SE531707C2

SE531707C2 - Valve valve of an internal combustion engine

Info

Publication number: SE531707C2
Application number: SE0702291A
Authority: SE
Inventors: Morgan Halldin; Jairo De Lima Souza
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2009-07-14
Also published as: DE112008002712B4; DE112008002712T5; WO2009048411A1; SE0702291L

Description

25 30 35 SAIVIMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syﬁet med föreliggande uppfinning är tillhandahålla ett ventilok hos en förbränningsmo- tor vilket har en konstruktion så att friktionen mellan de ytor som definierar en styrkanal hos Ventiloket och ytorna hos ett motsvarande format styrelement som styr ventilokets rörelse kontinuerligt hålls på en mycket låg nivå under drift av förbrän- ningsmotorn. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a valve yoke of an internal combustion engine which is constructed so that the friction between the surfaces defining a guide channel of the valve yoke and the surfaces of a corresponding shaped guide member controlling the movement of the valve yoke is continuously maintained on a very low level during operation of the internal combustion engine.

Detta syfte uppnås med ventiloket av det inledningsvis nämnda slaget, vilken känne- tecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kånnetecknande del. Ventiloket inne- fattar således en utvändig yta som definierar en smörjbana som leder ett Smörjmedel från en perifer yta där det ﬁnns tillgång på smörjmedel till en andra öppning hos styrka- nalen. I och med det tillhandahålls på ett enkelt och effektivt sätt tillförsel av smörjme- del till styrkanalen. Det tillförda smörjmedlet fördelas därefter i styrkanalen så att det bildas ett tunt smörjmedelsskikt mellan styrkanalens och styrelementets angränsande ytor. Förekomsten av ett sådant smörjmedelskikt i styrkanalen leder till att friktion mel- lan styrkanalens och styrelementets ytor blir mycket låg under drilt av förbränningsmo- torn. Risken för slitage och skärning i detta område av Ventiloket är därmed väsentligen helt eliminerad. Smörjmedlet kan vara en lämplig smörjolja. Smörjbanan har med fördel en väsentligen kontinuerlig lutning nedåt längs hela sin sträckning i ventilokets monte- rade tillstånd. I och med det rinner smörjmedlet nedåt längs hela smörjbanan med hjälp av tyngdkraﬁen. Den andra öppningen är företrädesvis belägen i ett övre parti av styr- kanalen. Därmed kan smörjmedlet även ledas ned i och fördelas i styrkanalen med hjälp av tyngdkralten. Då ventiloket och styrkanalen förskjuts nedåt i förhållande till styrele- mentet under drift av förbränningsmotorn tillhandahålls ett successivt reducerat utrym- me i styrkanalen ovanför styrelementet som kan uppta ett eventuellt överskott av Smörjmedel, Detta överskott av Smörjmedel kan tryckas ut via den andra öppningen.This object is achieved with the valve locomotive of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. The valve cover thus comprises an external surface which defines a lubricating path which leads a lubricant from a peripheral surface where there is access to lubricant to a second opening of the control channel. As a result, a supply of lubricant to the control channel is provided in a simple and efficient manner. The supplied lubricant is then distributed in the guide channel so that a thin layer of lubricant is formed between the adjacent surfaces of the guide channel and the guide element. The presence of such a lubricant layer in the control channel leads to friction between the surfaces of the control channel and the control element being very low during drilling of the internal combustion engine. The risk of wear and cutting in this area of the Valiloket is thus substantially completely eliminated. The lubricant may be a suitable lubricating oil. The lubricating web advantageously has a substantially continuous slope downwards along its entire length in the valve condition mounted condition. As a result, the lubricant flows downwards along the entire lubrication path with the help of the gravity crane. The second opening is preferably located in an upper part of the control channel. Thus, the lubricant can also be led down into and distributed in the control channel by means of the gravity claw. When the valve and the control channel are displaced downwards relative to the control element during operation of the internal combustion engine, a gradually reduced space is provided in the control channel above the control element which can accommodate a possible excess of Lubricant. This excess of Lubricant can be forced out via the second opening.

