SE528776C2 - Vridanordning för fordonsstol - Google Patents

Description

20 25 30 _^"¿f 'YÜf i f x.- CS i hög grad av vridanordningen som medger att Sätêt kan föras in i fordonet och monteras med sätet vridet omkring 90° i förhållande till bilens längdriktning.

Vridanordningarna kan vara manuella men på senare tid har elektriskt manövrerade och drivna vridanordningar blivit allt vanligare.

För att sådana vridanordningar ska fungera tillfredsställande krävs att de uppvisar ett antal önskade egenskaper. Det är naturligtvis av yttersta vikt att anordningarna uppfyller gällande krocksäkerhetskrav och -normer. För att vid en kollision, i möjligaste mån undvika skador på användaren måste vridanordningen kunna förankras ordentligt i fordonet. Sätet måste vidare kunna förankras säkert vid vridanordningen och de i vridanordningen ingående delarna måste vara sinsemellan säkert sammanhållna. Allt detta för att undvika att sätet rör sig eller lossnar vid en kollision eller häftig inbromsning.

Av trafiksäkerhetsskäl är det också önskvärt att vrid- anordningen kan användas tillsammans med bilens normala säkerhetsbälten och helst utan eller med ringa anpassning av dessa.

En annan önskvärd egenskap är att sätet, förutom att kunna vridas omkring en vertikal axel, också kan förskjutas i bilens längdriktning. Sådan längdförskjutning kan dels användas för att åstadkomma en bekväm och ergonomisk kör- eller åkställning men underlättar också vridning mellan de fram- och sidoriktade lägena då en person sitter i sätet, speciellt om personen har nedsatt rörlighet i benen.

Speciellt fördelaktigt är det om sätet samtidigt kan vridas och förskjutas i längdriktningen. Genom att möjliggöra en sådan synkroniserad förskjutning och vridning är det möjligt att genomföra ut- och invridning av förhållandevis stora säten 10 15 20 25 30 v? ef- å.) i ïf 3 wfv L 3%, ¿ GN även i bilar med begränsat inre utrymme. För Sätêfl S0m är placerade vid bilens förarplats eller främre passagerarP1atS har det visat sig fördelaktigt om vridrörelsen kan påbörjas då sätet är i ett tillbakadraget läge där vridningsaxeln befinner sig i höjd med eller bakom bilens B-stolpe, dvs. framdörrefis bakre dörrpost. Den utåtriktade vridrörelsen fullföljs därefter under en förskjutning framåt av sätet och dess vridningsaxel, till dess vridningsaxeln befinner sig något framför B-stolpen och sätet är riktat omkring 90° eller mer utåt i förhållande till bilens framåtriktning. Sådan synkroniserad vridning och förskjutning ger förhållandevis gott om benutrymme under rörelsen samtidigt som säten med förhållandevis stor längd kan vridas i fordonskupén utan risk för att sätets bakre delar slår i exempelvis bilens längsgående mittkonsol.

Ytterligare en önskvärd egenskap är att vridanordningen ska uppvisa en så låg bygghöjd som möjligt. Dels för att möjliggöra användande tillsammans med standardsäten även i låga kupéer, men också för att minska det vridande moment omkring anordningens infästning vid golvet som uppstår exempelvis vid en kollision eller häftig inbromsning. Ännu en önskvärd egenskap är att vridanordningen har en enkel och funktionssäker konstruktion med få ingående komponenter och speciellt få rörliga delar.

Teknikens ståndpunkt US 6,027,l70 beskriver en roterande fordonsstol vars rotationsrörelse styrs av en enhet för kurvlinjestyrning.

Kurvlinjestyrningsenheten innefattar en nedre och en övre platta. Plattorna uppvisar två parvis samverkande han- och honorgan för att styra den övre plattans rotation i förhållande till den nedre. Med den i US 6,027,l70 beskrivna 10 15 20 25 30 m :- a c. »a »a ca enheten kan en fordonsstol manuellt vridas mellan två ändlägen genom att först vrida den övre plattan omkring ett första hanorgan och därefter, efter att ha flyttat användarens tyngdpunkt, vrida den övre plattan omkring ett andra hanorgan.

