SE526057C2

SE526057C2 - Rail-bound trolley and linkage device for permanent coupling of two chassis included in such trolley

Info

Publication number: SE526057C2
Application number: SE0302410A
Authority: SE
Inventors: Magnus Soederberg; Kenth Ackemo
Original assignee: Dellner Couplers Ab
Priority date: 2003-09-10
Filing date: 2003-09-10
Publication date: 2005-06-21
Also published as: EP1663756A1; DK1663756T3; EP1663756B1; ES2372178T3; PL1663756T3; ATE521516T1; WO2005023619A1; SE0302410D0; SE0302410L

Abstract

In one aspect, the invention relates to a link device for permanently connecting two chassis (1, 2) included in a rail-mounted car, which chassis are turnably connected to each other via a hinge (11). A first link member is partable by being composed of two parts (16, 17) releasably connected to each other, namely a first part (16) connected to the hinge (11) and a second part (17) that is fastenable on one of the chassis (2), and the second link member (15) being fastenable on the other chassis (1), the releasable joint between said link parts (16, 17) having the purpose of enabling separation of the chassis from each other without the hinge being removed. In another aspect, the invention also relates to a rail-mounted car comprising such a link device or link coupling.

Description

:vana 10 15 20 25 30 35 526 057 2 kopplas till och från andra vagnar. Under normala omstän- digheter är sålunda chassina i en och samma vagn permanent förbundna med varandra. Då och då uppstår emellertid behov av att sära vagnens chassin från varandra, t ex i samband med reparationer och underhåll och vid transport till slut- kund. : vana 10 15 20 25 30 35 526 057 2 connected to and from other carriages. Under normal circumstances, the chassis in one and the same carriage are thus permanently connected to each other. From time to time, however, there is a need to separate the car's chassis from each other, for example in connection with repairs and maintenance and during transport to the end customer.

Gemensamt för tidigare kända länkkopplingar är att de i praktiken endast medger åtsärande resp. förnyad hopkopp- ling av chassina genom demontering resp. återmontering av leden mellan de båda länkarna. Detta är emellertid ett kin- kigt och svårgenomförbart göromål i och med att leden inbe- griper ett flertal komponenter, som i synnerhet vid förnyad hopkoppling måste föras ihop med stor precision; något som är komplicerat, tidsödande och ergonomiskt påfrestande i och med att såväl själva länkarna som de olika ledkomponen- terna är extraordinärt tunga. Arbetet försvåras ytterligare därest vagnens chassin ej skulle vara uppställda på ett idealiskt horisontellt underlag.Common to previously known link connections is that in practice they only allow tightening resp. reconnection of the chassis by disassembly resp. reassembly of the joint between the two links. However, this is a tricky and difficult task in that the joint involves a number of components, which must be brought together with great precision, especially when reconnected; something that is complicated, time-consuming and ergonomically stressful in that both the links themselves and the various hinge components are extraordinarily heavy. The work is further complicated insofar as the carriage's chassis would not be set up on an ideal horizontal surface.

Teoretiskt är det i och för sig tänkbart att demon- tera eller lösgöra den ena länkens infästning mot tillhö- rande chassi. I praktiken är emellertid detta alternativ ännu mer svårgenomförbart och stundom helt omöjligt av kon- struktions- och utrymmesskäl.Theoretically, it is per se conceivable to disassemble or loosen the attachment of one link to the associated chassis. In practice, however, this alternative is even more difficult to implement and sometimes completely impossible for construction and space reasons.

Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda olägenheter hos tidigare kända länkkopplingar och skapa dels en förbättrad länkkoppling eller -anordning, dels en rälsbunden vagn med förbättrade möjligheter att sära och åter hopkoppla två i vagnen ingående Chassin. Ett primärt syfte med uppfinningen är sålunda att skapa en länkkoppling som möjliggör från- resp. hopkoppling av två i en vagn ingående chassin utan att behöva demontera resp. återmontera leden mellan kopplingens båda länkar, eller att demontera resp. återmontera någon av länkarnas infästningar mot ett chassi; allt i syfte att möjliggöra en snabb och enkel från- resp. hopkoppling av tvenne vagnschassin, t ex i samband med intermittent förekommande reparations- och underhållsarbeten. xrnøp W ß 20 25 30 35 526 os7», 3 Enligt uppfinningen nås ovannämnda syfte medelst de särdrag som är angivna i de kännetecknande delarna av de självständiga patentkraven l resp. 5. Fördelaktiga utföran- den av den uppfinningsenliga vagnen respektive länkanord- ningen är vidare definierade i de osjälvständiga patentkra- Ven .OBJECTS AND FEATURES OF THE INVENTION The present invention aims to eliminate the above-mentioned disadvantages of previously known link couplings and to create an improved link coupling or device, and a rail-bound carriage with improved possibilities to separate and reconnect two Chassis included in the carriage. A primary object of the invention is thus to create a link coupling which enables disconnection or interconnection of two chassis included in a trolley without having to disassemble resp. reassemble the joint between the two links of the coupling, or to disassemble resp. reassemble one of the link mounts to a chassis; all in order to enable a quick and easy from- resp. interconnection of two wagon chassis, eg in connection with intermittent repair and maintenance work. According to the invention, the above-mentioned object is achieved by means of the features stated in the characterizing parts of the independent claims 1 and 2, respectively. Advantageous embodiments of the carriage according to the invention and the link device, respectively, are further defined in the dependent claims.

Sammanfattning av uppfinningen Uppfinningen grundar sig på tanken att utföra den ena av länkkopplingens båda länkar delbar genom att sätta sam- man densamma av två lösbart med varandra förbundna delar, nämligen en första del, som kan vara permanent förbunden med leden, och en andra del, som är fästbar på ett av chas- sina, varvid den andra länken kan tillåtas vara permanent fäst på det andra chassit. Åtsärande av chassina kan då genomföras genom att avlägsna demonterbara förbindningsele- ment, t ex skruvar, som normalt håller samman den delbara länkens båda delar. Med fördel kan den delbara länkens ena del ha hanartad karaktär och vara införbar i ett honartat säte i den andra delen. På så sätt kan vagnens båda chassin föras samman utan större krav på precision i samband med återhopkoppling. Ehuru det i och för sig är tänkbart att tillämpa uppfinningen i samband med sådana vagnar som inbe- griper två självständigt hjulburna chassin eller vagnskor- gar, dvs chassin som var för sig bärs av två par hjul eller hjulboggier, är densamma särdeles lämpad för användning i vagnar av det slag som inbegriper en s.k. Jakobs-boggi, dvs. en boggi som samtidigt bär mot varandra vända ändar av chassin, som har egna hjul eller hjulboggier endast vid sina motsatta ändar.Summary of the invention The invention is based on the idea of making one of the two links of the link coupling divisible by assembling it of two loosely connected parts, namely a first part, which can be permanently connected to the joint, and a second part, which can be attached to one of the chassis, whereby the second link can be allowed to be permanently attached to the other chassis. Tightening of the chassis can then be carried out by removing detachable connecting elements, such as screws, which normally hold the two parts of the divisible link together. Advantageously, one part of the divisible link may have a male character and be insertable into a female seat in the other part. In this way, the two chassis of the trolley can be brought together without major requirements for precision in connection with feedback. Although it is per se conceivable to apply the invention in connection with such carriages which include two independently wheeled chassis or carriage baskets, i.e. the chassis which are each carried by two pairs of wheels or wheel bogies, the same is particularly suitable for use in carriages of the kind including a so-called Jakobs-boggi, i.e. a bogie which at the same time carries facing ends of the chassis, which have their own wheels or wheel bogies only at their opposite ends.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är: Fig l en förenklad, perspektivisk sprängvy visande delar av två i en vagn ingående chassin eller korgar, samt dels en dessa bärande, centralt placerad Jakobs- boggi, dels delar till en länkkoppling enligt uppfin- ningen, varvid samtliga objekt visas betraktade snett uppifrån, no .- -a-n n 10 15 20 25 30 35 526 osv « 4 en förstorad perspektivvy av ett till det vänstra chassit i fig l hörande länkarrangemang, Fig 3 en motsvarande perspektivvy av ett länkarrangemang hörande till det högra chassit i fig l, Fig 4 en mot fig l svarande sprängvy visande chassina och Jakobs-boggin snett underifrån, Fig 5 en mot fig 2 svarande sprängvy visande nämnda länk- arrangemang snett underifrån, Fig 6 en mot fig 3 svarande perspektivvy visande detta länkarrangemang snett underifrån, Fig 7 en förstorad, partiell längdsektion genom den uppfin- ningsenliga länkkopplingen i sammansatt skick, Fig 8 en perspektivisk och ytterligare förstorad sprängvy visande arrangemanget enligt fig 2 mer detaljerat, Fig 9 en perspektivisk sprängvy illustrerande ett i arrangemanget enligt fig 8 ingående krockskydd, och Fig 10 en förstorad längdsektion visande en detalj ingående i nämnda krockskydd.Brief description of the accompanying drawings The drawings are: Fig. 1 is a simplified, perspective exploded view showing parts of two chassis or baskets included in a carriage, as well as a bearing, centrally located Jacob's bogie, and parts of a link coupling according to the invention, all objects being shown viewed obliquely from above, no. - - an n 10 15 20 25 30 35 526 etc. «4 an enlarged perspective view of a link arrangement belonging to the left chassis in Fig. 1, Fig. 3 a corresponding perspective view of a link arrangement belonging to the right chassis in Fig. 1, Fig. 4 an exploded view corresponding to Fig. 1 showing the chassis and Jakobs bogie obliquely from below, Fig. 5 an exploded view corresponding to Fig. 2 showing said link arrangement obliquely from below, Fig. 6 a perspective view corresponding to Fig. 3 showing this link arrangement obliquely from below, Fig. 7 an enlarged, partial longitudinal section through the link coupling according to the invention in assembled condition, Fig. 8 a perspective and further enlarged exploded view vi Fig. 9 is an exploded perspective view illustrating an impact protection included in the arrangement according to Fig. 8, and Fig. 10 is an enlarged longitudinal section showing a detail included in said impact protection.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av upp- finningen I fig l och 4 betecknar 1, 2 delar av tvenne chassin eller vagnskorgar, som tillsammans bildar en rälsbunden vagn för järnvägstrafik. Vid sina mot varandra vända, syn- liga ändar bärs de båda chassina upp av en gemensam Jakobs- boggi generellt betecknad 3, medan desamma vid sina icke synliga ändar bärs av egna hjul eller hjulboggier. Den schematiskt visade Jakobs-boggin 3 inbegriper på konventio- nellt sätt ett ramverk 4 och åtminstone två hjulpar 5 samt stötdämpningsmedel i form av fyra parvis arrangerade, elas- tiska kuddar 6 applicerade under montageplattor 7, vilka kan fixeras på undersidan av det enskilda chassit. Förbind- ningen mellan montageplattorna 7 och det enskilda Vagns- chassit antyds medelst hanelement eller tappar 8 på plat- tornas ovansidor samt nedåt öppna säten eller hål 9 på chassinas undersidor.Detailed description of a preferred embodiment of the invention In Figs. 1 and 4, 1, 2 denote parts of two chassis or wagon baskets, which together form a rail-bound wagon for railway traffic. At their visible ends facing each other, the two chassis are supported by a common Jacob's bogie generally designated 3, while the same at their invisible ends are supported by their own wheels or wheel bogies. The diagrammatically shown Jakobs bogie 3 conventionally comprises a frame 4 and at least two pairs of wheels 5 and shock absorbers in the form of four pairs of arranged, elastic cushions 6 applied under mounting plates 7, which can be fixed to the underside of the individual chassis. The connection between the mounting plates 7 and the individual Wagon chassis is indicated by means of male elements or pins 8 on the upper sides of the plates and downwardly open seats or holes 9 on the lower sides of the chassis.

Nu hänvisas till fig 7 som i längdsektion illustrerar en hopmonterad länkkoppling enligt uppfinningen. Denna länkkoppling är generellt betecknad 10 och inbegriper två 10 15 20 25 30 35 526 057 '-- 5 länkar, som är inbördes förbundna via en i sin helhet med ll betecknad led, vilken på tidigare beskrivet sätt inbe- griper dels en vertikal tapp 12, som medger svängning av länkarna relativt varandra i horisontell led, dels en del- (s.k. vridrörelser och svängrörelser i vertikal led mellan län- sfärisk lagerkropp 13 elastomerlager), som möjliggör karna. Ledtappens 12 vertikala, geometriska axel är beteck- nad C. En första länk 14, är belägen till höger om leden ll i fig. 7, medan en andra länk 15, vänster om leden ll. dessa länkar 14, 15 permanent fixerade vid respektive som är förbunden med chassit 2, som är förbunden med chassit 1, är belägen till Vid sina från varandra vända ändar är chassi i så motto att de efter initial montering på chas- sina ej skall behöva avlägsnas ens i samband med reparatio- ner och underhåll. Dock skall påpekas att länkarna ej är fastsvetsade vid chassina, utan fastmer förbundna med desamma via lösbara förbindningselement, som möjliggör ut- byte av länkarna, t ex efter uppkomst av grava skador på dessa eller chassina.Reference is now made to Fig. 7 which in longitudinal section illustrates an assembled link coupling according to the invention. This link coupling is generally designated 10 and comprises two links, which are interconnected via a joint designated in its entirety by II, which in the manner previously described comprises partly a vertical pin 12. , which allows pivoting of the links relative to each other in the horizontal direction, partly a partial (so-called rotational movements and pivoting movements in the vertical direction between the spherical bearing body 13 elastomeric bearings), which enables the vessels. The vertical, geometric axis of the hinge pin 12 is denoted C. A first link 14, is located to the right of the hinge 11 in Fig. 7, while a second link 15, to the left of the hinge 11. these links 14, 15 are permanently fixed to the respective ones connected to the chassis 2, which are connected to the chassis 1, are located at At their opposite ends, the chassis is in such a motto that after initial mounting on the chassis they do not have to be removed. even in connection with repairs and maintenance. However, it should be pointed out that the links are not welded to the chassis, but are more securely connected to them via releasable connecting elements, which enable the links to be replaced, for example after the occurrence of serious damage to these or the chassis.

I enlighet med uppfinningen är den ena av de båda länkarna 14, 15, nämligen den första länken 14, delbar ge- nom att vara sammansatt av två lösbart med varandra för- bundna delar, nämligen en första del 16, som är permanent förbunden med den andra länken 15 via leden 11 (se fig 2 och 5), nent förbunden med chassit 2. Bland sökandens konstruktörer (se fig 3 och 6), som är perma- och en andra del 17 benämns delen 16 ”lagerbock”, medan delen 17 populärt be- nämns "hylla". Mer konkret har den första länkdelen 16 han- artad karaktär och är införbar i ett honartat säte i den andra länkdelen 17.According to the invention, one of the two links 14, 15, namely the first link 14, is divisible by being composed of two loosely connected parts, namely a first part 16, which is permanently connected to the second link 15 via the joint 11 (see Figs. 2 and 5), nent connected to the chassis 2. Among the applicant's designers (see Figs. popularly called "shelf". More specifically, the first link part 16 has a male character and can be inserted into a female seat in the second link part 17.

Såsom framgår av fig 3 och 6 är länkdelen 17 samman- satt av en bottenplatta 18, en upprättstående tvärställd gavelplatta 19, samt två vertikala sidostycken eller -plat- tor 20, vilka är stelt förenade med såväl gavelplattan 19 som bottenplattan 18, företrädesvis genom att vara svetsade mot dessa. Mellan sidostyckena avgränsas sålunda ett såväl uppåt som framåt öppet säte eller utrymme i vilket lager- bocken 16 kan mottagas. I riktning bakåt från gavelplattan sträcker sig tvenne fästplattor 21 med vilka är stelt före- new 10 15 20 25 30 35 526 osv § 6 nade två längsgående, vertikala styrplattor 22. Dessa sist- nämnda plattor kan föras in mellan två från chassits under- sida nedåt utskjutande block 23 av en typ som standardmäs- sigt förekommer på vagnschassin av det aktuella slaget.As shown in Figs. 3 and 6, the link part 17 is composed of a bottom plate 18, an upright transverse end plate 19, and two vertical side pieces or plates 20, which are rigidly connected to both the end plate 19 and the bottom plate 18, preferably by be welded to these. Thus, between the side pieces, a seat or space open in both upwards and forwards is delimited in which the bearing bracket 16 can be received. Extending in the rearward direction from the end plate are two mounting plates 21 with which rigidly forward 10 15 20 25 30 35 526 etc. § 6 nad two longitudinal, vertical guide plates 22. These latter plates can be inserted between two from the underside of the chassis downwardly projecting block 23 of a type which is standard on the wagon chassis of the type in question.

Blocken 23 är belägna i området mellan de två stödytor 24, som vilar mot Jakobs-boggins montageplattor 7. Tillsammans bildar plattorna 18-22 en hyllartad, är formstyv och bärkraftig. I de bakåt utskjutande fäst- (se fig 3) stomme som plattorna 21 är urtagna hål 25 för demonterbara fäst- eller låselement 26, t ex skruvar, med vars hjälp fästplattorna kan fixeras mot blockens 23 undersidor. På analogt sätt är i gavelväggen 19 utformade hål 27 för horisontella skruvar eller fästelement 28, som kan dras fast i hål i blockens 23 frontytor. I den del av gavelplattan 19 som sträcker sig mellan sidostyckena 20, är utformade ytterligare hål 29, vilka är genomgående och samverkar med hylsor 30, som sträcker sig i riktning axiellt bakåt från gavelplattan.The blocks 23 are located in the area between the two support surfaces 24, which rest against the mounting plates 7 of the Jakob bogie. Together, the plates 18-22 form a shelf-like, rigid and load-bearing structure. In the rearwardly projecting fastening (see Fig. 3) frame as the plates 21 are holes 25 for demountable fastening or locking elements 26, for example screws, by means of which the fastening plates can be fixed to the undersides of the blocks 23. In an analogous manner, holes 27 are formed in the end wall 19 for horizontal screws or fastening elements 28, which can be fastened in holes in the front surfaces of the blocks 23. In the part of the end plate 19 which extends between the side pieces 20, further holes 29 are formed, which are continuous and cooperate with sleeves 30, which extend in the direction axially rearward from the end plate.

Med hjälp av dessa hylsor 30 kan jämförelsevis långa bultar eller skruvar 31 styras in mot hålen 29 och föras igenom dessa för att dras fast i gängade hål 32 i länkdelens eller lagerbockens 16 ändyta (se fig 5).By means of these sleeves 30, comparatively long bolts or screws 31 can be guided towards the holes 29 and passed through them to be tightened in threaded holes 32 in the end surface of the link part or bearing bracket 16 (see Fig. 5).

I detta sammanhang skall påpekas att i området axi- ellt bakom blocken 23 jämte anliggningsytorna 24 finns ett tämligen väl tilltaget utrymme för den operatör som har till uppgift att montera resp. demontera skruvarna 31.In this context, it should be pointed out that in the area axially behind the blocks 23 together with the abutment surfaces 24 there is a fairly large space for the operator who has the task of mounting resp. remove the screws 31.

Göromålen att å ena sidan förbinda de båda länkdelarna 16, 17 med varandra (genom applicering av skruvarna 31) och å andra sidan åtsära desamma (genom demontering av skruvarna 31), erbjuder därför ej nâgra påtagliga svårigheter i ergo- nomiskt hänseende.The task of connecting the two link parts 16, 17 to each other on the one hand (by applying the screws 31) and tightening them on the other hand (by disassembling the screws 31), therefore, does not present any obvious difficulties in ergonomic terms.

För att centrera Jakobs-boggin och leden 11 relativt varandra - i det fall en dylik boggi ingår i vagnen - är anordnade två samverkande centreringsdon, nämligen ett för- sta don 33 på boggins ramverk 4 och ett andra don 34 (se fig. 6), som ingår i länkdelen 17. I exemplet har det för- sta centreringsdonet 33 formen av ett uppstickande hanele- ment med rotationssymmetrisk grundform, medan donet 34 ut- görs av ett nedåt sig öppnande, analogt format säte i vil- ket hanelementet 33 griper in. Såsom framgår av fig. 7 är eran: 10 15 20 25 30 35 526 057 7 sätet 33 utformat i undersidan av länkdelens 17 botten- platta 18, varvid ledtappen 12 ej har kontakt med centre- ringsdonen. Emellertid är länkdelen 16 i länkkopplingens hopsatta tillstånd stelt förenad med länkdelen 17 (medelst skruvarna 31), varvid konstruktionen är så utformad att ledtappen 12 och hanelementet 33 automatiskt centreras relativt den geometriska centrumaxeln C då länkdelen 16 intar korrekt läge relativt länkdelen 17.In order to center the Jakobs bogie and the joint 11 relative to each other - in case such a bogie is included in the carriage - two cooperating centering devices are arranged, namely a first device 33 on the bogie framework 4 and a second device 34 (see Fig. 6). , which is included in the link part 17. In the example, the first centering member 33 has the shape of a protruding male element with a rotationally symmetrical basic shape, while the member 34 consists of a downwardly opening, analogously shaped seat in which the male element 33 engages . As can be seen from Fig. 7, the seat 33 is formed in the underside of the bottom plate 18 of the link part 17, the guide pin 12 not having contact with the centering means. However, in the assembled state of the link coupling, the link member 16 is rigidly connected to the link member 17 (by means of the screws 31), the structure being designed so that the guide pin 12 and the male member 33 are automatically centered relative to the geometric center axis C when the link member 16 assumes proper position relative to the link member 17.

Av fig 8 framgår hurusom den andra länken 15 inbegri- per ett främre länkhuvud 35 och en till ett tillhörande chassi fast anslutbar, bakre bärare generellt betecknad 36.Fig. 8 shows how the second link 15 comprises a front link head 35 and a rear carrier 36, generally connectable to an associated chassis, generally designated 36.

I likhet med den hyllartade länkdelen 17 inbegriper denna bärare en eller två bottenplattor 37 och en vertikal platta 38 i form av en frontplatta från vilken sträcker sig två vertikala sidostycken 39, vilka är stelt förenade med såväl frontplattan som bottenplattan. Sidostyckena är orienterade i rät vinkel mot frontplattan och åtskilda sinsemellan, samtidigt som de var för sig är lokaliserade på visst av- stånd innanför bottenplattans 37 motsatta sidokanter. I praktiken förfärdigas stommen 36 (liksom stommen 17) av kraftig stålplåt, t ex med en tjocklek inom området 25-50 mm. Ännu kraftigare är ett i bäraren ingående bakstycke 40, vilket med fördel låter sig utföras i form av en gedigen gjutjärnskropp, som förbinds med stommens 36 sidostycken 39 via ett eller flera kraftiga förbindningselement 41, t ex grova bultar eller tappar. I analogi med länkdelen 17 kan stommen 36 anslutas till tillhörande chassi med hjälp av bultar som dras fast i chassits block 23 via hål 25, 27.Like the shelf-shaped link part 17, this carrier comprises one or two bottom plates 37 and a vertical plate 38 in the form of a front plate from which two vertical side pieces 39 extend, which are rigidly connected to both the front plate and the bottom plate. The side pieces are oriented at right angles to the front plate and separated from each other, at the same time as they are each located at a certain distance inside the opposite side edges of the bottom plate 37. In practice, the body 36 (as well as the body 17) is made of strong steel sheet, for example with a thickness in the range 25-50 mm. Even more powerful is a back piece 40 included in the carrier, which can advantageously be made in the form of a solid cast iron body, which is connected to the side pieces 39 of the body 36 via one or more strong connecting elements 41, for example coarse bolts or pins. In analogy with the link part 17, the body 36 can be connected to the associated chassis by means of bolts which are tightened in the chassis block 23 via holes 25, 27.

Nu hänvisas till fig. 9 och 10 som mer detaljerat åskådliggör länkens 15 beskaffenhet. Av fig. 9 framgår att länkhuvudet 35 vid en bakre ände uppvisar ett tvärstycke 42, som sträcker sig i rät vinkel mot länkhuvudets geomet- riska längdaxel. Närmare bestämt har tvärstycket 42 rek- tangulär grundform, varvid i dess motsatta kortsidokanter är urtagna spår 43. I monterat skick skjuter länkhuvudet 35 igenom en central öppning 44 i stommens 36 frontplatta 38, varvid tvärstycket anligger mot baksidan av frontplattan. I tvärstycket 42 är utformad fyra gängade hål 45 för motta- gande av lika många skruvar eller bultar 46 (se fig. 10), W U 20 25 30 35 526 os7;; 8 vilka har till uppgift att hålla länkhuvudet på plats. I området mellan den enskilda skruvens hangänga och skalle är skruvens skaft något försvagat via en midja 47 vars diame- ter bestämmer skruvens hållfasthet. Genom att förläna mid- jan 47 lämplig diameter kan förutbestämmas vid vilken påkänning skruven skall brista. Därest länkkopplingen i sin helhet skulle utsättas för extrema, axiella stötkrafter av det slag som kan uppstå i samband med kollisioner, kan så- lunda länkhuvudet 35 frigöras från stommen 36 genom att skruvarna 46 brister, och därefter försättas i en axiell, translatorisk rörelse i riktning bakåt.Reference is now made to Figures 9 and 10 which illustrate in more detail the nature of the link 15. It can be seen from Fig. 9 that the link head 35 at a rear end has a crosspiece 42 which extends at a right angle to the geometric longitudinal axis of the link head. More specifically, the crosspiece 42 has a rectangular basic shape, with grooves 43 recessed in its opposite short side edges. In assembled condition, the link head 35 projects through a central opening 44 in the front plate 38 of the frame 36, the crosspiece abutting the back of the front plate. In the crosspiece 42 four threaded holes 45 are formed for receiving the same number of screws or bolts 46 (see Fig. 10), W U 20 25 30 35 526 os7 ;; 8 which have the task of keeping the link head in place. In the area between the hanging thread and the head of the individual screw, the shaft of the screw is slightly weakened via a waist 47 whose diameter determines the strength of the screw. By giving the waist 47 a suitable diameter, it can be predetermined at which stress the screw will burst. Thus, insofar as the link coupling in its entirety would be subjected to extreme, axial shock forces of the kind which may occur in connection with collisions, the link head 35 can be released from the body 36 by breaking the screws 46, and then set in an axial, translational movement in the direction backwards.

På insidan av det enskilda sidostycket 39 är anordnad en axiellt orienterad gejdlist 48, som griper in i ett sam- verkande spår 43 i länkhuvudets tvärstycke 42. Vid transla- jtorisk förflyttning av länkhuvudet relativt stommen styrs sålunda länkhuvudet av listerna 48.Arranged on the inside of the individual side piece 39 is an axially oriented guide strip 48, which engages in a cooperating groove 43 in the cross-piece 42 of the link head.

I det visade, föredragna utförandet av länkkopplingen är i länken 15 integrerat ett krockskydd, som i exemplet har formen av tre rör eller rörstycken 49, 50, nämligen ett centralt rör 49 av en första typ, samt två sidoordnade rör 50 av en annan typ. Samtliga rör är deformerbara och sam- verkar med i bakstycket 40 utformade, genomgående lopp 51, 52, vilka har en mindre diameter än tillhörande rör. Såsom tydligt framgår av fig. 9 har det mittre deformationsröret 49 jämte tillhörande lopp 51 större diameter än de bådaší sidoordnade rören 50 och dessas lopp 52. Ehuru loppen 56, 51 har olika diametrar är desamma utformade på principiellt samma sätt. Se härvidlag fig. 10, som visar ett klent deformationsrör 50 jämte tillhörande lopp 52. I detta lopp är utformad en trattartad, konisk mynning 53, som vidgar sig i riktning framåt. Deformationsröret 50 har cylindrisk grundform, men uppvisar vid sin bakre ände ett koniskt av- smalnande parti 54, som är infört i den koniska mynningen 53. I detta läge hålls röret på plats medelst en i sin hel- het med 55 betecknad hållare. Mynningen 53 och rörets ko- niska parti 54 har en och samma konicitet eller konvinkel.In the preferred embodiment of the link coupling shown, a collision protection is integrated in the link 15, which in the example has the shape of three pipes or pipe sections 49, 50, namely a central pipe 49 of a first type, and two side-by-side pipes 50 of another type. All pipes are deformable and cooperate with through-holes 51, 52 formed in the back piece 40, which have a smaller diameter than associated pipes. As is clear from Fig. 9, the central deformation tube 49 together with the associated bore 51 has a larger diameter than the two lateral tubes 50 and their bore 52. Although the bore 56, 51 have different diameters, they are designed in substantially the same manner. See Fig. 10, which shows a small deformation tube 50 together with the associated bore 52. In this passage a funnel-shaped, conical mouth 53 is formed, which widens in the forward direction. The deformation tube 50 has a cylindrical basic shape, but has at its rear end a conically tapered portion 54, which is inserted into the conical mouth 53. In this position the tube is held in place by means of a holder designated in its entirety by 55. The mouth 53 and the conical portion 54 of the tube have one and the same conicity or cone angle.

Denna konvinkel bör uppgå till minst 5° och högst 20°, och lämpligen ligga inom området 10-l6°. Försök som ligger till W ß 20 25 30 35 526 osv » 9 grund för uppfinningen har varit mest framgångsrika då kon- vinklarna varierat inom området ll-l5°.This cone angle should be at least 5 ° and at most 20 °, and preferably within the range 10-166 °. Experiments based on the basis of the invention have been most successful as the cone angles have varied within the range of 11-15 °.

Vid sin motsatta, främre ände 56 är deformationsröret 50 fjärmat från länkhuvudets tvärstycke 42 via ett gap 57.At its opposite front end 56, the deformation tube 50 is spaced from the crosspiece 42 of the link head via a gap 57.

Röränden 56 kan med fördel utgöras av en plan, ringformig yta, som sträcker sig i rät vinkel mot rörets geometriska längdaxel. Gapets 57 axiella utsträckning kan ligga inom området 10-20 mm. I detta sammanhang skall påpekas att mot- svarande gap för det mittre deformationsröret 49 kan ha en annan, exempelvis mindre axiell utsträckning än gapet 57 för varje klent deformationsrör 50. Exempelvis kan motsva- rande gaplängd för röret 49 ligga inom området 5-l5 mm.The pipe end 56 can advantageously consist of a flat, annular surface which extends at a right angle to the geometric longitudinal axis of the pipe. The axial extent of the gap 57 can be in the range 10-20 mm. In this context, it should be pointed out that the corresponding gap for the middle deformation tube 49 may have a different, for example less axial extent than the gap 57 for each small deformation tube 50. For example, the corresponding gap length for the tube 49 may be in the range 5-155 mm.

Genom att gapen är olika stora kommer de olika deforma- tionsrören att träffas av tvärstycket 42 vid olika tidpunk- ter.Because the gaps are different sizes, the different deformation pipes will be hit by the crosspiece 42 at different times.

Det skall här påpekas att det i fig. 8-10 visade och i korthet beskrivna krockskyddet är föremål för en samti- digt inlämnad svensk patentansökning med benämningen "KROCKSKYDD FÖR RÄLSFORDONSKOPPLINGAR SAMT EN MED ETT DYLIKT KROCKSKYDD UTFÖRD LÄNKANORDNING FÖR PERMANENT HOP- KOPPLING AV TVÅ RÄLSFORDONSENHETER". I denna patentansök- ning beskrivs krockskyddet mer detaljerat. I korthet skall dock nämnas att skruvarna 46 vid en kraftig kollision bris- ter, varigenom länkhuvudet 35 frigörs och kan röra sig i riktning mot bakstycket 40. Härvid träffar tvärstycket 42 deformationsrören 49, 50, vilka kommer att pressas in i tillhörande lopp 51, 52 i bakstycket fram till en punkt där tvärstycket stoppas mot bakstycket. Då det enskilda röret pressas in i tillhörande lopp kommer detsamma att succes- sivt deformeras genom att komprimeras eller pressas ihop i radiell riktning, allt under det att rörets ytterdiameter reduceras till samma innerdiameter som konmynningens 53 minsta diameter. Under detta deformationsarbete omvandlas rörelseenergin i det frigjorda länkhuvudet till värme i så- väl deformationsrören som bakstycket. Detta innebär att en väsentlig del av rörelseenergin släcks ut innan den hinner överföras från det ena vagnschassit till det andra. 10 15 20 25 30 35 526 057 10 Den uppfinningsenliga länkkopplingens funktion och fördelar Då de båda chassina eller vagnskorgarna 1, 2 skall sättas samman under bildande av en brukbar vagn, monteras i ett första steg länkdelen 17 på det ena chassit 2 och län- ken 15, med ty åtföljande länkdel 16, på det andra chassit 1. Fixering av de hyll- resp. lådartade stommarna 36, 17 sker på ovan beskrivet sätt med hjälp av skruvar eller bul- tar 26, 28, som dras fast i gängade hål i chassinas block 23. I nästa steg lyfts den icke hjulförsedda änden av chas- sit 2 in över Jakobs-boggin 3 och lokaliseras i ett läge i vilket hanelementen 8 kan föras till ingrepp med sätena 9 samtidigt som centreringsdonen 33, 34 griper in i varandra.It should be pointed out here that the crash protection shown in Figs. 8-10 and briefly described is the subject of a simultaneously filed Swedish patent application with the name "CRUSH PROTECTION FOR RAIL VEHICLE COUPLINGS AND A WITH A SUBSTANT CLOCK PROTECTION ". This patent application describes the crash protection in more detail. Briefly, however, it should be mentioned that the screws 46 rupture in the event of a strong collision, whereby the link head 35 is released and can move in the direction of the rear piece 40. In this case, the cross piece 42 hits the deformation tubes 49, 50, which will be pressed into the associated bore 51, 52. in the back piece up to a point where the cross piece is stopped against the back piece. As the individual pipe is pressed into the associated barrel, the same will be successively deformed by being compressed or compressed in the radial direction, all while the outer diameter of the pipe is reduced to the same inner diameter as the smallest diameter of the cone mouth 53. During this deformation work, the kinetic energy in the released link head is converted into heat in both the deformation pipes and the back piece. This means that a significant part of the kinetic energy is extinguished before it has time to be transferred from one carriage chassis to the other. The function and advantages of the link coupling according to the invention When the two chassis or trolley baskets 1, 2 are to be assembled to form a usable trolley, the link part 17 is mounted in a first step on one chassis 2 and the link 15, with ty accompanying link part 16, on the second chassis 1. Fixing of the shelf resp. the box-shaped frames 36, 17 are made in the manner described above by means of screws or bolts 26, 28, which are tightened in threaded holes in the chassis block 23. In the next step, the non-wheeled end of the chassis 2 is lifted over Jakobs- bogie 3 and is located in a position in which the male elements 8 can be brought into engagement with the seats 9 at the same time as the centering means 33, 34 engage each other.

När så skett lyfts även den icke hjulförsedda änden av det andra chassit 1 in i över Jakobs-boggin och sänks ned så att den hanartade länkdelen eller lagerbocken 16 lokalise- ras i det honartade säte som avgränsas av länkdelens 17 bottenplatta, gavelplatta och sidostycken. Vertikal ned- sänkning av länkdelen 16 i detta säte är möjlig till följd av att sätet är öppet uppåt. I ett avslutande steg fixeras länkdelarna 16, 17 relativt varandra med hjälp av skruvarna 31.When this has happened, the non-wheeled end of the second chassis 1 is also lifted in over the Jakob bogie and lowered so that the male-like link part or bearing bracket 16 is located in the female-like seat delimited by the bottom plate, end plate and side pieces of the link part 17. Vertical lowering of the link part 16 in this seat is possible due to the seat being open upwards. In a final step, the link parts 16, 17 are fixed relative to each other by means of the screws 31.

Under normala omständigheter säkerställer den beskrivna länkkopplingen i samverkan med Jakobs-boggin en permanent sammanhållning av de båda chassina. Skulle emel- lertid uppstå ett behov av att sära chassina från varandra låter sig detta genomföras medelst de enkla åtgärderna att demontera skruvarna 31 och avlägsna chassina från Jakobs- boggin i omvänd ordning.Under normal circumstances, the described coupling in collaboration with the Jakobs bogie ensures a permanent cohesion of the two chassis. Should, however, there is a need to separate the chassis from each other, this can be done by means of the simple measures of disassembling the screws 31 and removing the chassis from the Jacob bogie in reverse order.

En grundläggande fördel med uppfinningen är att två i en vagn ingående chassin kan kopplas ihop och isär utan något som helst behov att manipulera leden mellan länkkopp- lingens länkar. Ej heller behöver tillgripas den mer eller mindre teoretiska möjligheten att avlägsna en länk från tillhörande chassi.A basic advantage of the invention is that two chassis included in a carriage can be connected and disassembled without any need to manipulate the joint between the links of the link coupling. Nor does it need to resort to the more or less theoretical possibility of removing a link from the associated chassis.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till det ovan be- skrivna och på ritningarna visade utförandet. Sålunda är uppfinningen tillämpbar även på sådana länkanordningar Anno; 526 057 rf 11 eller -kopplingar som saknar krockskydd. Det är även tänk- bart att tillämpa uppfinningen på sådana länkkopplingar som icke samverkar med någon Jakobs-boggi. Sålunda kan länk- kopplingen även användas för sådana vagnar vars chassin är var för sig hjulburna vid sina båda ändar. ø--au W U 20 25 30 35 526 057 ~- 12 Förteckning över hänvisningsbeteckningar OO\IO\U'I»J>LU[\)}-' 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 _26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Chassi Chassi Jakobs-boggi Ramverk Hjul Dämpkuddar Montageplattor Hanelement Säten Länkkoppling Led Ledtapp Lagerkropp Första länk Andra länk Första länkdel Andra länkdel Bottenplatta Gavelplatta Sidostycken Fästplattor Styrplattor Block Stödytor Skruvhål Skruvar Skruvhål Skruvar Genomföringshàl Hylsor Skruvar Skruvhàl Undre centreringsdon Övre centreringsdon Länkhuvud Bärare Bottenplatta 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 Frontplatta Sidostycken Bakstycken Fästskruvar Tvärstycke Styrspàr Öppning Skruvhål Skruvar Midja Styrlist Mittre deformationsrör Sidodeformationsrör LOPP LOPP Konad mynning Konspets Hållare Rörände GapPossible modifications of the invention The invention is not limited only to the embodiment described above and shown in the drawings. Thus, the invention is also applicable to such linking devices Anno; 526 057 rf 11 or couplings without crash protection. It is also conceivable to apply the invention to such link couplings which do not interact with any Jacob's bogie. Thus, the link coupling can also be used for such carriages whose chassis is individually wheeled at both ends. ø - au WU 20 25 30 35 526 057 ~ - 12 List of reference numbers OO \ IO \ U'I »J> LU [\)} - '11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 _26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Chassis Chassis Jakobs-bogie Framework Wheels Cushion cushions Mounting plates Male elements Seats Link coupling Joint Pivot Bearing body First link Second link First link part Second link part Bottom plate End plate Side pieces Fastening plates Guide plates Spruce support centering device Upper centering device Link head Carrier Base plate 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 Front plate Side pieces Rear pieces Fasteners

Claims

vr-uu 10 15 20 25 30 35 526 057 z Patent claim

Rail-mounted carriage comprising two chassis (1, 2), which are permanently connected via a link device (10), which comprises two links (14, 15) connected to each chassis, which are pivotally connected to each other via a joint (11 ), characterized in that a first, divisible link (14) is composed of two loosely connected parts (16, 17), namely a first part (16) and a second part connected to the joint (11). (17), which is attached to one chassis (2), and the second link (15) is attached to the other chassis (1), the chassis being reconnected if necessary by the connection between said two link parts (16, 17) broken.

Trolley according to claim 1, characterized in that the first part (16) of the divisible link (14) has a male-like character and is inserted into a female-like seat in the second part (17), and fixed therein by means of detachable connecting elements. (31).

Trolley according to claim 1 or 2, comprising a Jakobsboggi (3) arranged between the chassis (1, 2), which has the task of jointly carrying the facing ends of the chassis which are connected via the link device (16). , and which in addition to a framework (4), at least two pairs of wheels (5) and damping means (6), comprises a device (33) located below the joint (11) for centering the bogie relative to the joint, characterized in that the centering device (33 ) engages with an analog, second centering device (34), which is arranged on the second part (17) of the divisible link (14), while the second link (15) has no direct connection with the bogie.

Trolley according to claim 2 or 3, characterized in that the second link part consists of a shelf-like frame (17), which is composed of a bottom plate (18), an upright end plate (19) and two vertical side pieces ( 20), which project in the forward direction from the end plate and are rigidly connected to both this and the bottom plate, and that one or more fastening plates (21) extend backwards from the end plate (19) for connection and fixing of the frame to the associated chassis (2).

Linkage device for permanent connection of two chassis (1, 2) included in a rail-bound carriage, comprising two links (14, 15) connectable to each chassis, which are pivotally connected to each other via a joint (11), known as - characterized in that a first link (14) is divisible by being composed of two loosely connected parts (16, 17), namely a first part (16) connected to the joint (11) and a second part ( 17), which is attachable to one chassis (2), and the second link (15) is attachable to the other chassis (1), the releasable connection between said link parts (16, 17) having the task of enabling erosion of the chassis from each other.

Link device according to claim 5, characterized in that the first part (16) of the divisible link (14) has a male-like character and is inserted into a female seat in the second part (17) only connecting elements (31). and fixed therein by means of disassembly

Link device according to claim 6, characterized in that said second link part consists of a shelf-like frame (17) composed of a bottom plate (18), an upright end plate (19) and two vertical side pieces (20), which project out in the forward direction from the end plate and are rigidly connected to both this and the bottom plate while delimiting said seat, wherein backwards from the end plate (19) one or more fastening plates (21) extend for connection to a chassis (2).

Linkage device according to claims 6 and 7, characterized in that in the end plate (19) a number of through holes (29) are formed in connection with which there are rearly extending sleeves (30) for said connecting element (31). 526 057 Ü

Link device according to claim 7 or 8, characterized in that the base plate (18) of the frame (17) comprises a centering device (33) for co-operation with an analog centering device (34) on a Jacobs bogie (3). o ~ »u |