SE526616C2 - Lyft- och transporttruck för lastning av containrar in i och ut ur ett flygplan - Google Patents

Description

0 0000 00 00 I g g 0 000 0000 0 o 0 o 0 0 000 000 00 0 00 00 o 0 0 0 000 0 0 0 0000 00 526 616 Den stora risken i samband med in-/urlastning av contain- rar i/ur flygplan är att flygplanet kan skadas av nämnda loader. Särskilt med tanke på att nämnda loader är mycket klumpig och tung, är det önskvärt att den kommer i rätt position redan vid den första framkörningen.

Vid det ovannämnda hanteringssystemet för containrar har det vidare krävts en person som kört ett transportfordon för transport av containern mellan en vagn eller dylikt och nämnda loader, och en annan person för körning av loadern och för in- och urlastning av containern.

Det kända systemet är således inte bara svårt att använda med åtföljande risk för att skada flygplanet utan är också personalkrävande.

Beskrivning av uppfinningen Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en lyft- och transporttruck, vilken är mindre och lätt- hanterligare än de tidigare kända.

Truck- och lyftanordningen enligt uppfinningen känneteck- nas av att den innefattar ett lyftstativ, vilket är anordnat vid den nämnda ena långsidan av lyft- och transporttrucken och anordnat att uppbära plattformen i anslutning till plattformens närbelägna làngsida.

Genom att ett sådant lyftstativ (även kallat lyftmast eller lyfttorn) kan göras kompakt, kan också resten av lyft- och transporttrucken göras kompakt, dvs. få avse- värt mindre dimensioner än vad tidigare kända lyfttruckar för flygfraktcontainrar har. Vid användning av en sax- länkslyft är nämligen lyfttruckens längd beroende av den 000000 000000 oo o n O o o o o o o o u o o . , OO oo o: o o; oo oooo gg 0 0 I O o o Oo 10 15 20 25 30 35 526 616 önskade lyfthöjden till i nivå med lastutrymmet i flyg- planet, medan ett sådant beroende inte finns med lyft- och transporttrucken enligt föreliggande uppfinning, som i stället har ett lyftstativ anordnat i huvudsak mitt på en làngsida av plattformen.

Vidare kräver en saxlänkslyft större bygghöjd i nerfällt läge, då plattformen är i sitt bottenläge, än vad ett lyftstativ gör. Det är därför fördelaktigt att sett i lyft- och transporttruckens breddriktning, de styrbara hjulen är belägna under plattformen och tillåter styr- vinklar av åtminstone 45°, lämpligtvis minst cirka 60°, företrädesvis cirka 70° eller mer. Med styrvinkel avses här vinkeln mellan hjulet i neutralläge och vid fullt rattutslag. Genom att i jämförelse med kända lyfttruckar för flygfraktcontainrar en extremt stor styrvinkel kan användas, erhåller lyft- och transporttrucken en mycket liten svängradie.

Det kompakta byggnadssättet med små yttermàtt ger föraren en mycket god översikt över ytterkanterna på lyft- och transporttrucken och den lilla svängradien gör lyft- och transporttrucken enligt uppfinningen mycket lättmanövre- rad, vilket minskar risken för skador pà flygplanet vid in- och urlastning.

För att ytterligare minska skaderísken är det lämpligt att lyft- och transporttrucken är försedd med hjälpanord- ningar, som hjälper en förare att avgöra, när lyft- och transporttrucken kommit till ett avsett lastnings/loss- ningsläge relativt en lastlucka på flygplanet. Dessa hjälpanordningar kan t.ex. utgöras av många olika i och för sig kända avstàndsmätanordningar, men av kostnads- och tillförlitlighetsskäl används lämpligtvis minst ett på lyft- och transporttrucken monterat spröt. Företrädes- u 0000 oo I o Ino Iouo o n 'to olo Û I I I I I 0 I I o »oo 0 0 n n a n nu nu oooo oo oo Oona gg o v o o o o o co 10 15 20 25 30 35 526 616 vis innefattar hjälpanordningarna tvà fjädrande spröt, t.ex. av glasfiberarmerad plast, vilka är fästa i huvud- sak vertikalt - och om så önskas även inställbart - på lyft- och transporttrucken. Föraren kan då sikta in sig med spröten när han kör fram lyft- och transporttrucken med plattformen (och eventuell container) i bottenläget tills spröten ligger an mot kanterna av öppningen för lastluckan i flygplanet. Därefter kör han upp plattformen (med eventuell container) till i nivå med lastrummet och lastar in eller ur. Risken för att orsaka en skada på flygplanet är alltså påtagligt reducerad.

Det är vidare lämpligt att manöverorganen för körning finns i dubbel uppsättning och är anordnade så, att föra- ren kan använda den ena uppsättningen vid körning i en första riktning och efter att ha vänt sig ett halvt varv _kan använda den andra uppsättningen för körning i en mot- satt riktning. Detta gör lyft- och transporttrucken än mer lättmanövrerad och minskar skaderisken.

För att ytterligare minska skaderisken vid in- och urlastning är det lämpligt att åtminstone en del av förarplatsen är fäst vid plattformen, så att föraren följer med plattformens rörelser i höjdled. Pâ så vis får han en bättre överblick, när en container ska föras över från plattformen till lastrummet eller omvänt.

Det är därvid lämpligt att manöverorganen för lastning och lossning av containrar finns i dubbel uppsättning och är anordnade så, att föraren kan använda den ena uppsätt- ningen för att föra pâ en container på plattformen och efter att ha vänt sig ett halvt varv på förarplatsen kan använda den andra uppsättningen för att föra av contai- nern från plattformen. 10 15 20 25 30 35 526 616 oaonoc 0 n u øoonvo - o0'.. °0on. soon c Q noen ° : 0 0 o oo co Q 0 o oaoooo ~ yoga 0 0 Q u 0001 utan 0 Lämpligtvis innefattar plattformen en bandtransportör, företrädesvis med två parallella band, för mottagande och avgivande av en container.

Företrädesvis är plattformen glidbart monterad på lyft- stativet för en begränsad rörelse framåt och bakåt i horisontalplanet, varigenom mottagande och avgivande av en container underlättas.

Eftersom i jämförelse med känd teknik yttermåtten, fram- körningsproceduren och vändradien är exceptionella och risken för skada på flygplanet vid framkörningen är avse- värt reducerad, kan lyft- och transporttrucken enligt uppfinningen med en förare ersätta inte bara en loader och dess förare utan även det med loadern samverkande transportfordonet och dess förare. Föraren av lyft- och transporttrucken enligt uppfinningen kör nämligen bort till vagnen och hämtar själv den container som han sedan kör till flygplanet, lyfter upp till lastrummet och las- A tar in genom lastluckan. Detta leder till rationalisering och kostnadsbesparing.

Kortfattad beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas med hänvisning till de bifogade ritningarna, där: Figur 1 är en sidovy av en föredragen utföringsform av lyft- och transporttrucken enligt uppfinningen vid början av pálastning av en flygfraktcontainer fràn en vagn; Figur 2 är en sidovy av den i figur 1 visade lyft- och transporttrucken under avlastning av flygfraktcontainern till ett i tvärsnitt visat lastrum i ett flygplan; 0 QJIO Q 0 0 0 1 ou en ooocuo 0 oooloø O 0000 00 00 0 g g 0 000 0000 0 0 0 0 0 0 000 000 .. 0 000 0 0 00 0 0 0 0 0 00 0000 00 0000 00 00 00 l I I I O I O O 0 0 0 0 0 00 00 10 15 20 25 30 35 526 616 Figur 3 är en perspektivvy som visar lyft- och transport- trucken enligt figur 1 och 2 med plattformen i botten- läge, men utan transportband monterade på plattformen; Figur 4 är en ändvy av den i figur 3 visade lyft- och transporttrucken och visar bland annat de styrbara hjulen utsvängda med maximal styrvinkel; Figur 5 är en sidovy av den i figurerna 3 och 4 visade lyft- och transporttrucken; Figur 6 är en planvy av den i figurerna 3, 4 och 5 visade lyft- och transporttrucken sedd ovanifràn; och Figurerna 7, 8 och 9 är vyer liknande dem som visats i figurerna 3, 4 resp. 5, men med lyft- och transport- trucken vriden ett halvt varv, plattformen upplyft till toppläge, och med transportband monterade på plattformen.

