SE532875C2 - Förfarande för drivning av en förbränningsmotor - Google Patents

Description

533 ßíflš adaptionsvärdena i bränsleirisprutningssystemen inte överskrider ett fórutbestämt tröskelvärde.

Uppfinningens fördelar Utvärderingen enligt uppfinningen av de till respektive olika bränsleinsprutriingssystem tilldelade adaptionsvärdena möjliggör fördelaktiga slutsatser beträffande vederbörlig drift av förbränningsmotom. Enligt uppfinningen identifieras att jämförelsen av adaptionsvärdena för de olika bränsleinsprutriingssystemen på ett fördelaktigt sätt medger slutsatser inte bara beträffande fel i ett bränslesystem utan även i ett luftsystem hos förbränningsmotom.

Enligt en särskilt fórdelaktig förfarandevariant av uppfinningen är det möjligt att sluta sig till ett fel i luftsystemet, då adaptionsvärdena hos bränsleinsprutriirigssystemen vardera överskrider ett förutbestämt målvärde.

Förekomsten av ett fel i luftsystemet indikeras särskilt noggrant då adaptionsvärdena hos de olika bränsleinsprutningssystemen vardera avviker i samma riktning från ett målvärde.

Vidare är det möjligt att på ett fördelaktigt sätt sluta sig till ett fel i lufisystemet, då en differens hos adaptionsvärdena i bränsleinsprutningssystemet inte överskrider ett fórutbestämt tröskelvärde.

En precis reglering av lufi-/bränsleblandningsförhållandet hos förbränningsmotorn är möjligt enligt uppfinningen genom att ett fórregleringsvärde för en parameter i luftsystemet hos fórbränningsmotom bildas i beroende av adaptionsvärdena för bränsleinsprutningssystemen. Till skillnad mot vanliga driftsförfaranden, som fór påverkan av blandningsbildningen endast inverkar på bränslesysternet, möjliggör driñsförfarandet enligt uppfirmingen däremot målinriktat en utvärdering av fel i luftsystemet och inledandet av motsvarande motåtgärder genom bildandet av motsvarande förregleringsvärden för parametrarna hos luftsysternet. l5 ESE B75 En särskilt noggrann diagnosmöjlighet erhålles genom att adaptionsvärdena för bränsleinsprumingssystemen fastställs för varje olika drifissätt hos förbränningsmotorn. Exempelvis kan för vardera en dellastdrifi och för en firllastdrifi separata adaptionsvärden fastställas för de båda bränsleinsprutrxingssystemen.

Precisa adaptionsvärden erhålles enligt uppfmningen företrädesvis då de fastställs under ett stationärt driftstillstånd hos förbränningsmotorn. På ett särskilt fördelaktigt sätt genomförs fastställande av adaptionsvärdena först då temperaturen hos fórbränningsmotorn har uppnått en fórutbestämbar driftstemperatur.

Av särskild betydelse är reaiiseringen av förfarandet enligt uppfinningen i form av ett dataprogram, som kan lagras på ett elektroniskt lagringsmedium och exempelvis kan samordnas med ett förbränningsmotorn reglerande styrdon.

Ytterligare särdrag, användningsmöjligheter och fördelar hos uppfinningen framgår av den efterföljande beskrivningen av uppfinningens utföringsexempel, som visas på ritningens figurer. Därvid bildar alla beskrivna eller visade särdrag för sig eller i godtycklig kombination föremålet hos uppfinningen, oberoende av deras sammanfattning i patentkraven eller kravens hänvisníngsbeteckrringar samt oberoende av deras formulering eller framställning i beskrivningen eller på ritningen.

Kort beskrivning av ritningen På ritningen visar: Figur 1 ett schematiskt blockschema av en fórbränningsmotor, och 532 875 Figur 2 ett förenklat flödesdiagram över en utfóringsforrn av förfarandet enligt uppfinningen.

