SE532356C2

SE532356C2 - Apparatus and method for heating water received from a fuel purification step.

Info

Publication number: SE532356C2
Application number: SE0702078A
Authority: SE
Inventors: Andreas Larsson; Magnus Mackaldener
Original assignee: Scania Cv Abp
Priority date: 2007-09-18
Filing date: 2007-09-18
Publication date: 2009-12-22
Also published as: DE102008046020B4; SE0702078L; DE102008046020A1

Description

532 358 placering kan nivån en med filtret integrerad uppsamlingskopp vara svåråtkomlig, exempelvis om den är placerad så att hytten måste tippas för kontroll av vattennivå. Dessutom, beroende på konstruktion, är dylika koppar vanligtvis av förhållandevis ringa volym, varför de måste tömmas ofta, ibland dagligen, vilket medför ett extra arbetsmoment för exempelvis föraren. Ett problem som kan uppstå vid kall väderlek är att vattnet i behållaren fryser till is, vilket kan medföra problem exempelvis då ytterligare vatten tillförs behållaren. En lösning på problemet med isbildning är att använda en doppvärmare för att värma koppen/behàllaren. En nackdel med detta är att strömförbrukningen ökar eftersom doppvärmaren erfordrar ström, vilket belastar fordonets generator och i förlängningen leder till högre bränsleförbrukning. 532 358 location, the level of a collection cup integrated with the filter can be difficult to access, for example if it is positioned so that the cab must be tilted to check the water level. In addition, depending on the construction, such cups are usually of relatively small volume, so they have to be emptied often, sometimes daily, which entails an extra work step for the driver, for example. A problem that can arise in cold weather is that the water in the container freezes to ice, which can cause problems, for example when additional water is added to the container. One solution to the problem of icing is to use a dip heater to heat the cup / container. A disadvantage of this is that the power consumption increases because the immersion heater requires power, which loads the vehicle's generator and in the long run leads to higher fuel consumption.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med behàllaranordning för att mottaga vatten från ett bränslereningssteg, i vilket föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbränningsmotorbränsle renas från vatten, som är väderbeständig och möjliggör effektiv drift vid användning i ett motorfordon.OBJECT OF THE INVENTION An object of a container device for receiving water from a fuel purification stage, in which the present invention is to provide an internal combustion engine fuel purified from water which is weather resistant and enables efficient operation when used in a motor vehicle.

Ett ytterligare syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förfarande för att mottaga vatten från ett bränslereningssteg, i vilket förbränningsmotorbränsle renas från vatten, som effektiviserar drift hos ett motorfordon vid kall väderlek. 10 15 20 25 532 355 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Detta och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, åstadkommes medelst en behållaranordning och ett förfarande enligt ovan, och som vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogade oberoende patentkrav 1 och 8. Föredragna utföringsformer hos behållaranordningen är definierade i bifogade beroende kraven 2-7.A further object of the present invention is to provide a method for receiving water from a fuel purification step, in which internal combustion engine fuel is purified from water, which streamlines operation of a motor vehicle in cold weather. SUMMARY OF THE INVENTION This and other objects, which appear from the following description, are achieved by means of a container device and a method as above, and which further exhibit the features set forth in the characterizing part of the appended independent claims 1 and 8. Preferred embodiments of the container device are defined in the appended dependent claims 2-7.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med en behållaranordning anordnad att mottaga vatten från ett bränslereningssteg i vilket förbränningsmotorbränsle renas från vatten, innefattande anordningar för att värma behållaranordningen tiilfört vatten medelst returbränsle från motom. Vid drift undviks isbildning av vattnet i behållaranordningen på grund av kall väderlek.According to the invention, the objects are achieved with a container device arranged to receive water from a fuel purification stage in which internal combustion engine fuel is purified from water, comprising devices for heating the container device supplied with water by means of return fuel from the engine. During operation, icing of the water in the container device is avoided due to cold weather.

För det fall is bildats i behållaranordningen smälter denna genom returbränslevärmningen. Eftersom ingen doppvärmare erfordras sker ingen belastning av fordonets elgenerator, vilket leder till lägre bränsleförbrukning och följaktligen effektivare drift.In the event that ice is formed in the container device, it melts through the return fuel heating. Since no immersion heater is required, there is no load on the vehicle's electric generator, which leads to lower fuel consumption and consequently more efficient operation.

Enligt en utföringsforrn av behållaranordning är nämnda anordningar väsentligen invändiga. På så sätt erhålles bra värmeutbyte med vattnet.According to an embodiment of a container device, said devices are substantially internal. In this way, a good heat exchange with the water is obtained.

Vidare upptar anordningarna väsentligen inte något utrymme utanför behållaranordningen, vilket medför att mindre plats upptas vid installation i ett motorfordon.Furthermore, the devices do not substantially occupy any space outside the container device, which means that less space is taken up during installation in a motor vehicle.

Enligt en utföringsform av behållaranordning är nämnda anordningar väsentligen utvändiga. Anordningarna upptar inte något utrymme i behållaranordningen varvid den rymmer mer vätska, alternativt kan göras mindre med samma vätskevolym, om anordningarna skulle vara anordnade i densamma.According to an embodiment of container device, said devices are substantially external. The devices do not take up any space in the container device, whereby it holds more liquid, alternatively it can be made smaller with the same volume of liquid, if the devices were arranged in the same.