Beskrivning av de föredragna utföringsformerna Figur 1 visar hur en förare kört fram en föredragen utfö- ringsform av lyft- och transporttrucken 1 enligt uppfin- ningen till en vagn 2 för att börja föra över en flyg- fraktcontainer 3 från vagnen 2 till lyft- och transport- trucken 1.

I figur 2 visas hur föraren kört fram lyft- och trans- porttrucken 1 med containern 3 till ett flygplan 4, lyft upp containern 3 till i nivå med ett golv 5 i ett lastrum 6 i flygplanet 4, och häller pà att lasta av containern 3 på lastrumsgolvet 5 genom en öppen lastlucka 7.

Såsom bäst visas i figurerna 3-9 innefattar lyft- och transporttrucken 1 ett chassi 11, som bärs upp av ett no co n ecco : a o n uu o u non . . . - . : coc- nous oo coon no :nu oc; u 0 I lo 0000 to J 0 b Q a c 0 0 u nu o 10 15 20 25 30 35 526 616 flertal hjul, nämligen minst tvâ drivbara hjul 12, 13 och minst tvâ styrbara hjul 14, 15.

Sett i lyft- och transporttruckens 1 körriktningar har lyft- och transporttrucken första och andra sidor 40, 41, som sträcker sig mellan och förbi sidoparet av hjul 13, 15 resp. 12, 14, vända ändar 42, 43, och första och andra, från varandra som sträcker sig mellan de första och andra sidorna 40 resp. 41. Dessa sidor 40, 41 kan även betecknas längsgående sidor eller làngsidor med avseende på lyft- och transporttruckens 1 motsatta körriktningar framåt resp. bakåt.

Chassit 11 uppbär en horisontell plattform 16, som är avsedd att ta emot, uppbära och avge en endast i figu- rerna 1 och 2 visad container 3, som ska lastas respek- tive lossas. Mellan chassit 11 och plattformen 16 finns en drivbart ansluten lyftanordning 17 för höjning och sänkning av plattformen 16 och den av denna uppburna con- tainern 3. Lyft- och transporttrucken 1 innefattar vidare en under en kåpa belägen drivanordning 18 för förflytt- ning av lyft- och transporttrucken 1 och drivning av lyftanordningen 17, och en förarplats 19 med manöverorgan 20a, 20b för körning av lyft- och transporttrucken 1 samt manöverorgan 25a, 25b för lastning och lossning av con- tainrar 3.

Drivanordningen 18 kan innefatta t.ex. en batteridriven elmotor för förflyttning av lyft- och transporttrucken 1, ett elmotordrivet ställdon för drivning av lyftorganen 17. varvid elektriciteten kan användas också för t.ex.

Företrädesvis innefattar drivanordningen 18 en förbrän- ningsmotor (icke visad) för förflyttning av lyft- och transporttrucken 1, och en av drivmotorn driven hydraul- pump (icke visad) för tillförsel av trycksatt hydraulolja I C000 oo un I I O OQO Olli O I 0 0 c I con 000 nu nl 0000 ut u 0 I 0 I I 0 C 0 0 c 0 u oo oo oc nano oo 10 15 20 25 30 35 526 616 till en hydrauldriven lyftcylinder 22, som driver lyft- organen 17, och till andra hydrauliska linjär- eller rotationsmotorer. Naturligtvis är det även möjligt att i stället använda en elmotordriven hydraulpump eller en förbränningsmotordriven generator, vilken ger ström till motorer för åstadkommande av linjär- eller rotations- rörelse.

Enligt uppfinningen innefattar lyftanordningen 17 i lyft- och transporttrucken 1 ett lyftstativ 21, som är anordnat vid och innanför den nämnda andra långsidan 41 av lyft- och transporttrucken 1 för att uppbära plattformen 16 i anslutning till ett ställe ungefär vid mitten av platt- formens 16 ena (första) längsgående sida eller làngsida 44. Lyftstativet 21 är vertikalt anordnat, vilket således innebär att plattformen 16 erhåller en vertikal rörelse.

Förarplatsen 19 är anordnad innanför den nämnda första långsidan 40 av lyft- och transporttrucken 1 och utanför plattformens 16 andra längsgående sida eller långsida 45.

