RU2157771C2 - Railway vehicle wheel flange lubricator - Google Patents

Railway vehicle wheel flange lubricator Download PDF

Info

Publication number
RU2157771C2
RU2157771C2 RU98101671A RU98101671A RU2157771C2 RU 2157771 C2 RU2157771 C2 RU 2157771C2 RU 98101671 A RU98101671 A RU 98101671A RU 98101671 A RU98101671 A RU 98101671A RU 2157771 C2 RU2157771 C2 RU 2157771C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sleeve
lubricating
lubricating rod
section
outlet
Prior art date
Application number
RU98101671A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU98101671A (en
Inventor
В.В. Степанов
Original Assignee
Забайкальская железная дорога
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Забайкальская железная дорога filed Critical Забайкальская железная дорога
Priority to RU98101671A priority Critical patent/RU2157771C2/en
Publication of RU98101671A publication Critical patent/RU98101671A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2157771C2 publication Critical patent/RU2157771C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; auxiliary equipment. SUBSTANCE: proposed device is designed for mounting onto railway vehicle and intended for lubricating wheel flanges by lubricating rod. Device has bracket, sleeve with outlet hole and removable end face cover. Sleeve accommodates lubricating rod, feed compression spring, pressure head, and nut turned onto lead screw. Drive end of lead screw projects beyond the limits of sleeve. Cover is installed in two L-shaped grips. EFFECT: provision of adjustment of force pressing lubricating rod to wheel flange with wear and complete consumption of lubricating rod. 3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам, устанавливаемым на транспортном средстве для смазывания гребней колес железнодорожного подвижного состава. The invention relates to auxiliary railway equipment, in particular to devices mounted on a vehicle for lubricating wheel flanges of railway rolling stock.

Известно устройство для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава, содержащее закрепленную на кронштейне гильзу с выходным отверстием на одном конце и торцевой крышкой на другом конце и смазывающий стержень с основанием, размещенный в гильзе с возможностью продольного перемещения посредством подающей пружины сжатия (см. авт. св. СССР N1323444, МПК B 61 K 3/00). A device is known for lubricating the wheel flange of a railway rolling stock, comprising a sleeve fixed to the bracket with an outlet at one end and an end cap at the other end and a lubricating rod with a base placed in the sleeve with the possibility of longitudinal movement by means of a feed compression spring (see ed. USSR N1323444, IPC B 61 K 3/00).

Недостатками данного устройства является отсутствие возможности регулирования усилия прижатия смазывающего стержня к гребню колеса, затрудненная замена изношенного смазывающего стержня, производимая через выходное отверстие гильзы. The disadvantages of this device are the inability to control the pressure of the lubricating rod against the wheel flange, the difficulty of replacing a worn lubricating rod made through the outlet of the sleeve.

Известно устройство для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава, содержащее закрепленную на кронштейне гильзу с выходным отверстием на одном конце и съемной торцевой крышкой на другом конце и смазывающий стержень, размещенный в гильзе с возможностью продольного перемещения посредством подающей пружины сжатия (см. авт. св. СССР N 1044522, МПК B 61 R 3/02). A device is known for lubricating the wheel flange of a railway rolling stock, comprising a sleeve fixed to the bracket with an outlet at one end and a removable end cap at the other end and a lubricating rod placed in the sleeve with the possibility of longitudinal movement by means of a feed compression spring (see ed. USSR N 1044522, IPC B 61 R 3/02).

Недостатками данного устройства являются также отсутствие возможности регулирования усилия прижима смазывающего стержня к гребню колеса, затрудненная зарядка смазывающего стержня, не обеспечен полный расход смазывающего стержня. The disadvantages of this device are the lack of the ability to control the pressure of the lubricating rod to the wheel flange, the difficulty of charging the lubricating rod, the full consumption of the lubricating rod is not ensured.

Возможность регулирования усилия прижима смазывающего стержня к гребню колеса, обеспечение полного расхода смазывающего стержня, упрощенная зарядка смазывающего стержня в гильзу, достигается тем, что в устройстве для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава, содержащем закрепленную на кронштейне гильзу с выходным отверстием на одном конце и съемной торцевой крышкой на другом конце и смазывающий стержень, размещенный в гильзе с возможностью продольного перемещения посредством подающей пружины сжатия, в гильзе соосно ее продольной оси установлена винтовая пара "ходовой винт - гайка", приводной конец ходового винта свободно выведен через отверстие, выполненное в съемной торцевой крышке, за пределы гильзы и снабжен ограничительным буртом для контактного взаимодействия с внутренней поверхностью гильзы и съемной торцевой крышкой, при этом съемная торцевая крышка установлена в двух Г-образных захватах, оппозитно закрепленных на конце гильзы, подающая пружина сжатия закреплена одним концом на гайке ходового винта, другим концом - на прижимной головке. The ability to control the pressure of the lubricating rod against the wheel flange, ensuring the full consumption of the lubricating rod, simplified charging of the lubricating rod into the sleeve is achieved by the fact that in the device for lubricating the wheel flange of a railway rolling stock containing a sleeve fixed to the bracket with an outlet at one end and a removable end cap at the other end and a lubricating rod placed in the sleeve with the possibility of longitudinal movement by means of a feed compression spring in the sleeve with It is clear that its longitudinal axis has a screw pair “lead screw - nut”, the drive end of the lead screw is freely brought out of the sleeve through the hole in the removable end cap and is provided with a restriction collar for contact interaction with the inner surface of the sleeve and the removable end cap, a removable end cap is installed in two L-shaped grippers, mounted opposite at the end of the sleeve, the feed compression spring is fixed at one end to the screw nut and the other end to the clamping head.

Кроме того, гильза в поперечном сечении выполнена прямоугольной формы, гайка ходового винта и прижимная головка также выполнены прямоугольной формы и соразмерными проходному сечению гильзы, при этом выходное отверстие гильзы выполнено соразмерным поперечному сечению смазывающего стержня и меньше проходного сечения гильзы и поперечного сечения прижимной головки. Прижимная головка со стороны, обращенной к смазывающему стержню, снабжена выступом, размеры которого в поперечном сечении меньше выходного отверстия гильзы, и длиной, равной длине выходного отверстия гильзы. In addition, the sleeve in the cross section is made rectangular in shape, the screw nut and the clamping head are also made in rectangular shape and proportionate to the bore of the sleeve, while the outlet of the sleeve is made proportionate to the cross section of the lubricating rod and smaller than the bore of the sleeve and the cross section of the pressure head. The pressure head from the side facing the lubricating rod is provided with a protrusion, the dimensions of which in cross section are smaller than the outlet of the sleeve, and a length equal to the length of the outlet of the sleeve.

Такое конструктивное выполнение устройства для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава позволяет производить регулирование усилия прижима смазывающего стержня к гребню колеса в пределах допустимого диапазона усилий, обеспечить полный расход смазывающего стержня, упростить установку смазывающего стержня в устройство. Such a constructive implementation of the device for lubricating the wheel flange of a railway rolling stock makes it possible to regulate the pressing force of the lubricating rod against the wheel flange within the allowable range of forces, to ensure the full consumption of the lubricating rod, and to simplify the installation of the lubricating rod in the device.

Сопоставительный анализ показывает, что заявленное устройство для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава, отличается тем, что в гильзе соосно ее продольной оси установлена винтовая пара "ходовой винт - гайка", приводной конец ходового винта свободно выведен через отверстие, выполненное в съемной торцевой крышке, за пределы гильзы и снабжен ограничительным буртом для контактного взаимодействия с внутренней поверхностью гильзы и съемной торцевой крышкой, при этом съемная торцевая крышка установлена в двух Г-образных захватах, оппозитно закрепленных на конце гильзы, подающая пружина сжатия закреплена одним концом на гайке ходового винта, другим концом на прижимной головке. Comparative analysis shows that the inventive device for lubricating the wheel flange of a railway rolling stock is characterized in that a screw pair "lead screw - nut" is installed in the sleeve coaxially with its longitudinal axis, the drive end of the lead screw is freely withdrawn through an opening made in a removable end cap, outside the sleeve and is equipped with a restrictive collar for contact interaction with the inner surface of the sleeve and a removable end cover, while the removable end cover is installed in two L-shaped x grips oppositely mounted on the end of the sleeve, the feed compression spring has one end fixed on the nut of the screw shaft, the other end of the presser head.