Enligt en utföringsfonn av behållaranordning är bränsle innefattat i det tiilförda vattnet avsett att separeras från vattnet medelst densitetsskillnad så 10 15 20 25 532 358 att nämnda bränsle förefinns i ett övre parti hos behållaranordningen. Härvid möjliggörs avlägsning av bränsle från det övre partiet.According to an embodiment of the container device, fuel contained in the supplied water is intended to be separated from the water by means of a difference in density so that said fuel is present in an upper portion of the container device. This makes it possible to remove fuel from the upper part.

Enligt en utföringsform innefattar behållaranordningen ett första utlopp anordnat i det övre partiet hos behållaranordningen för återföring av bränsle förefintligt i det över partiet till en bränsletank. Genom att återföra bränsle till bränsletank hos ett fordon erhålles inga bränsleförluster på grund av det filtrerade, bränsleinnefattande vattnet. Vidare ges mer utrymme för påfyllning av vatten i behållaranordningen.According to one embodiment, the container device comprises a first outlet arranged in the upper portion of the container device for returning fuel present in the upper portion to a fuel tank. By returning fuel to the fuel tank of a vehicle, no fuel losses are obtained due to the filtered, fuel-containing water. Furthermore, more space is provided for filling water in the container device.

Enligt en utföringsfonn innefattar behållaranordningen ett andra utlopp anordnat i det nedre partiet, företrädesvis bottnen hos behållaren. Detta möjliggör enkel tömning av vatten vid behov.According to an embodiment, the container device comprises a second outlet arranged in the lower part, preferably the bottom of the container. This allows easy emptying of water when needed.

Enligt en utföringsform innefattar behållaranordningen en tillförselanordning för tillförsel av nämnda vatten från reningssteget till ett nedre parti hos behållaranordningen, vilken tillförselanordning innefattar medel för tillförsel av nämnda vatten vid ett nedre parti och vid partier däröver. För det fall vattnet i behållaren fryser till is så att tillförsel av vatten i det nedre partiet blockeras, kan vatten tillföras i partier däröver, undvikande stopp av nämnda vattentillförsel. Reningen av bränslet från vatten kan således åstadkommas även vid kall väderlek även om värmningen medelst returbränsle skulle fallera och utgör således ett komplement.According to an embodiment, the container device comprises a supply device for supplying said water from the purification step to a lower portion of the container device, which supply device comprises means for supplying said water at a lower portion and at portions above it. In the event that the water in the container freezes to ice so that the supply of water in the lower part is blocked, water can be supplied in portions above it, avoiding stopping of said water supply. The purification of the fuel from water can thus be achieved even in cold weather, even if the heating by means of recycled fuel should fail and thus constitutes a complement.

Enligt uppfinningen uppnås syftena även med ett förfarande för behandling av vatten från ett bränslereningssteg i vilket förbränningsmotorbränsle renas från vatten, där vattnet tillförs en behållaranordning, innefattande steget att värma behållaranordningen tillfört vatten medelst returbränsle från motorn.According to the invention, the objects are also achieved with a method for treating water from a fuel purification step in which internal combustion engine fuel is purified from water, where the water is supplied to a container device, comprising the step of heating the container device supplied with water by return fuel from the engine.

Vid drift undviks isbildning av vattnet i behållaranordningen på grund av kall väderlek. För det fall is bildats i behållaranordningen smälter denna genom returbränslevärmningen. Eftersom ingen doppvärmare erfordras sker ingen belastning av fordonets elgenerator, vilket leder till lägre bränsleförbrukning och följaktligen effektivare drift. 10 15 20 25 532 355 FIGURBESKRIVNING Fig. 1 förbränningsmotorbränsle, såsom dieselbränsle, från vatten innefattande en principiellt visar ett bränslesystem för att rena behållaranordning för att mottaga nämnda vatten enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 2 förbränningsmotorbränsle, såsom dieselbränsle, från vatten innefattande en schematiskt visar ett bränslesystem för att rena behållaranordning för att mottaga nämnda vatten enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 3a-c schematiskt visar respektive en sidovy av anordningen ifig. 2 enligt utföringsformer av föreliggande uppﬁnning; Fig. 4 schematiskt visar ett rena förbränningsmotorbränsle såsom dieselbränsle från vatten innefattande en bränslesystem för att behållaranordning för att mottaga nämnda vatten enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 5 schematiskt visar en sidovy av anordningen i fig. 4.During operation, icing of the water in the container device is avoided due to cold weather. In the event that ice is formed in the container device, it melts through the return fuel heating. Since no immersion heater is required, there is no load on the vehicle's electric generator, which leads to lower fuel consumption and consequently more efficient operation. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 combustion engine fuel, such as diesel fuel, from water comprising in principle shows a fuel system for purifying container device for receiving said water according to an embodiment of the present invention; Fig. 2 combustion engine fuel, such as diesel fuel, from water comprising a schematic showing a fuel system for purifying container device for receiving said water according to an embodiment of the present invention; Figs. 3a-c schematically show a side view of the device according to fig. 2 according to embodiments of the present invention; Fig. 4 schematically shows a clean internal combustion engine fuel such as diesel fuel from water comprising a fuel system for container device for receiving said water according to an embodiment of the present invention; Fig. 5 schematically shows a side view of the device in Fig. 4.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Fig. 1 visar principiellt ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning för att rena såsom dieselbränsle från vatten. förbränningsmotorbränsle Bränslesystemet innefattar en motor 10 för att mottaga bränsle, en bränsletank 12 för att hysa dieselbränsle, en pump 14 för att reglera bränsleflödet till motorn 10 från bränsletanken 12, ett filter 16 för att rena förbränningsmotorbränsle från vatten innan bränslet leds vidare till motom 10, en behållaranordning 20 för att mottaga det medelst filtret 16 från 10 15 20 25 30 532 358 bränslet filtrerade vattnet, samt en returledning 20b för att återföra returbränsle från motom 10 via anordningen 20 tillbaka till bränsletanken 12 så att vattnet i anordningen 20 värms medelst nämnda returbränsle.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Fig. 1 shows in principle a fuel system according to the present invention for purifying as diesel fuel from water. combustion engine fuel The fuel system includes an engine 10 for receiving fuel, a fuel tank 12 for housing diesel fuel, a pump 14 for regulating the flow of fuel to the engine 10 from the fuel tank 12, a filter 16 for purifying internal combustion engine fuel from water before the fuel is passed to the engine 10. a container device 20 for receiving the water filtered by the filter 16 from the fuel 16, and a return line 20b for returning return fuel from the engine 10 via the device 20 back to the fuel tank 12 so that the water in the device 20 is heated by said return fuel .