Uppfinningens utfóringsforrner I figtir l kärmetecknar hänvisningssiffran 1 en fórbränningsmotor, som åtminstone uppvisar en cylinder 5 med en kolv 40 och ett fórbrärmingsrum 35.

Förbränningsnnnmet 35 kan tillföras frisk luft via en luftinrnatning l0, som i det följande betecknas som insugníngsrör. Den inmatade luftmängden kontrolleras därvid medelst läget hos ett vridspjäll 15 i insugningsröret 10. Vidare är fórbränningsnnnmet 35 i riktning mot insugningsröret 10 tillgängligt respektive tillslutbart via en insugningsventil 25.

Förbränningsmotorn 1 uppvisar ett första bränsleinsprutningssystem, vars bränsleinsprutningsventil 20 kan spruta in bränsle direkt i törbränningsrurnmet 35 i cylindern 5 hos iörbränningsmotom 1.

Dessutom uppvisar forbränningsmotom l ett andra bränsleinsprutningssystern, med vilket en insugningsrörsinsprutning realiseras. En bränsleinsprutriingsventil Zl i det andra bränsleinsprutrringssystemet är i enlighet därmed anordnad i insugningsröret .

En i fórbränningsrummet 35 befmtlig luft-bränsleblandning tänds medelst ett tändstift 30, varigenom en förbränningen inleds, som driver kolven 40. De vid förbränningen av lufl-/bränsleblandningen uppstàende avgaserna kan avledas genom en avgasventil 45 och via en avgasdel 50 hos fórbränníngsmotorn l. I avgasdelen 5G är en även som lambdasond betecknad syrgassensor 55 anordnad, som möjliggör ett fastställande av lufi-/bränsleblandningstörhållandet Xi avgasdelen 50.

Den i figur l avbildade fórbrärmingsmotorn l är samordnad med ett styrdon 60, som exempelvis reglerar öppningsvinkeln hos vridspjället 15 samt driften hos 532 875 insprutningsventilerna 20, 21 hos de båda bränsleinsprutningssystemen.

Insugriingsventilen 25 och avgasventilen 45 kan för öppnande och stängning av förbränningsrummet 35 mot insugningsröret 10 respektive mot avgasdelen 50 likaså vara reglerade av styrdonet 60.

Styrdonet 60 reglerar dessutom på i sig känt vis tändstifiet 30 varigenom tändtidpunkten är inställbar.

För anpassning av det av lambdasonden 55 registrerade luft- /brärisleblandningsförhållandet 7t fastställs på för fackmannen känt sätt ett därmed överensstämmande adaptionsvärde, varigenom en precis förreglering är uppnâbar vid regleringen av luft-/bränsleblandningstörhållandet k.

En särskilt precis anpassning är möjlig, genom att för vart och ett de båda bränsleirisprumingssystemeni törbränningsmotorn l fastställs ett separat adaptionsvärde. Detta kan exempelvis ske med hjälp av ett motsvarande förfarande, som i det följande beskrivs närmare i samband med förfarandet enligt uppfinningen.

I ett första förfarandesteg 100 jämför flödesdiagrammet i figiir 2, kontrolleras först om förbränningsrnotom 1 har intagit ett stationärt driftstillstånd, för att säkerställa att efterföljande fastställande av adaptíonsvärden kan ske med en tillräcklig precision.

I fall kontrollen enligt steg 100 visar att förbrämiíngsmotorn 1 (figur 1) uppvisar ett stationärt drifistillstånd, i vilket fórbränningsmotorn 1 i synnerhet har uppnått en förutbestämbar driftstemperattir, inställes i efterföljande förfarandesteg 110 ett driftssätt hos törbränningsmotorn 1, vid vilket endast det första bränsleinsprutningssystemet är aktivt. Det vill säga förbränningsmotorn 1 drivs endast med en direkt bränsleinsprutning i förbränningsnnnmet 35, och den medelst ett andra bränsleinsprutningssystemet realiserade insugningsrörsirisprumingen är deaktiverad. Samtidigt fastställs ett första, med det första 533 375 bränsleinsprutriingssystemet samordnat adaptionsvärde för anpassning av ett luft- /bränsleblandnirigsfórhållande Därpå drivs fórbränningsmotorn 1 i ett andra drifissätt, vid vilket endast det insugningsrörsinsprutning realiserande bränsleinsprutningssystemet är aktivt, järnfiår steg 120. Analogt med törfarandesteget 110 fastställs även i forfarandesteget 120 for driftssättet med insngningsrörsinsprutningen ett separat adaptionsvärde, som är samordnat med det andra bränsleinsprutningssystemet.

Därpå utför förfarandet enligt uppfinningen i steg 130 en utvärdering av de första och andra adaptíonsvärdena, for att därav kunna sluta sig till eventuell ürekomst av ett fel i ett lultsystem hos törbränningsmotom 1.

Enligt uppfinningen är det påvisbart att avvikelser mellan adaptionsvärdet hos det forsta bränsleinsprutningssystemet och adaptionsvärdet hos det andra bränsleinsprumingssysteinet medger slutsatser över eventuellt förekommande fel i forbrärmingsmotorns 1 luftsystem. Sådana, även som luftsystemfel betecknade fel kan exempelvis uppträda genom toleranser hos en i törbränningsmotorns 1 insugníngsröret 10 anordnad och här ej avbildad luftmassesensor eller även genom läckage i området för insugningsröret 10.

Luftsystemfel leder vanligtvis till icke önskvärda avvikelser hos luft- /bränsleblandningsfiårhållandet k från ett börvärde, som hos konventionella förfaranden endast kompenseras medelst en påverkan på en bränsleväg hos ett törbränningsmotom l styrande reglerdon. Det vill säga även om ett fel faktiskt fireligger i luftsystemet hos forbränningsmotorn 1, påverkas inte parametrar hos luftsysternet eller en motsvarande lufiväg hos iörbränningsmotoms 1 reglerdon, utan på likaså luft-/bränsleblandningsforhållandet lt päverkande parametrar som exempelvis den insprutade bränslemängden. Därigenom kan på konventionellt sätt visserligen ett önskat värde for luft-/bränsleblandningsfiñrhållandet l erhållas, den 532 E75 ytterligare frihetsgraden med valfri påverkan av en parameter hos luftvägen eller hos bränslevägen föreligger emellertid inte.

Förfarandet enligt uppfinningen medger medelst analysen av med de båda bränsleirisprutriingssystemen samordnade adaptionsvärden, som utförs i steget 130, först och fi-ämst på ett fördelaktigt sätt identifiering av ett lufisystemfel.

På ett särskilt tördelaktigt sätt utför förfarandet enligt uppfinningen dessutom även en kompensation av det identifierade luflsysternfelet genom att ett törstyrningsvärde för en parameter hos luftsystemet eller luftvägen hos förbränningsmotorns 1 regulator bildas i beroende av adaptionsvärdet för bränsleinsprumingssystemet, jämtör steg 140. Det vill säga till skillnad från vanligt ßrekommande driftstörfaranden utför driftsfórfarandet enligt uppfmningen vid uppträdande av ett lufisystemfel även en påverkan på lulftvägen genom bildandet av ett motsvarande törstyrrringsvärde för en parameter hos luftsystemet eller regulatorns lufiväg, varigenom orsaken till icke önskvärda avvikelser i lufi- /bränsleblandningstörhållandet k kompenseras omedelbart där felen uppträder.

Efter bildandet av förstyrningsvärdet enligt uppfinningen för en parameter hos fdrbränningsmotorris l luftsystem är förfarandet enligt uppfmningen avstängt och kan repeteras vid behov, företrädesvis periodiskt.

Enligt uppfinningen är det på ett fördelaktigt sätt även möjligt att sluta sig till uppkomsten av ett fel i lufisystemet, då adaptionsvärdena hos de olika bränsleinsprumingssystemet vardera överskrider ett íörutbestämbart rnålvärde.

Vidare är det på ett mycket fördelaktigt sätt möjligt att sluta sig till förekomsten av luftsystemfel, då adaptionsvärdena för de olika bränsleinsprutningssystemet vardera avviker i samma riktning från det aktuella målvärdet. 532 8?5 Slutligen kan även en skillnad mellan adaptionsvärdena i förhållande till överskridandet av ett förutbestämbart tröskelvärde kontrolleras, varvid det då företrädesvis är möjligt att sluta sig till förekomsten av ett fel i törbränningsmotorns 1 lufisystem, då skillnaden inte överskrider tröskelvärdet.

På ett alldeles fördelaktigt sätt kan det vidare vara så anordnat, att för olika driftssätt hos törbränningsmotorn l, som exempelvis en dellastdriñ eller en fullastdrift; fastställs för varje fall olika adaptionsvärden, så att för varje bränsleinsprumingssystem hos lörbränningsmotorn 1 erhålles en motsvarande uppsättning adaptionsvärden, varvid varje adaptionsvärde hos en uppsättning är samordnad med ett bestämt driftssätt hos förbränningsmotorn 1.

I enlighet därmed kan utvärderings- respektive diagnosförfarandet enligt uppfirmingen för de olika driñssätten hos förbränningsmotorn 1 alltid genomföras under beaktande av motsvarande adaptionsvärde.

Förfarandet enligt uppfinningen medger även beaktandet av olika typer av adaptionsvärden. Exempelvis kan ett adaptionsvärde uppvisa en additiv komponent, som :företrädesvis används vid en anpassning under dellastdrift av iörbränningsmotorn l, medan en multiplikativ komponent företrädesvis används vid en anpassning i fullastdrifi av förbränningsmotom l.

Claims (7)

EEE E75 Patentkrav

1. Förfarande för drivning av en förbränningsmotor (1) med ett första bränsleinsprutningssystem för insprutning av bränsle i ett fórbränningsrum (35) i en cylinder (5) hos fórbränningsmotorn (l) och med ett andra bränsleinsprutningssystem för insugningsrörsinsprutning, varvid en insprutad bränslemängd korrigeras för anpassning till ett luft- lbränsleblandningsförhållande och varvid åtminstone ett första adaptionsvärde används för det första bränsleinsprutriingssystemet och åtminstone ett andra adaptionsvärde för det andra bränsleinsprutningssystemet, kännetecknat av att det första och andra adaptionsvärdet utvärderas, för att göra det möjligt att sluta sig till förekomsten av ett fel i ett luftsystem hos förbränningsrnotom (1), och att det är möjligt att sluta sig till ett fel i lufisystemet, då adaptionsvärdena hos bränsleinsprumingssystemet vardera överskrider ett fórutbestâmbart målvärde, eller då adaptionsvärdena för bränsleinsprumingssystemet vardera avviker i samma riktning från ett målvärde, eller då en dífferens mellan adaptionsvärdena i bränsleinsprutningssystemen inte överskrider ett förutbestämt tröskelvärde.

2. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ett förstyrningsvärde för en parameter hos förbränningsmotorns (1) luftsystem bildas i beroende av adaptionsvärdena för bränsleinsprutningssystemen.

3. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att adaptionsvärdena fór bränsleinsprutriingssystemen fastställs hos förbränningsmotorns (1) olika driftssätt.

4. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat av att adaptionsvärdena för bränsleinsprumingssystemen fastställs i ett stationärt driftstíllstånd hos förbränningsmotorn (1). 532 B75 IO

5. Förfarande enligt krav 4, kännetecknat av att adaptionsvärdena fastställs först då förbränningsmotorn (1) har uppnått en förutbestämbar drifistemperatur.

6. Dataprogram, kännetecknat av att det är programmerat för utförande av ett förfarande enligt något av krav 1 till 5.

7. Styrdon (60) för en iörbränningsmotor (l), särskilt till ett motorfordon, kännetecknat av att styrdonet (16) är utformat för utförande av ett förfarande enligt något av krav l till 6.