Den andra öppningen kan således utnyttjas både för att leda smörjmedel till styrkanalen och för att leda ut ett överskott av smörjmedel från styrkanalen.The second opening can thus be used both to lead lubricant to the control channel and to discharge an excess of lubricant from the control channel.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning har smörjbanan en sträckning från ett område som är beläget i eller i anslutning till ventilokets första kon- taktyta. Konventionella vipparmar har normalt en invändig smörjpassage som mynnar i anslutning till dess kontaktyta med Ventiloket för att tillhandahålla Smörjning och kyl- ning av detta kontaktområde. Det finns således alltid tillgång på smörj medel i anslutning till ventilokets kontaktyta med vipparrnen. Genom att anordna en inledande del av 10 15 20 25 30 35 E31 ffü? smörjbanan i detta område kan smörjmedel väsentligen kontinuerligt ledas vidare från detta område till ventilokets styrkanal.According to a preferred embodiment of the present invention, the lubricating web has a distance from an area which is located in or adjacent to the first contact surface of the valve body. Conventional rocker arms normally have an internal lubrication passage that opens adjacent to its contact surface with the Valve Latch to provide lubrication and cooling of this contact area. Thus, lubricant is always available in connection with the valve surface's contact surface with the rocker arms. By arranging an introductory part of 10 15 20 25 30 35 E31 ffü? the lubricating path in this area, lubricant can be passed substantially continuously from this area to the control channel of the valve.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppﬁnning innefattar ventil- oket ett första kontaktparti som innefattar nämnda första kontaktyta, ett styrparti som innefattar nämnda styrkanal och en armkonstruktion som förbinder det första kontakt- partiet med styrpartiet. Med hjälp av en sådan armkonstruktion kan det första kontakt- partiet och styrpartiet anordnas på ett vertikalt avstånd från varandra. Med fördel för- binder armkonstruktionen det första kontaktpartiet med styrpartiet på ett sådant sätt att styrkanalens andra öppning är belägen i en position väsentligen vertikalt under det för- sta kontaktpartiet då ventiloket är i ett monterat tillstånd Därmed kan både det första kontaktpartiet och styrpartiet ges en central placering. Styrpartiet är med fördel rörfor- migt.According to another preferred embodiment of the present invention, the valve yoke comprises a first contact portion comprising said first contact surface, a guide portion comprising said guide channel and an arm structure connecting the first contact portion to the guide portion. By means of such an arm construction, the first contact portion and the guide portion can be arranged at a vertical distance from each other. Advantageously, the arm structure connects the first contact portion to the guide portion in such a way that the second opening of the guide channel is located in a position substantially vertically below the first contact portion when the valve cover is in an assembled condition. Thus, both the first contact portion and the guide portion investment. The guide portion is advantageously tubular.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppﬁnning innefattar nämnda första kontaktparti ytor som är anpassade att forma åtminstone en del av nämnda smörjbana. En sådan del kan utgöra en inledande del av smörjbanan som leder smörj- medel från styrokets första kontaktyta. Med fördel innefattar det första kontaktpartiet en övre yta som har en urtagning där en inledande del av smörjbanan är belägen. Där- med behöver smörjmedlet inte rinna särskilt långt över den övre ytan från ventilokets första kontaktyta för att nå smörjbanans inledande del. Företrädesvis innefattar nänmda armkonstruktion ytor som är anpassade att forma åtminstone en del av nämnda smörj- bana. Eftersom armkonstruktionen förbinder det första kontaktpartiet och styrpartiet är det mycket lämpligt att utforma smörjbanan längs armkonstruktionens övre ytor. Ann- konstruktionen kan innefatta två första armar som skjuter ut i olika riktningar från det första kontaktpartiet och två andra armar som förbinder de första armarna med styrpar- tiet. De första armarna kan ha en form av ett upp och nedvänt V och de andra armarna kan ha en form av ett V. Därmed uppvisar både de första armarna och de andra armarna lutande ytor som kan utnyttjas för att forma smörjbanan.According to another preferred embodiment of the present invention, said first contact portion comprises surfaces which are adapted to form at least a part of said lubrication path. Such a part can form an initial part of the lubricating path which leads lubricant from the first contact surface of the control rocket. Advantageously, the first contact portion comprises an upper surface which has a recess where an initial part of the lubrication path is located. Thus, the lubricant does not have to flow very far over the upper surface from the valve contact's first contact surface to reach the initial part of the lubrication path. Preferably, said arm construction comprises surfaces which are adapted to form at least a part of said lubrication path. Since the arm structure connects the first contact portion and the guide portion, it is very convenient to design the lubrication path along the upper surfaces of the arm structure. The annular structure may comprise two first arms projecting in different directions from the first contact portion and two second arms connecting the first arms to the guide portion. The first arms may have a shape of an upside down V and the second arms may have a shape of a V. Thus, both the first arms and the second arms have inclined surfaces which can be used to form the lubrication path.

Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning är armkonstruk- tionen förbunden med två andra kontaktpartier som innefattar de andra kontaktytorna.According to another preferred embodiment of the present invention, the arm structure is connected to two other contact portions which comprise the second contact surfaces.

Med fördel är de två andra kontaktpartier anordnade på motsatta sidor om det första kontaktpartiet och på motsatta sidor om styrpartiet. Armkonstruktionen innefattar med fördel ytor som är anpassade att forma åtminstone en del av en ytterligare smörjbana som sträcker sig från ett område som är beläget i eller i anslutning till ventilokets första 10 15 20 25 30 35 E31 Tåü? kontaktyta till ett av de andra kontaktpartierna. Ventilokets kontaktytor med ventilerna kan i och med det även tillhandahålla Smörjning så att de inte slits ned. Armkonstruktio- nen innefattar företrädesvis ytor, som är anpassade att forma två parallella delbanor för smöijmedel, och att den ena parallella delbanan avslutas med en styryta som är anpassad att leda smörjmedel mot den andra öppningen och att den andra parallella delbanan är anpassad att leda Smörjmedel mot ett av de andra kontaktpartierna. Genom att ge de parallella delbanorna olika dimensioner kan fördelningen av mängden Smörjmedel mel- lan styrkanalen och de andra kontaktpartierna kontrolleras. Smörjbanan innefattar med fördel ett fasat parti hos det första kontaktpartiet vilket deﬁnierar ett inledande parti av smörjbanan. Med ett sådant fasat parti kan smörjbanan starta relativt nära kontaktytan_ Smörjmedlet som, sprids i olika riktningar utöver det första kontaktpartiets övre yta behöver därmed endast ledas en relativt kort sträcka längs den övre ytan innan det når det fasade partiet som deﬁnierar en inledning av smörjbanan. Därmed kan en relativt stor andel av det tillforda Smörjmedlet ledas till smörjbanan.Advantageously, the two other contact portions are arranged on opposite sides of the first contact portion and on opposite sides of the guide portion. The arm structure advantageously comprises surfaces which are adapted to form at least a part of an additional lubrication path which extends from an area which is located in or adjacent to the first valve 15 10 25 20 25 30 35 E31 Tåü? contact surface to one of the other contact portions. The valve surface's contact surfaces with the valves can thus also provide lubrication so that they do not wear down. The arm construction preferably comprises surfaces which are adapted to form two parallel sub-paths for lubricants, and that one parallel sub-path is terminated with a guide surface which is adapted to guide lubricant towards the other opening and that the other parallel sub-path is adapted to guide Lubricant towards one of the other contact parts. By giving the parallel sub-tracks different dimensions, the distribution of the amount of Lubricant between the control channel and the other contact portions can be controlled. The lubrication path advantageously comprises a bevelled portion of the first contact portion which they form an initial portion of the lubrication path. With such a beveled portion, the lubricating web can start relatively close to the contact surface. The lubricant, which is spread in different directions beyond the upper surface of the first contact portion, thus only needs to be guided a relatively short distance along the upper surface before it reaches the beveled portion. Thus, a relatively large proportion of the supplied lubricant can be led to the lubrication path.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsforrn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar ett antal rörelseöverförande komponenter som bla. innefattar ett ventilok för att överföra styrrörelser till två ventiler i ett förbränningsutrymme, Fig. 2 visar ventiloket i Fig. 1 mer i detalj.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, a preferred embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a number of motion transmitting components such as includes a valve yoke for transmitting control movements to two valves in a combustion chamber, Fig. 2 shows the valve yoke in Fig. 1 in more detail.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en del av en forbränningsmotor som är försedd med en lågt liggande kam- axel 1 som roterar med ett varvtal som är relaterat till förbränningsmotorns varvtal.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a part of an internal combustion engine provided with a low-lying camshaft 1 rotating at a speed related to the speed of the internal combustion engine.

Kamaxeln 1 innefattar en perifer styryta 2 som är försedd med åtminstone en kamnock.The camshaft 1 comprises a peripheral guide surface 2 which is provided with at least one cam cam.

En ventillyrtare 3 är anpassad att vara i kontinuerlig kontakt med styrytan 2. En väsent- ligen vertikalt monterad stötstång 4 är, vid en nedre ände, ledbart förbunden med ventil- lyﬁaren 3 och, vid en övre ände, ledbart förbunden med en komponent 5 som är fast monterad på en vipparm 6. Stötstångens 4 övre ledbara förbindning innefattar en kul- skål som är förbunden med en kulformad del Sa hos komponenten 5. Komponenten 5 innefattar en justerskruv 5b och en mutter Sc för reglerbar infastning av komponenten 5 10 15 20 25 30 35 533 FWB? vid en första ände 6a hos vipparmen 6. Vipparmen 6 är svängbart lagrad vid ett mittpar- ti runt en led 7. Vipparmen 6 innefattar, vid en andra ände 6b, på den motsatta sidan om leden 7, en kontaktyta 6b1 som är anpassad att vara i kontakt med en kontaktyta Sa; hos ett ventilok 8. Vipparmens kontaktyta 6b1 kan utgöras av en yta hos en sk. elefantfot.A valve rudder 3 is adapted to be in continuous contact with the guide surface 2. A substantially vertically mounted push rod 4 is, at a lower end, articulated to the valve light 3 and, at an upper end, articulated to a component 5 which is fixedly mounted on a rocker arm 6. The upper articulated connection of the push rod 4 comprises a ball cup which is connected to a ball-shaped part Sa of the component 5. The component 5 comprises an adjusting screw 5b and a nut Sc for adjustable fastening of the component 5 10 15 20 25 30 35 533 FWB? at a first end 6a of the rocker arm 6. The rocker arm 6 is pivotally mounted at a central portion around a hinge 7. The rocker arm 6 comprises, at a second end 6b, on the opposite side of the hinge 7, a contact surface 6b1 which is adapted to be in contact with a contact surface Sa; of a valve locomotive 8. The contact surface 6b1 of the rocker arm can be constituted by a surface of a so-called elefantfot.