Fig. 2 förbränningsmotorbränsle såsom dieselbränsle från vatten innefattande en visar schematiskt ett bränslesystem för att rena behållaranordning för att mottaga nämnda vatten enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 1 innefattar en motor 10 för att mottaga dieselbränsle, en bränsletank 12 för att hysa dieselbränsle, en pump 14 för att reglera bränsleflödet till motorn 10, ett första filter 16 för att rena förbränningsmotorbränsle såsom dieselbränsle från vatten, ett andra filter 18 för att filtrera bort eventuellt resterande vatten från dieselbränslet, en anordning 20 innefattande en behållare 22 för att mottaga det medelst det första filtret filtrerade vattnet samt i vattnet kvarvarande rester av dieselbränsle samt separera vattnet från dessa bränslerester, samt en venturipump 24 för att medelst returbränsle från motorn 10 återföra dieselbränsle från behållaren tillsammans med returbränslet, via behållaren, tillbaka till bränsletanken 12.Fig. 2 combustion engine fuel as diesel fuel from water comprising one schematically shows a fuel system for purifying container device for receiving said water according to an embodiment of the present invention. The fuel system 1 comprises an engine 10 for receiving diesel fuel, a fuel tank 12 for housing diesel fuel, a pump 14 for regulating the flow of fuel to the engine 10, a first filter 16 for purifying internal combustion engine fuel such as diesel fuel from water, a second filter 18 for filtering removing any remaining water from the diesel fuel, a device 20 comprising a container 22 for receiving the water filtered by means of the first filter and residues of diesel fuel remaining in the water and separating the water from these fuel residues, and a venturi pump 24 for returning fuel from the engine 10 diesel fuel from the tank together with the return fuel, via the tank, back to the fuel tank 12.

Dieselbränslet är anordnat att medelst bränslepumpen 14 pumpas upp ur bränsletanken 12 och transporteras via en första ledning 12a till ett inlopp hos det första ﬁltret 16. Det första filtret 16 är vätskekommunikation med bränsletanken 12 och anordnat nedströms om följaktligen i bränsletanken 12. Det första filtret 16 är utbildat med vattenrepellerande funktion så att vatten i dieselbränslet klumpas ihop till vattendroppar, vilka är kontaminerade med dieselbränsle, vilka droppar rinner ner till bottnen hos ﬁltret 16 medan dieselbränslet är anordnat att släppas igenom det första filtret 16.The diesel fuel is arranged to be pumped up from the fuel tank 12 by means of the fuel pump 14 and transported via a first line 12a to an inlet of the first filter 16. The first filter 16 is liquid communication with the fuel tank 12 and arranged downstream and consequently in the fuel tank 12. The first filter 16 is trained with water repellent function so that water in the diesel fuel is lumped together into water droplets, which are contaminated with diesel fuel, which droplets flow down to the bottom of the filter 16 while the diesel fuel is arranged to be passed through the first filter 16.

Dieselbränslet är anordnat att ledas vidare från ett första utlopp hos det första filtret 16 via en andra ledning 16a till ett inlopp hos det andra filtret 18, via bränslepumpen 14, vilken följaktligen är anordnad nedströms om det första ﬁltret 16 och uppströms om det andra ﬁltret 18 vilka är i 10 15 20 25 532 356 vätskekommunikation med varandra via nämnda pump 14. Bränslepumpens 14 placering nedströms om det första filtret 16 medför enklare rening av dieselbränsle från vatten eftersom då vätskan sugs genom filtret varvid risken att bildade vattendroppar slås sönder med sämre separering som följd är mindre än om bränslet skulle tryckas in genom det första filtret, dvs. om pumpen 14 skulle ha varit placerad uppströms om det första filtret 16.The diesel fuel is arranged to be passed on from a first outlet of the first filter 16 via a second line 16a to an inlet of the second filter 18, via the fuel pump 14, which is consequently arranged downstream of the first filter 16 and upstream of the second filter 18. which are in liquid communication with each other via said pump 14. The location of the fuel pump 14 downstream of the first filter 16 entails easier purification of diesel fuel from water because then the liquid is sucked through the filter whereby the risk of water droplets formed is broken with poorer separation as consequence is less than if the fuel were to be forced in through the first filter, ie. if the pump 14 had been located upstream of the first filter 16.

Bränslepumpen 14 är anordnad att pumpa runt bränslet till motorn 10, medelst vilken pump bränsletillförseln till motorn 10 är anordnad att regleras.The fuel pump 14 is arranged to pump around the fuel to the engine 10, by means of which pump the fuel supply to the engine 10 is arranged to be regulated.

Det andra filtret 18 har även det en viss vattenseparerande funktion för det fall något vatten skulle sluppit igenom det första filtret 16. Det rena dieselbränslet är sedan anordnat att ledas via en tredje ledning 18a från ett första utlopp hos det andra ﬁltret 18 till motom 10.The second filter 18 also has a certain water-separating function in case some water should have passed through the first filter 16. The pure diesel fuel is then arranged to be led via a third line 18a from a first outlet of the second filter 18 to the engine 10.

Det vatten som ﬁltreras medelst det första filtret 16 innehåller en del dieselbränsle och är följaktligen kontaminerat med dieselbränsle. Vatten- och dieselblandningen är sedan anordnad att ledas från ett andra utlopp hos det första ﬁltret till ett inlopp hos behållaren via en fjärde ledning 16b.The water filtered by means of the first filter 16 contains some diesel fuel and is consequently contaminated with diesel fuel. The water and diesel mixture is then arranged to be led from a second outlet of the first filter to an inlet of the container via a fourth line 16b.

Bränslesystemet 1 är konﬁgurerat så att behållaren 22 hela tiden kommer att vara fylld med vätska. Till en början är behållaren avsedd att vara fylld med endast dieselbränsle. För det fall dieselbränslet i brånsletanken innehåller vatten är behållaren avsedd att fyllas med, det medelst det första ﬁltret 16 filtrerade vattnet.The fuel system 1 is configured so that the container 22 will always be filled with liquid. Initially, the tank is intended to be filled with diesel fuel only. In the event that the diesel fuel in the fuel tank contains water, the container is intended to be filled with the water filtered by means of the first filter 16.

Eftersom behållaren 22 kontinuerligt tillförs vätska, dvs. vatten kontaminerat med dieselbränsle, är behållaren 22 konfigurerad så att överflödig vätska leds bort. Behållaren 22 är konfigurerad på så sätt att densitetsskillnaden hos det till behållaren tillförda vattnet innefattande bränsle utnyttjas så att det tyngre vattnet sjunker till bottnen hos behållaren 22 och det lättare dieselbränslet flyter upp ovanpå vattnet. Dieselbränsle föreﬁntligt i ett övre utrymme 23a hos behållaren år anordnat att ledas bort från behållaren via ett första utlopp anordnat l ett övre parti hos behållaren. Vatten föreﬁntligt i ett 10 15 20 25 532 356 nedre utrymme 23b är anordnat att dräneras vid behov via en dräneringsöppning 26 företrädesvis anordnad i botten hos behållaren 22.Since the container 22 is continuously supplied with liquid, i.e. water contaminated with diesel fuel, the container 22 is configured to divert excess liquid. The container 22 is configured in such a way that the density difference of the fuel comprising water supplied to the container is utilized so that the heavier water sinks to the bottom of the container 22 and the lighter diesel fuel floats up on top of the water. Diesel fuel located in an upper space 23a of the container is arranged to be led away from the container via a first outlet arranged in an upper portion of the container. Water, preferably in a lower space 23b, is arranged to be drained if necessary via a drainage opening 26, preferably arranged in the bottom of the container 22.

Det av dieselbränsle kontaminerade vattnet är anordnat att införas in i behållaren genom ett inlopp 28 i dess nedre del väsentligen utan att påverka eventuell vätska i dess övre utrymme.The water contaminated by diesel fuel is arranged to be introduced into the container through an inlet 28 in its lower part substantially without affecting any liquid in its upper space.

Bränslesystemet 1 är anordnat på så sätt att motorn 10 hela tiden matas med mer bränsle än vad den kan utnyttja. Detta görs dels för att kyla spridarna hos insprutningssystemet, dels för att motom 10 alltid ska kunna ge maximal kraft och inte begränsas av för låg bränsletillgång. Detta leder följaktligen till att överflödigt returbränsle förefinns. Det överflödiga dieselbränslet är anordnat att returneras från motorn 10 tillbaka till tanken genom en femte ledning 10a via venturipumpen 24, varvid en förträngning hos venturipumpen 24 medför att ﬂödeshastigheten hos returbränslet ökar, varvid trycket minskar, enligt Bernoullis princip. Härvid kan dieselbränslet återföras från behållaren 22 genom en sjätte ledning 20a via venturipumpen. Returbränslet är anordnat att ledas via behållaren 22 tillbaka till tanken 12 via en returledning 20b innefattande en rörkonfiguration 50 anordnad i anslutning till behållaren så att vätskeinnehållet i behållaren värms medelst det överflödiga bränslet. Enligt denna utföringsform är följaktligen returbränslet anordnat att ledas genom venturipumpen 24, varvid det i behållarens övre utrymme 23a förefintliga dieselbränslet sugs med genom det tryckfall som åstadkommes i venturipumpen 24, så att returbränslet tillsammans med dieselbränslet från behållaren leds via behållaren 22 för värmning av dess innehåll och vidare tillbaka till bränsletanken 12.The fuel system 1 is arranged in such a way that the engine 10 is constantly fed with more fuel than it can utilize. This is done partly to cool the injectors of the injection system, and partly so that the engine 10 can always provide maximum power and is not limited by too low fuel supply. This consequently leads to the presence of excess recycled fuel. The excess diesel fuel is arranged to be returned from the engine 10 back to the tank through a fifth line 10a via the venturi pump 24, whereby a narrowing of the venturi pump 24 causes the fatal speed of the return fuel to increase, whereby the pressure decreases, according to Bernoulli's principle. In this case, the diesel fuel can be returned from the container 22 through a sixth line 20a via the venturi pump. The return fuel is arranged to be led via the container 22 back to the tank 12 via a return line 20b comprising a pipe configuration 50 arranged in connection with the container so that the liquid content in the container is heated by means of the excess fuel. Accordingly, according to this embodiment, the return fuel is arranged to be passed through the venturi pump 24, the diesel fuel present in the upper space 23a of the container being sucked through the pressure drop provided in the venturi pump 24, so that the return fuel together with the diesel fuel from the container is passed through the container 22. and further back to the fuel tank 12.

