028A (en) * | 1927-06-21 | 1930-02-18 | Lester J Rickard | Wheel-flange lubricator |
| US1780464A (en) * | 1928-09-05 | 1930-11-04 | John W Coppage | Wheel-flange lubricator |
| US1942847A (en) * | 1931-10-24 | 1934-01-09 | Swanson Olof | Lubricating device |
| US2190554A (en) * | 1938-08-09 | 1940-02-13 | Tecca Angelo | Flange oiler |
| US2637411A (en) * | 1952-03-18 | 1953-05-05 | Alan L Harbison | Lubricator for car wheel flanges |
| US2726688A (en) * | 1954-03-15 | 1955-12-13 | Gen Dynamics Corp | Saw lubricating device |
| US2800198A (en) * | 1954-07-06 | 1957-07-23 | Hugh H Jones | Locomotive flange lubricator |
| US2866521A (en) * | 1955-12-01 | 1958-12-30 | Transall Inc | Locomotive flange lubricator |
| DE1750702A1 (en) * | 1968-05-27 | 1971-02-18 | Boellhoff & Co | Screw piece, in particular nut, with a sealing and locking ring made of thermoplastic material |
| DE2139829A1 (en) * | 1971-08-09 | 1973-02-22 | Winter & Sohn Ernst | ARRANGEMENT FOR DRY LUBRICATION OF ROTATING CHIPPING TOOLS |
| US4915195A (en) * | 1988-03-11 | 1990-04-10 | Dial Darrell D | Apparatus for lubricating railroad vehicle wheel flanges |
| US5054582A (en) * | 1988-08-10 | 1991-10-08 | Claude Aracil | Stick coating applicator holder |
| US5251724A (en) * | 1992-03-16 | 1993-10-12 | General Motors Corporation | Rail lubrication application system |
| US5358072A (en) * | 1993-03-05 | 1994-10-25 | General Motors Corporation | Wheel flange lubrication with enclosed strand drive |
| US5584361A (en) * | 1995-04-05 | 1996-12-17 | Aluminum Company Of America | Forging die lubricator |
| RU2157771C2 (en) * | 1998-01-22 | 2000-10-20 | Забайкальская железная дорога | Railway vehicle wheel flange lubricator |
| US6182793B1 (en) * | 1999-04-13 | 2001-02-06 | Warren Jamison | Lubricant delivery system for lubricating rail wheel flanges |
| WO2001018558A1 (en) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Ge-Harris Railway Electronics, Llc | Methods and apparatus for measuring navigational parameters of a locomotive |
| US6854908B2 (en) * | 2003-03-14 | 2005-02-15 | Kelsan Technologies Corp. | Applicator for an arc-shaped composition stick |
| US20040238282A1 (en) * | 2003-05-30 | 2004-12-02 | Mitrovich Michael J. | Stick lubricant and applicator |
| FR2860477B1 (en) * | 2003-10-01 | 2007-05-04 | Henri Guillemaut | DEVICE FOR LUBRICATION BETWEEN WHEEL AND RAIL IN A RAILWAY VEHICLE |
| US7261223B2 (en) * | 2004-01-15 | 2007-08-28 | Tilley Robert W | Saw blade lubricating apparatus |
| US8002085B2 (en) * | 2004-07-07 | 2011-08-23 | Phymet Inc. | Wheel flange lubrication system |
| US7802655B2 (en) * | 2004-09-08 | 2010-09-28 | Kelsan Technologies Corp. | Solid composition stick applicator |
| US7886874B2 (en) * | 2005-07-18 | 2011-02-15 | Pennsy Corporation | Wheel flange lubricating device |
-
2009
- 2009-02-23 SE SE0900230A patent/SE533485C2/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-02-23 EP EP10744033A patent/EP2398686A1/en not_active Withdrawn
- 2010-02-23 WO PCT/SE2010/050202 patent/WO2010096016A1/en active Application Filing
- 2010-02-23 US US13/202,883 patent/US20120037455A1/en not_active Abandoned
- 2010-02-23 CN CN201080016517.XA patent/CN102395502B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102395502A (en) | 2012-03-28 |
| WO2010096016A1 (en) | 2010-08-26 |
| SE0900230A1 (en) | 2010-08-24 |
| US20120037455A1 (en) | 2012-02-16 |
| CN102395502B (en) | 2014-08-06 |
| EP2398686A1 (en) | 2011-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE533485C2 (en) | Lubricant applicator for a tracked vehicle wheel | |
| CN109790889B (en) | Brake pad and brake unit for capturing particles | |
| US11668359B2 (en) | System for suctioning braking particles with optimized control | |
| CN103987593A (en) | Brake device and braking control device | |
| US9381771B2 (en) | Railroad wheel with wear resistant flange | |
| GB2521270A (en) | Cooling system for a vehicle | |
| CN107588315A (en) | Mine car hub bearing thin oil lubricant circulating cooling filter | |
| CN204003403U (en) | Air consumption regulating device, the rail vehicle of being furnished with this device or land vehicle | |
| US20140339022A1 (en) | Lube car for locomotive | |
| RU2733670C1 (en) | Device for control of clamping force of current collector with relay valve | |
| CN207514552U (en) | Mine car hub bearing thin oil lubricant circulating cooling filter device | |
| CN101858393A (en) | Clutch booster | |
| RU2338651C1 (en) | Rolling stock brake coupling hose | |
| CN206770574U (en) | Bull-dozer transfer case independent lubricating system | |
| US9784039B2 (en) | Device and method related to lubrication of components in a rock drilling machine and rock drilling machine | |
| JP2005075042A (en) | Friction relaxation material, its storage device and friction relaxation device | |
| CN213534707U (en) | Composite solid locomotive wheel rim lubricating structure | |
| CN205064578U (en) | Car pull rod joint mechanism convenient to it is lubricated | |
| CN201202756Y (en) | Lever piston system for heavy type vehicle tray brake | |
| CN110836326A (en) | Automatic lubricating oil tank for infiltration type rail wheel | |
| RU2466894C2 (en) | Lubricating rod | |
| CN209856749U (en) | Automatic lubricating oil tank for infiltration type rail wheel | |
| CN200952411Y (en) | Diesel engine oil low-pressure alarmer | |
| CN105697599A (en) | Main shaft structure of hydraulic retarder | |
| US462944A (en) | Traction-increaser for locomotives |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |