SE529187C2 - Asphalt gas purification system and method - Google Patents

Asphalt gas purification system and method

Info

Publication number
SE529187C2
SE529187C2 SE0502226A SE0502226A SE529187C2 SE 529187 C2 SE529187 C2 SE 529187C2 SE 0502226 A SE0502226 A SE 0502226A SE 0502226 A SE0502226 A SE 0502226A SE 529187 C2 SE529187 C2 SE 529187C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
asphalt
catalyst
gas
duct
catalyst element
Prior art date
Application number
SE0502226A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0502226L (en
Inventor
Gunnar Hallinder
Original Assignee
Ilmeg Products Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ilmeg Products Ab filed Critical Ilmeg Products Ab
Priority to SE0502226A priority Critical patent/SE529187C2/en
Priority to PCT/SE2006/050387 priority patent/WO2007043966A1/en
Publication of SE0502226L publication Critical patent/SE0502226L/en
Publication of SE529187C2 publication Critical patent/SE529187C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/74—General processes for purification of waste gases; Apparatus or devices specially adapted therefor
    • B01D53/86—Catalytic processes
    • B01D53/8678—Removing components of undefined structure
    • B01D53/8687—Organic components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/74—General processes for purification of waste gases; Apparatus or devices specially adapted therefor
    • B01D53/86—Catalytic processes
    • B01D53/88—Handling or mounting catalysts
    • B01D53/885—Devices in general for catalytic purification of waste gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ

Abstract

The present invention relates to a system for the purification of asphalt gas from an asphalt surface that is being laid and/or shaped by a machine driven by an internal-combustion engine (11), the system comprising at least one suction nozzle (1), which is arranged adjacent to at least one area where the asphalt has such a temperature that it emits asphalt gas, the suction nozzle (1) communicating with at least one fan (5) via at least one suction duct, the fan (5) communicating with at least one catalytic converter (10) via at least one pressure duct (7, 8.2), and the internal-combustion engine (11 ) of the machine communicating with the catalytic converter (10) via at least one exhaust-gas duct (11.1). The exhaust-gas duct (11.1) communicates with at least one first catalytic-converter element (10.4) in the catalytic converter (10), and at least one first pressure duct (8.2) for asphalt gas of said at least one pressure duct (7, 8.2) communicates with at least one second catalytic-converter element (10.5), from which catalytic-converter elements (10.4, 10.5) purified gas is discharged via at least one outlet duct (9) to the surroundings. The present invention also relates to a method for the purification of asphalt gas.

Description

2 529 187 na lösning är utan problem då katalysatoms funktion starkt påverkas av dess temperatur och kan vara olika för motoravgaser och asfaltgas. The solution is without problems as the function of the catalyst is strongly affected by its temperature and can be different for engine exhaust gases and asphalt gas.

Sammanfattning av uppfinningen Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett system och ett för- farande för rening av asfaltgas som har en bättre funktion än hittills kända system respektive förfaranden. Uppfinningen omfattar sålunda ett system för rening av asfaltgas från en asfaltbeläggning som är under utläggning och/eller bearbetning med en maskin som drivs av en förbränningsmotor, varvid systemet innefattar minst ett sugmunstycke, vilket är anordnat i an- slutning till minst ett område där asfalten har en sådan temperatur att den avger asfaltgas, varvid sugmunstycket står i förbindelse med minst en fläkt via minst en sugkanal, varvid fläkten står i förbindelse med minst en kataly- sator via minst en tryckkanal, och varvid maskinens förbränningsmotor står i förbindelse med katalysatom via minst en avgaskanal. Avgaskanalen står i förbindelse med minst ett första katalysatorelement i katalysatom, och minst en första tryckkanal för asfaltgas av nämnda minst ena tryckkanal står i för- bindelse med minst ett andra katalysatorelement, från vilka katalysatorele- ment renad gas avleds via minst en utloppskanal till omgivningen.Summary of the invention The object of the present invention is to provide a system and a method for cleaning asphalt gas which has a better function than hitherto known systems and procedures. The invention thus comprises a system for cleaning asphalt gas from an asphalt pavement which is being laid and / or machined with a machine driven by an internal combustion engine, the system comprising at least one suction nozzle, which is arranged in connection with at least one area where the asphalt has such a temperature that it emits asphalt gas, the suction nozzle communicating with at least one fl shaft via at least one suction duct, the fl shaft communicating with at least one catalyst via at least one pressure duct, and the combustion engine of the machine communicating with the catalyst via at least one exhaust duct. The exhaust duct communicates with at least one first catalyst element in the catalyst, and at least one first pressure channel for asphalt gas of said at least one pressure duct communicates with at least one second catalyst element, from which catalyst elements purified gas is diverted via at least one outlet duct to the environment.