Vipparrnen 6 har en schematiskt visad smörjpassage 6c som har ett utlopp som mynnar i eller i anslutning till vipparmens kontaktyta 6b1. Smörjpassagen 6c ingår i förbrän- ningsmotorns ordinarie smörj system.The rocker arm 6 has a schematically shown lubrication passage 6c which has an outlet which opens into or adjacent to the contact surface 6b1 of the rocker arm. The lubrication passage 6c is part of the internal combustion engine's ordinary lubrication system.

Ventiloket 8 är anpassat att överföra samtidiga styrrörelser till två ventiler 9 i ett för- bränningsutrymme 10 i förbränningsmotom. Endast en de två ventilerna 9 är dock syn- lig i Fig. 1. Ventilerna 9 kan vara två inloppsventiler som har till uppgift att styra tillför- seln av luft till förbränningsutrymmet 10 eller två avgasventiler som har till uppgift att styra evakueringen av avgaser från förbränningsutrymmet 10. Var och en av ventilerna 9 är förbunden med en ventilfjäder ll som strävar efter att förskjuta ventilema 9 i en riktning mot ett stängt läge. Ventillyftaren 3, stötstången 4, komponenten 5, vipparmen 6 och ventiloket S utgör komponenter i en rörelseöverförande mekanism som har till uppgift att överföra styrrörelser från kamaxelns styryta 2 till samtidiga öppningsrörelser av ventilerna 9 mot verkan av de respektive ventilﬁ ädrarna 11.The valve locomotive 8 is adapted to transmit simultaneous control movements to two valves 9 in a combustion chamber 10 in the internal combustion engine. However, only one of the two valves 9 is visible in Fig. 1. The valves 9 can be two inlet valves which have the task of controlling the supply of air to the combustion chamber 10 or two exhaust valves which have the task of controlling the evacuation of exhaust gases from the combustion chamber Each of the valves 9 is connected to a valve spring 11 which strives to displace the valves 9 in a direction towards a closed position. The valve lifter 3, the push rod 4, the component 5, the rocker arm 6 and the valve yoke S constitute components in a motion transmitting mechanism which has the task of transmitting guide movements from the camshaft guide surface 2 to simultaneous opening movements of the valves 9 against the action of the respective valve springs 11.