Genom att utnyttja en venturipump erfordras ingen elektrisk pump, vilket minskar elbehovet, och medför en säker mekanisk transportering av dieselbränsle tillbaka till tanken. l behållarens övre parti är en sensor 32 för detektering av vatten anordnad. 10 15 20 25 30 532 355 Fig. 3a visar schematiskt en sidovy av behàllaranordningen enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Anordningen innefattar en behållare 22 med ett första inlopp 28 anordnat i ett nedre parti 22b hos behållaren 22 för införsel av det med dieselbränsle kontaminerade vattnet.By using a venturi pump, no electric pump is required, which reduces the need for electricity, and entails a safe mechanical transport of diesel fuel back to the tank. In the upper part of the container a sensor 32 for detecting water is arranged. Fig. 3a schematically shows a side view of the container device according to an embodiment of the present invention. The device comprises a container 22 with a first inlet 28 arranged in a lower portion 22b of the container 22 for introducing the water contaminated with diesel fuel.

Anordningen innefattar också en rörkonfiguration 50 vilken är anordnad att leda returbränsle från motorn 10 genom behållaren 22, från ett andra inlopp 62 hos behållaren 22 till ett andra utlopp 64 hos behållaren för att leda returbränslet tillbaka till bränsletanken 12. Enligt denna utföringsform är rörkonfigurationen 50 utbildad som ett rör vilket har krökningar för att öka värmeutbytet i behållaren 22. Det andra utloppet 64 är enligt denna utföringsform placerat i det nedre partiet hos behållaren 22. Behållaren 22 innefattar vidare ett första utlopp 34 för att leda dieselbränsle tillbaka till en bränsletank 12, vilket första utlopp är anordnat i det övre partiet 22a hos densamma. Behållaren innefattar också ett andra utlopp 26 i form av en dräneringsöppning för att leda bort vatten, vilket utlopp är anordnat i det nedre partiet 22b hos behållaren, företrädesvis i botten.The device also includes a tubular configuration 50 which is arranged to direct return fuel from the engine 10 through the container 22, from a second inlet 62 of the container 22 to a second outlet 64 of the container to direct the return fuel back to the fuel tank 12. According to this embodiment, the tubular configuration 50 is formed as a tube which has curvatures for increasing the heat exchange in the container 22. According to this embodiment, the second outlet 64 is located in the lower portion of the container 22. The container 22 further comprises a first outlet 34 for guiding diesel fuel back to a fuel tank 12, which first outlet is provided in the upper portion 22a thereof. The container also comprises a second outlet 26 in the form of a drainage opening for diverting water, which outlet is arranged in the lower portion 22b of the container, preferably in the bottom.

Genom att låta det av diesel kontaminerade vattnet ledas till det nedre partiet 22b av behållaren 22 undviks att vatten följer med dieselbränslet genom det första utloppet 34 anordnat i det övre partiet 22b hos behållaren 22. På så sätt möjliggörs följaktligen att retumera dieselbränsle till bränsletanken 12 varvid det kan återanvändas. Genom att återföra bränsle till bränsletank hos ett fordon erhålles inga bränsleförluster på grund av det filtrerade, bränsleinnefattande vattnet. Vidare ges mer utrymme för påfyllning av vatten i behållaren.By allowing the diesel-contaminated water to be led to the lower portion 22b of the container 22, water is prevented from accompanying the diesel fuel through the first outlet 34 arranged in the upper portion 22b of the container 22. In this way it is thus possible to return diesel fuel to the fuel tank 12. it can be reused. By returning fuel to the fuel tank of a vehicle, no fuel losses are obtained due to the filtered, fuel-containing water. Furthermore, more space is provided for filling water in the container.

Anordningen innefattar också en sensor 32 anordnad i det övre partiet hos behållaren. Sensorn 32 är konfigurerad på så sätt och har sådana egenskaper att den urskiljer vatten och dieselbränsle. Sensorn är placerad i anslutning till behållaren på så sätt att den indikerar vid en viss vattennivå då det fortfarande finns så pass mycket dieselbränsle kvar att fordonet har möjlighet att ta sig till lämplig dräneringsstation eller verkstad för tömning. 10 15 20 25 532 355 10 Enligt ett exempel är sensorn 32 utbildad att avkänna ledningsförrnågan i vätskan och kan, genom att vatten har högre konduktivitet än dieselbränsle avkänna vilket medium den omges av.The device also comprises a sensor 32 arranged in the upper part of the container. The sensor 32 is configured in such a way and has such properties that it distinguishes water and diesel fuel. The sensor is placed adjacent to the container in such a way that it indicates at a certain water level when there is still so much diesel fuel left that the vehicle has the opportunity to go to a suitable drainage station or workshop for emptying. According to an example, the sensor 32 is trained to sense the conductivity of the liquid and can, because water has a higher conductivity than diesel fuel, detect which medium it is surrounded by.

