SE527367C2 - Motordrivet fordon och metod med fragmenterad insprutning av kolväten för optimerad oxidering av kvävemonoxid i avgasefterbehandlingssystem - Google Patents

Description

527 367 2 Teknikens ståndpunkt Lagkrav beträffande dieselmotorer har skärpts och kommer att skärpas ytterligare, i synnerhet avseende utsläpp av kväveoxidföreningar och partiklar.

Den substansmängd av kväveoxider som bildas vid förbrän- ning av bränsle i en motorcylinder är beroende av temperaturen vid förbränningen. Högre temperaturer leder till att en större andel av luftens kväve omvandlas till kväveoxider. De katalysatorer som används på dieselmotorer och andra motorer som arbetar med luftöverskott är enbart oxiderande. Eftersom avgaserna innehåller syre är det svårt att reducera kväveoxiderna med hög selektivitet. Förutom kväveoxider bildas under förbränningsprocessen även bl a de icke önskade emissionerna kolmonooxid (CO), kolväten (HC) samt partiklar främst i form av sot (C).

En känd metod att reducera mängden kväveoxider och som avgasefterbehandling är NOK-fälla LNA LNA kan även kallas LNT (Lean NOX Trap). Tekniken bygger på att NO först oxideras till N02 är baserad på (Lean NOX Adsorber). i en oxidationskatalysator varefter N02 lagras i fällan i form av nitrater. Lagringen av N02 sker då motorn arbetar med syreöverskott. Regenerering av NOK-fällan sker sedan intermittent med förutbestämda intervall genom att låta motorn arbeta syrefattigt, dvs med extra tillsats av kolväte (vanligtvis fordonets bränsle) och/eller reducerat luftflöde, vilket hettar upp nitraterna och reducerar den i NOX-fällan fångade kvävedioxiden N02 till kväve N2 och vatten IhO. Se exempelvis US 5473887 eller US 6718757. Både inlagringen och regenereringen kräver att temperaturen i NOK-fällan 527 367 300°C för regenerering). Vid låga laster på motorn (t ex stadskörning eller olastat lastfordon) kommer avgastemperaturen inte vara 'tillräcklig för att hålla NOX-fällan vid nödvändig temperatur. Ett sätt att tvinga att katalytiskt i rätt temperatur temperaturen till lämplig nivå är då injicera förbränns så att Kolvätena påverkar den nyttiga N02-bildningen kolväten i avgasen som avgasefterbehandlingssystemet uppnås. negativt varpå den totala omvandlingen av kväveoxider i avgassystemet avtar under uppvärmningen.

Vid tillförsel av kolväte kan detta ske genom en extra insprutning (postinjektion) vid i motorn öppen avgasventil eller via en på avgasröret anordnad injektor.

En annan känd avgasefterbehandlingsteknik där bildningen av N02 genom en oxidationskatalysator är central är CRT““ Continously Regenerating Trap. Här samlas partiklar, dvs exempelvis sot och svavelföreningar i en fälla där sotet kan ombildas till koldioxid C02. N02 oxidationsmedel vid omvandlingen av partiklarna. För att fungerar här som sotförbränningen skall ske med hjälp av N02 behöver temperaturen på efterbehandlingssystemet vara över 250°C. Även här kan temperaturen i avgasefterbehandlingssystemet höjas till lämplig nivå mha tillsats av kolväten som förbränns på katalysatorn, men vilket dock påverkar den nyttiga N02-bildningen negativt varpå den totala omvandlingen av partiklar i avgasefterbehandlingssystemet avtar.

Andra kända avgasefterbehandlingstekniker där bildningen av N02 är central är: 527 367 4 - NC (Lean Ncx Catalyst) där kväveoxider reduceras kontinuerligt under syrerika betingelser. - ädelmetallbelagda partikelfilter.

- Urea eller ammoniakbaserad SCR (Selective Catalyst Reduction) för NOX-reducering, se exempelvis US 5540047.

- Kolvätebaserad (HC-baserad) SCR (Selective Catalyst Reduction) US2004/0187483 visar ett exempel på avgasefterbehandlingssystem med reformeringsreaktor för bildande av CO och H2 samt en förkatalysator (oxidationskatalysator för oxidering av HC) för värmning av avgasen. Pulsning och förbränning sker av HC för att bilda pulser CO och H2.

Avgasefterbehandlingssystemet enligt US2004/0187483 är av en annan typ jämfört med avgasefterbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning.

EPl2458l7 visar ett sätt att utföra postinjektion i en förbränningsmotor i syfte att åstadkomma en sotfriare och/eller fetare och/eller varmare och/eller mer HC- berikad avgas (HC:n används för uppvärmning och/eller NOx-reduktion). I EP1245817 använder man sig utav multipla injektioner under ett och samma kolvslag (ett kolvslags varaktighet är cirka l0ms) för att erhålla den HC-mängd som eftersträvas i ett avgasefterbehandlingssystem.

Syftet med föreliggande uppfinning är således att så långt det är möjligt behålla en optimal bildningsnivâ pà den nyttiga N02-bildningen i oxidationskatalysatorn 527 367 S IW :lfi- nwrwacaF-i-nvkmkfsnr-ITÅnnonnøi-rsmn-i-n n-F-Fnk-b-åfvfitct nav u: æn v 3 @ Q Q L B Q L & V AÅLÅLAVJ-J-Ll-alnlhij bJ\f\.øll\\.r\ø$ \aJ-ul-\r infal- totalt sett ökar, dvs att avgasefterbehandlingssystemet kan minska utgående halt av exempelvis NOX och partiklar ytterligare.

Sammanfattning av uppfinningen Den uppfinningsenliga lösningen av problemet beskrivs med hänsyn taget till den uppfinningsenliga metoden i patentkrav 1 och med hänsyn taget till den uppfinningsenliga anordningen i patentkravet 5.

Patentkraven 2 till 4 samt 6 och 7 beskriver föredragna utföringsformer och utvecklingar av den uppfinningsenliga metoden respektive anordningen.

Patentkraven 8 till 10 beskriver datorprogram samt datorprogramprodukt, vilka innefattar en programkod enligt metoden i patentkravet 1.

Metoden enligt uppfinningen innefattar en metod för att optimera oxidering av NO till N02 i en oxidationskatalysator anordnad i ett fordon innefattande en förbränningsmotor som under drift avger avgaser till ett avgasefterbehandlingssystem innefattande nämnda oxidationskatalysator, varvid avgasefterbehandlingssystemet under åtminstone ett förutbestämt tidsintervall tillförs en förutbestämd mängd kolväte. Metoden kännetecknas av att nämnda mängd kolväte tillförs avgasefterbehandlingssystemet genom en fragmenterad insprutning med en fragmenteringsfrekvens på 0,1 till 0,25 Hz och med en insprutningsvaraktighet på 1 till 2 sekunder för att erhålla en för rådande tillstànd i avgasefterbehandlingssystemet optimalare omvandling av NO till N02.

En fördel som erhålls med metoden enligt uppfinningen är att genom att för olika tillstånd vid uppvärmning 527 367 eller regenerering av en katalysator eller anordnade i avgasefterbehandlings- rätt partikelfilter, systemet, välja fragmenteringsfrekvens och varaktighet till N02 i en optimerad omvandling av NO oxidationskatalysator även under en uppvärmnings- eller regenereringsprocess, dvs då uppvärmning eller regenerering sker genom insprutning av ett kolväte i avgasefterbehandlingssystemet. Genom att optimera omvandlingen av NO till N02 kommer den totala mängden NOX och från avgasefterbehandlingssystemet att partiklar i de utgående avgaserna minskas ytterligare. En optimering av omvandlingen av NO till N02 i en oxidationskatalysator kan i fallet LNA att maximeras, med innebära NO till N02 avgasefterbehandlingsystemet istället innefattar en SCR avgasefterbehandlingssystem omvandlingen av medan om så innebär optimeringen att nå en 50% oxidering.

En ytterligare fördel med uppfinningen är att det insprutade kolvätet kommer att utnyttjas effektivare, vilket ger en minskad förbrukning av kolväte (cirka 5 %).

Uppfinningen omfattar även en anordning i form av ett motordrivet fordon med ett avgasefterbehandlingssystem där omvandlingen av NO till N02 i en oxidationskatalysator optimeras vid pågående tillförsel av kolväte till avgasefterbehandlingssystemet.

Samma fördelar erhålls med anordningen enligt uppfinningen som med metoden enligt uppfinningen.

Ytterligare utföringsformer av uppfinningen framgår av de beroende patentkraven. så erhålls en så långt det är möjligt 527 367 Översiktlig beskrivning av ritningarna Figur 1, 2 och 3 visar vardera en schematisk framställning av tre olika föredragna utföringsformer av ett avgasefterbehandlingssystem enligt uppfinningen.

Figur 4 visar ett diagram över N02-halten efter en oxidationskatalysator enligt teknikens ståndpunkt samt enligt uppfinningen.

Figur 5 visar en apparat vilken används åtminstone i de två i figur 1, 2 och 3 visade utföringsformerna.

Föredragna utföringsformer Figur 1 visar en föredragen utföringsform av uppfinningen där en förbränningsmotors 1 utgående förbränningsgaser leds in i ett avgasefterbehandlingssystem allmänt betecknat 2. Motorn 1 är en motor som arbetar med syreöverskott, exempelvis en dieselmotor av kolv-cylindertyp, där syreöverskottet i motorns 1 avgaser utnyttjas för att reducera mängden NOK samt partiklar (främst sot) i avgaserna innan de släpps ut i atmosfären. Avgasefterbehandlingssystemet 2 är anordnat att reducera mängden kväveoxider samt partiklar i motorns 1 avgaser. De centrala komponenterna i avgasefterbehandlingssystemet 2 utgörs av en CRT““3 samt en NOX-katalysator 4. I visat utföringsexempel består CRT:n 3 av en oxidationskatalysator 5 samt ett partikelfilter 6. NOX- katalysatorn 4 är i visat utföringsexempel av typen LNA. Avgaserna från motorn 1 leds i tur och ordning via ett avgasrör 7 genom ett första steg i form av oxidationskatalysatorn 5, ett andra steg i form av partikelfiltret 6 och slutligen ett tredje steg i form 527 367 8 av N02-katalysatorn 4. Från NOA-katalysatorn 4 leds avgaserna ut i atmosfären via slutröret 8.

Avgaserna från motorn 1 består typiskt av olika kväveoxider NOK, såsom NO och N02, men även kolväten HC, kolmonoxid CO, koldioxid C02, partiklar samt andra förbränningsrester. Oxidationskatalysatorn 5 i det första steget är företrädesvis belagd med ädelmetall såsom platina eller palladium. Oxidationskatalysatorn 5 oxiderar NO i avgaserna till N02. Reaktionen i första steget visas genom formel 1: NO+3éO2 _) N02 1) Således bildas N02, vilket leds vidare in i det andra steget bestående av partikelfiltret 6, exempelvis av typen keramisk monolit i vilken kanalerna är pluggade så att gasen måste passera genom en kanalvägg. I partikelfiltret 6 reagerar N02 från oxidations- katalysatorn 5 med partiklar i avgasen, vilka partiklar främst är i form av sot, så att åtminstone en del av N02 reduceras till NO, dvs kvävemonoxid, och samtidigt att sotet oxideras till C02. Hur mycket N02 som reduceras beror utav sothalten i avgasen och mängden sot som fastnat i filtret. Således blir inte reduktionen av N02till NO hundraprocentig. Avgaserna som kommer ut från partikelfiltret består vanligtvis av både NO2och reducerad N02 dvs NO, samt C02. Reaktionen i steg två kan i huvudsak åskâdliggöras genom formel 2: 2NO2+C-+ 2N0+CO2 2) Avgaserna från filtret 6 fortsätter sedan vidare in i det tredje steget, dvs NOX-katalysatorn 4. NOX- katalysatorn 4 är i visat utföringsexempel en LNA, dvs en NOK-fälla som är anordnad att samla på sig 527 367 9 resterande mängd N02 under syrerika förhållanden och vilken N03-katalysator 4 med tillsättning av ett reduktionsmedel reducerar den i NOX-fällan fångade kvävedioxiden N02 till kväve N2 och vatten H20 i gasform. Huvudprocessen i steg tre kan åskådliggöras genom formel 3: 3No2 +2H2c _» 114N2+ 2H2o +2co2 3) NOK-katalysatorn 4 kan vara belagd med ett katalysatorskikt vars syfte är att oxidera eventuell kvarvarande NO från steg 2 till N02, vilken NO2sedan kan lagras i NOX-katalysatorn 4.

Nämnda reduktionsmedel eller uppvärmningsmedel utgörs i visat utföringsexempel företrädesvis av motorns 1 bränsle och kan lagras i en enda tank (ej visad) för att vid behov sprutas in i avgasröret 7 med en injektor 9 anordnad mellan partikelfiltret 6 och NOx- katalysatorn 4. Injektorn 9 är i visat utföringsexempel trycksatt av en pump 10. Injektorn 9 och pumpen 10 styrs av en styrenhet ll, vilken även kan vara anordnad att styra motorns 1 förbränningsprocess. Om avgaserna som kommer till NOX-katalysatorn 4 är för kalla, pga exempelvis låg motorlast, så får NO,-katalysatorn 4 nedsatt funktion vad gäller N02-lagring samt oxidering av NO till N02 (om sådan oxideringsfunktion finns).

Styrenheten ll kan då välja att höja temperaturen i NO,-katalysatorn 4 genom att injicera en förutbestämd mängd kolväte genom injektorn 9 så att NOX- katalysatorns 4 funktion säkerställs. Således anpassar styrenheten ll injiceringen av kolväte för att värma upp eller bibehålla rätt temperatur för N02-lagring i NOK-katalysatorn 4. 527 367 När i visat utföringsexempel NOx~katalysatorn 4 närmar sig eller når sin maximala NOK-lagringsförmåga kommer styrenheten 11 att tillse att en förutbestämd mängd reduktionsmedel (kolväte) sprutas in i avgasröret 7 så att N02 kan reduceras till N2. I visat utföringsexempel får styrenheten ll signaler från en nedströms NOX- katalysatorn 4 anordnad NOK-sensor 12. NOK-sensorn 12 känner av mängden NOX i avgaserna och därigenom kan styrenheten ll indirekt känna av motorbelastningen. På så sätt kan reduktionsmedel injiceras pà ett kontrollerat sätt in i avgasröret under önskvärda motorförhållanden med syftet att regenerera NOK- katalysatorn 4.

I visat utföringsexempel enligt figur 1 är en temperatursensor 13 anordnad uppströms oxidationskatalysatorn 5 samt en temperatursensor 14 anordnad mellan filtret 6 och NOK-katalysatorn 4 för registrering av temperaturen före respektive efter CRT:n 3. Temperatursensorerna 13 och 14 är anordnade att avge information om temperaturerna till styrenheten 11, vilken med hjälp av denna information kan beräkna när det är dags för uppvärmning eller regenerering av partikelfiltret 6. Styrenheten ll väljer för rådande tillstånd lämpligt sätt, exempelvis genom att injicera kolväte mha motorns 1 ordinarie bränsleinsprutare (ej visade). Företrädesvis utgörs kolvätet av fordonets ordinarie bränsle och injiceras lämpligtvis genom en så kallad postinjektion, vilken kontrolleras och styrs av styrenheten 11. En förutbestämd mängd injicerat bränsle ger en viss temperaturförhöjande effekt som behövs för att uppnå rätt arbetstemperatur eller för att I en alternativ regenerera partikelfiltret 6. utföringsform kan sensorn 13 utgöras av en trycksensor. 527 367 ll Sensorn 13 kan i en ytterligare utföringsform vara en kombinerad temperature och trycksensor.

Enligt föreliggande uppfinning sker injiceringen av kolvätet genom att den av styrenheten ll beräknade mängden kolväte sprutas in i avgasröret 7 eller motorn 1 genom en fragmenterad insprutning vars fragmenteringsfrekvens är förutbestämd och inlagrad i styrenhetens 11 minnesenhet (ej visad). Dà fragmenteringsfrekvensen kan bero på tillståndet i avgasen och katalysatorn samt beroende pà vilken NO- omvandling man vill uppnå så kan den vara tabellerad mot någon eller några variabler som beskriver tillståndet. Vidare finns inlagrat information om flödet av kolvätet under en viss insprutning samt totala tiden för en viss insprutning. Nämnda minnesenhet innehåller således en av tillverkaren framtagen tabell, vilken tabell innehåller nämnda förbestämda data vilka bäst passar för ett visst temperaturförhållande samt avgasförhàllande i avgasefterbehandlingssystemet 2.

Syftet med tabellen enligt föreliggande uppfinning är att i utföringsformen enligt figur 1 bibehålla en hög oxideringsnivà av den kvarvarande NO, som kommer in i NOX-katalysatorn 4 från steg 2, även under tiden då kolvätet sprutas in i avgasefterbehandlingssystemet 2.

Detta görs genom att optimera fragmenteringsfrekvensen hos injektorn 9 för olika tillstånd. På så sätt maximeras oxideringen av NO till N02 genom avgasefterbehandlingssystemet 2, vilket ger en effektivare NOX-reducering för avgasefterbehandlingssystemet 2. Vidare är syftet med tabellen enligt föreliggande uppfinning att i utföringsformen enligt figur 1 bibehålla en hög 527 367 12 oxideringsnivà av den NO som kommer in i steg 1, dvs oxidationskatalysatorn 5. Detta görs genom att optimera fragmenteringsfrekvensen hos motorns 1 injektorer för olika tillstånd.

Figur 2 visar en alternativ föredragen utföringsform vilken är identisk med utföringsformen enligt figur 1 förutom injiceringen av kolvätet. I utföringsformen enligt figur 2 sker injiceringen av kolvätet enbart genom en mellan motorn 1 och CRT:n 3 anordnad injektor 29. En injicering av kolvätet genom injektorn 29 optimeras således för endera att maximera oxideringen av NO till N02 i oxidationskatalysatorn 25, eller för att maximera inlagringen av N02 i N03-katalysatorn 24, eller för regenerering av partikelfíltret 26 och/eller N03-katalysatorn 24. Således är i utföringsformen enligt figur 2 liksom i utföringsformen enligt figur 1 motsvarande uppfinningsenliga tabeller inlagrade i en minnesenhet i styrenheten 211.

Fragmenteringsfrekvenserna är dock anpassade för utföringsformen enligt figur 2.

Figur 3 visar ytterligare en alternativ föredragen utföringsform vilken är identisk med föregående två utföringsformer förutom injiceringen av kolvätet. I utföringsformen enligt figur 3 sker injiceringen av kolvätet enbart genom i motorn 31 anordnade ordinarie injektorer (ej visade) för varje cylinder i motorn.

Således utgörs kolvätet företrädesvis av fordonets ordinarie bränsle och injiceras lämpligen genom en sà kallad postinjektion, vilken kontrolleras och styrs av styrenheten 311.

På samma sätt som i de två tidigare visade utföringsformer så sker enligt föreliggande uppfinning 527 367 13 injiceringen av kolvätet genom att den av styrenheten 311 beräknade mängden kolväte sprutas in i avgasröret 37 genom en fragmenterad insprutning vars fragmenteringsfrekvens är förutbestämd och inlagrad i styrenhetens 311 minnesenhet (ej visad). Även här finns inlagrat information om flödet av kolvätet samt totala tiden för en viss insprutning. Den av tillverkaren framtagna tabellen, vilken innehåller nämnda förbestämda data vilka bäst passar för ett visst temperaturförhållande samt avgasförhàllande i avgasefterbehandlingssystemet 32 är här anpassat till utföringsformen enligt figur 3. Tabellen enligt föreliggande uppfinning för utföringsformen enligt figur 3 optimeras således för endera att maximera oxideringen av NO till N02 i oxidationskatalysatorn 35, eller för att maximera inlagringen av N02 i NOX- katalysatorn 34, eller för regenerering av partikelfiltret 36 och/eller NOK-katalysatorn 34.

Injektorer enligt känd teknik (t ex av typen nålventil) anordnade på avgasrör har vanligtvis av konstruktionsskäl en öppningsfrekvens som typiskt kan vara i storleksordningen 10-tal Hz och som kan uppfattas som en i princip kontinuerlig insprutning. En sådan insprutning av kolväte eller reduktionsmedel stör bildningen av N02 väsentligt. Även en insprutning genom motorn erhåller enligt känd teknik en frekvens som typiskt är 10-100Hz beroende av motorns rotationsvarvtal. Enligt uppfinningen anpassas fragmenteringsfrekvensen för att optimera N02- bildningen. De för de olika tillstànden optimerade fragmenteringsfrekvenserna är framtagna genom tester i olika utföringsformer av motor och avgassystem. Figur 4 visar ett diagram med på y-axeln procentuell N02-halt nedströms en viss katalysator belagd med ett 527 367 14 katalysatorskikt vilket oxiderar NO till N02. X-axeln visar tiden. En förutbestämd mängd kolväte har under en viss tid t injicerats uppströms katalysatorn vid tre olika tillfällen, fragmenteringsfrekvens. Figur 4 visar tre kurvor över vardera med olika hur N02-halten varierar nedströms katalysatorn vid de tre olika tillfällena. Injiceringen enligt kurva A har ”kontinuerlig” insprutning med öppningsfrekvens 30 Hz, dvs denna kurva visar vad som händer vid en injicering enligt teknikens ståndpunkt. Kurvan A visar att N02- halten efter oxidationskatalysatorn sjunker drastiskt när kolvätet injiceras. Således får ett avgasefterbehandlingssystem enligt detta utförande en försämrad effektivitet. Kurva B visar en injicering med låg fragmenteringsfrekvens (0,1 Hz). Här sker injiceringen i 1-2 sekunder med 30 Hz öppningsfrekvens .och 8-9 sekunder helt stängd injektor. Här sjunker inte alls N02-halten vid injiceringen lika mycket som enligt kurva A. Större delen av N02-produktionen har kunnat bibehâllas. Kurva C visar en injicering med mediumhög fragmenteringsfrekvensen (cirka 0,25 Hz). N02- produktionen har kunnat bibehållas ytterligare något mer jämfört med kurva B.

Figur 4 visar en apparat 500, enligt en utföringsform av uppfinningen, innefattande ett icke flyktigt minne 520, en processor 510 och ett läs- och skrivminne 560.

Minnet 520 har en första minnesdel 530, i vilket ett datorprogram för styrning av apparaten 500 är inlagrat. minnesdelen 530 för Datorprogrammet i styrning av apparaten 500 kan vara ett operativsystem.

Apparaten 500 kan vara innesluten i t ex en styrenhet, såsom styrenheten ll, 211 eller 311. Den 527 367 databehandlande enheten 510 kan innefatta t ex en mikrodator.

Minnet 520 har också en andra minnesdel 540, i vilken ett program för styrning av ett avgasefterbehandlingssystem enligt uppfinningen är inlagrat. I en alternativ utföringsform är programmet för styrning av avgasefterbehandlingssystemet inlagrat i ett separat icke flyktigt datalagringsmedium 550, CD-skiva eller ett utbytbart såsom exempelvis en halvledarminne. Programmet kan vara inlagrat i en exekverbar form eller i ett komprimerat tillstånd.

Då i det följande är beskrivet att den databehandlande enheten 510 kör en speciell funktion bör det vara tydligt att den databehandlande enheten 510 kör en speciell del av programmet, vilket är inlagrat i minnet 540 eller en speciell del av programmet, vilket är inlagrat i det icke flyktiga inspelningsmediumet 550. databehandlande 510 är för kommunikation med minnet 550 genom en databuss 514. Den databehandlande 510 är kommunikation 'med. minnet 520 genom en databuss 512.

Den enheten anpassad enheten också anpassad för Vidare är den databehandlande enheten 510 anpassad för kommunikation med minnet 560 genom en databuss 511. Den databehandlande 510 är kommunikation med en dataport 590 medelst en databuss 515. enheten även anpassad för Metoden enligt uppfinningen kan utföras av den databehandlande enheten 510 genom att den databehandlande enheten 510 kör programmet, vilket är inlagrat i minnet 540 eller programmet, vilket är inlagrat i det icke flyktiga inspelningsmediumet 550. 527 367 16 I en alternativ utföringsform av uppfinningen kan NOX- katalysatorn 4 utgöras av exempelvis en urea-SCR.

Reduktionsmedlet utgörs i detta fall av urea varvid motorns dieselbränsle samt urean måste lagras i varsin separat tank. Dieselbränslet utnyttjas i detta fallet endast för uppvärmning av katalysatorn, genom insprutning i motorn eller ytterligare en separat injektor anordnad på avgasröret.

I en alternativ utföringsform av uppfinningen kan oxidationskatalysatorn 5, 25 eller 35 vara integrerad med partikelfiltret 6, 26 respektive 36. Delar eller hela partikelfiltret kan vara belagt med ett katalytiskt aktivt material som oxiderar NO till N02.

I en alternativ utföringsform av uppfinningen kan partikelfiltret samt NOX-katalysatorn vara anordnade i avgasefterbehandlingssystemet i omvänd ordning.

I en ytterligare alternativ utföringsform av uppfinningen kan avgasefterbehandlingssystemet endast utgöras av en NOX-katalysator med oxideringsfunktion eller alternativt endast utgöras av en CRT.

I en ytterligare alternativ utföringsform av uppfinningen kan injektionen av kolväte ske samtidigt både genom motorns injektorer samt en eller flera injektorer anordnade på avgasefterbehandlingssystemet.

Uppfinningen enligt föreliggande ansökan kan med fördel tillämpas på förutom redan nämnda avgasefterbehandlingstekniker även på åtminstone följande: 527 367 17 - LNC (Lean Nox Catalyst) där kväveoxider reduceras kontinuerligt under syrerika betingelser. - ädelmetallbelagda partikelfilter.

- Kolvätebaserad (HC-baserad) SCR (Selective Catalyst Reduction) Det i avgasefterbehandlingssystemet insprutade kolvätet är med fördel fordonets bränsle, vilket kan vara diesel, bensin, dimetyleter (DME), metan (CNG) etc, men kan i fallet injektor på avgasröret även tänkas vara ett kolväte från en separat tank, vilket kolväte inte används till framdrivning av fordonet.

Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och modifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (10)

1. 0 15 20 25 30 527 367 /3/ Patentkrav li Metod för att optimera oxidering av NO till N02 i en oxidationskatalysator (5, 25, 35) anordnad i ett fordon innefattande en förbränningsmotor (1, 21, 31) som under drift avger avgaser till ett .avgasefterbehandlingssystem (2, 22, 32) innefattande nämnda oxidationskatalysator (5, 25, 35), varvid avgasefterbehandlingssystemet (2, 22, 32) under åtminstone ett förutbestämt tidsintervall tillförs en förutbestämd mängd kolväte, kännetecknad av att nämnda mängd kolväte tillförs avgasefterbehandlingssystemet (2, 22, 32) genom en fragmenterad insprutning med en fragmenteringsfrekvens på 0,1 till 0,25 Hz och med en insprutningsvaraktighet på 1 till 2 sekunder för att erhålla en för rådande tillstànd i avgasefterbehandlingssystemet (2, 22, 32) optimalare omvandling av NO till N02.

2. Metod enligt kravet 1, kännetecknad av att .tillförseln av kolvätet sker via en injektor (9, 29) anordnad på avgasefterbehandlingssystemet (2, 22).

3. Metod enligt kravet 1, kännetecknad av att tillförseln.av kolvätet till avgasefterbehandlingssystemet (2, 22, 32) utgörs av en postinjektion via åtminstone en injektor anordnad i motorn (1, 31). .

4. Metod enligt kravet 1, kännetecknad av att kolvätet utgörs av fordonets bränsle. 10 15 ~20 25 30 527 367 ff; .

5. Motordrivet fordon innefattande en förbränningsmotor (1, 21, 31) som vid drift avger avgaser till ett avgasefterbehandlingssystem (2, 22, 32) innefattande oxidationskatalysator (5, 25, 35) för oxidering av NO till N02, styrenhet (11, 211, 311), injiceringsorgan (9, 29), vilka är anordnade att injicera kolväte i avgasefterbehandlingssystemet (2, 22, 32), varvid styrenheten (ll, 211, 311) är anordnad att under åtminstone ett förutbestämt tidsintervall injicera en förutbestämd mängd kolväte via injiceringsorganen (9), kännetecknat av att styrenheten (11, 211, 311) vidare är anordnad att kontrollera och styra nämnda injiceringsorgan (9, 29) så att kolvätet tillförs avgasefterbehandlingssystemet (2, 22, 32) genom en fragmenterad insprutning med en fragmenteringsfrekvens pà 0,1 till 0,25 Hz och med en insprutningsvaraktighet på 1 till 2 sekunder för att erhålla en för rådande tillstånd i avgasefterbehandlingssystemet (2, 22, 32) optimalare omvandling av NO till N02. .

6. Motordrivet fordon enligt kravet 6, kännetecknat av att injiceringsorganet är en injektor (9, 29) anordnad på avgasefterbehandlingssystemet (2, 22). .

7. Motordrivet fordon enligt kravet 6, kännetecknat av att injiceringsorganet är en injektor anordnad i motorn (1, 31). 527 367 ro

8. Datorprogram innefattande programkod för att utföra metodstegen i kravet 1, när nämnda datorprogram exekveras på en dator. 5

9. Datorprogramprodukt innefattande programkod lagrad på ett av en dator läsbart medium för att utföra metodstegen i kravet 1, när nämnda datorprogram exekveras pà datorn. 10

10. l0.Datorprogramprodukt direkt laddningsbar in i ett internt minne i en dator, innefattande datorprogram för att utföra metodstegen enligt krašet 1, när nämnda datorprogram på dator- programprodukten exekveras på datorn.