Кроме того гильза в поперечном сечении выполнена прямоугольной формы, гайка ходового винта и прижимная головка также выполнены прямоугольной формы и соразмерными проходному сечению гильзы, при этом выходное отверстие гильзы выполнено соразмерным поперечному сечению смазывающего стержня и меньше проходного сечения гильзы и поперечного сечения прижимной головки, прижимная головка со стороны, обращенной к смазывающему стержню, снабжена выступом, размеры которого в поперечном сечении меньше выходного отверстия гильзы, и длиной, равной длине выходного отверстия гильзы. In addition, the sleeve in the cross section is made rectangular, the screw nut and the clamping head are also made rectangular and commensurate with the bore of the sleeve, while the outlet of the sleeve is made proportional to the cross section of the lubricating rod and smaller than the bore of the sleeve and the cross section of the pressure head, pressure head the side facing the lubricating rod is provided with a protrusion, the dimensions of which in cross section are smaller than the outlet of the sleeve, and with a length equal to Line outlet sleeve.

Это дает возможность утверждать о соответствии предлагаемого решения критерию патентоспособности изобретения - "новизна". Сравнение предлагаемого устройства для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава, не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, аналогичные заявляемым, что дает возможность сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения - "изобретательский уровень". This makes it possible to assert that the proposed solution meets the criteria of patentability of the invention - "novelty." Comparison of the proposed device for lubricating the wheel flange of railway rolling stock, not only with the prototype, but also with other technical solutions in the art did not reveal signs similar to those claimed, which makes it possible to conclude that the patentability condition of the invention is satisfied - "inventive step "

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в рабочем начальном положении, общий вид; на фиг. 2 - вид А, на фиг 1; на фиг. 3 - устройство в рабочем конечном положении, общий вид; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the proposed device in a working initial position, General view; in FIG. 2 - view A, in FIG. 1; in FIG. 3 - the device in the working end position, General view; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 3.

Устройство для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава содержит закрепленную на раме тележки (не показана) (фиг. 1) железнодорожного подвижного состава посредством кронштейна 1 гильзу 2 с выходным отверстием 3 на одном конце и съемную торцевую крышку 4 с отверстием 5 на другом конце. В гильзе 2 размещены смазывающий стержень 6 с возможностью продольного перемещения посредством подающей пружины 7 сжатия, один конец которой закреплен на прижимной головке 8, другой конец - на гайке 9, навинченной на ходовой винт 10. Приводной конец 11 ходового винта 10 свободно выведен через отверстие 5, выполненное в съемной торцевой крышке 4, за пределы гильзы 2 и снабжен ограничительным буртом 12 для контактного взаимодействия с внутренней поверхностью гильзы 2 и съемной торцевой крышкой 4, которая установлена в двух Г-образных захватах 13 (фиг.2), оппозитно закрепленных на конце гильзы 2. При этом гильза 2 в поперечном сечении выполнена прямоугольной формы (фиг. 4), гайка 9 и прижимная головка 8 также выполнены прямоугольной формы и соразмерными проходному сечению гильзы 2. Выходное отверстие 3 гильзы 2 выполнено меньше поперечного сечения прижимной головки 8. Прижимная головка 8 со стороны, обращенной к смазывающему стержню 6, снабжена выступом 14, размеры которого в поперечном сечении меньше выходного отверстия 3 гильзы 2 и длиной, равной длине выходного отверстия 3 гильзы 2. A device for lubricating the wheel flange of a railway rolling stock comprises a railway rolling stock (not shown) (Fig. 1) mounted on a frame of a railway rolling stock via a bracket 1 with a sleeve 2 with an outlet 3 at one end and a removable end cap 4 with an opening 5 at the other end. A lubricating rod 6 is placed in the sleeve 2 with the possibility of longitudinal movement by means of a compression compression spring 7, one end of which is fixed on the clamping head 8, the other end is on the nut 9 screwed onto the spindle 10. The drive end 11 of the spindle 10 is freely discharged through hole 5 made in a removable end cap 4, outside the sleeve 2 and provided with a restrictive collar 12 for contact interaction with the inner surface of the sleeve 2 and a removable end cover 4, which is installed in two L-shaped grippers 13 (figure 2) , opposite mounted on the end of the sleeve 2. In this case, the sleeve 2 in the cross section is made of a rectangular shape (Fig. 4), the nut 9 and the clamping head 8 are also made of a rectangular shape and proportional to the bore of the sleeve 2. The outlet 3 of the sleeve 2 is made smaller than the cross section the pressure head 8. The pressure head 8 from the side facing the lubricating rod 6 is provided with a protrusion 14, the dimensions of which in cross section are smaller than the outlet 3 of the sleeve 2 and a length equal to the length of the outlet 3 of the sleeve 2.

