SE525601C2 - Equipment is for supply with heating of reduction medium from tank to exhaust gas conduit of internal combustion engine - Google Patents

Equipment is for supply with heating of reduction medium from tank to exhaust gas conduit of internal combustion engine

Info

Publication number
SE525601C2
SE525601C2 SE0400008A SE0400008A SE525601C2 SE 525601 C2 SE525601 C2 SE 525601C2 SE 0400008 A SE0400008 A SE 0400008A SE 0400008 A SE0400008 A SE 0400008A SE 525601 C2 SE525601 C2 SE 525601C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
reducing agent
return
return line
chamber
fuel
Prior art date
Application number
SE0400008A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0400008L (en
SE0400008D0 (en
Inventor
Roger Haelleberg
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0400008A priority Critical patent/SE0400008L/en
Publication of SE0400008D0 publication Critical patent/SE0400008D0/en
Priority to DE112004002530T priority patent/DE112004002530T5/en
Priority to PCT/SE2004/001964 priority patent/WO2005066471A1/en
Publication of SE525601C2 publication Critical patent/SE525601C2/en
Publication of SE0400008L publication Critical patent/SE0400008L/en

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/36Arrangements for supply of additional fuel
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066Selective catalytic reduction [SCR]
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/10Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1406Storage means for substances, e.g. tanks or reservoirs
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1473Overflow or return means for the substances, e.g. conduits or valves for the return path
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Abstract

The equipment (10) is for the supply of reduction medium with heating from a supply tank (15) to the exhaust gas conduit (2) of an internal combustion engine (1). Heating is by means of transmission from return fuel fed in a conduit (31) from the engine to a fuel tank (21).

Description

ff^"' /454 ' Iui delstanken och insprutningsanordningen fryser då ett med en SCR-katalysator utrustat fordon utsätts för kraftig kyla. l patent- skriften US 5 884 475 A föreslås som lösning på detta problem att reduktionsmedlet uppvärms med hjälp av förbränningsmotorns kylmedium, vilket leds genom reduktionsmedelstanken och längs med ledningarna mellan reduktionsmedelstanken och insprut- ningsanordningen. Det kylmedium som strömmar ut från en för- bränningsmotor har ofta en mycket hög temperatur. För att und- vika att reduktionsmedlet av nämnda kylmedium uppvärms till en så hög temperatur att det riskerar att förångas föreslås i US 884 475 A användningen av en anordning för övervakning och styrning av temperaturen hos reduktionsmedlet innefattande ex- empelvis temperatursensorer för temperaturövervakning och en reglerbar ventil för reglering av flödet hos det kylmedium som åstadkommer den önskade uppvärmningen. Ett system utformat i enlighet med den i US 5 884 475 A föreslagna lösningen riskerar således att bli komplex och kostnadskrävande. In the sub-tank and the injection device freezes when a vehicle equipped with an SCR catalyst is subjected to severe cooling. In the patent specification US 5 884 475 A it is proposed as a solution to this problem that the reducing agent is heated by means of the cooling medium of the internal combustion engine. which is passed through the reducing agent tank and along the conduits between the reducing agent tank and the injector.The coolant flowing out of an internal combustion engine often has a very high temperature.To avoid the reducing agent of said cooling medium being heated to such a high temperature that it US 884 475 A proposes the use of a device for monitoring and controlling the temperature of the reducing agent comprising, for example, temperature sensors for temperature monitoring and a controllable valve for regulating the flow of the cooling medium which provides the desired heating. with the solution proposed in US 5,884,475 A. n thus risks becoming complex and costly.

UPPFINNINGENS SYFTE Syftet med föreliggande uppfinning är att på ett enkelt och kost- nadseffektivt sätt möjliggöra uppvärmning av reduktionsmedel hos en inrättning av ovan beskriven typ för tillförsel av reduk- tionsmedel från en reduktionsmedelstank till en avgasledning från en förbränningsmotor.OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to enable in a simple and cost-effective manner heating of reducing agents in a device of the type described above for supplying reducing agents from a reducing agent tank to an exhaust line from an internal combustion engine.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Enligt uppfinningen uppnås nämnda syfte med hjälp av en inrätt- ning uppvisande de i patentkravet 1. angivna särdragen.SUMMARY OF THE INVENTION According to the invention, said object is achieved by means of a device having the features stated in claim 1..

Den uppfinningsenliga lösningen bygger på att returbränsle från en förbränningsmotor utnyttjas för uppvärmning av reduktions- medel, varvid uppvärmningen av reduktionsmedlet sker genom värmeöverföring från returbränsle som leds i en returledning från förbränningsmotorn till en bränsletank. Det överskottsbrânsle som i förbränningsmotorns bränslesystem passerar förbi motorn rn*- Ina utan att sprutas in i motorcylindrarna erhåller vid passagen av motorn en temperaturhöjning på i normala fall 20-30° Celsius. I de fall då omgivningstemperaturen ej understiger reduktions- medlets fryspunkt med alltför stor marginal, d v s då det råder kraftig men ej extremt kraftig kyla, är denna temperaturhöjning hos bränslet tillräcklig för att returbränslet ska kunna användas som värmekälla för uppvärmning av reduktionsmedlet till en tem- peratur strax över dess fryspunkt. Eftersom bränslet vid passa- gen av förbränningsmotorn underkastas en relativt låg tempera- turhöjning finns det i praktiken ingen risk att returbränslet värmer upp reduktionsmedlet så kraftigt att detta uppnår en temperatur i närheten av eller överstigande dess föràngningstemperatur. Med den uppfinningsenliga lösningen behövs således ingen utrustning för övervakning och styrning av temperaturen hos reduktions- medlet, vilket innebär att den uppfinningsenliga lösningen är synnerligen enkel och kostnadseffektiv att implementera. Hos ett fordon utrustat med en SCR-katalysator sitter dessutom reduk- tionsmedelstanken normalt i den omedelbara närheten av bräns- letanken och den uppfinningsenliga lösningen kräver därför en- dast en mindre anpassning av den befintliga bränslereturled- ningen. Även detta bidrar till att den uppfinningsenliga lösningen är enkel och kostnadseffektiv att implementera.The solution according to the invention is based on the return fuel from an internal combustion engine being used for heating reducing agent, the heating agent being heated by heat transfer from return fuel which is led in a return line from the internal combustion engine to a fuel tank. The excess fuel which in the internal combustion engine's fuel system passes the engine rn * - Ina without being injected into the engine cylinders receives a temperature increase of normally 20-30 ° Celsius when passing the engine. In cases where the ambient temperature does not fall below the freezing point of the reducing agent by too great a margin, ie when there is strong but not extremely strong cold, this temperature increase of the fuel is sufficient for the recycled fuel to be used as a heat source for heating the reducing agent to a temperature. just above its freezing point. Since the fuel during the passage of the internal combustion engine is subjected to a relatively low temperature increase, there is in practice no risk that the recycled fuel heats the reducing agent so strongly that it reaches a temperature close to or exceeding its evaporation temperature. Thus, with the solution according to the invention, no equipment is needed for monitoring and controlling the temperature of the reducing agent, which means that the solution according to the invention is extremely simple and cost-effective to implement. In addition, in a vehicle equipped with an SCR catalyst, the reducing agent tank is normally located in the immediate vicinity of the fuel tank and the solution according to the invention therefore requires only a minor adaptation of the existing fuel return line. This also contributes to the inventive solution being simple and cost-effective to implement.

Definitionen ”returbränsle som leds i en returledning från för- bränningsmotorn till en bränsletank” är i denna beskrivning och de efterföljande patentkraven avsedd att inbegripa returbränsle som passerat genom en ledning som sträcker sig direkt genom förbränningsmotorn eller som sträcker sig längs med och i direkt- kontakt med förbränningsmotorn och är även avsedd att inbe- gripa returbränsle som passerat genom en ledning som sträcker sig på avstånd från förbränningsmotorn men befinner sig i vär- meöverförande relation till denna, så att returbränslet vid passa- gen genom nämnda ledning kan erhålla ett värmetillskott från förbränningsmotorn. Således avses med den aktuella definitionen bränsle som returneras till en bränsletank efter att först ha pas- serat förbränningsmotorn i värmeöverförande relation till denna, så att nämnda returbränsle kunnat erhålla ett värmetillskott från ref fot förbränningsmotorn och därigenom kunnat bibringas en tempe- raturhöjning efter passagen av förbränningsmotorn genom denna eller i dess närhet.The definition "return fuel which is led in a return line from the internal combustion engine to a fuel tank" is in this description and the following claims intended to include return fuel which has passed through a line which extends directly through the internal combustion engine or which extends along and in direct contact with the internal combustion engine and is also intended to include return fuel which has passed through a line which extends at a distance from the internal combustion engine but is in heat transfer relation thereto, so that the return fuel at the passage through said line can receive a heat supplement from the internal combustion . Thus, the current definition refers to fuel that is returned to a fuel tank after first passing the combustion engine in heat transfer relation thereto, so that said return fuel could receive a heat supplement from the ref foot of the internal combustion engine and thereby be able to be given a temperature increase after the passage through it or in its vicinity.

Den uppfinningsenliga inrättningen kännetecknas av att reduk- tionsmedelstanken är uppdelad i åtminstone en första kammare och en andra kammare, vilka är flödesmässigt förbundna med varandra, varvid den första kammaren innefattar ett utlopp för utmatning av reduktionsmedel från reduktionsmedelstanken till insprutningsanordningen, samt att ett parti av returledningen för returbränslet är anordnat i värmeöverförande relation till den för- sta kammaren för uppvärmning av i den första kammaren befint- ligt reduktionsmedel genom värmeöverföring från returbränsle i detta returledningsparti till i den första kammaren befintligt re- duktionsmedel. Härigenom kan en begränsad volym av det i re- duktionsmedelstanken befintliga reduktionsmedlet uppvärmas i ett inledningsskede, vilket avsevärt påskyndar en upptining av en första mängd reduktionsmedel. Det inses att volymen hos den första kammaren bör vara så vald att den första kammaren kan innehålla en tillräckligt liten mängd reduktionsmedel för att möj- liggöra en relativt snabb upptining därav och samtidigt en tillräck- ligt stor mängd reduktionsmedel för att möjliggöra erfordrad in- sprutning av reduktionsmedel i avgaserna under en tidsperiod som i normalfallet är så lång att reduktionsmedlet i den andra kammaren hinner upptinas före det att det reduktionsmedel som inledningsvis inrymdes i den första kammaren förbrukats.The device according to the invention is characterized in that the reducing agent tank is divided into at least a first chamber and a second chamber, which are flow-connected to each other, the first chamber comprising an outlet for discharging reducing agent from the reducing agent tank to the injector device, and that a return device for the return fuel is arranged in heat-transferring relation to the first chamber for heating a reducing agent present in the first chamber by heat transfer from the return fuel in this return line portion to the reducing agent present in the first chamber. As a result, a limited volume of the reducing agent present in the reducing agent tank can be heated in an initial stage, which considerably accelerates a thawing of a first amount of reducing agent. It will be appreciated that the volume of the first chamber should be such that the first chamber may contain a sufficiently small amount of reducing agent to allow a relatively rapid thawing thereof and at the same time a sufficiently large amount of reducing agent to enable the required injection of reducing agent in the exhaust gases for a period of time which is normally so long that the reducing agent in the second chamber has time to thaw before the reducing agent which was initially contained in the first chamber has been consumed.

Ytterligare utföringsformer av den uppfinningsenliga inrättningen framgår av de osjälvständiga patentkraven och efterföljande be- skrivning.Further embodiments of the device according to the invention appear from the dependent claims and the following description.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hjälp av utföringsexempel, med hänvisning till bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with the aid of exemplary embodiments, with reference to the accompanying drawings.

Det visas i: Fig 1a en principskiss över en förbränningsmotor med tillhö- rande bränslesystem och SCR-katalysator, illustre- rande en första utföringsform av den uppfinningsenliga inrättningen, Fig 1b en principskiss över en förbränningsmotor med tillhö- rande bränslesystem och SCR-katalysator, illustre- rande en andra utföringsform av den uppfinningsenliga inrättningen, och Fig 2 en schematisk illustration i närmare detalj av delar hos inrättningen enligt Fig 1a och Fig 1b.It is shown in: Fig. 1a a principle sketch of an internal combustion engine with associated fuel system and SCR catalyst, illustrating a first embodiment of the device according to the invention, Fig. 1b a principle sketch of an internal combustion engine with associated fuel system and SCR catalyst, illustrated a second embodiment of the device according to the invention, and Fig. 2 is a schematic illustration in more detail of parts of the device according to Fig. 1a and Fig. 1b.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER l Fig 1a visas schematiskt en förbränningsmotor försedd med en inrättning 10 enligt uppfinningen för tillförsel av reduktionsmedel till en avgasledning från förbränningsmotorn. Förbränningsmo- torn är schematiskt visad och betecknad med 1. Avgaserna som lämnar förbränningsmotorn 1 rör sig i en avgasledning 2 och trä- der ut i omgivningen via ett avgasutlopp 3. I avgasledningen 2 är en SCR-katalysator 4 anordnad. Således bringas avgaserna fràn förbränningsmotorn 1 att passera denna SCR-katalysator 4 innan de träder ut i omgivningen via avgasutloppet 3.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Fig. 1a schematically shows an internal combustion engine provided with a device 10 according to the invention for supplying reducing agent to an exhaust line from the internal combustion engine. The internal combustion engine is schematically shown and marked with 1. The exhaust gases leaving the internal combustion engine 1 move in an exhaust line 2 and exit into the environment via an exhaust outlet 3. An SCR catalyst 4 is arranged in the exhaust line 2. Thus, the exhaust gases from the internal combustion engine 1 are caused to pass through this SCR catalyst 4 before they enter the environment via the exhaust outlet 3.

Den i Fig 1a illustrerade förbränningsmotorn 1 är försedd med ett bränslesystem 20 innefattande en bränsletank 21 för förvaring av bränsle och en insprutningsanordning 22 för insprutning av öns- kad bränslemängd i förbränningsmotorns motorcylindrar. Nämnda insprutningsanordning 22 innefattar bland annat en insprutnings- pump och injektorer. Bränslesystemet 20 innefattar vidare en bränslepump 23 för matning av bränsle från bränsletanken 21 till insprutningsanordningen 22. En första frammatningsledning 24 sträcker sig mellan bränsletanken 21 och bränslepumpen 23 och en andra frammatningsledning 25 sträcker sig mellan bränsle- pumpen och insprutningsanordningen 22. Från bränslepumpen 23 sträcker sig en returledning 26, via vilken överskottsbränsle från bränslepumpen kan återföras till bränsletanken 21. Retur- ledningen 26 är ansluten till en från insprutningsanordningen 22 sig sträckande returledning 27, via vilken överskottsbränsle från insprutningsanordningen 22 kan återföras till bränsletanken 21.The internal combustion engine 1 illustrated in Fig. 1a is provided with a fuel system 20 comprising a fuel tank 21 for storing fuel and an injection device 22 for injecting the desired amount of fuel into the engine cylinders of the internal combustion engine. Said injection device 22 comprises, inter alia, an injection pump and injectors. The fuel system 20 further includes a fuel pump 23 for supplying fuel from the fuel tank 21 to the injector 22. A first supply line 24 extends between the fuel tank 21 and the fuel pump 23 and a second supply line 25 extends between the fuel pump and the injection device 22. From the fuel pump 22 a return line 26, via which excess fuel from the fuel pump can be returned to the fuel tank 21. The return line 26 is connected to a return line 27 extending from the injection device 22, via which excess fuel from the injection device 22 can be returned to the fuel tank 21.

Bränslepumpen 23 är anordnad att mata bränsle till insprutnings- anordningen 22 under ett relativt lågt första tryck, medan in- sprutningspumpen hos insprutningsanordningen 22 är anordnad att öka trycket hos bränslet för insprutning av detta i motorcylind- rarna under ett andra tryck som är väsentligt högre än nämnda första tryck. Även det överskottsbränsle som via returledningen 27 lämnar insprutningsanordningen 22, de så kallade spillpul- serna, är av insprutningspumpen trycksatt till ett högt tryck. Överskottbränslet från bränslepumpen 23 och insprutningsanord- ningen 22 leds i riktning mot bränsletanken 21 via en gemensam returledning 28 som är ansluten till returledningen 26 och retur- ledningen 27.The fuel pump 23 is arranged to supply fuel to the injector 22 under a relatively low first pressure, while the injector pump of the injector 22 is arranged to increase the pressure of the fuel for injecting it into the engine cylinders under a second pressure which is substantially higher than said first print. The excess fuel which leaves the injection device 22 via the return line 27, the so-called spill pulses, is also pressurized to a high pressure by the injection pump. The excess fuel from the fuel pump 23 and the injector 22 is led in the direction of the fuel tank 21 via a common return line 28 which is connected to the return line 26 and the return line 27.

I avgasledningen 2 återfinns uppströms SCR-katalysatorn 4 ett insprutningsställe för reduktionsmedel. lnsprutningen av reduk- tionsmedel sker med hjälp av en insprutningsanordning 11 inne- fattande ett eller flera i avgasledningen anordnade insprutnings- organ 12, i form av insprutningsmunstycken eller liknande. ln- sprutningsanordningen innefattar vidare en doserenhet 13, vilken innefattar en doseringsinrättning och ett reglerorgan, såsom en reglerventil eller liknande, anordnade att reglera tillförseln av re- duktionsmedel till nämnda insprutningsorgan 12 och ett till do- serenheten 13 anslutet styrorgan 14. Doserenheten 13 styrs av nämnda styrorgan 14, vilket fastställer hur stor mängd reduk- tionsmedel som skall sprutas in i avgaserna i beroende av rå- dande driftförhållanden hos förbränningsmotorn 1 och SCR- katalysatorn 4. lnrättningen 10 innefattar vidare en till insprutningsanordningen 11 ansluten reduktionsmedelstank 15 för förvaring av reduk- tionsmedel och en reduktionsmedelspump 16, exempelvis i form av en kugghjulspump eller kolvpump, för matning av reduktions- medel från reduktionsmedelstanken 15 till insprutningsanord- ningen 11. Mellan reduktionsmedelstanken 15 och reduktionsme- delspumpen 16 sträcker sig en första frammatningsledning 17 för reduktionsmedel, via vilken reduktionsmedel kan matas från re- duktionsmedelstanken 15 till reduktionsmedelspumpen 16, samt en återföringsledning 18, via vilken reduktionsmedel kan återfö- ras från reduktionsmedelspumpen 16 till reduktionsmedelstanken . Mellan reduktionsmedelspumpen 16 och insprutningsanord- ningen 11 sträcker sig en andra frammatningsledning 19 för re- duktionsmedel, via vilken reduktionsmedel kan matas från reduk- tionsmedelspumpen 16 till insprutningsanordningen 11. inrättningen 10 innefattar även uppvärmningsmedel 30 för upp- värmning av reduktionsmedel som befinner sig i reduktionsme- delstanken 15 och/eller i ledningarna 17, 18, 19 mellan reduk- tionsmedelstanken 15 och insprutningsanordningen 11. Enligt uppfinningen innefattar detta uppvärmningsmedel 30 en returled- ning 31 anordnad för ledning av returbränsle från förbrännings- motorn 1 till bränsletanken 21, vilken returledning 31 är anordnad i värmeöverförande relation till åtminstone en reduktionsme- delsinnehållande del hos inrättningen 10 för uppvärmning av i nämnda del befintligt reduktionsmedel genom värmeöverföring från returbränsle i returledningen 31 till i nämnda del befintligt reduktionsmedel. I denna returledning 31 leds de så kallade spillpulserna från förbränningsmotorns bränsleinsprutningsan- ordning 22 och/eller överskottsbränsle från den i bränslesystemet anordnade bränslepumpen 23 som passerat genom eller i närheten av förbränningsmotorn och därigenom erhållit ett vär- metillskott fràn denna. Spillpulserna från insprutningsanord- ningen 22 bibringas dels en temperaturhöjning genom trycksätt- ningen av insprutningspumpen och kan dessutom erhålla ett värmetillskott genom värmeöverföring från förbränningsmotorn.Upstream of the SCR catalyst 4, a reducing agent injection site is located in the exhaust line 2. The injection of reducing agent takes place by means of an injection device 11 comprising one or more injection means 12 arranged in the exhaust line, in the form of injection nozzles or the like. The injecting device further comprises a dosing unit 13, which comprises a dosing device and a control means, such as a control valve or the like, arranged to control the supply of reducing agent to said injecting means 12 and a control means 14 connected to the dosing unit 13. said control means 14, which determines the amount of reducing agent to be injected into the exhaust gases depending on the prevailing operating conditions of the internal combustion engine 1 and the SCR catalyst 4. The device 10 further comprises a reducing agent tank 15 connected to the injection device 11 for storing reducing agents. and a reducing agent pump 16, for example in the form of a gear pump or piston pump, for supplying reducing agent from the reducing agent tank 15 to the injector 11. Between the reducing agent tank 15 and the reducing agent pump 16 extends a first supply line 17 for reducing means 17. means can be fed from the reducing agent tank 15 to the reducing agent pump 16, and a return line 18, via which reducing agent can be returned from the reducing agent pump 16 to the reducing agent tank. Between the reducing agent pump 16 and the injecting device 11 extends a second supply line 19 for reducing agent, via which reducing agent can be fed from the reducing agent pump 16 to the injecting device 11. the device 10 also comprises heating means 30 for heating reducing agent - the sub-tank 15 and / or in the lines 17, 18, 19 between the reducing agent tank 15 and the injection device 11. According to the invention, this heating means 30 comprises a return line 31 arranged for directing return fuel from the internal combustion engine 1 to the fuel tank 21, which return line 31 is arranged in heat transfer relation to at least one reducing agent-containing part of the device 10 for heating reducing agent present in said part by heat transfer from return fuel in the return line 31 to reducing agent present in said part. In this return line 31, the so-called waste pulses are led from the internal combustion engine's fuel injector 22 and / or excess fuel from the fuel pump 23 arranged in the fuel system which has passed through or in the vicinity of the internal combustion engine and thereby received a heat supplement from it. The spill pulses from the injector 22 are partly imparted to a temperature increase by the pressurization of the injector pump and can also receive a heat supplement by heat transfer from the internal combustion engine.

Hos den i Fig 1a illustrerade utföringsformen är den i uppvärm- ningsmedlet ingående returledningen 31 vid sin uppströmsände ansluten till den för insprutningsanordningen 22 och bränslepum- pen 23 gemensamma returledningen 28 i en förgreningspunkt 33. /n/r »;_,_~__.-' -Jr Hos den illustrerade utföringsformen innefattar nämnda returled- ning 31: - ett första returledningsparti 31a, markerat med streckad linje i Fig 1a, som är anordnat i värmeöverförande relation till reduk- tionsmedelstanken 15 för uppvärmning av i reduktionsmedelstan- ken befintligt reduktionsmedel genom värmeöverföring från retur- bränsle i det första returledningspartiet 31a till i reduktionsme- delstanken befintligt reduktionsmedel, - ett andra returledningsparti 31b som är anordnat i värmeöverfö- rande relation till frammatningsledningen 17 mellan reduktions- medelstanken 15 och reduktionsmedelspumpen 16 för uppvärm- ning av i denna frammatningsledning befintligt reduktionsmedel genom värmeöverföring från returbränsle i det andra returled- ningspartiet 31b till i denna frammatningsledning 17 befintligt re- duktionsmedel, - ett tredje returledningsparti 31c som är anordnat i värmeöverfö- rande relation till återföringsledningen 18 mellan reduktionsme- delspumpen 16 och reduktionsmedelstanken 15 för uppvärmning av i denna àterföringsledning befintligt reduktionsmedel genom värmeöverföring från returbränsle i det tredje returledningspartiet 31c till i denna àterföringsledning 18 befintligt reduktionsmedel, och - ett fjärde returledningsparti 31d som är anordnat i värmeöverfö- rande relation till frammatningsledningen 19 mellan reduktions- medelspumpen 16 och insprutningsanordningen 11 för uppvärm- ning av i denna frammatningsledning befintligt reduktionsmedel genom värmeöverföring från returbränsle i det fjärde returled- ningspartiet 31d till i denna frammatningsledning 19 befintligt re- duktionsmedel.In the embodiment illustrated in Fig. 1a, the return line 31 included in the heating means is connected at its upstream end to the return line 28 common to the injection device 22 and the fuel pump 23 in a branch point 33. / n / r »; _, _ ~ __. In the illustrated embodiment, said return line 31 comprises: - a first return line portion 31a, marked in broken line in Fig. 1a, which is arranged in heat transfer relation to the reducing agent tank 15 for heating the reducing agent present in the reducing agent tank by heat transfer from return fuel in the first return line portion 31a to the reducing agent present in the reducing agent tank, - a second return line portion 31b which is arranged in heat transfer relation to the supply line 17 between the reducing agent tank 15 and the reducing agent pump 16 for heating this feed. existing reducing agent by heat transfer from return fuel sle in the second return line portion 31b to the reducing agent present in this feed line 17, - a third return line portion 31c which is arranged in heat transfer relation to the return line 18 between the reducing agent pump 16 and the reducing agent tank 15 for heating the existing return means line in this feed line. by heat transfer from return fuel in the third return line portion 31c to the reducing agent present in this return line 18, and - a fourth return line portion 31d which is arranged in heat transfer relation to the feed line 19 between the reducing agent pump 16 and the injection device 11 for heating this feed. existing reducing agent by heat transfer from return fuel in the fourth return line portion 31d to existing reduction means in this supply line 19.

Hos den illustrerade utföringsformen är returbränslet i returled- ningen 31 anordnat att i tur och ordning passera genom det fjär- de returledningspartiet 31d, det andra returledningspartiet 31b, det första returledningspartiet 31a och det tredje returled- ningspartiet 31c, med den inbördes ordningen mellan de olika returledningspartierna kan naturligtvis variera från fall till fall i beroende av vad som finnes lämpligt. Hos den illustrerade utfö- ringsformen är returledningen 31 vid sin nedströmsände ansluten till den gemensamma returledningen 28 i en anslutningspunkt 34, med denna returledning 31 skulle naturligtvis istället kunna vara anordnad att mynna direkt i bränsletanken 21.In the illustrated embodiment, the return fuel in the return line 31 is arranged to pass in turn through the fourth return line portion 31d, the second return line portion 31b, the first return line portion 31a and the third return line portion 31c, with the mutual order between the different the return lines can of course vary from case to case depending on what is appropriate. In the illustrated embodiment, the return line 31 is connected at its downstream end to the common return line 28 in a connection point 34, with this return line 31 could of course instead be arranged to open directly into the fuel tank 21.

Det först returledningspartiet 31a sträcker sig lämpligen i en slinga genom reduktionsmedelstanken 15 i kontakt med i reduk- tionsmedelstanken befintligt reduktionsmedel.The first return conduit portion 31a suitably extends in a loop through the reducing agent tank 15 in contact with reducing agent present in the reducing agent tank.

Hos den illustrerade utföringsformen är en första reglerventil 32 anordnad i returledningen 31 och en andra reglerventil 29 anord- nad i returledningen 28, nedströms förgreningspunkten 33 och uppströms anslutningspunkten 34. Med hjälp av dessa reglerven- tiler 29, 32 är det möjligt att leda returbränslet till bränsletanken 21 via returledningen 31 eller direkt till bränsletanken via retur- ledningen 28 i beroende av huruvida uppvärmning av reduk- tionsmedel erfordras eller ej.In the illustrated embodiment, a first control valve 32 is arranged in the return line 31 and a second control valve 29 is arranged in the return line 28, downstream of the branch point 33 and upstream of the connection point 34. By means of these control valves 29, 32 it is possible to direct the return fuel to the fuel tank 21 via the return line 31 or directly to the fuel tank via the return line 28 depending on whether heating of reducing agent is required or not.

Respektive returledningsparti 31b, 31c och 31d kan vara anord- nat att sträcka sig vid sidan av den intilliggande reduktionsme- delsledningen 17, 18, 19, antingen i direkt kontakt därmed eller på ett avstånd därifrån som är tillräckligt kort för att medge en i sammanhanget tillräckligt effektiv värmeöverföring mellan retur- bränslet i respektive returledningsparti och den intilliggande re- duktionsmedelsledningen. Nämnda avstånd är företrädesvis mindre än 5 cm. Respektive returledningsparti 31b, 31c och 31d är med fördel anordnat koaxiellt med den intilliggande reduk- tionsmedelsledningen 17, 18, 19, varvid reduktionsmedelsled- ningen 17, 18, 19 är anordnad att sträcka sig inuti det tillhörande returledningspartiet 31b, 31c, 31d.The respective return line portions 31b, 31c and 31d may be arranged to extend next to the adjacent reducing agent line 17, 18, 19, either in direct contact therewith or at a distance therefrom which is short enough to allow one in the context sufficient efficient heat transfer between the return fuel in the respective return line section and the adjacent reducing agent line. Said distance is preferably less than 5 cm. The respective return line portions 31b, 31c and 31d are advantageously arranged coaxially with the adjacent reducing agent line 17, 18, 19, the reducing agent line 17, 18, 19 being arranged to extend within the associated return line portion 31b, 31c, 31d.