Fig. 3b visar schematiskt en sidovy av en alternativ utföringsform, vilken skiljer sig från utföringsformen enligt fig. 3a i det att rörkonfigurationen 50' är utbildad som ett rör vilket är anordnat att löpa från det andra inloppet 62 i det övre partiet hos behållaren till det nedre partiet 22b hos behållaren och tillbaka upp genom ett andra utlopp 64' anordnat i det övre partiet hos behållaren 22 i en U-formig konfiguration.Fig. 3b schematically shows a side view of an alternative embodiment, which differs from the embodiment according to Fig. 3a in that the pipe configuration 50 'is formed as a pipe which is arranged to run from the second inlet 62 in the upper part of the container to the lower portion 22b of the container and back up through a second outlet 64 'disposed in the upper portion of the container 22 in a U-shaped configuration.

Rörkonfigurationen skulle alternativt kunna innefatta ﬂera rör och/eller rör som förgrenar sig, med eller utan krökningar.The pipe configuration could alternatively include ﬂ your pipes and / or pipes that branch, with or without curves.

Fig. 3c visar schematiskt en sidovy av anordningen enligt ytterligare en utföringsform av föreliggande uppfinning, vilken skiljer sig från utföringsformen enligt ﬁg. 3a i det att rörkonfigurationen 50" är anordnad att löpa kring behållaren, så att då returbränsle leds i rörkonfiguratlonen den värmer vattnet i behållaren 22. Härvid upptar inte rörkonfigurationen något utrymme inuti behållaren 22. Rörkonfigurationen kan enligt en variant av denna utföringsform vara anordnad att löpa i spår på utsidan av behållaren 22.Fig. 3c schematically shows a side view of the device according to a further embodiment of the present invention, which differs from the embodiment according to ﬁ g. 3a in that the pipe configuration 50 "is arranged to run around the container, so that when return fuel is led in the pipe configuration zone it heats the water in the container 22. In this case the pipe configuration does not occupy any space inside the container 22. According to a variant of this embodiment, the pipe configuration in grooves on the outside of the container 22.

Behållaranordningen enligt utföringsforrnema i ﬁg. 3a-c har inloppet för tillförsel av vattnet innefattande bränsle i det nedre partiet. Enligt ett altemativ är inloppet placerat i det övre partiet, varvid en tillförselanordning såsom ett rör eller dylikt är anordnad att leda det bränsleinnefattande vattnet till det nedre partiet och på så sätt minimera risken att vatten sugs med tillsammans med bränsle genom det första utloppet 34. Altemativt tillförs vattnet innefattande bränsle genom det första inloppet 28 placerat i det övre partiet så att vattnet innefattande bränsle kommer in i det övre utrymmet för att sedan sjunka till botten. Detta alternativ ökar dock risken för att vatten följer med bränslet genom det första utloppet 34, men samtidigt undviks att det 10 15 20 25 532 358 11 bränsleinnefattande vattnet förhindras att komma in i behållaren på grund av eventuell isbildning i botten hos behållaren 22.The container device according to the embodiments in ﬁ g. 3a-c have the inlet for supplying the water comprising fuel in the lower part. According to an alternative, the inlet is located in the upper part, wherein a supply device such as a pipe or the like is arranged to lead the fuel-containing water to the lower part and thus minimize the risk of water being sucked together with fuel through the first outlet 34. Alternative the water comprising fuel is supplied through the first inlet 28 located in the upper portion so that the water comprising fuel enters the upper space and then sinks to the bottom. However, this alternative increases the risk of water accompanying the fuel through the first outlet 34, but at the same time avoiding that the fuel-containing water is prevented from entering the container due to possible ice formation in the bottom of the container 22.

Rörkonfigurationen kan enligt ytterligare en altemativ utföringsform vara anordnad att leda returbränsle både igenom behållaren och kring densamma.According to a further alternative embodiment, the pipe configuration can be arranged to lead return fuel both through the container and around it.

För det fall vattnet i det nedre partiet hos behållaren har frusit till is kommer, vid drift av motorfordonet returbränslet när det leds via anordningen genom en rörkonﬁguration enligt någon av ovan nämnda utföringsformer att smälta isen. Vidare förhindrar returbränslet när det leds via anordningen isbildning vid drift vid kall väderlek.In the event that the water in the lower part of the container has frozen to ice, when operating the motor vehicle, the return fuel when it is led via the device through a pipe configuration according to one of the above-mentioned embodiments will melt the ice. Furthermore, the return fuel when it is led via the device prevents ice formation during operation in cold weather.

Fig. 4 visar schematiskt ett bränslesystem 2 för att separera vatten från diesel, innefattande en anordning för att mottaga nämnda vatten enligt en annan utföringsfonn av föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 2 enligt denna utföringsform skiljer sig från brånslesystemet 1 enligt utföringsformen i fig. 2 genom att det av dieselbränsle kontaminerade vattnet är anordnat att införas in i behållaren hos behållaranordningen 22” genom ett inlopp 28 i dess övre del och ledas till ett nedre utrymme via en rörkonfiguration 30 väsentligen utan att påverka eventuell vätska i dess övre utrymme 23a. För det fall isbildning förhindrar inföming av blandningen till det nedre utrymmet är rörkonfigurationen 30 anordnad på så sätt att blandningen då släpps ut ovanför nämnda isbildning.Fig. 4 schematically shows a fuel system 2 for separating water from diesel, comprising a device for receiving said water according to another embodiment of the present invention. The fuel system 2 according to this embodiment differs from the fuel system 1 according to the embodiment in Fig. 2 in that the water contaminated by diesel fuel is arranged to be introduced into the container of the container device 22 "through an inlet 28 in its upper part and led to a lower space via a pipe configuration 30 substantially without affecting any liquid in its upper space 23a. In the event that icing prevents introduction of the mixture into the lower space, the pipe configuration 30 is arranged in such a way that the mixture is then released above said icing.

Fig. 5 visar schematiskt en sidovy av anordningen enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Denna anordning skiljer sig från anordningen enligt fig. 3a i det att anordningen innefattar en tillförselanordning 30 i form av en andra rörkonfiguration 30 vilken är anordnad att löpa i behållaren 22 från 22b hos behållaren 22. Vatten- dieselblandningen, dvs. det av dieselbränsle kontaminerade vattnet, är inloppet 28 till ett nedre parti anordnat att föras till det nedre partiet 22b hos behållaren 22 genom rörkonﬁgurationen 30 och ut genom en ändöppning 38 vid änden hos rörkonﬁgurationen 30. Genom att låta vattnet innefattande dieselbränsle 10 15 20 25 30 532 356 12 ledas till det nedre partiet 22b av behållaren 22 undviks att vatten följer med dieselbränslet genom det första utloppet 34 anordnat i det övre partiet 22b hos behållaren 22. På så sätt möjliggörs följaktligen att returnera dieselbränsle till bränsletanken 12 varvid det kan återanvändas.Fig. 5 schematically shows a side view of the device according to an embodiment of the present invention. This device differs from the device according to Fig. 3a in that the device comprises a supply device 30 in the form of a second pipe configuration 30 which is arranged to run in the container 22 from 22b of the container 22. The water-diesel mixture, i.e. the water contaminated by diesel fuel, the inlet 28 to a lower portion is arranged to be led to the lower portion 22b of the container 22 through the pipe configuration 30 and out through an end opening 38 at the end of the pipe configuration 30. By letting the water comprising diesel fuel 10 15 20 25 30 532 356 12 is led to the lower portion 22b of the container 22 it is avoided that water accompanies the diesel fuel through the first outlet 34 arranged in the upper portion 22b of the container 22. In this way it is thus possible to return diesel fuel to the fuel tank 12 whereby it can be reused.

Den andra rörkonfigurationen 30 är försedd med öppningar 40a-h fördelade axiellt utmed den andra rörkonfigurationen 30 från det övre partiet till det nedre, vilka öppningar är dimensionerade på så sätt att den översta öppningen är minst, varvid öppningarna successivt ökar axiellt utmed den andra rörkonfigurationen 30 så att öppningen i det nedersta partiet hos rörkonfigurationen är större än de ovanför, men mindre än ändöppningen 38.The second pipe configuration 30 is provided with openings 40a-h distributed axially along the second pipe configuration 30 from the upper portion to the lower, which openings are dimensioned so that the uppermost opening is smallest, the openings gradually increasing axially along the second pipe configuration 30 so that the opening in the lower portion of the pipe configuration is larger than those above, but smaller than the end opening 38.

Genom att kombinera den första rörkonfigurationen 30 med den andra rörkonfigurationen 50 erhålles en backup till värmningen medelst returbränsle i det att, för det fall vattnet i det nedre partiet hos behållaren fryser så att det med vattnet innefattande dieselbränsle inte kan komma ut genom ändöppningen/öppningarna hos rörkonfigurationen, kommer ändå detta vatten att komma ut genom öppningarna som finns omedelbart ovanför det frusna vattnet. Anordningen är följaktligen anordnad så att nämnda vatten innefattande dieselbränsle är anordnat att införas in i behållaren till dess nedre utrymme väsentligen utan att påverka eventuell vätska i dess övre utrymme, varvid för det fall isbildning förhindrar inföming av blandningen till det nedre utrymmet, den andra rörkonfigurationen är anordnad på så sätt att blandningen då släpps ut ovanför nämnda isbildning genom nämnda öppningar.By combining the first pipe configuration 30 with the second pipe configuration 50, a backup to the heating is obtained by means of return fuel in that, in case the water in the lower part of the container freezes so that the diesel fuel comprising the water cannot come out through the end opening / openings of the pipe configuration, this water will still come out through the openings located immediately above the frozen water. The device is consequently arranged so that said water comprising diesel fuel is arranged to be introduced into the container to its lower space substantially without affecting any liquid in its upper space, in which case icing prevents introduction of the mixture into the lower space, the second pipe configuration is arranged in such a way that the mixture is then discharged above said icing through said openings.

Behållaren 22 är enligt en föredragen utföringsform av plast, företrädesvis polypropen. Polypropen har fördelen att det är förhållandevis lätt, och är en termoplastisk polymer som är relativt fet och seg och bör klara belastningar på grund av isbildning i behållaren. Polypropen är vidare förhållandevis billigt.According to a preferred embodiment, the container 22 is made of plastic, preferably polypropylene. Polypropylene has the advantage that it is relatively light, and is a thermoplastic polymer that is relatively oily and tough and should withstand loads due to ice formation in the container. Polypropylene is also relatively inexpensive.

Exempel på alternativa material är plåt som har förhållandevis goda hållfastegenskaper, och aluminium som är förhållandevis lätt och har goda hållfastegenskaper. De senare har vidare en bättre värmeledningsförmåga 10 15 20 25 532 355 13 varför aluminium, och särskilt stål, kan vara en fördel då rörkonfigurationen är anordnad kring behållaren, varvid bättre värmning medelst returbränslet åstadkommes. Även andra material är tänkbara.Examples of alternative materials are sheet metal which has relatively good strength properties, and aluminum which is relatively light and has good strength properties. The latter furthermore have a better thermal conductivity, which is why aluminum, and in particular steel, can be an advantage when the pipe configuration is arranged around the container, whereby better heating by means of the return fuel is achieved. Other materials are also conceivable.