Med denna placering av förarplatsen 19 erhåller föraren bästa möjliga överskådlighet över lyft- och transport- trucken 1 och dess omgivning. I den visade utförings- formen är lyftstativet 21 en trippelmast (även kallat trippeltorn) med tre i varandra teleskopiskt förskjutbara delar, nämligen en yttermast 21a, en mellanmast 2lb och en innermast 21c. Den nämnda hydrauldrivna lyftcylindern 22 är företrädesvis anordnad att från ett hopskjutet lyftstativ först skjuta upp mellanmasten 21b och när denna nått sitt toppläge skjuta upp innermasten 21c.

Plattformen 16 är monterad vid innermasten 21c via en lastbärande anordning 47. Genom att lyftstativet 21 uppbär plattformen 16 ungefär vid mitten av plattformen från ena långsidan 44 blir lyft- och transporttruckens längd oberoende av den önskade lyfthöjden till i nivå med lastutrymmet i flygplanet 4. Detta är en väsentlig nooooo 0 unna oc 00 O I 0 0 och coca o 0 I O I Q tio 000 on 00 00 Oo nu O 0 0 u 0 I 0 0 00 00 0 0 0 I I I I 0 I I O O I 00 ut to 0000 lo 10 15 20 25 30 35 526 616 skillnad gentemot den hittills använda saxlänkslyften.

Lyft- och transporttrucken 1 enligt uppfinningen kan därmed göras kortare än kända loaders och således lättare att manövrera.

Ett viktigt särdrag vid uppfinningen är att, sett i lyft- och transporttruckens 1 breddriktning, de styrbara hjulen 14, 15 är belägna under plattformen 16 och tillåter styr- vinklar av åtminstone 45", lämpligtvis minst cirka 60°, företrädesvis cirka 70° eller mer. Genom att, i jämfö- relse med kända lyfttruckar för flygfraktcontainrar, en extremt stor styrvinkel kan användas, erhåller lyft- och transporttrucken 1 enligt uppfinningen en mycket liten svängradie. Tillsammans med de minskade dimensionerna ger detta en påtagligt förbättrad manövrerbarhet för lyft- och transporttrucken.

De styrbara hjulen 14, 15 är svängbart monterade i var sin ände av en stel axel 23, som är tiltbart monterad på chassit 11, t.ex. medelst en i chassit fäst, längsgående horisontell vridningsaxel 24 (se figur 7), så att, om det ena av hjulen 14, 15 höjs relativt chassit 11, kommer det andra att sänkas.

Den nämnda, icke visade hydraulpumpen förser lämpligen en separat hydraulmotor (icke visad) för drivning av varje drivbart hjul 12, 13 med trycksatt hydraulolja för för- flyttning av lyft- och transporttrucken 1. Om så önskas, kan de drivbara hjulen 12, 13 vara monterade med en viss rörlighet i vertikalled relativt chassit 11, och hydraul- cylindrar (ej visade), drivna från hydraulpumpen, vara anordnade för höjdinställning av vart och ett av de driv- bara hjulen l2, 13 relativt chassit 11. Tillsammans med den ovan beskrivna monteringen av styrhjulen 14, 15 erhålls då en möjlighet att tilta chassit 11 i alla rikt- oron o 0010 oouøul 0 nunnan 526 616 10 ningar relativt markplanet för att erhålla en ytterligare möjlighet för inställning av plattformen 16 i ett hämt- ningsläge eller avlämningsläge om så skulle önskas eller krävas.

För att underlätta förarens arbete är det lämpligt att manöverorganen 20 för körning finns i dubbel uppsättning och är anordnade så, att föraren kan använda den ena uppsättningen vid körning i en första riktning och efter att ha vänt sig ett halvt varv på förarplatsen 19 kan använda den andra uppsättningen för körning i motsatt riktning. Ett sådant arrangemang kan betecknas dubbel- kommando och innefattar i den visade utföringsformen första och andra, vid chassit 11 monterade styrrattar 20a resp. 20b, vilka är anordnade pà var sin sida om förar- platsen 19. Dessutom finns naturligtvis även körbroms (icke visad) på varje sida om förarplatsen.

Det är vidare lämpligt att manöverorganen för lastning och lossning av containrar 3 finns i dubbel uppsättning såsom antyds vid 25a och 25b och är anordnade så, att föraren kan använda den ena uppsättningen 25a för att mata på en container på plattformen 16 och efter att ha vänt sig ett halvt varv på förarplatsen 19 kan använda den andra uppsättningen 25b för att mata av containern 3 från plattformen 16.