Det första katalysatorelementet kan vara àtskilt från det andra kataly- satorelementet av minst en värrneledande skiljevägg. Den första tryckkana- len kan mynna i minst en inloppskammare, som står i förbindelse med det andra katalysatorelementet, och avgaskanalen från förbränningsmotom kan sträcka sig genom inloppskammaren. Avgaskanalen kan uppvisa minst ett värmeavgivande organ i inloppskammaren. Det andra katalysatorelementet kan stå i förbindelse med minst en utloppskammare, fràn vilken utloppskana- Ien leder ut till omgivningen, och det första katalysatorelementet kan stå i förbindelse med minst ett utloppsstycke, som sträcker sig genom utlopps- kammaren och ett stycke in i utloppskanalen. Minst en andra tryckkanal från fläkten av nämnda minst ena tryckkanal kan stå iförbindelse med minst en gasventil, vilken dels står i förbindelse med utloppskanalen via minst ett för- sta grenrör, dels står i förbindelse med katalysatom via minst ett andra gren- rör. 20 25 30 529 187 Uppfinningen omfattar sålunda även ett förfarande för rening av as- faltgas från en asfaltbeläggning som är under utläggning och/eller bearbet- ning med en maskin som drivs av en förbränningsmotor, varvid maskinen in- nefattar minst ett sugmunstycke, vilket är anordnat i anslutning till minst ett område där asfalten har en sådan temperatur att den avger asfaltgas, varvid munstycket står i förbindelse med minst en fläkt via minst en sugkanal, varvid fläkten står i förbindelse med minst en katalysator via minst en tryckkanal, och varvid maskinens förbränningsmotor står i förbindelse med katalysatom via minst en avgaskanal. Avgaser från maskinens förbränningsmotor bringas att strömma genom minst ett första katalysatorelement i katalysatom och att avge värme till minst ett andra katalysatorelement för asfaltgas, temperatu- ren i det andra katalysatorelementet indikeras med hjälp av minst en tempe- raturgivare, och asfaltgas bringas att strömma genom det andra katalysator- elementet när en önskad temperatur uppnåtts i det andra katalysatorelemen- tet.The first catalyst element may be separated from the second catalyst element by at least one heat-conducting partition. The first pressure duct may open into at least one inlet chamber, which communicates with the second catalyst element, and the exhaust duct from the internal combustion engine may extend through the inlet chamber. The exhaust duct may have at least one heat-emitting means in the inlet chamber. The second catalyst element may communicate with at least one outlet chamber, from which the outlet channel leads out to the environment, and the first catalyst element may communicate with at least one outlet piece extending through the outlet chamber and a distance into the outlet channel. At least one second pressure duct from the kten genus of said at least one pressure duct can be connected to at least one gas valve, which is partly connected to the outlet duct via at least one first branch pipe, and partly is connected to the catalyst via at least one second branch pipe. The invention thus also comprises a method for cleaning asphalt gas from an asphalt coating which is being laid and / or processed with a machine driven by an internal combustion engine, the machine comprising at least one suction nozzle, which is arranged in connection with at least one area where the asphalt has such a temperature that it emits asphalt gas, the nozzle communicating with at least one fl shaft via at least one suction duct, the fl shaft communicating with at least one catalyst via at least one pressure duct, and wherein the machine's internal combustion engine communicates with the catalyst via at least one exhaust duct. Exhaust gases from the internal combustion engine of the machine are caused to flow through at least one first catalyst element in the catalyst and to give off heat to at least one second catalyst element for asphalt gas, the temperature in the second catalyst element is indicated by means of at least one temperature sensor, and asphalt gas is caused to flow through it. the second catalyst element when a desired temperature is reached in the second catalyst element.

Fläkten kan bibringas ett önskat varvtal med hjälp av minst en asfalt- gasgivare anordnad vid sugmunstycket, varvid asfaltgasgivaren står i förbin- delse med minst en styranordning för styming av fläktens varvtal. Ett tryck för asfaltgasen kan indikeras med hjälp av minst en tryckgivare anordnad på in- loppssidan av det andra katalysatorelementet, varvid tryckgivaren kan stå i förbindelse med minst en styranordning för styming av fläktens varvtal, och fläkten bibringas ett önskat van/tal motsvarande ett önskat tryck för asfaltga- sen.The fan can be given a desired speed by means of at least one asphalt gas sensor arranged at the suction nozzle, the asphalt gas sensor being connected to at least one control device for controlling the speed of the fl shaft. A pressure for the asphalt gas can be indicated by means of at least one pressure sensor arranged on the inlet side of the second catalyst element, wherein the pressure sensor can be connected to at least one control device for controlling the speed of the motor, and the motor is imparted to a desired water / number corresponding to a desired pressure. for the asphalt gas.

Figurförteckning Figur 1 visar, i perspektiwy och schematiskt, ett system enligt upp- finningen för rening av asfaltgas.List of figures Figure 1 shows, in perspective and schematically, a system according to the invention for asphalt gas purification.

Figur 2 visar, i sidovy och delvis i snitt, en katalysator ingående i sy- stemet i figur 1.Figure 2 shows, in side view and partly in section, a catalyst included in the system of Figure 1.

Beskrivning av utföringsformer Systemet som visas i figur 1 innefattar ett sugmunstycke 1 i form av en huv, som uppvisar en sådan bredd att den täcker den utlagda asfaltbanan 20 25 30 529 187 och som kan vara inställbar för olika banbredder, vilket dock inte visas ifigu- ren. Flera munstycken kan vara placerade på olika ställen där asfaltgas kan uppträda. Sugmunstycket 1 står i förbindelse med tre sugslangar 2, som i sin tur är anslutna till ett samlingsstycke 3. Samlingsstycket 3 står, via en sugka- nal 4, i förbindelse med en fläkt 5, som drivs av en hydraulisk motor 6. Asfalt- gasen trycks från fläkten 5 via en tryckkanal 7 till en gasventil 8. Från gasven- tilen 8 kan asfaltgasen antingen ledas till en utloppskanal via ett första grenrör 8.1, eller till en katalytisk gasreningsanordning, katalysator 10, via ett andra grenrör 8.2.Description of embodiments The system shown in Figure 1 comprises a suction nozzle 1 in the form of a hood, which has such a width that it covers the laid asphalt track 20 and which can be adjustable for different track widths, which, however, is not shown in Figure 1. clean. Several nozzles can be located in different places where asphalt gas can occur. The suction nozzle 1 is connected to three suction hoses 2, which in turn are connected to a manifold 3. The manifold 3 is connected, via a suction duct 4, to a fl shaft 5, which is driven by a hydraulic motor 6. The asphalt gas pressure from the spout 5 via a pressure duct 7 to a gas valve 8. From the gas valve 8 the asphalt gas can either be led to an outlet duct via a first manifold 8.1, or to a catalytic gas purification device, catalyst 10, via a second manifold 8.2.

Systemets komponenter drivs med hjälp av en förbränningsmotor 11, som även kan driva övriga delar av asfaltläggningsmaskinen. Avgaser leds från förbränningsmotom 11 via en avgaskanal 11.1 till katalysatom 10. Denna beskrivs närmare nedan. Hydraulmotom 6 till fläkten 5 drivs av en hydraulisk pump 12, som via hydraulledningar 12.1 och en hydraulisk styrventilanordning 13, står i förbindelse med hydraulmotom 6. Givare för tryck respektive tempe- ratur 14, 15, vilka visas i figur 2, stär i förbindelse med en elektronisk styran- ordning 16 via styrledningar 16.1, 16.2.The components of the system are driven by means of an internal combustion engine 11, which can also drive other parts of the asphalt laying machine. Exhaust gases are led from the internal combustion engine 11 via an exhaust duct 11.1 to the catalyst 10. This is described in more detail below. The hydraulic motor 6 for the fl shaft 5 is driven by a hydraulic pump 12, which via hydraulic lines 12.1 and a hydraulic control valve device 13, is connected to the hydraulic motor 6. Sensors for pressure and temperature 14, 15, which are shown in fi gur 2, are connected to an electronic control device 16 via control lines 16.1, 16.2.

Katalysatorn 10 innefattar ett cylinderformigt yttre hölje 10.1, vilket är uppdelat i en inloppskammare 10.2 och en utloppskammare 10.3, som är åt- skilda av dels ett centralt beläget första katalysatorelement 10.4, dels ett ring- forrnigt andra katalysatorelement 10.5, som sträcker sig mellan det första ka- talysatorelementet 10.4 och det yttre höljet 10.1. Ett värmeledande, cylinder- formigt inre hölje 10.6 är anordnat mellan katalysatorelementen 10.4, 10.5.The catalyst 10 comprises a cylindrical outer casing 10.1, which is divided into an inlet chamber 10.2 and an outlet chamber 10.3, which are separated by a centrally located first catalyst element 10.4 and an annular second catalyst element 10.5, which extends between the first the catalyst element 10.4 and the outer casing 10.1. A heat-conducting, cylindrical inner casing 10.6 is arranged between the catalyst elements 10.4, 10.5.

Under drift bringas förbränningsgas från förbränningsmotom 11 att strömma genom avgasledningen 11.1 till det första katalysatorelementet 10.4 och vida- re ut genom ett utloppsstycke 10.7 till utloppskanalen 9. Utloppsstycket 10.7 sträcker sig genom utloppskammaren 10.3 och ett stycke in i utloppskanalen 9, varvid en ringforrnig kanal bildas mellan utloppsstycket 10.7 och utlopps- kanalen 9. Avgaskanalen 11.1 är försedd med värmeavgivande flänsar 10.8 i inloppskammaren 10.2. Asfaltgas tillförs inloppskammaren 10.2 via det andra grenröret 8.2 och bringas att strömma genom det andra katalysatorelementet 10.5, uti utloppskammaren 10.3 och vidare till utloppskanalen 9. Avgaskana- len 11.1 från förbränningsmotom sträcker sig genom inloppskammaren 10.2 20 25 30 5 529 187 för att ge en förvärmning av asfaltgasen. Förekomsten av de värmeavgivande flänsama 10.8 ger en förstärkt förvärmning av asfaltgasen. Även andra typer av värmeavgivande organ än flänsar är tänkbara.During operation, combustion gas from the internal combustion engine 11 is caused to flow through the exhaust line 11.1 to the first catalyst element 10.4 and further out through an outlet piece 10.7 to the outlet duct 9. The outlet piece 10.7 extends through the outlet chamber 10.3 and a piece into the outlet duct 9, between the outlet piece 10.7 and the outlet duct 9. The exhaust duct 11.1 is provided with heat-dissipating fl ends 10.8 in the inlet chamber 10.2. Asphalt gas is supplied to the inlet chamber 10.2 via the second manifold 8.2 and is caused to flow through the second catalyst element 10.5, into the outlet chamber 10.3 and further to the outlet duct 9. The exhaust duct 11.1 from the internal combustion engine extends through the inlet chamber 10.2 to provide 529 187 of the asphalt gas. The presence of the heat-emitting nss 10.8 gives an enhanced preheating of the asphalt gas. Types of heat-emitting organs other than fl are also conceivable.

Vid start av reningssystemet bringas förbränningsgas från förbrän- ningsmotorn 11 att strömma genom det första katalysatorelementet 10.4 och därvid avge värme till såväl inloppskammaren 10.2 som till det andra kataly- satorelementet 10.5. Under uppvärrnningstiden bringas asfaltgas att strömma genom det första grenröret 8.1 till utloppskanalen 9 utan att passera katalysa- tom 10. När en önskad temperatur indikerats i det andra katalysatorelementet 10.5 med hjälp av temperaturgivaren 14 bringas asfaltgas att strömma till in- loppskammaren 10.2, genom det andra katalysatorelementet 10.5, genom ut- loppskammaren 10.3 och ut genom utloppskanalen 9. l takt med att tempera- turen i det andra katalysatorelementet 10.5 ökar kan ytterligare asfaltgas sty- ras över till katalysatom 10 för att slutligen upphöra att strömma ut orenad. Ett servodon på gasventilen 8, ej visat i figurema, står därför i förbindelse med styranordningen 16 via styrledningen 8.3.At the start of the purification system, combustion gas from the internal combustion engine 11 is caused to flow through the first catalyst element 10.4 and thereby emit heat to both the inlet chamber 10.2 and to the second catalyst element 10.5. During the heating time, asphalt gas is caused to flow through the first manifold 8.1 to the outlet duct 9 without passing the catalyst 10. When a desired temperature is indicated in the second catalyst element 10.5 by means of the temperature sensor 14, asphalt gas is caused to flow to the inlet chamber 10.2, through the second catalyst element 10.5, through the outlet chamber 10.3 and out through the outlet channel 9. As the temperature in the second catalyst element 10.5 increases, additional asphalt gas can be directed over to the catalyst 10 to finally stop flowing out untreated. A servo device on the gas valve 8, not shown in the guras, is therefore connected to the control device 16 via the control line 8.3.

Det första katalysatorelementet är således åtskilt från det andra kata- lysatorelementet av en värmeledande skiljevägg. Härigenom uppnår man att det andra katalysatorelementet kan värmas upp av motoravgasema utan att någon gas passerar detta element. Först när en önskad temperatur uppnåtts i det andra katalysatorelementet kan:asfaltgas bringas att passera detta ele- ment Varvtalet på fläkten 5 styrs så att tillräcklig bortsugning av asfaltgas erhålls vid ett så lågt varvtal som möjligt för att undvika en onödigt hög ljudni- vå på fläkten 5. En eller flera asfaltgasgivare 1.1 vid sugmunstycket1 kan stå i förbindelse med styranordningen 16 för styming av fläktens 5 varvtal. En tryckgivare 15 är anordnad i inloppskammaren 10.2 i katalysatom 10 och in- dikerar om trycket i asfaltgasen överstiger ett önskat värde. En automatisk nedreglering av fläktens 5 varvtal görs med hjälp av styranordningen 16. l ett extremfall där katalysatom 10 blivit igensatt av föroreningar öppnas gasventi- len 8 så att asfaltgas kan avgå fritt genom utloppskanalen 9. Systemet kan även styras manuellt via styranordningen 16. 6529 187 Uppfinningen är inte begränsad till de här visade utföringsformema utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.The first catalyst element is thus separated from the second catalyst element by a heat-conducting partition. In this way it is achieved that the second catalyst element can be heated by the engine exhaust gases without any gas passing through this element. Only when a desired temperature has been reached in the second catalyst element can: asphalt gas be brought to pass this element. 5. One or more of the asphalt gas sensors 1.1 at the suction nozzle 1 can be connected to the control device 16 for controlling the speed of the fl shaft 5. A pressure sensor 15 is arranged in the inlet chamber 10.2 in the catalyst 10 and indicates whether the pressure in the asphalt gas exceeds a desired value. An automatic down-regulation of the speed of the 5 shaft 5 is done by means of the control device 16. In an extreme case where the catalyst 10 has become clogged with contaminants, the gas valve 8 is opened so that asphalt gas can escape freely through the outlet channel 9. The system can also be controlled manually via the control device 16. 6529 187 The invention is not limited to the embodiments shown here but can be varied within the scope of the appended claims.

Claims (9)

20 25 30 529 187 PATENTKRAV20 25 30 529 187 PATENT REQUIREMENTS 1. System för rening av asfaltgas från en asfaltbeläggning som är under utläggning och/eller bearbetning med en maskin som drivs av en förbrän- ningsmotor (11), varvid systemet innefattar minst ett sugmunstycke (1 ), vilket är anordnat i anslutning till minst ett område där asfalten har en sådan tem- peratur att den avger asfaltgas, varvid sugmunstycket (1 ) står i förbindelse med minst en fläkt (5) via minst en sugkanal, varvid fläkten (5) står i förbin- delse med minst en katalysator (10) via minst en tryckkanal (7, 8.2), och var- vid maskinens förbränningsmotor (1 1) står i förbindelse med katalysatom (10) via minst en avgaskanal (11.1), kännetecknat av att avgaskanalen (11.1) står i förbindelse med minst ett första katalysatorelement (10.4) i kata- lysatom ( 10), och minst en första tryckkanal (8.2) för asfaltgas av nämnda minst ena tryckkanal (7, 8.2) står i förbindelse med minst ett andra katalysa- torelement (10.5), från vilka katalysatorelement (10.4, 10.5) renad gas avleds via minst en utloppskanal (9) till omgivningen.A system for cleaning asphalt gas from an asphalt pavement which is being laid and / or machined by a machine driven by an internal combustion engine (11), the system comprising at least one suction nozzle (1), which is arranged in connection with at least one area where the asphalt has such a temperature that it emits asphalt gas, the suction nozzle (1) communicating with at least one fl shaft (5) via at least one suction duct, the fl shaft (5) communicating with at least one catalyst (10 ) via at least one pressure duct (7, 8.2), and wherein the internal combustion engine (1 1) of the machine is connected to the catalyst (10) via at least one exhaust duct (11.1), characterized in that the exhaust duct (11.1) is connected to at least one first catalyst element (10.4) in the catalyst (10), and at least one first pressure channel (8.2) for asphalt gas of said at least one pressure channel (7, 8.2) communicates with at least one second catalyst element (10.5), from which catalyst elements (10.4, 10.5) purified gas is diverted via m set an outlet duct (9) to the surroundings. 2. System enligt krav 1, kännetecknat av att det första katalysatorele- mentet (10.4) är åtskilt från det andra katalysatorelementet (10.5) av minst en värrneledande skiljevägg (10.6).System according to Claim 1, characterized in that the first catalyst element (10.4) is separated from the second catalyst element (10.5) by at least one heat-conducting partition (10.6). 3. System enligt något av föregående krav. kännetecknat av att den första tryckkanalen (8.2) mynnar i minst en inloppskammare (10.2), som står i förbindelse med det andra katalysatorelementet (10.5), och att avgaskana- len (11.1) från förbränningsmotom (11) sträcker sig genom inloppskamma- ren (10.2).System according to one of the preceding claims. characterized in that the first pressure duct (8.2) opens into at least one inlet chamber (10.2), which communicates with the second catalyst element (10.5), and that the exhaust duct (11.1) from the internal combustion engine (11) extends through the inlet chamber (11). 10.2). 4. System enligt krav 3, kännetecknat av att avgaskanalen (11.1) upp- visar minst ett värmeavgivande organ (10.8) i inloppskammaren (10.2).System according to claim 3, characterized in that the exhaust duct (11.1) has at least one heat-emitting member (10.8) in the inlet chamber (10.2). 5. System enligt något av föregående krav, kännetecknat av att det andra katalysatorelementet (10.5) står i förbindelse med minst en utlopps- kammare (10.3), från vilken utloppskanalen (9) leder ut till omgivningen, och att det första katalysatorelementet (10.4) står i förbindelse med minst ett ut- 20 25 30 8 529 187 loppsstycke (10.7), som sträcker sig genom utloppskammaren (10.3) och ett stycke in i utloppskanalen (9).System according to one of the preceding claims, characterized in that the second catalyst element (10.5) communicates with at least one outlet chamber (10.3), from which the outlet channel (9) leads out to the surroundings, and that the first catalyst element (10.4) communicates with at least one outlet piece (10.7) extending through the outlet chamber (10.3) and a piece into the outlet channel (9). 6. System enligt något av föregående krav, kännetecknat av att minst en andra tryckkanal (7) från fläkten (5) av nämnda minst ena tryckkanal (7, 8.2) står i förbindelse med minst en gasventil (8), vilken dels står i förbindelse med utloppskanalen (9) via minst ett första grenrör (8.1), dels står i förbindel- se med katalysatorn (10) via minst ett andra grenrör (8.2).System according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one second pressure channel (7) from the kten genuine (5) of said at least one pressure channel (7, 8.2) is connected to at least one gas valve (8), which is partly connected with the outlet duct (9) via at least one first manifold (8.1), and is in communication with the catalyst (10) via at least one second manifold (8.2). 7. Förfarande för rening av asfaltgas från en asfaltbeläggning som är under utläggning och/eller bearbetning med en maskin som drivs av en för- bränningsmotor(11), varvid maskinen innefattar minst ett sugmunstycke (1), vilket är anordnat i anslutning till minst ett område där asfalten har en sådan temperatur att den avger asfaltgas, varvid munstycket (1 ) står i för- bindelse med minst en fläkt (5) via minst en sugkanal, varvid fläkten (5) ståri förbindelse med minst en katalysator (10) via minst en tryckkanal (7, 8.2), och varvid maskinens förbränningsmotor (11) ståri förbindelse med katalysatom (10) via minst en avgaskanal (11 .1), kännetecknat av att avgaser från maski- nens förbränningsmotor (11) bringas att strömma genom minst ett första kata- lysatorelement (10.4) i katalysatom (10) och att avge värme till minst ett andra katalysatorelement (10.5) för asfaltgas, att temperaturen i det andra katalysa- torelementet ( 10.5) indikeras med hjälp av minst en temperaturgivare (14), och att asfaltgas bringas att strömma genom det andra katalysatorelementet (10.5) när en önskad temperatur uppnåtts i det andra katalysatorelementet (10.5).A method for cleaning asphalt gas from an asphalt coating which is being laid and / or machined by a machine driven by an internal combustion engine (11), the machine comprising at least one suction nozzle (1), which is arranged in connection with at least one area where the asphalt has such a temperature that it emits asphalt gas, the nozzle (1) communicating with at least one fl shaft (5) via at least one suction duct, the fl shaft (5) communicating with at least one catalyst (10) via at least a pressure duct (7, 8.2), and wherein the internal combustion engine (11) of the machine is connected to the catalyst (10) via at least one exhaust duct (11 .1), characterized in that exhaust gases from the internal combustion engine (11) of the machine are caused to flow through at least one first catalyst element (10.4) in the catalyst (10) and to dissipate heat to at least one second catalyst element (10.5) for asphalt gas, that the temperature in the second catalyst element (10.5) is indicated by means of at least one temperature sensor (14), and at Asphalt gas is caused to flow through the second catalyst element (10.5) when a desired temperature is reached in the second catalyst element (10.5). 8. Förfarande enligt krav 7, kännetecknat av att fläkten (5) bibringas ett önskat van/tal med hjälp av minst en asfaltgasgivare (1 .1) anordnad vid sug- munstycket (1), varvid asfaltgasgivaren (1 .1) står i förbindelse med minst en styranordning (16) för styming av fläktens (5) varvtal.Method according to claim 7, characterized in that the fl spout (5) is imparted to a desired van / number by means of at least one asphalt gas sensor (1 .1) arranged at the suction nozzle (1), the asphalt gas sensor (1 .1) being connected with at least one control device (16) for controlling the speed of the kt mat (5). 9. Förfarande enligt något av kraven 7 eller 8, kännetecknat av att ett tryck för asfaltgasen indikeras med hjälp av minst en tryckgivare (15) anord- nad på inloppssidan av det andra katalysatorelementet (10.5), varvid tryckgi- 9 529 187 varen (15) står i förbindelse med minst en styranordning (16) för styming av fläktens (5) varvtal, och att fläkten (5) bibringas ett önskat varvtal motsvaran- de ett önskat tryck för asfaltgasen.Method according to one of Claims 7 or 8, characterized in that a pressure for the asphalt gas is indicated by means of at least one pressure sensor (15) arranged on the inlet side of the second catalyst element (10.5), the pressure sensor (15 ) is connected to at least one control device (16) for controlling the speed of the fl shaft (5), and that the fl shaft (5) is provided with a desired speed corresponding to a desired pressure for the asphalt gas.
SE0502226A 2005-10-10 2005-10-10 Asphalt gas purification system and method SE529187C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0502226A SE529187C2 (en) 2005-10-10 2005-10-10 Asphalt gas purification system and method
PCT/SE2006/050387 WO2007043966A1 (en) 2005-10-10 2006-10-06 System and method for cleaning of asphalt gas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0502226A SE529187C2 (en) 2005-10-10 2005-10-10 Asphalt gas purification system and method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0502226L SE0502226L (en) 2007-04-11
SE529187C2 true SE529187C2 (en) 2007-05-22

Family

ID=37943083

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0502226A SE529187C2 (en) 2005-10-10 2005-10-10 Asphalt gas purification system and method

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE529187C2 (en)
WO (1) WO2007043966A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012004533B4 (en) 2012-03-06 2013-10-02 Abg Allgemeine Baumaschinen-Gesellschaft Mbh pavers
EP2672008B1 (en) * 2012-06-05 2018-01-10 Joseph Vögele AG Road finisher and method for incorporating mixed goods with a road finisher
EP3276081B1 (en) 2016-07-29 2020-03-04 Caterpillar Paving Products Inc. Road paver with asphalt fume risk reduction system
CN109420392A (en) * 2017-08-21 2019-03-05 江苏佳鑫环保工程有限公司 A kind of controlling device of atmosphere pollution
CN111957165A (en) * 2020-09-04 2020-11-20 中冶焦耐(大连)工程技术有限公司 Tail gas treatment process and system for kettle type heating modified asphalt reaction kettle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4012160A (en) * 1974-03-18 1977-03-15 Parker Jimmy L Paving machine with enclosed material compartment
GB2199874A (en) * 1986-10-02 1988-07-20 Michael George Berry Bituminous surface removing/relaying machine
US5297893A (en) * 1993-01-05 1994-03-29 Manhole Adjusting Contractors Inc. System and method for controlling emissions created by spraying liquids from moving vehicles
US5443325A (en) * 1994-02-04 1995-08-22 Blaw-Knox Construction Equipment Corporation Asphalt fume reduction system
US5951725A (en) * 1995-06-07 1999-09-14 National Tool And Equipment, Inc. System for removal of noxious fumes
US6832872B2 (en) * 2002-11-13 2004-12-21 Blaw-Knox Construction Equipment Corporation Gas discharge device for a construction vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007043966A1 (en) 2007-04-19
SE0502226L (en) 2007-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE529187C2 (en) Asphalt gas purification system and method
CN102042130B (en) Exhaust heat recovery and exhaust gas recirculation with common heat exchanger
EP3020954B1 (en) Air intake system for an off-road vehicle
JP4605787B2 (en) EGR device
JP2009197743A (en) Outboard motor
SE530953C2 (en) Condensate discharge device
SE448761B (en) FLEET JET ENGINE MIXER
CN103967578A (en) Air Cylinder Cover And Coolant Circuit With Head And Block Coolant Jackets Connected In Series
ATE333575T1 (en) IMPROVED DEVICE FOR THERMAL CONTROL OF INTAKE AIR OF AN INTERNAL ENGINE AND RECYCLED INTERNAL ENGINE EXHAUST
SE524706C2 (en) Apparatus and process for the purification of exhaust gases and the use of the device in a diesel engine
CN101086219B (en) An exhaust flow director and a catalyst mount for an internal combustion engine
JP5404695B2 (en) Exhaust gas purification device layout structure for engine-driven work machines
KR101526604B1 (en) Exhaust heat recovery device
WO2013153257A1 (en) Arrangement for treating exhaust gases of an internal combustion piston engine, an internal combustion piston engine and method of treating exhaust gas of an internal combustion piston engine
ATE417753T1 (en) AIR INLET ARRANGEMENT
KR101589772B1 (en) Machinery arrangement for a marine vessel
EP2716484B1 (en) Fuel tank for heavy construction equipment
CN104564236A (en) Gas release apparatus for construction machine
ATE527440T1 (en) DEVICE FOR BLEEDING THE CRANKCASE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND FOR DE-OILING THE CRANKCASE VENTILATION GAS
JP5687542B2 (en) Engine auto choke device
SE525601C2 (en) Equipment is for supply with heating of reduction medium from tank to exhaust gas conduit of internal combustion engine
CN110385497A (en) Thermostat units in reflow soldering and reflow soldering
CN104769242A (en) Working vehicle
JP7182567B2 (en) Regulation of the exhaust gas plume of a marine vessel
SE525277C2 (en) Air treatment module in particular for the thermal treatment of air to be inserted into the vehicle interior of a vehicle