Ventilokets 8 utformning framgår tydligast i Fig. 2. Ventiloket 8 innefattar ett första kontaktparti Sa som har en väsentligen plan yta som bildar ventilokets övre yta i ett monterat tillstånd. Det första kontaktpartiets Sa övre yta innefattar en slitagebricka som innefattar ovan nämnda kontaktyta Sal. Ventiloket S innefattar två andra kontaktpartier Sb som var och en har har en nedåt riktad kontaktyta Sbl som är anpassad att vara i kontakt med en kontaktyta 9a hos varsin ventil 9. Ventiloket S är försett med en arm- konstruktion som innefattar två övre armar Se. De övre armarna Sc sträcker sig, i mot- satta riktningar, snett nedåt från det första kontaktpartiet Sa. Var och en av de övre armarna Se förbinder det första kontaktpartiet Sa med ett av kontaktpartierna Sb. De övre armarna Se har övre ytor som lutar nedåt från en förbindning med det första kon- taktpartiet Sa till en förbindning med det andra kontaktpartiet 8b. Armkonstruktionen innefattar även två nedre armar Sd som sträcker sig, i motsatta riktningar, snett uppåt ﬁån ett rörformigt styrparti Se hos ventiloket 8. De två nedre armarna Sd förbinder styrpartiet Se med de första arrnarna Se. De nedre armarna 8d har övre ytor som lutar nedåt i riktning mot styrpartiet Se då ventiloket är i ett monterat tillstånd. Styrpartiet Se innefattar ett invändigt utrymme som formar en styrkanal 12 som är anpassad att mot- taga en styrpinne 13 med en motsvarande form. Styrpinnen är stationärt anbringad i 10 15 20 25 30 35 E31 7Ü? förbränningsmotorn. Styrkanalen 12 och styrpinnen 13 har till uppgift är att ge ventil- oket 8 en styrning så att det erhåller en linjär förskjutningsrörelse i en vertikal riktning under drift av förbränningsmotorn. Styrkanalen 12 har här en konstant tvärsnittsarea med en cirkulär form. Styrkanalen 12 kan dock ha en annan förrn. Styrkanalen 12 har en nedre öppning 12a för mottagning styrpinnen 13 och en övre öppning l2b. Armkon- struktionen Sc, Sd förbinder det första kontaktpartiet Sa och styrpartiet Se så att styrka- nalens övre öppning 12b är belägen väsentligen vertikalt under det första kontaktpartiet Sa då ventiloket 8 är i ett monterat tillstånd. Den övre öppningen l2b har med fördel en tvärsnittsarea som är åtminstone lika stor som styrkanalens 12 tvärsnittsarea.The design of the valve cover 8 is most clearly shown in Fig. 2. The valve cover 8 comprises a first contact portion Sa which has a substantially flat surface which forms the upper surface of the valve cover in an assembled condition. The upper surface of the first contact portion Sa comprises a wear plate comprising the above-mentioned contact surface Sal. The valve cover S comprises two other contact portions Sb, each of which has a downwardly directed contact surface Sbl which is adapted to be in contact with a contact surface 9a of each valve 9. The valve cover S is provided with an arm construction comprising two upper arms Se. The upper arms Sc extend, in opposite directions, obliquely downwards from the first contact portion Sa. Each of the upper arms Se connects the first contact portion Sa to one of the contact portions Sb. The upper arms Se have upper surfaces which slope downwards from a connection with the first contact portion Sa to a connection with the second contact portion 8b. The arm structure also comprises two lower arms Sd which extend, in opposite directions, obliquely upwards ett of a tubular guide portion Se at the valve locomotive 8. The two lower arms Sd connect the guide portion Se with the first arms Se. The lower arms 8d have upper surfaces which slope downwards in the direction of the guide portion. See when the valve cover is in a mounted condition. The guide portion Se comprises an internal space which forms a guide channel 12 which is adapted to receive a guide pin 13 with a corresponding shape. The guide pin is stationary mounted in 10 15 20 25 30 35 E31 7Ü? the internal combustion engine. The purpose of the control channel 12 and the control pin 13 is to give the valve yoke 8 a control so that it obtains a linear displacement movement in a vertical direction during operation of the internal combustion engine. The control channel 12 here has a constant cross-sectional area with a circular shape. The control channel 12 may, however, have a different former. The guide channel 12 has a lower opening 12a for receiving the guide pin 13 and an upper opening 12b. The arm structure Sc, Sd connects the first contact portion Sa and the guide portion Se so that the upper opening 12b of the guide channel is located substantially vertically below the first contact portion Sa when the valve cover 8 is in an assembled condition. The upper opening 12b advantageously has a cross-sectional area which is at least as large as the cross-sectional area of the guide channel 12.

Vipparmen 6 innefattar således en smörjpassage 6c som har en utloppsöppning i eller i anslutning till vipparmens kontaktyta 6b1. Med hjälp av smörjpassagen 6c tillförs ett Smörjmedel till ett första kontaktområde mellan vipparmens kontaktyta 6b1 och ventil- okets övre kontaktyta Sal. Därmed kan friktionen mellan kontaktytorna 6b1, Sa1 i det första kontaktområdet hållas på en låg nivå. Det första kontaktpartiets Sa plana övre yta övergår, vid en del av sin periferi, i ett fasat parti Saz. Det fasade partiet Sa; är avsett att initiera ett flöde av Smörjmedel från kontaktytan Sa; längs ett antal smörjbanor som sträcker sig längs ventilokets utvändiga yta. Det första partiets Sa övre yta innefattar två perifera urtagningar Sa3 i det fasade partiet Saz. Var och en av de perifera urtagningama Sa; definierar ett inledande parti av en smörjbana. Smörjbanorna innefattar inledande delbanor 14a som är formade av väsentligen vertikalt riktade ytor hos det första kon- taktpartiet Sa, De inledande delbanorna 14a har således en relativt brant lutning nedåt från det första partiets Sa övre yta. De inledande delbanorna 14a övergår i två parallella delbanor l4b1, 14b2 som är formade på de övre ytorna hos de första armarna Sc. De parallella delbanorna 14b1, 14b2 har en lutning nedåt från det första kontaktpartiet Sa.The rocker arm 6 thus comprises a lubrication passage 6c which has an outlet opening in or adjacent to the contact surface 6b1 of the rocker arm. By means of the lubrication passage 6c, a lubricant is supplied to a first contact area between the contact surface 6b1 of the rocker arm and the upper contact surface Sal of the valve yoke. Thus, the friction between the contact surfaces 6b1, Sa1 in the first contact area can be kept at a low level. The flat upper surface of the first contact portion Sa merges, at part of its periphery, into a bevelled portion Saz. The facade party Sa; is intended to initiate a flow of Lubricant from the contact surface Sa; along a number of lubrication paths extending along the outer surface of the valve body. The upper surface of the first portion Sa comprises two peripheral recesses Sa3 in the bevelled portion Saz. Each of the peripheral recesses Sa; defines an initial portion of a lubrication path. The lubricating tracks comprise initial sub-tracks 14a which are formed by substantially vertically directed surfaces of the first contact portion Sa. The initial sub-tracks 14a thus have a relatively steep slope downwards from the upper surface of the first portion Sa. The initial sub-paths 14a merge into two parallel sub-paths 14b1, 14b2 which are formed on the upper surfaces of the first arms Sc. The parallel sub-paths 14b1, 14b2 have a downward slope from the first contact portion Sa.

Den ena av de parallella delbanorna 14b1 har även en sidolutning så att den lutar nedåt mot en fri sidokant. Genom denna sidolutning kan de respektive delbanorna 14b1 erhålla en avslutning i en kilformad styryta Sf som har en annan lutning än delbanorna 14b1_ Styrytorna Sf utgör övre partier av de nedre armarna Sd. Var och en av styrytorna Sf utgör en inledande del av en avslutande delbana 14c1 som lutar nedåt mot styrkanalens övre öppning l2b. De parallella delbanorna 14b2 fortsätter dock med en oförändrad lutning fram till de andra kontaktpartierna Sb. Mellan de två perifera urtagningar Sag i det fasade partiet Sa; bildas även en inledande del av en ytterligare smörjbana. Den yt- terligare smörjbanan innefattar en inledande delbana l4d som är formad av väsentligen vertikalt riktade ytor hos det första kontaktpartiet Sa. Den inledande delbanan l4d är 10 15 20 25 30 35 šíišﬁ ?Û? belägen vertikalt ovanför de nedre armarna 8d i anslutning till styrkanalens övre öpp- ning l2b.One of the parallel sub-paths 14b1 also has a side slope so that it slopes downwards towards a free side edge. By means of this side slope, the respective sub-paths 14b1 can be terminated in a wedge-shaped guide surface Sf which has a different slope than the sub-paths 14b1. The guide surfaces Sf constitute upper portions of the lower arms Sd. Each of the guide surfaces Sf forms an initial part of a terminating sub-path 14c1 which slopes downwards towards the upper opening 12b of the guide channel. However, the parallel sub-paths 14b2 continue with an unchanged slope up to the other contact portions Sb. Between the two peripheral recesses Sag in the bevelled portion Sa; an initial part of an additional lubrication path is also formed. The additional lubrication path comprises an initial sub-path 14d which is formed by substantially vertically directed surfaces of the first contact portion Sa. The initial lane l4d is 10 15 20 25 30 35 šíiš ﬁ? Û? located vertically above the lower arms 8d adjacent to the upper opening l2b of the guide channel.

Under drift av förbränningsmotom överförs styr-rörelser från styrytan 2 till ventilerna 9 via den rörelseöverforande mekanismens ingående komponenter 3, 4, 5, 6, 8. För att öppna ventilerna 9 vrids vipparmen 6 runt leden 7 i en rnoturs riktning, såsom visas i Fig. l, så att ventiloket 8 trycks nedåt av vipparmen 6. Eftersom ventiloket 8 är monte- rat på styrpinnen 13, via styrkanalen 12, tillhandahåller det en linjär rörelse nedåt. Ven- tilokets kontaktytor 8b1 trycker därvid ned ventilerna 9 mot ventilﬁädrarnas ll verkan.During operation of the internal combustion engine, control movements are transmitted from the control surface 2 to the valves 9 via the constituent components 3, 4, 5, 6, 8 of the motion transmitting mechanism. .1, so that the valve yoke 8 is pushed downwards by the rocker arm 6. Since the valve yoke 8 is mounted on the guide pin 13, via the guide channel 12, it provides a linear downward movement. The contact surfaces 8b1 of the valve locomotive thereby press down the valves 9 against the action of the valve springs 11.

De båda ventilerna 9 tillhandahåller därmed samtidiga öppningsrörelser. Efter att ventil- lyftaren 3 har passerat toppen på styrytans 2 kamnock tillhandahåller vipparmen 6 en vridning tillbaka i en medurs riktning runt leden 7. Ventilfjädrarna l 1 alstrar en kraft som upprätthåller kontakten mellan ventilernas 9 och ventilokets 8 kontaktytor 9a, 8b1 samt mellan ventilokets 8 och vipparmens 6 kontaktytor 8a1, 6b1.The two valves 9 thus provide simultaneous opening movements. After the valve lifter 3 has passed the top of the cam cam of the guide surface 2, the rocker arm 6 provides a rotation back in a clockwise direction around the joint 7. The valve springs 11 generate a force which maintains the contact between the contact surfaces 9a, 8b1 and between the valve 8 and the contact surfaces 8a1, 6b1 of the rocker arm 6.