Förarplatsen 19 innefattar ett korgliknande stativ 46, som är öppet ät båda sidorna sett tvärs lyft- och transporttruckens 1 körriktningar. Korgen 46 är fast monterad vid plattformen 16, så att föraren följer med plattformen 16, då denna höjs och sänks. För att under- lätta förarens arbete är också manöverorganen 25a, 25b för lastning och lossning monterade vid korgen 46 så, att de följer med plattformens 16 rörelser. 0 0000 00 0 0 0 0 000 0000 0 0 0 0 0 0 000 000 00 0 0 000 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 0000 00 10 15 20 25 30 35 526 616 0 nu 0 vv 0' "" a' a' o u n v : g g _' . . . g n n . 0 ' ' u u 0 0 ' 0 0 0 ' :u : I ° ,' 00 00 000 00 OI I 11 Den lastbärande anordningen innefattar en vagn 28, som uppbäres av två horisontella balkar 26, 27 (se figur 7), vilka är fastmonterade vid lyftstativets innermast 21c.

Vagnen 28 har formen av en ram med tvâ horisontella övre och nedre balkar 48, 49, som är förbundna med lyftstati- vets balkar 26 resp. 27, och två vertikala balkar 50, 51, som övergår i gafflar 52, 53, som sträcker sig in under plattformen 16 för att uppbära denna och dess tillhörande förarkorg 46. Plattformen 16 är fastmonterad vid de två gafflarna 52, 53.

För att erhålla en ytterligare möjlighet för inställning av plattformen 16 i ett hämtningsläge eller avlämnings- läge och därmed ytterligare underlätta lastning och loss- ning kan plattformen 16 vara glidbart monterad på lyft- stativets innermast 21c för en begränsad rörelse framåt och bakåt i horisontalplanet. Detta kan àstadkomas t.ex. genom att de övre och nedre horisontella balkarna utfor- mas som eller innefattar glidskenor och vagnens horison- tella balkar 48, 49 monteras glidbart på glidskenorna 26, 27 så att vagnen 28 är förskjutbar utmed glidskenorna 26, 27. För horisontalförskjutningen, som t.ex. kan vara av storleksordningen 300 mm, kan en icke visad längs- gående, horisontell hydraulcylinder vara anbringad mellan innermasten 21c och vagnen 28.

För att underlätta pàlastningen av en container på platt- formen 16 och avlastningen av containern från densamma innefattar plattformen 16 en bandtransportör, som i den visade utföringsformen har tvà parallella ändlösa band 29, 30 (se figur 7). Bandens övre löp stöds underifrån av en serie av efter varandra anordnade bärrullar 31, och banden 29, 30 drivs lämpligen av var sin invändig driv- rulle 32, 33 i den ena änden av plattformen 16. Drivrul- 0000 00 o 0 000000 10 15 20 25 30 35 526 616 12 larna 32, 33 drivs lämpligen av en vid den nämnda änden av plattformen 16 anordnad hydraulmotor 34 via en kedje- transmission 35, och hydraulmotorn 34 förses med tryck- satt hydraulolja från hydraulpumpen. Det är också lämp- ligt att plattformen 16 vid den nämnda änden är försedd med en nos eller förlängning, som är försedd med ett flertal drivhjul 36a, 36b, 36c, formen tre, för ingrepp mot undersidan av en container, i den visade utförings- när denna ska föras över till plattformen 16. Dessa driv- hjul 36a, 36b, 36c drivs företrädesvis från samma kedje- transmission 35 som drivrullarna 32, 33 för transportban- den 29, 30, så att drivrullarna 32, 33 och banden 29, 30 är i funktion samtidigt.

Såsom bäst visas i figur 1 är den ände 42 av chassit ll, som är belägen under den nämnda nosen på plattformen 16, också utformad med en nos eller förlängning 37 med ett snett uppåt riktat utspràng 38. När en flygfraktcontainer 3 ska dras in pà plattformen 16, och nosen 37 med detta utspràng 38 förs in under den vagn 2 som bär containern 3, tjänar utsprànget 38 till att frigöra en spärr och därigenom fälla ner ett stöd 54, som under transporten av containern 3 hindrat den att röra sig i sidled pà vagnen 2. När stödet 54 är nerfällt, kan drivhjulen 36a, 36b, 36c bringas till ingrepp mot undersidan av containern 3 och containern kan dras in pà transport- banden 29, 30, mitt på plattformen 16. Därefter kan föraren vända sig pà som flyttar containern 3 till ett läge förarplatsen 19 och köra lyft- och transporttrucken 1 med containern 3 till flygplanet 4, såsom visas i figur 2.

Som framgått ovan ger det kompakta byggnadssättet med små yttermått föraren en mycket god översikt över ytterkan- terna pà lyft- och transporttrucken 1 och den lilla svängradien gör lyft- och transporttrucken 1 enligt upp- 0090cc 00 0 0 0 0 0 0 0 0000 00 0 0 000 0000 0 0 000 000 0 0 000 00 00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 0 00 0000 0 0 0 0 0 0 00 10 15 20 25 30 35 526 616 0000 I 59 '-0 0 00 0 ' '00 0 : 0 0 000 I I I I Û : 0 00 00 F' 0000 0 0 0 0 00 0000 ' 0 0 .0 0U° 0.... 000 0000 13 finningen mycket lättmanövrerad, vilket minskar risken för skador pà flygplanet 4 vid in- och urlastning, då lyft- och transporttrucken 1 körs in till ett önskat, rätt läge i förhållande till flygplanet 4.

För att ytterligare minska skaderisken är det lämpligt att lyft- och transporttrucken 1 är försedd med hjälp- anordningar, som hjälper en förare att avgöra, när lyft- och transporttrucken 1 kommit till ett avsett lastnings- /lossningsläge relativt en lastlucka 7 pà flygplanet 4.

Dessa hjälpanordningar kan t.ex. utgöras av många olika i och för sig kända avstàndsmätanordningar, men av kost- nads- och tillförlitlighetsskäl används lämpligen minst ett på lyft- och transporttrucken 1 monterat spröt 39.

Företrädesvis innefattar hjälpanordningarna två fjädrande spröt 39a, 39b, t.ex. av glasfiberarmerad plast, vilka är fästa i huvudsak vertikalt - och om så önskas även inställbart - på lyft- och transporttrucken 1. Föraren kan då sikta in sig med spröten 39a, 39b, när han kör fram lyft- och transporttrucken 1 med plattformen 16 (och eventuell container 3) i bottenläget tills spröten 39a, 39b ligger an mot kanterna av öppningen för last- luckan 7 i flygplanet 4. Därefter kör han upp plattformen 16 (med eventuell container 3) och sig själv till önskad nivå relativt golvet 5 i lastrummet 6 och lastar in eller ur. Risken för att orsaka en skada på flygplanet 4 är alltså påtagligt reducerad.

Eftersom - i jämförelse med känd teknik - yttermâtten, framkörningsproceduren och vändradien är exceptionella och risken för skada på flygplanet vid framkörningen är avsevärt reducerad, kan lyft- och transporttrucken enligt uppfinningen med en förare ersätta inte bara en loader och dess förare utan även det med loadern samverkande transportfordonet och dess förare. Som framgått ovan kör 0 0000 00 0 0 000 0 000 0000 0 0 0 0 00 000 000 10 15 20 25 30 35 526 616 14 nämligen föraren av lyft- och transporttrucken l enligt uppfinningen bort till vagnen 2 och hämtar själv den container 3 som han sedan kör till flygplanet, kör upp till lastrummet och lastar in genom lastluckan. Detta leder till rationalisering och kostnadsbesparing.

P1730SE T0l 03-10-02

Claims (10)

1. 0 15 20 25 30 1. 526 616 0302615-U lï P A T E N T K R A V Lyft- och transporttruck (1) för lastning av con- tainrar (3) in i och ut ur ett flygplan (4), vilken lyft- och transporttruck har första och andra làngsidor (40, 41) och innefattar (11), som uppbäres av minst två drivbara hjul (12, 13) och minst två styrbara hjul (14, l5);' en ovanför chassit (11) A ett chassi anordnad plattform (16) för uppbärande av minst en container (3), vilken plattform (16) har första och andra långsidor (44, 45); en mellan chassit (ll) och plattformen (16) drivbart anordnad lyftanordning (17) för lyftning och sänkning av plattformen (16), vilken lyftanordning (17) inne- fattar ett lyftstativ (21), vilket är anordnat vid den nämnda ena làngsidan (41) av lyft- och transport- trucken (1) och anordnat att uppbära plattformen (16) i anslutning till plattformens närbelägna långsida (44), varvid lyftstativet (21) är anordnat innanför nämnda ena långsida (41) av lyft- och transporttrucken (1) och innefattar en lastbärande anordning (47), vilken är i ingrepp med plattformen (21) vid mitten av eller i huvudsak vid mitten av nämnda närbelägna làng- sida (44) hos plattformen (21): en drivanordning (18) för förflyttning av lyft- och transporttrucken (1) och drivning av lyftanordningen (17): en förarplats (19) med manöverorgan (20a, 20b; och 25a, 25b) för körning av lyfttrucken (1) respektive för lastning och lossning av containrarna (3), kännetecknad av att lyft- och transporttrucken (1) är försedd med hjälp- anordningar (39), som hjälper en förare av lyft- och transporttrucken (1) att avgöra, när lyft- och transport- 10 15 20 25 30 35 526 616 trucken (1) kommit till ett avsett lastnings/lossnings- läge relativt en lastlucka (7) hos flygplanet (4): att förarplatsen (19) innefattar ett korgliknande stativ (46), som är fast monterat vid plattformen (16), så att föraren.följer med plattformens (16) rörelser i höjdled; att manöverorganen (20a, 20b) för körning är monterade vid chassit (11): och att manöverorganen (25a, 25b) för lastning och lossning är monterade vid förarplatsens (19) stativ (46) för att följa plattformens (16) och stativets (46) rörelser i' höjdled.

2. Lyft- och transporttruck enligt krav 1, kännetecknad av att den har första och andra ändar (42, 43), som för- binder nämnda lângsidor (40, 41) och som báda utgör last- nings- och lossningsändar.

3. Lyft- och transporttruck enligt krav 1 eller 2, känne- tecknad av att, sett i lyft- och transporttruckens (1) breddriktning, de styrbara hjulen (14, 15) är belägna under plattformen (16) och tillåter styrvinklar av åtminstone 45°, lämpligen minst cirka 60°, företrädesvis cirka 70°.

4. Lyft- och transporttruck enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att hjälpanordningarna innefattar minst ett spröt (39), som är monterat vid en lastnings- och lossningsände (43) hos lyft- och transporttrucken (1).

5. Lyft- och transporttruck enligt krav 4, kånnetecknad av att hjälpanordningarna innefattar två fjädrande spröt (39a, 39b), som är i huvudsak vertikalt fästa pà lyft- och transporttrucken (1).

6. Lyft- och transporttruck enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att manöverorganen för körning finns i 10 15 20 25 30 35 616 I? dubbel uppsättning och är anordnade så, att föraren kan använda den ena uppsättningen (20a) vid körning i en första riktning och efter att ha vänt sig ett halvt varv på förarplatsen (19) kan använda den andra uppsättningen (20b) för körning i motsatt riktning.

7. Lyft- och transporttruck enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att manöverorganen för lastning och loss- ning av containrar (3) finns i dubbel uppsättning och är anordnade så, att föraren kan använda den ena uppsätt- ningen (25a) för att föra på en container på plattformen (16) och efter att ha vänt sig ett halvt varv på förar- korgen (46) kan använda den andra uppsättningen (25b) för att föra av containern (3) från plattformen (16).

8. Lyft- och transporttruck enligt något av kraven l-7, kännetecknad av att förarkorgen (46) är fäst vid platt- formen (21) vid den långsida (45), som vänder från lyft- stativet (21).

9. Lyft- och transporttruck enligt något av kraven 1-8, kännetecknad av att plattformen (16) innefattar en band- transportör, företrädesvis med två parallella band (29, 30).

10. Lyft- och transporttruck enligt något av kraven 1-9, kännetecknad av att plattformen (16) är glidbart monterad på lyftstativet (21) för en begränsad rörelse i horison- talplanet för inställning av plattformen i förhållande till flygplanet. P173OSE KSl 041018