Устройство для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава работает следующим образом. A device for lubricating the wheel flange of a railway rolling stock operates as follows.

В начальном рабочем положении (фиг. 1) элементы устройства имеют следующее положение. В гильзе 2 размещен начальной определенной длины смазывающий стержень 6, гайка 9 с закрепленной на ней одним концом пружиной 7 расположены у ограничительного бурта 12. В этом положении подающая пружина 7 сжатия через прижимную головку 8 создает необходимое усилие прижатия смазывающего стержня 6 к гребню 15 колеса. В процессе работы происходит расход материала смазывающего стержня 6 и сокращение его длины, в связи с чем усилие прижатия смазывающего стержня 6 к гребню 15 колеса выходит за нижний предел номинальных усилий. Для обеспечения номинального прижима стержня 6 к гребню 15 колеса производят регулировку усилия пружины 7 сжатия. Для этого за приводной конец 11 вращают ходовой винт 10, при этом гайка 9 перемещается по ходовому винту 10 в направлении к смазывающему стержню 6, подающая пружина 7, упираясь прижимной головкой 8 в смазывающий стержень 6, сжимается до восстановления верхнего предела номинальных усилий прижима смазывающего стержня 6 к гребню 15 колеса. В конце рабочего цикла (фиг. 3) прижимная головка 8 своим выступом 14 входит в выходное отверстие 3 гильзы 2 и вытесняет смазывающий стержень 6 до полного его износа, не выходя своим торцом за пределы гильзы 2. In the initial operating position (Fig. 1), the elements of the device have the following position. A lubricating rod 6 is placed in a sleeve 2 of an initial defined length, a nut 9 with a spring 7 fixed at one end thereof is located at the restriction collar 12. In this position, the compression compression spring 7 through the pressure head 8 creates the necessary force to press the lubricating rod 6 against the wheel flange 15. In the process, there is a consumption of material of the lubricating rod 6 and a reduction in its length, in connection with which the force of pressing the lubricating rod 6 to the ridge 15 of the wheel goes beyond the lower limit of the nominal forces. To ensure the nominal pressure of the rod 6 to the ridge 15 of the wheel, the force of the compression spring 7 is adjusted. To do this, rotate the spindle 10 behind the drive end 11, while the nut 9 moves along the spindle 10 towards the lubricating rod 6, the supply spring 7, abutting the pressing head 8 against the lubricating rod 6, is compressed until the upper limit of the nominal pressing forces of the lubricating rod is restored 6 to the crest of the 15 wheel. At the end of the working cycle (Fig. 3), the clamping head 8 with its protrusion 14 enters the outlet 3 of the sleeve 2 and displaces the lubricating rod 6 to its full wear, without leaving its end outside the sleeve 2.

Установка нового стержня 6 в гильзу 2 производится следующим образом. Нажимая на торец приводного конца 11 ходового винта 10, перемещают его до выхода приводного конца 11 из отверстия 5 крышки 4. Крышку 4 вынимают из Г-образных захватов 13, открывая тем самым свободное извлечение из гильзы 2 всей сборки в виде ходового винта 10, гайки 9, пружины 7 и прижимной головки 8. В гильзу 2 со стороны Г-образных захватов 13 вставляют смазывающий стержень 6, а затем всю сборку в виде ходового винта 10, гайки 9, пружины 7 и прижимной головки 8. После чего устанавливают торцевую крышку 4 в Г-образные захваты 13, предварительно отжав приводной конец 11 и вводя его в отверстие 5 в крышке 4. В этом положении крышка 4 занимает в захватах 13 гильзы 2 зафиксированное положение и устройство готово к работе. Installing a new rod 6 in the sleeve 2 is as follows. Pressing the end of the drive end 11 of the lead screw 10, move it to the exit of the drive end 11 from the hole 5 of the cover 4. The cover 4 is removed from the L-shaped grippers 13, thereby opening the free extraction from the sleeve 2 of the entire assembly in the form of a lead screw 10, nuts 9, springs 7 and clamping head 8. A lubricating rod 6 is inserted into the sleeve 2 from the L-shaped grippers 13, and then the entire assembly is in the form of a spindle 10, nut 9, spring 7 and clamping head 8. Then, the end cover 4 is installed in the L-shaped grips 13, pre-pressing the drive the end 11 and introducing it into the hole 5 in the cover 4. In this position, the cover 4 occupies a fixed position in the grippers 13 of the sleeve 2 and the device is ready for operation.

Claims (3)

1. Устройство для смазывания гребня колеса железнодорожного подвижного состава, содержащее закрепленную на кронштейне гильзу с выходным отверстием на одном конце и съемной торцевой крышкой на другом конце и смазывающий стержень, размещенный в гильзе с возможностью продольного перемещения посредством подающей пружины сжатия, отличающееся тем, что в гильзе соосно ее продольной оси установлена винтовая пара ходовой винт - гайка, приводной конец ходового винта свободно выведен через отверстие, выполненное в съемной торцовой крышке, за пределы гильзы и снабжен ограничительным буртом для контактного взаимодействия с внутренней поверхностью гильзы и съемной торцевой крышкой, при этом съемная торцевая крышка установлена в двух Г-образных захватах, оппозитно закрепленных на конце гильзы, подающая пружина сжатая закреплена одним концом на гайке ходового винта, другим концом - на прижимной головке. 1. A device for lubricating the wheel flange of a railway rolling stock, comprising a sleeve fixed to the bracket with an outlet at one end and a removable end cap at the other end and a lubricating rod housed in the sleeve with the possibility of longitudinal movement by means of a feed compression spring, characterized in that the sleeve is installed coaxially with its longitudinal axis a screw pair of the lead screw - nut, the drive end of the lead screw is freely withdrawn through the hole made in the removable end cover, behind spruce sleeve and is equipped with a restrictive collar for contact interaction with the inner surface of the sleeve and a removable end cover, while the removable end cover is installed in two L-shaped grips, opposite mounted on the end of the sleeve, the compressed spring is fixed at one end to the screw nut, the other end - on the clamping head. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гильза в поперечном сечении выполнена прямоугольной формы, гайка ходового винта и прижимная головка также выполнены прямоугольной формы и соразмерными проходному сечению гильзы, при этом выходное отверстие гильзы выполнено соразмерным поперечному сечению смазывающего стержня и меньше проходного сечения гильзы и поперечного сечения прижимной головки. 2. The device according to claim 1, characterized in that the sleeve in the cross section is rectangular, the screw nut and the clamping head are also rectangular in shape and proportional to the bore of the sleeve, while the outlet of the sleeve is made proportional to the cross section of the lubricating rod and smaller than the bore section of the sleeve and the cross section of the clamping head. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что прижимная головка со стороны, обращенной к смазывающего стержню, снабжена выступом, размеры которого в поперечном сечении меньше выходного отверстия гильзы, и длиной, равной длине выходного отверстия гильзы. 3. The device according to claim 1, characterized in that the pressure head from the side facing the lubricating rod is provided with a protrusion, the dimensions of which in cross section are smaller than the outlet of the sleeve, and a length equal to the length of the outlet of the sleeve.
RU98101671A 1998-01-22 1998-01-22 Railway vehicle wheel flange lubricator RU2157771C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98101671A RU2157771C2 (en) 1998-01-22 1998-01-22 Railway vehicle wheel flange lubricator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98101671A RU2157771C2 (en) 1998-01-22 1998-01-22 Railway vehicle wheel flange lubricator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU98101671A RU98101671A (en) 1999-10-27
RU2157771C2 true RU2157771C2 (en) 2000-10-20

Family

ID=20201743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98101671A RU2157771C2 (en) 1998-01-22 1998-01-22 Railway vehicle wheel flange lubricator

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2157771C2 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010096016A1 (en) * 2009-02-23 2010-08-26 Auto Invent Lubricant applicator for a wheel of a railbound vehicle
RU2525499C2 (en) * 2011-12-19 2014-08-20 Владимир Владимирович Шаповалов Method of applying grease material to open friction joint
RU2740465C1 (en) * 2019-12-30 2021-01-14 Владимир Владимирович Шаповалов Method of friction steel surfaces thermal coating
RU2750585C1 (en) * 2020-10-21 2021-06-29 Владимир Владимирович Шаповалов Method for modifying thermal cladding systems for steel friction surfaces
CN113857803A (en) * 2021-09-24 2021-12-31 天津市飞乐汽车照明有限公司 Automatic assembly production line for car lamps
RU2775339C1 (en) * 2021-07-30 2022-06-29 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" Drum wheel flange lubricator
CN116475483A (en) * 2023-06-26 2023-07-25 烟台慧达智能装备有限公司 Feeding mechanism and gantry shearing machine

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010096016A1 (en) * 2009-02-23 2010-08-26 Auto Invent Lubricant applicator for a wheel of a railbound vehicle
CN102395502A (en) * 2009-02-23 2012-03-28 奥托因温特公司 Lubricant applicator for a wheel of a railbound vehicle
CN102395502B (en) * 2009-02-23 2014-08-06 奥托因温特公司 Lubricant applicator for a wheel of a railbound vehicle
RU2525499C2 (en) * 2011-12-19 2014-08-20 Владимир Владимирович Шаповалов Method of applying grease material to open friction joint
RU2740465C1 (en) * 2019-12-30 2021-01-14 Владимир Владимирович Шаповалов Method of friction steel surfaces thermal coating
RU2750585C1 (en) * 2020-10-21 2021-06-29 Владимир Владимирович Шаповалов Method for modifying thermal cladding systems for steel friction surfaces
RU2775339C1 (en) * 2021-07-30 2022-06-29 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр СТМ" Drum wheel flange lubricator
CN113857803A (en) * 2021-09-24 2021-12-31 天津市飞乐汽车照明有限公司 Automatic assembly production line for car lamps
CN116475483A (en) * 2023-06-26 2023-07-25 烟台慧达智能装备有限公司 Feeding mechanism and gantry shearing machine
CN116475483B (en) * 2023-06-26 2023-08-22 烟台慧达智能装备有限公司 Feeding mechanism and gantry shearing machine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2157771C2 (en) Railway vehicle wheel flange lubricator
JP3788427B2 (en) Jaw crusher
DE1300475B (en) Recoil dampened impact machine
WO2000008352A1 (en) Combined caliper with electrical adjustment and locking device
KR20090089248A (en) A ladle flow control system and its assembly method
KR100923956B1 (en) Vibration resistant vehicle mirror connecting assembly
US5782321A (en) Automatically adjustable brake stop
JPS6436451A (en) Remotely controllable adjusting means elastically changing registration rail
DE19810685C1 (en) Disc brake
US4583415A (en) Friction wheel transmission for driving a rotary sieve device
US4291598A (en) Brake apparatus for power wrench
KR20010033350A (en) Rolling treatment of a workpiece
US3653569A (en) Adjustable roll feed
SE440258B (en) DEVICE FOR EMPLOYMENT OF AXIAL STOCK
RU98101671A (en) DEVICE FOR LUBRICATION OF A RAILWAY COMB WHEEL COMB
EP1038118A1 (en) Braking device
US6148690A (en) Cam follower mounting assembly
CN113734227A (en) Belt type braking device and manual relieving mechanism thereof
CN206816720U (en) A kind of compensation mechanism and the brake using the compensation mechanism
SU1174159A1 (en) Apparatus for pressing metallic powders
CN100347466C (en) Automatic tension device for belt and driving wheel
CN215154671U (en) Guide device of rolling guide wheel type turnout switch machine
RU2108250C1 (en) Wheel flange lubricator
US2160784A (en) Lubricating device
RU2043819C1 (en) Apparatus for mounting hammer dies

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090123