Smöxjmedlet från vipparmen 6, vilket tillförs till kontaktytan Sal, sprids i olika riktningar utöver det första kontaktpartiets 8a övre yta. Smörjmedlet behöver dock endast ledas en relativt kort sträcka längs den övre ytan innan det når det fasade partiet Sa; som de- ﬁnierar en inledning av ovan nämnda smörjbanor. Därmed kan ett relativt rikligt smörj- medelﬂöde erhållas bla. längs de symetriskt anordnade första delbanorna l4a. Smörj- medlet rinner från de första delbanorna l4a till de parallella delbanor l4b1, l4b2 som således deﬁnieras av de första armarnas 8c övre ytor. En viss del av smörjmedlet som rinner längs de sidolutande delbanorna l4b1 rinner ned över de övre armarnas 80 sido- kanter och ner på den avslutande delbanan l4c1 som i sin tur leder smörjmedlet mot styrkanalens övre öppning l2b. Den del av smörjmedlet som når styrytorna Sf leds av dessa, via den avslutande delbanan 14c1, mot styrkanalens övre öppning l2b. Smörj- medlet som leds längs de icke sidolutande delbanorna l4b2 leds hela vägen till de andra kontaktpartierna 8b. Smörjmedlet rinner därefter nedåt till de andra kontaktytorna 8b1 där det tillhandahåller en Smörjning och kylning. Genom en sådan tillförsel av smörjme- del kan friktionen i de andra kontaktområdena hållas på en låg kontinuerligt nivå under driit av förbränningsmotorn. Smörjmedlet som leds över det fasade partiet Sa; och längs den inledande delbanan 14d, som är anordnad mellan urtagningarna 8a3= droppar ned på den underliggande delbanan l4c1_ Åtminstone en del av detta Smörjmedel leds in i styr- kanalen via dess övre öppning 12b. 10 15 20 25 Ešïš 'l Ydü? Styrkanalen 12 och styrpinnen 13 styr således ventiloket 8 så att det tillhandahåller linjä- ra rörelser i omväxlande riktningar. De angränsande ytorna mellan styrkanalen 12 och styrpinnen 13 utsätts i och med det kontinuerligt för inbördes belastningar. Det är av den anledningen av stor vikt att friktionen mellan dessa ytor även hålls på en mycket låg nivå för att undvika slitage och risk för skärning. Enligt föreliggande uppfinning leds således en del av smörjmedlet från det första kontaktpartiet Sa; längs väl definierade smörjbanor på ventilokets utvändiga ytor till styrkanalens andra öppning 12b. Smörj- medlet leds därefter i styrkanalen 12 och längs dess väggytor där det bildar ett tunt smörjmedelskikt mellan styrkanalens 12 och styrpinnens 13 angränsande ytor. Före- komsten av ett sådant smörjmedelskikt resulterar i att en mycket låg friktion erhålls mellan styrkanalens 12 och styrpinnens 13 angränsande ytor då de tillhandahåller inbör- des rörelser. Risken för slitage och skärning är därmed väsentligen eliminerad i detta område. Då ventiloket 8 och styrkanalen 12 rör sig nedåt i förhållande till styrpinnen 13 reduceras successivt det fria utrymmet i styrkanalen 12 ovanför styrpinnen 13. Då det fria utrymmet reducerats till en nivå så att det väsentligen är helt är fyllt av Smörjmedel leds överskottet på Smörjmedel ut genom styrkanalens övre öppning 12b. I och med att styrkanalens övre öppning 12b har åtminstone samma tvärsnittsarea som styrkanalen 12 säkerställs att inget överskott på Smörjmedel kvarhålls i styrkanalen och bromsar ventil- okets 8 rörelse då styrpinnen 13 når styrkanalens 12 övre parti. Överskottet på smörj- medel leds ut till ett utvändigt område som är beläget i anslutning till en övre del av ventiloket 8.The lubricant from the rocker arm 6, which is supplied to the contact surface Sal, is spread in different directions in addition to the upper surface of the first contact portion 8a. However, the lubricant only needs to be conducted a relatively short distance along the upper surface before it reaches the bevelled portion Sa; which denies an introduction of the above-mentioned lubrication paths. Thus, a relatively abundant lubricant ﬂ fate can be obtained i.a. along the symmetrically arranged first sub-paths 14a. The lubricant flows from the first sub-paths 14a to the parallel sub-paths 14b1, 14b2 which are thus driven by the upper surfaces of the first arms 8c. A certain part of the lubricant which flows along the laterally inclined sub-paths l4b1 flows down over the side edges of the upper arms 80 and down on the terminating sub-path l4c1 which in turn leads the lubricant towards the upper opening l2b of the guide channel. The part of the lubricant which reaches the guide surfaces Sf is guided by these, via the closing sub-path 14c1, towards the upper opening 12b of the guide channel. The lubricant which is led along the non-laterally inclined sub-paths 14b2 is led all the way to the other contact portions 8b. The lubricant then flows downwards to the other contact surfaces 8b1 where it provides a lubrication and cooling. By such a supply of lubricant, the friction in the other contact areas can be kept at a low continuous level during operation of the internal combustion engine. The lubricant passed over the bevelled portion Sa; and along the initial sub-path 14d, which is arranged between the recesses 8a3 = drops down on the underlying sub-path 14c1_ At least a part of this Lubricant is led into the control channel via its upper opening 12b. 10 15 20 25 Ešïš 'l Ydü? The control channel 12 and the guide pin 13 thus control the valve yoke 8 so that it provides linear movements in alternating directions. The adjacent surfaces between the guide channel 12 and the guide pin 13 are thereby continuously subjected to mutual loads. It is for this reason of great importance that the friction between these surfaces is also kept at a very low level to avoid wear and risk of cutting. Thus, according to the present invention, a portion of the lubricant is passed from the first contact portion Sa; along well-defined lubrication paths on the outer surfaces of the valve body to the second opening 12b of the guide channel. The lubricant is then guided in the guide channel 12 and along its wall surfaces where it forms a thin layer of lubricant between the adjacent surfaces of the guide channel 12 and the guide pin 13. The presence of such a lubricant layer results in a very low friction being obtained between the adjacent surfaces of the guide channel 12 and the guide pin 13 as they provide mutual movements. The risk of wear and cutting is thus substantially eliminated in this area. As the valve stem 8 and the guide channel 12 move downwards relative to the guide pin 13, the free space in the guide channel 12 above the guide pin 13 is gradually reduced. the upper opening 12b of the control channel. Since the upper opening 12b of the guide channel has at least the same cross-sectional area as the guide channel 12, it is ensured that no excess Lubricant is retained in the guide channel and slows the movement of the valve yoke 8 when the guide pin 13 reaches the upper portion of the guide channel 12. The excess lubricant is led out to an external area located adjacent to an upper part of the valve cover 8.

Uppﬁnningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsformen utan kan varieras ﬁitt inom patentkravens ramar. I utföringsexemplet överförs styrrörel- ser från en lågt liggande kamaxel till ventiloket. Styrrörelser kan lika gärna överföras från en överliggande kamaxel till ventiloket.The invention is in no way limited to the embodiment described in the drawing but can be varied within the scope of the claims. In the exemplary embodiment, steering movements are transmitted from a low-lying camshaft to the valve stem. Steering movements can just as easily be transmitted from an overhead camshaft to the valve stem.

Claims

10 15 20 25 30 35 531 ï ﬁ? vi: Patent claims

A valve locomotive (S) of an internal combustion engine, which is adapted to transmit control movements from a camshaft (1) to two valves (9) in a combustion chamber (10), the valve locomotive (8) comprising a first contact portion (Sa) comprising a first contact surface (Sa1) adapted to be in contact with a rocker arm (6), two second contact surfaces (Sb1) adapted to be in contact with each of the two valves (9), a guide portion (Se) comprising a guide channel (12) having a first opening (12a) for receiving a guide element (13) and an arm structure (Se, d) connecting the first contact portion (Sa) to the guide portion (Se), characterized in that the valve cover (S ) comprises an outer surface forming at least one lubrication path (14a-d) extending from an area located in or adjacent to the first contact surface (Sa1) of the valve body where there is access to Lubricant to a second opening (12b) of the guide channel and that the arm structure (See, d) connects the first contact the portion (Sa) with the guide portion (Se) in such a way that the second opening (12b) of the guide channel is located in a position substantially vertically below the first contact portion (Sa) when the valve cover (S) is in a mounted condition.

Valve according to claim 1, characterized in that said first contact portion (Sa) comprises surfaces adapted to form at least a part of (14a, 14d) said lubrication path.

Valve according to claim 1 or 2, characterized in that said arm construction (Se, d) comprises surfaces which are adapted to form at least a part of said lubrication path (14b1, 1401).

Valve according to any one of the preceding claims, characterized in that said arm structure comprises two first arms (Se) projecting in different directions from the first contact portion (Sa) and two second arms (Sd) connecting the first arms (See) with that guide portion (See).

Valve according to one of the preceding claims, characterized in that the arm structure (Se, d) is connected to two other contact portions (Sb) which comprise the second contact surfaces (Sbl).

Valve according to claim 5, characterized in that the arm structure (Se) comprises surfaces which are adapted to form at least a part of a further lubrication path extending from a region located in or adjacent to the first of the valve contact surface (Sal) to at least one of the other contact portions (8b),

Valve according to claim 6, characterized in that the arm structure (80, d) comprises surfaces which are adapted to form two parallel sub-paths (14b1, 14b2) for Lubricant, and that the one parallel lubricating path (14b1) is terminated with a guide surface (8f ) which is adapted to guide Lubricant towards the second opening (12b) and that the second parallel sub-track (14b2) is adapted to direct Lubricant towards one of the other contact portions (8b).

Valve according to one of the preceding claims, characterized in that the lubricating web comprises a bevelled portion (8a2) of the first contact portion (8a) which defines an initial portion of the lubricating web.