En tidigare känd elektriskt driven vridanordning för fordonsstolar innefattar en nedre basenhet och en övre monteringsdel som är vridbar i förhållande till basenheten och vid vilken monteringsdel en fordonsstol kan fästas. Basenheten innefattar ett par parallellt med fordonets längdritning anordnade skenor som fixeras vid golvet och som medger längsgående förskjutning av basenheten i förhållande till fordonsgolvet. Första drivorgan är anordnade för att driva basenheten utmed skenorna och andra drivorgan är anordnade för att åstadkomma vridning av monteringsdelen i förhållande till basenheten. Genom att synkronisera det första och andra drivorganen är det möjligt att åstadkomma den ovan beskrivna föredelaktiga samtidiga vrid- och förskjutningsrörelsen av monteringsdelen och sätet relativt fordonsgolvet.

Denna kända vridanordning uppvisar emellertid ett antal nackdelar eller problem. Konstruktionen är förhållandevis komplicerad och kräver att både basenheten och monteringsdelen är rörliga relativt fordonet och varandra, vilket nödvändiggör flera rörliga delar. Flera rörliga delar innebär i sin tur en ökad risk för slitage och felfunktion.

Dessutom kräver konstruktionen separata mekaniska drivorgan för att åstadkomma rörelsen hos respektive rörlig del samt mekaniska eller elektriska medel för synkroniseringen av de båda i sig oberoende rörelserna hos monteringsdelen och basenheten. Dessa drivorgan och synkroniseringsmedel medför naturligtvis extra kostnader och utgör även de en källa för felfunktion. 10 15 20 25 De skenor och de på basenheten anordnade samverkande organen som krävs för att möjliggöra basenhetens förskjutning relativt fordonsgolvet kräver ett visst höjdutrymme, vilket qef vridanordningen en förhållandevis stor och därmed oönskad bygghöjd.

För att kunna utnyttja basenhetens rörlighet i längdriktningen för inställning av önskad kör- eller åkställning kräver den tidigare kända konstruktionen dessutom medel för att koppla bort eller inaktivera synkroniseringen mellan monteringsdelens och basenhetens vrid- respektive förskjutningsrörelse.

Kortfattad redogörelse för uppfinningen Ett ändamål för föreliggande uppfinning är därför att tillhandahålla en vridanordning för fordonsstolar som medger samtidig vridning och förskjutning av monteringsdelen relativt fordonsgolvet och som likväl har en enkel och funktionssäker konstruktion.

Ytterligare ett ändamål är att tillhandahålla en sådan vridanordning som är enkel att installera och förhållandevis billig att tillverka.

Ett annat ändamål är att tillhandahålla en sådan vridanordning som uppvisar en ringa installationshöjd och som är trafiksäker för användaren. Ännu ett ändamål är att tillhandahålla en sådan vridanordning med vilken en förskjutningsrörelse utan vridning av stolen enkelt kan åstadkommas för ergonomisk inställning av stolens läge i längriktning.

Dessa och andra ändamål erhålls med en vridanordning av det slag som anges i ingressen till patentkravet 1 och som uppvisar de i kravets kännetecknande del angivna särdragen. I 10 15 20 25 30 och med att basenheten är orörligt fixerad vid fordonsgolvet och monteringsdelen är både vridbar och rätlinjigt förskjutbar relativt basenheten är det möjligt att åstadkomma det önskade rörelsemönstret genom att driva ett enda rörligt element.

Konstruktionen kan därför göras väsentligt enklare än tidigare känd teknik, vilket i sin tur innebär reducerade till- verkningskostnader och en ökad funktionssäkerhet. Uppfinningen möjliggör också att endast ett drivande organ krävs för att åstadkomma såväl vridnings- som förskjutningsrörelsen hos en på monteringsdelen monterad stol. Det faktum att basenheten fixeras orörligt vid fordonsgolvet eliminerar behovet av skenor eller andra förskjutningselement för basenheten, vilket i väsentlig grad reducerar anordningens totala höjd.

Genom att anordna monteringsdelen vridbar omkring en vridningsaxel som är rätlinjigt förskjutbar parallellt med fordonets längdriktning möjliggörs på ett enkelt sätt den ovan beskrivna fördelaktiga förskjutnings- och vridningsrörelsen av en monterad stol omkring fordonets B-stolpe eller, om anordningen är placerad vid baksätet, C-stolpe.

Fullständig och noggrann styrning av den önskade rörelsen hos monteringsdelen kan på ett enkelt och mycket utrymmes- besparande sätt åstadkommas genom att utnyttja två eller flera par av med varandra, genom ingrepp samverkande utskjutande organ och styrspår. I varje par är då det ena av det utskjutande organet och styrspåret anordnat vid monterings- delen och det andra vid basenheten. Denna styrning minimerar också på ett effektivt sätt risken för så kallad byrâlåds- effekt. De utskjutande organen förses lämpligen med spärr- flänsar som förhindrar de utskjutande organen att föras ut ur sitt ingrepp med respektive styrspår. Härigenom kan en mycket stark förbindning mellan monteringsdelen och basenheten åstadkommas, vilket ger god trafiksäkerhet genom att 10 15 20 25 30 monteringsdelen och stolen hålls kvar även om stolen utsätts för mycket starka krafter exempelvis vid en k0lliSi°n- För att ytterligare höja trafiksäkerheten kan ett tredje samt ytterligare par av spärrflänsförsedda utskjutande organ och spår vara anordnade på monteringsdelen och basenheten.

Drivningen av monteringsdelens rörelse åstadkommes lämpligen med hjälp av ett roterande kuggdrev eller liknande på det ena parets utskjutande organ som står i samverkande ingrepp med en kuggstång som är anordnad vid det motsvarande styrspåret och som följer detta styrspårs kontur. Kuggdrevets rotation drivs lämpligen av en elektrisk motor. Härigenom åstadkommas en mycket enkel, funktionssäker och utrymmesbesparande drivning, med vilken stolens fulla önskade rörelse kan åstadkommas genom att endast driva den elektriska motorn i den ena eller andra rotationsriktningen. Enligt uppfinningen krävs således endast ett drivande organ och all synkronisering av olika drivorgan kan undvaras.

Genom att utforma de båda styrspåren så att de har åtminstone varsitt rätlinjigt parti som är sinsemellan parallella är det möjligt att åstadkomma endast förskjutning utan vridning av monteringsdelen då de båda utskjutande organen rör sig relativt styrspåren utmed de parallella partierna. Sådan förskjutning utan vridning kan exempelvis användas för inställning av stolens läge i fordonets längdriktning.

Vridanordningen enligt uppfinningen kan därmed utan särskild anpassning också användas för att åstadkomma en bekväm och ergonomisk kör- eller åkställning för användaren.

Genom att utforma basenheten och monteringsdelen som mot varandra anliggande plattor åstadkoms på ett mycket enkelt sätt en lagring mellan basenheten och monteringsdelen, vilken lagring både medger den relativa rörelsen och förmår ta upp 10 15 20 25 a t, * 3 G3 »a w O\ lasten från stolen. För att minska friktionen mellan de båda plattorna anordnas lämpligen ett friktionsnedsättande material, exempelvis en polymerplatta, mellan lagrings' plattorna.

För att ytterligare öka trafiksäkerheten är monteringsdelen lämpligen försedd med ett förankringsorgan för att, exempelvis medelst en wire, ett platt- eller bandjärn eller liknande montera ett bilbälteslås vid monteringsdelen. Härigenom tillförsäkras att bilbältet då det är anbringat alltid intar korrekt läge oavsett monteringsdelens och stolens inställda läge.

Ytterligare egenskaper och fördelar hos uppfinningen framgår av den efterföljande detaljerade beskrivningen och patentkraven.

Kortfattad figur beskrivning Nedan följer en detaljerad exemplifierande beskrivning av en utföringsform av uppfinningen, med hänvisning till figurerna, av vilka: Fig. la-f är perspektivvyer av en utföringsform av vridanordningen enligt uppfinningen och visar vridanordningen då monteringsdelen intagit olika lägen relativt basenheten.

Fig. 2 är en sprängskiss av den i fig. la-f visade vridanordningen.

Fig. 3 är en planvy ovanifrân av den i fig. la-f visade vridanordningen.

Fig. 4 är ett tvärsnitt utmed linjen A-A i fig. 3.

Fig. 5 är en planvy bakifrån (nedifrån i fig. 4) av den i fig. la-f visade vridanordningen. 10 15 20 25 30 "12 '" 3 CC) '\J ~.___'] QW.

Fig. 6 är ett snitt utmed linjen B-B i fig. 5.

Detaljerad beskrivning av utföringsformer I den följande beskrivningen liksom ovan används riktnings- och lägesbestämningar, såsom framåt, bakåt, uppåt, utåt, nedre, övre osv. Dessa bestämningar avser riktningar och lägen relativt ett fordon då vridanordningen är monterad i fordonet.

Bestämningarna används för en enklare förståelse av beskrivningen och ska inte ses som begränsande för uppfinningen eller dess skyddsomfång.

Med hänvisning i första hand till fig. la och 2 innefattar vridanordningen enligt uppfinningen en basenhet l och en monteringsdel 2.

Basenheten 1 är avsedd att fixeras orörligt vid ett fordonsgolv och innefattar härför en fixeringskonsol 3 som uppvisar ett antal första skruvhål 3'. Med hjälp av skruvhålen 3' kan ett antal olika typer av monteringsorgan (ej visade) såsom ben, klotsar, ramar eller liknande fästas vid fixerings- konsolen 3. Monteringsorganen väljs alltefter det fordon i vilket vridanordningen ska monteras och uppvisar härför olika konfiguration för att passa det aktuella fordonets, i golvet anordnade organ för fastsättning av fordonets standardstolar.

Vridanordningen enligt uppfinningen kan alltså eftermonteras i en rad olika fordonsmodeller utan anpassning av vare sig vridanordningen eller fordonet. Fixeringskonsolen 3 uppvisar också ett antal andra skruvhål 3" för fastsättning medelst skruvar 4 och distansbrickor 5 av fixeringskonsolen 3 vid en nedre platta 6 som utgör basenhetens 1 huvudbestândsdel.

Vridanordningens monteringsdel 2 innefattar en övre platta 7 som är parallell med den nedre plattan 6. På den övre plattans 7 undersida är en mellanliggande förhållandevis tunn polymer- platta 8 med låg friktion fäst. Som tydligast framgår av fig. 10 15 20 25 30 10 4 och 6 ligger den övre plattan 7 med den därvid fästa polymerplattan 8 an mot den nedre plattan 6 hos basenheten 2.

Polymerplattan 8 är utformad och anordnad för att minska friktionen mellan den övre 7 och nedre 8 plattan då monteringsdelen 1 rör sig relativt basenheten. De båda plattornas 7, 8 förhållandevis stora kontaktyta medför att stora laster från en på monteringsenheten monterad stol med en användare kan överföras till basenheten utan risk för belastningsskador på i vridanordningen ingående komponenter.

Den övre plattan 7 hos monteringsdelen 2 uppvisar ett antal monteringshål 9 som kan upptaga monteringsskruvar (ej visade) för fastsättning av en stol (ej visad) på den övre plattan 7.

Stolen kan antingen fästas direkt på den övre plattan eller också kan monteringshålen 9 utnyttjas för att fästa glidskenor eller andra monteringsorgan på monteringsdelen. Sådana glidskenor eller andra monteringsorgan kan utnyttjas exempelvis om det är önskvärt att möjliggöra förskjutning av stolen relativt basenheten även då stolen är i sitt mot sidodörren utåtvridna läge. De kan också användas för att underlätta överflyttning och montering av ett rullstolssäte som ska fästas vid vridanordningen och där användas som en fordonsstol.

Som tydligast framgår av fig. 2 och 4 är ett första, från den övre plattan 7 nedåt utskjutande organ i form av en första axeltapp 10 upptaget i ett cirkulärt genomgående hål ll i den övre plattan 7. Den första axeltappen 10 uppvisar ett övre smalare parti lO', ett mellanliggande något bredare parti lO" och en nedre spärrfläns lO"' som är bredare än det mellan- liggande paritet l0". Ett kullager 15 är anordnat omkring det mellanliggande partiet 10". Den första axeltappen 10 är fixerad vid den övre plattan 7 medelst en skruv 12 som är inskruvad ovanifrån i ett axiellt uppåt öppet gängat hål 13 i 10 15 20 25 30 ll den första axeltappen 10. Den första axeltappens 10 läge i hålet ll fixeras av det övre tappartiets 10' inpassning i hålet 11 och av skruvens 12 med en mellanliggande bricka 14 anliggning mot den övre plattans 7 ovansida samt det mellanliggande tappartiets 10" anliggning mot den övre plattans 7 undersida.

Den nedre plattan 6 uppvisar ett rätlinjigt första styrspår 16 i form av en genomgående slits som är upptagen i den nedre plattan 6. Det första styrspårets 16 bredd är väsentligen lika stor som kullagrets 15 ytterdiameter. Den första axeltappen 10 med kullagret 15 och det första styrspåret 16 utgör ett första par av samverkande organ för styrning av den övre plattans 7 rörelse relativt den nedre plattan 6. Den första axeltappen 10 definierar vidare den övre plattans 7 vridningsaxel omkring vilken den övre plattan 7, med hjälp av kullagret 15, kan vrida sig i förhållande till den nedre plattan 6. Genom att kullagret 15 kan förskjutas utmed det första styrspåret 16 och styras av detta utgör alltså det första paret av samverkande organ medel för att möjliggöra en fram- och återgående rätlinjig förskjutning av monteringsdelens 2 vridningsaxel relativt basenheten 1. Den första axeltappens spärrfläns 10"' som ligger an mot den nedre plattans 6 undersida och vars ytterdiameter är större än det första styrspårets 16 tvärsnittsbredd förhindrar vidare att den övre 7 och nedre 6 plattan separeras från varandra.

Som tydligast framgår av fig. 2 och 6 uppvisar den nedre plattan 6 ett genomgående hål 17, i vilket ett från den nedre plattan 6 uppåt utskjutande organ, i form av en roterbar andra axeltapp 18 är upptaget. Den andra axeltappen 18 innefattar ett nedre smalare parti l8', ett mellanliggande bredare parti 18" och ett övre bredaste tandat parti, som utgör ett kuggdrev 18"'. Det nedre partiet 18' är upptaget i en 10 15 20 25 30 ïfäü r* f” * »få .fl ä) i! I! 12 bussning 19' som i sin tur är koncentriskt upptagen en lagringshylsa 19" i det genomgående hålet 17. Lagringshylsan 19" sträcker sig axiellt uppåt omkring det mellanliggande bredare pariet l8". Den andra axeltappen 18 är med sitt nedre parti 18' förenad med en utgående axel 20' hos en drivenhet 20 som också innefattar en elektrisk motor 20" och en växel 20"'. Drivenheten 20 är fixerad vid den nedre plattan 6, under denna, medelst skruvar 21. En bricka 22 med större ytterdiameter än den andra axeltappens tandade övre parti 18"' är uppträdd på tappens mellanliggande parti l8".

Den övre plattan 7 uppvisar vidare ett krökt andra styrspår 23 i form av en i den övre plattan 7 upptagen genomgående slits.

Den andra axeltappen 18 är med sitt mellanliggande parti 18" upptagen i det andra styrspåret 23. Ytterdiametern hos den lagringshylsa 19" som upptar det mellanliggande partiet 18" är väsentligen lika stor eller något mindre än tvärsnitts- bredden hos det andra styrspåret 23, så att den andra axeltappen 18 medges rotera i spåret 23 samtidigt som en god styrning av en relativ förskjutningsrörelse parallellt med palttorna 6, 7 åstadkoms, då spåret 23 förskjuts relativt tappen 18.

En krökt kuggstång 24, vars krökningsform motsvarar det andra styrspårets 23 krökningsform är fixerad vid den övre plattan 7, utmed det krökta styrspåret 23. Kuggstângen 24 är fixerad vid den övre plattan 7 medelst skruvar 25 och mellanliggande distansbrickor 26, så att kuggstången 24 är placerad på ett avstånd som motsvarar brickans 22 tjocklek från den övre plattan 7.

Den andra axeltappens 18 övre tandade parti eller kuggdrev l8"' är i drivande ingrepp med kuggstångens 24 motsvarande tandning. Brickan 22 ligger an mot den övre plattans 7 10 15 20 25 30 13 ovansida, på var sida om det andra styrspåret 23 och skjuter delvis in under kuggstången 24. Brickan 22 tar vidare stöd mot den andra axeltappens övre bredaste tandade parti l8"' och utgör därmed en spärrfläns hos den andra axeltappen 18, vilken spärrfläns förhindrar den övre plattan 7 från att lyftas bort från den nedre plattan 7.

Ett i huvudsak rätlinjigt tredje genomgående spår 27 är upptaget i den övre plattan 7. Det tredje spåret 27 sträcker sig på avstånd från det första styrspåret 16 väsentligen parallellt med detta. Ett tredje utskjutande organ 28 i form av en skruv är fäst vid den nedre plattan 6, så att den skjuter upp genom ett hål 35 (se fig. lf) i denna och genom det tredje spåret 27. Den nedre änden av det tredje utskjutande organet är medelst två muttrar fixerad vid en elastisk tunga 30 som pressar det tredje utskjutande organet i riktning uppåt. Tungan 30 är vidare fixerad med skruvar i den nedre plattan 6. Det tredje utskjutande organet 28 har en övre skalle som har större diameter än det tredje spårets 27 tvärsnittsbredd. Spåret 27 uppvisar vid sin ena ände en sidoriktad utbuktning 31 vars tvärsnitt är större än det tredje utskjutande organets skalle. Den övre plattan uppvisar vid utbuktningen 31 en första uppvikt flik 32. En andra uppvikt flik 33 av den övre plattan är anordnad vid den övre plattans 7 bakre kant.

Det tredje spåret 27 och det tredje utskjutande organet utgör ytterligare ett par av samverkande organ som förhindrar den övre plattan 7 att lyftas bort från den nedre plattan.

Den övre plattan 7 innefattar vidare ett förankringsorgan 36 i form av en uppvikt hörnflik som skjuter ut sidledes från den övre plattan. Ett genomgående hål 37 är upptaget i fliken 36.

Förankringsorganet 36 kan användas för fixering av ett bil- 10 15 20 25 30 (_31 776 I '33 v. 14 bälteslås (ej visat), exempelvis med hjälp av en Wire: ett platt- eller bandjärn eller liknande, vars ena ände fixeras i hålet 37 och vars andra ände förankras i bälteslåset.

Förankringsorganets utskjutning i sidled möjliggör förankring av bälteslåset även om stolens bredd överstiger den övre plattans bredd. Genom att förankra bälteslåset i den övre plattan 7 som rör sig med stolen underlättas en korrekt, bekväm och trafiksäker placering av bilbältet på den person som sitter i stolen, även då stolen intar olika lägen.

Med hänvisning till figur la-e beskrivs nedan funktionen hos den i figurerna visade vridanordningen. I figurerna visas en vridanordning som är avsedd att monteras vid fordonets främre passagerarsäte på en vänsterstyrd bil, dvs. vid platsen närmast den främre högra sidodörren. I figurerna anges vidare fordonsriktningarna framåt, bakåt och utåt, dvs. mot sidodörren med pilarna F, B respektive U.

I fig. la visas vridanordningen då den övre plattan 7 och därmed monteringsdelen 2 har intagit ett främre utgångsläge relativt basenheten 2 och dess nedre platta 6. I detta läge är en på den övre plattan 7 monterad stol i ett främre i pilens F riktning framåt riktat läge. Genom att aktivera den elektriska motorn 20" (fig. 2) så att kuggdrevet l8"' roterar medurs kommer den övre plattan 7 att drivas bakåt i riktningen B genom kuggdrevets l8"' ingrepp med kuggstången 24. I och med att den första sträckan 23' av det andra styrspåret 23 som passerar den andra axeltappen 18 är rätlinjig och parallell med det andra styrspåret 16, som styr rörelsen hos den första axeltappen 10, vilken definierar den övre plattans vridnings- axel, sker härvid ingen vridning av den övre plattan.

Genom att driva motorn med- eller moturs, så att endast den första rätlinjiga sträckan 23' passerar den andra axeltappen 10 15 20 25 30 15 18 är det alltså möjligt att utnyttja denna del av styrspåret 23 för att ställa in ett bekvämt och ergonomiskt läge för stolen i bilens längdriktning (se fig. lb).

När vridanordningen ska utnyttjas för att underlätta in- eller urstigning drivs motorn och kuggdrevet l8"' så att de, efter den första rätlinjiga sträckan 23' efterföljande sträckorna hos det andra styrspåret 23 passerar den andra axeltappen 18.

Den övre plattan 6 kommer då successivt att inta de i fig. lc- e visade lägena, för att slutligen nå det i fig. lf visade slutläget. Som framgår av fig. lf har en på den övre plattan 7 monterad stol i detta slutläge vridits något mer än 90° medurs samtidigt som stolen har förskjutits framåt och ut mot eller delvis igenom fordonets sidodörr. Det är inses att in- och urstigning därmed underlättas väsentligt för exempelvis en rörelsehindrad person.

Som tydligast framgår av fig. lc kommer det tredje utskjutande organets 28 övre skalle att bringas ur sitt kvarhållande ingrepp med det tredje spåret 27 då det utskjutande organet tagits upp i spårets sidoriktade utbuktning 31. Skallen kommer därefter i kontakt med den uppvikta flikens 32 undersida att pressas ned i hålet 35 mot den uppåtriktade fjäderkraften som åstadkoms av tungan 30 (fig. 2). Under den fortsatta rörelsen av den övre plattan 7 hålls det tredje utskjutande organet nedpressat i hålet 35 av den övre plattans 7 undersida, för att åter fjädra upp då den andra uppvikta fliken 33 hos den övre plattan 7 passerar det tredje utskjutande organet (se fig. le).

Det tredje paret samverkande organ 27, 28 utgör alltså en förstärkning av sammanhållningen av de båda plattorna 6, 7 för att ytterligare öka trafiksäkerheten under färd. Då denna extra sammanhållning inte längre krävs, eftersom bilen måste 10 15 20 25 30 LN ßë CG »m3 *J CH 16 vara stillastående för att det ska vara möjligt att vrida stolen, kopplas ingreppet mellan de i det tredje paret ingående sammanhållande organen automatiskt bort för att möjliggöra vridning av stolen.

För att från det i fig. lf visade slutläget återföra den övre plattan till det i fig. la visade utgångsläget aktiveras motorn i motsatt riktning så att kuggdrevet 18"' roterar moturs. Den övre plattan kommer då att successivt passera de i figurerna la-f visade lägena i omvänd ordning. Då den övre plattan passerar de i fig. le visade läget kommer det tredje utskjutande organet 28 åter att pressas ned i hålet 35 genom att komma i kontakt med den andra uppvikta flikens 33 undersida. Då den övre plattan 7 passerar det i fig. lc visade läget fjädrar det tredje utskjutande organet åter upp i utbuktningen 31 och kan därefter gå i fasthållande ingrepp med det tredje spåret 27.

Den ovan beskrivna vridplattan enligt uppfinningen har testats av Statens Provningsanstalt (Swedish National Testing and Research Institute) enligt följande testförfarande för trafiksäkerhet; ECE-R 17, EEC 74/408, EEC 96/37, VVfs 2003:22 och 76/115/EEC. Vridanordningen har härvid funnits uppnå samtliga ställda krav.

I det föregående har en exemplifierande utföringsform av uppfinningen beskrivits. Uppfinningen ska inte ses begränsad av denna beskrivning utan kan varieras fritt inom ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis har endast en vridanordning som är utformad för att vara placerad på ett fordons högra sida visats och beskrivits. Det inses emellertid att uppfinningen också omfattar vridanordningar för montage på fordonets vänstra sida, speciellt på förarplatsen i en vänsterstyrd bil. I själva verket kan en sådan vänstermonterad 10 f" ~. a., 'X t.. wei] - s: CN 17 vridanordning enkelt åstadkommas med de beståndsdelar som visats och beskrivits ovan, genom att helt enkelt vända vissa av dessa delar uppochned.

Enligt en inte visad utföringsform kan vidare en manuell frikopplingsanordning anordnas mellan drivenhetens utgående axel 20' och den andra axeltappen 18. Med en sådan frikopplingsanordning kan den övre plattan frigöras för att medge manuell vridning och förskjutning av stolen om exempelvis den elektriska motorns strömförsörjning skulle falla bort på grund av att bilbatteriet är urladdat.

Claims (15)

10 15 20 25 30 5": 5:. 'x i »z 5.3 m: as CN 18 Krav

1. Vridanordning för fordonsstol, innefattande en basenhet som är utformad för att monteras vid ett fordonsgolv eller liknande och en monteringsdel, vid vilken en fordonsstol är avsedd att fixeras, vilken monteringsdel är vridbar och förskjutbar relativt fordonsgolvet, då vridanordningen är monterad i ett fordon, kännetecknad av att basenheten (1) är utformad för att orörligt fixeras vid fordonsgolvet och att monteringsdelen (2) är anordnad rätlinjigt förskjutbar och vridbar relativt basenheten.

2. Vridanordning enligt krav 1, vid vilken monteringsdelen (2) är vridbar omkring en vridningsaxel, vilken vridningsaxeln är fram- och ätergående förskjutbar relativt basenheten (1), utmed en linje som är väsentligen vinkelrät mot vridningsaxeln.

3. Vridanordning enligt krav 1 eller 2, innefattande ett första och ett andra par av samverkande organ för styrning av monteringsdelens (2) rörelse relativt basenheten (1), vilka par vart och ett innefattar ett utskjutande organ som är fäst vid den ena av monteringsdelen eller basenheten och ett styrspår (16, 23) som styrande upptar det utskjutande organet och som är anordnat i den andra av monteringsdelen eller basenheten.

4. Vridanordning enligt krav 3, vid vilken det första parets utskjutande organ innefattar en första axeltapp (10) som definierar monteringsdelens vridningsaxel och det första parets styrspår (16) utgörs av en rätlinjig urtagning.

5. Vridanordning enligt krav 4, vid vilken det första parets axeltapp (10) är fäst vid monteringsdelen (2) och det första parets styrspår (16) är upptaget i basenheten (1). 10 15 20 25 Q? u: ca up: »a Cfi 19

6. Vridanordning enligt något av kraven 3-5, vid vilken det andra parets utskjutande organ innefattar en andra axeltapp (18) och det andra parets styrspår (23) är krökt-

7. Vridanordning enligt något av kraven 3-6, vid vilken det andra parets styrspår (23) uppvisar ett rätlinjigt (23') parti som är väsentligen parallellt med det första parets styrspår (16), för att medge förskjutning utan vridning av monterings- delen (2) relativt basenheten (1) då det andra parets ut- skjutande organ förskjuts relativt det andra parets styrspår (23), utmed nämnda rätlinjiga parti (23').

8. Vridanordning enligt något av kraven 6-7, vid vilken den andra axeltappen (18) är fäst vid basenheten (1) och det krökta styrspåret (23) är upptaget i monteringsdelen (2).

9. Vridanordning enligt något av kraven 6-8, vid vilken det andra parets utskjutande organ innefattar ett drivet roterande drev som står i drivande ingrepp med ett krökt organ som är fixerat vid den av monteringsdelen (2) eller basenheten (1) som uppvisar det andra parets krökta styrspår (23) och vars krökning väsentligen överensstämmer med det krökta styrspårets (23) krökning, för att åstadkomma relativ rörelse mellan basenheten (1) och monteringsdelen (2).

10. Vridanordning enligt krav 9, vid vilken det roterande drevet är ett kugghjul (18"') som drivs av en motor (20") och det krökta organet är en kuggstång (24).

11. Vridanordning enligt något av kraven 1-10, vid vilken monteringsdelen (2) och basenheten (1) innefattar varsin platta (7, 6), vilka plattor ligger an mot varandra.

12. Vridanordning enligt något av kraven 1-10, vid vilken monteringsdelen (2) och basenheten (1) innefattar varsin 10 15 20 platta (7, 6), vilka plattor är separerade av ett friktionsnedsättande material (8) som är anordnat mellan monteringsdelens (2) och basenhetens (1) platt0r (7, 5)-

13. Vridanordning enligt något av kraven 3-12, vid vilken det utskjutande organet i det första och/eller andra paret av samverkande organ innefattar en spärrfläns (10"', 22) Som kvarhåller det utskjutande organet i sitt styrspâr (16, 23), för att motverka att monteringsdelen (2) separeras från basenheten (1).

14. Vridanordning enligt något av kraven 3-13, innefattande ett tredje par av samverkande utskjutande organ (28) och spår (27), i vilket det utskjutande organet innefattar en spärrfläns som kvarhåller det utskjutande organet i spåret, för att motverka att monteringsdelen (2) separeras från basenheten (1).

15. Vridanordning enligt något av kraven 1-12, vid vilken monteringsdelen (2) innefattar förankringsorgan (36) för ett bilbälteslås.