Uppfinningen har ovan beskrivits i anslutning till utföringsexempel.The invention has been described above in connection with exemplary embodiments.

Naturligtvis kan ﬂer utföringsformer liksom mindre förändringar och kompletteringar tänkas utan att uppfinningstanken därför frångås.Of course, embodiments as well as minor changes and additions are conceivable without departing from the spirit of the invention.

Till exempel har utföringsexemplen ovan hänfört sig till dieselbränsle, men uppfinningen kan även appliceras på andra för ändamålet lämpliga bränsletyper såsom bensin. l stället för att använda sig av en venturipump enligt utföringsformen i ﬁg. 2 och fig. 4 kan en vanlig pump användas för att leda dieselbränslet i det övre partiet av behållaren 22 till brånsletanken 12. I det fallet erfordras inte något returbränsle från motorn för att leda dieselbränslet i behållaren till bränsletanken.For example, the above embodiments have related to diesel fuel, but the invention can also be applied to other fuel types suitable for the purpose, such as petrol. l instead of using a venturi pump according to the embodiment in ﬁ g. 2 and 4, a conventional pump can be used to direct the diesel fuel in the upper portion of the tank 22 to the fuel tank 12. In that case, no return fuel from the engine is required to direct the diesel fuel in the tank to the fuel tank.

För det fall att det första filtret 16 är effektivt nog att ﬁltrera vattnet från dieselbränslet och/eller att motorn inte är extremt känslig räcker det med det första vattenseparerande filtret, dvs. det andra filtret enligt utföringsformen i fig. 2 erfordras inte, varvid det filtrerade dieselbränslet leds via pumpen direkt till motom.In the event that the first filter 16 is efficient enough to filter the water from the diesel fuel and / or that the engine is not extremely sensitive, the first water-separating filter is sufficient, ie. the second filter according to the embodiment in Fig. 2 is not required, the filtered diesel fuel being led via the pump directly to the engine.

Bränslepumpen 14 kan i bränslesystemen i ﬁg. 2 och 4 alternativt vara placerad exempelvis uppströms om det första filtret 16, eller nedströms om det andra filtret 18.The fuel pump 14 can in the fuel systems in ﬁ g. 2 and 4 may alternatively be located, for example, upstream of the first filter 16, or downstream of the second filter 18.

Anordningen enligt uppfinningen är företrädesvis anordnad separat från det första filtret, såsom framgår av exempelvis fig. 1. En dylik lösning har den fördelen att behållaren kan placeras på godtyckligt ställe, vilket ger mer flexibilitet vid konstruktion av behållaren. Alternativt kan anordningen enligt uppfinningen vara integrerad med det första filtret, dvs. med det vattenavskiljande filtret. 10 532 358 14 Alternativt skulle tillförselanordningen i form av den andra rörkonfigurationen enligt fig. 4 och 5 kunna vara anordnad utan nämnda öppningar, men då En dylik tillförselanordning i form av en rörkonfiguration med en ändöppning skulle även kunna användas i bränslesystemet i fig. 2, varvid tillförseln av vatten innefattande bränsle skulle kunna införas i toppen hos behållaren och ledas medelst tillförselanordningen till det nedre partiet hos behållaren. skulle ingen backup vid isbildning i behållaren finnas.The device according to the invention is preferably arranged separately from the first filter, as can be seen from, for example, Fig. 1. Such a solution has the advantage that the container can be placed in any place, which gives more flexibility in construction of the container. Alternatively, the device according to the invention can be integrated with the first filter, i.e. with the water separating filter. Alternatively, the supply device in the form of the second pipe configuration according to Figs. 4 and 5 could be arranged without said openings, but since Such a supply device in the form of a pipe configuration with an end opening could also be used in the fuel system in Fig. 2, wherein the supply of water comprising fuel could be introduced into the top of the container and led by means of the supply device to the lower part of the container. there would be no backup in the event of ice formation in the container.

Uppﬁnningen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsformer utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna fam.The invention is thus not to be considered limited to the above-mentioned embodiments but can be varied within the scope specified by the appended claims.

Claims

10 15 20 25 532 356 15 PATENT REQUIREMENTS

Container device from a device for receiving water fuel purification stage in which internal combustion engine fuel is purified from water, comprising devices (50; 50 '; 50 ") for heating the water-supplied container device, characterized in that recycled fuel from the engine is used as a heat source.

The container device of claim 1, wherein said devices (50; 50 ") are substantially internal.

A bracing device according to claim 1 or 2, wherein said devices (50 ") are substantially external.

Container device according to any one of the preceding claims, wherein fuel: introduced by means of a density source so that said fuel is present in an upper portion (22a) of included in that water is separated from the water container device.

A container device according to claim 4, comprising a first outlet (34) provided in the upper portion (22a) of the container device for returning fuel present in the upper portion to a fuel tank.

Container device according to any one of the preceding claims, comprising a second outlet (26) arranged in a lower portion (22), preferably the bottom of the container.

A container device according to any one of the preceding claims, comprising a supply device (30) for supplying said water from the purification step to a lower portion of the container device, said supply device comprising means (38, 40a-h) for supplying said water to the lower portion ( 22b) and for lots above.

A method of treating water from a fuel purification stage in which internal combustion engine fuel is purified from water, wherein the water is supplied to a container device, characterized by the step of heating the container device supplied with water by means of return fuel from the engine.