I Fig 1b illustreras en alternativ utföringsform av den uppfin- ningsenliga inrättningen där returbränslet under samtliga driftför- hållanden leds till bränsletanken 21 via en returledning 31 som är i värmeöverförande relation till reduktionsmedelsinnehåIlande de- lar hos inrättningen 10. l detta fall saknar således inrättningen 10 en ledning via vilken returbränsle kan ledas direkt till bräns- letanken 21 utan passage genom den returledning 31 som är i värmeöverförande relation till de reduktionsmedelsinnehållande delarna hos den uppfinningsenliga inrättningen. Hos utförings- formen enligt Fig 1b behöver det således ej vara anordnat någon reglerventil i den returledning 31 som leder returbränsle från för- bränningsmotorn 1 till bränsletanken 21. inrättningen enligt Fig 1b överensstämmer i övrigt med den inrättning som illustreras l Fig 1a och som beskrivits ovan.Fig. 1b illustrates an alternative embodiment of the device according to the invention where the return fuel is led to the fuel tank 21 via all operating conditions via a return line 31 which is in heat transfer relation to reducing agent-containing parts of the device 10. In this case the device 10 thus lacks a line via which return fuel can be led directly to the fuel tank 21 without passage through the return line 31 which is in heat-transferring relation to the reducing agent-containing parts of the device according to the invention. Thus, in the embodiment according to Fig. 1b, no control valve needs to be arranged in the return line 31 which directs return fuel from the internal combustion engine 1 to the fuel tank 21. The device according to Fig. 1b otherwise corresponds to the device illustrated in Fig. 1a and described above .

I Fig 2 visas i närmare detalj delar hos den i Fig 1a och Fig 1b illustrerade inrättningen 10 och den i uppvärmningsmedlet 30 in- gående returledningen 31. Reduktionsmedelstanken 15 visas här i delvis skuren sídovy. Reduktionsmedelstanken 15 är uppdelad i en första kammare 15a och en andra kammare 15b, vilka är flödesmässigt förbundna med varandra. Den första kammaren 15a uppvisar en mindre volym än den andra kammaren 15b. Den första kammaren 15a innefattar ett utlopp 40 för utmatning av re- duktionsmedel från reduktionsmedelstanken 15 till insprutnings- anordningen 11 via reduktionsmedelspumpen 16. Återföringsled- ningen 18 fràn reduktionsmedelspumpen 16 är lämpligen anord- nad att mynna i ett i den första kammaren 15a anordnat utlopp 41. Nämnda första returledningsparti 31a är anordnat i värme- överförande relation till den första kammaren 15a för uppvärm- ning av i den första kammaren befintligt reduktionsmedel genom värmeöverföring från returbränsle i det första returledningspartiet 31a till i den första kammaren 15a befintligt reduktionsmedel. Det första returledningspartiet 31a sträcker sig lämpligen i en slinga genom den första kammaren 15a.Fig. 2 shows in more detail parts of the device 10 illustrated in Fig. 1a and Fig. 1b and the return line 31 included in the heating means 30. The reducing agent tank 15 is shown here in a partially cut side view. The reducing agent tank 15 is divided into a first chamber 15a and a second chamber 15b, which are flow-connected to each other. The first chamber 15a has a smaller volume than the second chamber 15b. The first chamber 15a comprises an outlet 40 for discharging reducing agent from the reducing agent tank 15 to the injector 11 via the reducing agent pump 16. The return line 18 from the reducing agent pump 16 is suitably arranged to open into an outlet arranged in the first chamber 41a. Said first return line portion 31a is arranged in heat transfer relation to the first chamber 15a for heating reducing agent present in the first chamber by heat transfer from return fuel in the first return line portion 31a to reducing agent present in the first chamber 15a. The first return conduit portion 31a suitably extends in a loop through the first chamber 15a.

Den första kammaren 15a är avgränsad .från den andra kamma- ren 15b genom skiljeväggar 42a, 42b, företrädesvis av metall, som uppvisar god värmeledningsförmàga för att möjliggöra en spridning via skiljeväggarna av värme från reduktionsmedlet i den första kammaren 15a till reduktionsmedlet i den andra kam- maren 15b. Uppvärmningsmedlet 30 är i detta fall anordnat att uppvärma i den andra kammaren 15b befintligt reduktionsmedel genom överföring via nämnda skiljeväggar 42a, 42b av värme "Û" .'54 x» .___ ~.' ~. v' s 11 från returbränsle i det första returledningspartiet 31a till i den andra kammaren 15b befintligt reduktionsmedel. Hos den illustre- rade utföringsformen är öppningar 43 anordnade vid den nedre delen av skiljeväggarna 42a, 42b för att möjliggöra reduktions- medel att flöde mellan den andra kammaren 15b och den första kammaren 15a.The first chamber 15a is delimited from the second chamber 15b by partitions 42a, 42b, preferably of metal, which exhibit good thermal conductivity to enable a dissipation via the partitions of heat from the reducing agent in the first chamber 15a to the reducing agent in the second chamber. - maren 15b. The heating means 30 is in this case arranged to heat existing reducing agent in the second chamber 15b by transmitting via said partitions 42a, 42b of heat "Û" .'54 x ».___ ~. ' ~. v's 11 from return fuel in the first return line portion 31a to the reducing agent present in the second chamber 15b. In the illustrated embodiment, openings 43 are provided at the lower part of the partitions 42a, 42b to enable reducing means to flow between the second chamber 15b and the first chamber 15a.

De yttre väggarna 44a, 44b, 44c, 44d hos reduktionsmedelstan- ken 15 är lämpligen värmeisolerade för att motverka en frysning av reduktionsmedlet i reduktionsmedelstanken vid sjunkande omgivningstemperatur.The outer walls 44a, 44b, 44c, 44d of the reducing agent tank 15 are suitably heat insulated to counteract a freezing of the reducing agent in the reducing agent tank at decreasing ambient temperature.

Reduktionsmedlet utgörs företrädesvis av urea (CO(NH2)2) men kan även utgöras av annat lämpligt ämne i beroende av det ka- talytiska materialet hos SCR-katalysatorn.The reducing agent is preferably urea (CO (NH 2) 2) but may also be another suitable substance depending on the catalytic material of the SCR catalyst.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo- difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på områ- det, utan att denne för den skull avviker fràn uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.The invention is of course not in any way limited to the embodiments described above, but a number of possibilities for modifications thereof should be obvious to a person skilled in the art, without this for that reason deviating from the basic idea of the invention as defined in the appended claims. .

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 r-nr t.) I _. .L 12 PATENTKRAV10 15 20 25 30 35 r-nr t.) I _. .L 12 PATENT REQUIREMENTS 1. inrättning för tillförsel av reduktionsmedel till en avgasledning från en förbränningsmotor, innefattande en insprutningsanord- ning (11) för insprutning av reduktionsmedel i avgasledningen, en till insprutningsanordningen ansluten reduktionsmedelstank (15), en reduktionsmedelspump (16) för matning av reduk- tionsmedel från reduktionsmedelstanken till insprutningsan- ordningen samt uppvärmningsmedel för uppvärmning av re- duktionsmedel, varvid uppvärmningsmedlet (30) innefattar en returledning (31) anordnad för ledning av returbränsle från förbränningsmotorn till en bränsletank, vilken returledning (31) är anordnad i värmeöverförande relation till åtminstone en re- duktionsmedelsinnehàllande del hos inrättningen för uppvärm- ning av i nämnda del befintligt reduktionsmedel genom värme- överföring fràn returbränsle i returledningen (31) till i nämnda del befintligt reduktionsmedel, kännetecknad därav, - att reduktionsmedelstanken (15) är uppdelad i åtminstone en första kammare (15a) och en andra kammare (15b), vilka är flödesmässigt förbundna med varandra, varvid den första kammaren (15a) innefattar ett utlopp (40) för utmatning av re- duktionsmedel fràn reduktionsmedelstanken (15) till insprut- ningsanordningen (11), samt - att returledningen (31) innefattar ett första returledningsparti (31a) som är anordnat i värmeöverförande relation till den för- sta kammarenfför uppvärmning 'av i den första kammaren be- -fintligt reduktionsmedel genom värmeöverföring fràn retur- bränsle i det första returledningspartiet (31a) till i den första kammaren (15a) befintligt reduktionsmedel. ~A device for supplying reducing agent to an exhaust line from an internal combustion engine, comprising an injector (11) for injecting reducing agent into the exhaust line, a reducing agent tank (15) connected to the injector, a reducing agent pump (16) for supplying reducing agent the reducing agent tank to the injector and heating means for heating reducing agent, the heating means (30) comprising a return line (31) arranged for directing return fuel from the internal combustion engine to a fuel tank, which return line (31) is arranged in a heat transfer relation to at least one - reducing agent-containing part of the device for heating reducing agent present in said part by heat transfer from return fuel in the return line (31) to reducing agent present in said part, characterized in that - the reducing agent tank (15) is divided into at least one first chamber (at least one first chamber). 15a) o and a second chamber (15b), which are flow-connected to each other, the first chamber (15a) comprising an outlet (40) for discharging reducing agent from the reducing agent tank (15) to the injector (11), and - that the return line (31) comprises a first return line portion (31a) arranged in heat transfer relation to the first chamber for heating a reducing agent present in the first chamber by heat transfer from return fuel in the first return line portion (31a) to i the existing chamber (15a) existing reducing agent. ~ 2. inrättning enligt krav 1, kännetecknad därav, att det första returledningspartiet (31a) sträcker sig i en slinga genom den första kammaren (15a). iDevice according to claim 1, characterized in that the first return conduit portion (31a) extends in a loop through the first chamber (15a). in 3. inrättning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad därav, att den första kammaren (15a) är (avgränsad från den andra kamma- ren (15b) genom en eller flera skiljeväggar,(42a, 42b) som 10 15 20 25 30 35 rßr' fr~4 13 uppvisar god värmeledningsförmàga, varvid uppvärmnings- medlet (30) är anordnat att uppvärma iden andra kammaren (15b) befintligt reduktionsmedel genom överföring via nämnda en eller flera skiljeväggar (42a, 42b) av värme från retur- bränsle i det första returledningspartiet (31a) till i den andra kammaren (15b) befintligt reduktionsmedel. _ inrättning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad därav, att den första kammaren (15a) uppvisar en mindre volym än den andra kammaren (15b). . inrättning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad därav, att returledningen (31) innefattar ett andra returledningsparti (31b) som är anordnat i värmeöverförande relation till en mel- lan reduktionsmedelstanken (15) och reduktionsmedelspum- pen (16) sig sträckande första frammatningsledning (17) för uppvärmning av i den första frammatningsledningen befintligt reduktionsmedel genom värmeöverföring fràn returbränsle i det andra returledningspartiet (31b) till i den första frammat- ningsledningen (17) befintligt reduktionsmedel. . inrättning enligt nàgot av kraven 1-5, kännetecknad därav, att returledningen (31) innefattar ett tredje returledningsparti (31c) som är anordnat i värmeöverförande relation till en mel- lan reduktionsmedelspumpen (16) och reduktionsmedelstanß ken (15) sig Jsträckande àterföringsledning (18) för uppvärm- ning av i àterföringsledningen befintligt reduktionsmedel ge- nom värmeöverföring fràn returbränsle i det tredje returled- ningspartiet (31c) till i âterföringsledningen (18) befintligt re- duktionsmedel, . inrättning enligt något av kraven 1-6, kännetecknad därav, att returledningen (31) innefattar ett fjärde returledningsparti (31d) som är anordnat i~ värmeöverförande relation till en mel- lan ' reduktionsmedelspumpen '(16) och insprutningsanord- ningen (11) sig sträckande andra frammatningsledning (19) för uppvärmning av i den andra frammatningsledningen befintligt 14 reduktionsmedel genom värmeöverföring från returbränsle i det fjärde returledningspartiet (31d) till i den andra frammat- ningsledningen (19) befintligt reduktionsmedel.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the first chamber (15a) is (delimited from the second chamber (15b) by one or more partitions, (42a, 42b) which has a good thermal conductivity, the heating means (30) being arranged to heat reducing agent present in the second chamber (15b) by transferring via said one or more partitions (42a, 42b) heat from recycled fuel in the first return pipe portion (31a) to a reducing agent present in the second chamber (15b) - device according to any one of claims 1-3, characterized in that the first chamber (15a) has a smaller volume than the second chamber (15b). any of claims 1-4, characterized in that the return line (31) comprises a second return line portion (31b) which is arranged in heat transfer relation to a first feed line (17) extending between the reducing agent tank (15) and the reducing agent pump (16). ) for heating reducing agent present in the first supply line by heat transfer from return fuel in the second return line portion (31b) to reducing agent present in the first supply line (17). . device according to any one of claims 1-5, characterized in that the return line (31) comprises a third return line portion (31c) which is arranged in heat transfer relation to an intermediate flow pump (16) extending between the reducing agent pump (16) and the reducing agent tank (15). ) for heating a reducing agent present in the return line by heat transfer from return fuel in the third return line portion (31c) to a reduction agent present in the return line (18),. device according to any one of claims 1-6, characterized in that the return line (31) comprises a fourth return line portion (31d) which is arranged in a heat-transferring relation to a between the 'reducing agent pump' (16) and the injection device (11) itself. extending second supply line (19) for heating 14 reducing agent present in the second supply line by heat transfer from return fuel in the fourth return line portion (31d) to reducing agent present in the second supply line (19).
SE0400008A 2004-01-08 2004-01-08 Heating of reducing agent for supply to an exhaust line SE0400008L (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0400008A SE0400008L (en) 2004-01-08 2004-01-08 Heating of reducing agent for supply to an exhaust line
DE112004002530T DE112004002530T5 (en) 2004-01-08 2004-12-21 Arrangement for supplying reducing agent
PCT/SE2004/001964 WO2005066471A1 (en) 2004-01-08 2004-12-21 Arrangement for supply of reducing agent

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0400008A SE0400008L (en) 2004-01-08 2004-01-08 Heating of reducing agent for supply to an exhaust line

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0400008D0 SE0400008D0 (en) 2004-01-08
SE525601C2 true SE525601C2 (en) 2005-03-15
SE0400008L SE0400008L (en) 2005-03-15

Family

ID=31492994

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0400008A SE0400008L (en) 2004-01-08 2004-01-08 Heating of reducing agent for supply to an exhaust line

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE112004002530T5 (en)
SE (1) SE0400008L (en)
WO (1) WO2005066471A1 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005037201A1 (en) * 2005-08-06 2007-02-22 Eichenauer Heizelemente Gmbh & Co. Kg heating system
WO2007126366A1 (en) * 2006-04-27 2007-11-08 Volvo Lastvagnar Ab A liquid receptacle for a vehicle
CN101506482A (en) * 2006-07-13 2009-08-12 因勒纪汽车系统研究公司 System and process for storing an additive and injecting it into the exhaust gases of an engine
DE102006046899A1 (en) 2006-10-04 2008-04-10 Robert Bosch Gmbh Tank for storing a reducing agent
DE102007025348A1 (en) * 2007-05-31 2008-12-04 Continental Automotive Gmbh Automotive engine with urea injection to exhaust system has fuel return pipe surrendering heat to urea tank
DE102008005196A1 (en) * 2008-01-18 2009-07-23 Dbk David + Baader Gmbh Tank removal system with electrical and fluidic heating device
SE535474C2 (en) * 2010-12-02 2012-08-21 Scania Cv Ab Reducing agent storage system with heating device
DE102011113192B4 (en) * 2011-09-10 2017-07-20 Magna Steyr Fuel Systems Gesmbh Fuel tank
SE538382C2 (en) 2012-09-17 2016-06-07 Scania Cv Ab Method of heating a reducing agent in an SCR system and determining suitability for circulation of said reducing agent in said SCR system
FR2995942B1 (en) * 2012-09-24 2017-09-01 Renault Sas SYSTEM AND METHOD FOR REDUCING THE QUANTITY OF NITROGEN OXIDES IN THE EXHAUST GASES OF A MOTOR VEHICLE
DE102016118043A1 (en) * 2016-09-23 2018-03-29 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Exhaust gas purifier and nozzle for the same

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19729003C2 (en) * 1997-07-07 1999-05-27 Siemens Ag Tank for a vehicle with a reducing agent-operated exhaust gas cleaning system
DE20119513U1 (en) * 2001-12-03 2002-02-28 Purem Abgassysteme Gmbh & Co Reduktionsmitteldosiereinrichtung
US6810661B2 (en) * 2002-08-09 2004-11-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for freeze protecting liquid NOx reductants for vehicle application

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005066471A1 (en) 2005-07-21
DE112004002530T5 (en) 2006-11-23
SE0400008L (en) 2005-03-15
SE0400008D0 (en) 2004-01-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7849675B2 (en) Supply system for a medium for treating exhaust gases of an internal combustion engine; exhaust gas cleaning device; and a method for operating a supply system
US8984862B2 (en) Component carrier for a dosing system
US9598997B2 (en) Exhaust gas purification apparatus of internal combustion engine
US8500501B1 (en) Outboard marine drive cooling system
US9695722B2 (en) Urea common rail
EP2175112A1 (en) Engine powered machine
CN104018920B (en) System and technology for heating urea spraying system
SE525601C2 (en) Equipment is for supply with heating of reduction medium from tank to exhaust gas conduit of internal combustion engine
CN103967578A (en) Air Cylinder Cover And Coolant Circuit With Head And Block Coolant Jackets Connected In Series
EP3006687A1 (en) Urea solution spray nozzle
KR20090055510A (en) Heating system for chemical used in exhaust purification system
US20090217650A1 (en) Device for introducing a liquid substance into the exhaust gas of an internal combustion engine
US20150047327A1 (en) Component carrier for a dosing system
EP2042697B1 (en) Secondary-Air Supply System for Internal Combustion Engine
KR20140084196A (en) Injection device for the addition of a liquid additive
US20170074216A1 (en) Exhaust gas recirculation valve, thawing system of exhaust gas recirculation valve, and engine
JP2019015199A (en) Urea water supply device
KR100805447B1 (en) The hydrogen recirculation system of the fuel cell vehicle
KR20190042728A (en) A multiple bank exhaust system including a reducing agent supply system disposed upstream of the turbine
US6406344B1 (en) Marine exhaust with dual cooling
CN111108286A (en) Water injection device for an internal combustion engine, motor vehicle and method for water injection
US20110005206A1 (en) Apparatus for Maintaining a Urea Solution in a Liquid State for Treatment of Diesel Exhaust
US20090151698A1 (en) System and Method for Providing an Air/Fuel Mixture for an Internal-Combustion Engine
KR20150108374A (en) Supply system for supplying a reducing agent into an exhaust system
EP2273082A1 (en) Apparatus for maintening a urea solution in a liquid state for treatment of diesel exhaust

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed