SE525575C2 - Installation av icke-runda slirskyddsdubbar i fordonsdäck - Google Patents

Description

0000 00 00 0000 0 I 0 I 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 0 c 10 15 20 25 30 35 lossna. Om en sådan slirskyddsdubb framställs av tillräckligt hård, slagfast och slit- stark hårdmetall, får den en avsevärd vikt, vilket leder till kraftigt slitage av vägun- derlaget och däckets gurnrnislitbana skadas lätt och inom kort. Ingendera av dessa publikationer nänmer någonting om en eventuell orientering av dubben i däcket, inte heller antyder de någonting om anordningar eller förfaranden för montering av dubbarna på slitbanan. I ansökningspublikationen FI-9/65 beskrivs en dubb, som består av ett hårdmetallstycke, vilket är delvis format som en cirkelfonnad botten- fläns och delvis som en spetsdel. Spetsdelen är polygonforrnad, företrädesvis tre- el- ler fyrkantig, och dessutom är dessa sidor konkava och spetsdelens yttersta delar är konvexa ytor. Även en dylik dubb väger mycket och hamnar i slumpmässiga lägen i däcket på grund av sin runda bottenfläns.

I publikationen DE-1 605 598 beskrivs en slirskyddsdubb, vars stomme innefattar en avlång bottenfläns, en rund hårdmetalltapp som skjuter ut från stommen samt en förtjockning som är betydligt bredare än bottenflänsens mindre diameter på den del av hårdmetalltappens sida, som innehåller spår och åsar i dubbens perifeririktning, så som sågtandsformer eller julgransformer. Bottenflänsen har denna avlånga form, eftersom man sålunda lättare undviker än för stor uttöjning av gummimaterialet i däckets slitbana då dubben monteras i dubbhålet. I publikationen beskrivs också ett monteringsredskap för dubbar med uttryckligen endast två tunnspetsade käkar, var- vid käkamas mot varandra riktade inre ytor är delvis parallella och delvis konkava, och vilka käkar avsiktligt vidgar dubbhålet endast i en riktning. Dubbarna trycks in i dubbhålet mellan två käkar med en fyrkantig pinne.

I publikationen US-2002/0050312 beskrivs dubbar med en långsträckt bottendel som avviker från rund form, varvid formen har en längdaxel, och en långstäckt övre del som avviker från nmd form, varvid formen också har en längdaxel, varvid bot- tendelens och den övre delens längdaxlar är vridna i förhållande till varandra, så att den övre delens längdaxel och bottendelens längdaxel innesluter en vinkel som av- viker från noll, vilken företrädesvis är mellan 65° - ll5°. Sådana dubbar skjuts en- ligt publikationen in i däckets slitbana med injektionsrör med ett ellipsfonnat tvär- snitt, då slitbanan är i ett ovulkaniserat tillstånd, så att längdaxlarna av dubbarnas övre delar i mitten av däckets rörelseyta är parallella med däckets axel och botten- delarnas längdaxlar är parallella med däckets periferi, medan längdaxlarna av dub- barnas övre delar vid kantema av däckets rörelseyta företrädesvis bildar en 45° vin- kel i förhållande till däckets perifeririktning och bottendelarnas längdaxlar bildar fö- reträdesvis en 25° vinkel med däckets perifeririktning. Sålunda forrngivna dubbar OO 0000 0 OO OOIO IC I O u 0 I O O 0 o 00 oc: c 0 O O 0 Q 0 I 00 00 Ohio OI O I 10 15 20 25 30 35 5 9 5 5 7 5 ä; i 0 I 0 I o nu 3 kan inte längre vridas pålitligt till rätt läge i en automatisk monteringsmaskin, utan dubbama kan hamna i injektionsrören vända åt fel håll. Vidare är vulkanisering av ett däck som är färdigt utrustat med dubbar ytterst svårt, dyrt och leder till ett stort antal felaktiga och därmed refuserade däck vid produktionen.

T.ex. i publikationen US-3 85 742 beskrivs monteringen av slirskyddsdubbar i ett fordonsdäck utrustat med dubbuttag. Monteringsredskapet med tre styrkäkar, som har avsmalnande spetsdelar och vilka är radialt rörliga, samt ett tryckstift, som är rörligt i ett for styrkäkama gemensamt mellanrum. Vid monteringen av dubbarna trycks styrkäkarna in i dubbuttaget, slirskyddsdubbarna matas mellan käkama och trycks med tryckstiftet in i dubbuttaget, varvid styrkäkarna utvidgar dubbuttaget och slirskyddsdubben hålls i dubbuttaget med tryckstiftet, samtidigt som styrkäkama dras ur dubbuttaget och från slirskyddsdubbens omgivning. I publikationen är tvär- snittsformen hos själva dubbama ändå nmd, så att i detta mothåll har de tre käkarna endast effekt på dubbens centrering och sålunda inpassning i dubbhålet, ingen som helst dubborientering är möjlig och är betydelselös då det är fråga om runda dubbar.

I figurema i publikationen RU-2 152 3 l 8 syns monteringsredskapets käkar, men det enda som nämns om dem i publikationens text är att man endast utvidgar dubbhålet med dem. Man kan ändå dra den slutsatsen av figurema att det finns jämt två käkar, och slutsatsen bekräftas av att i ovan nänmda publikation DE-1 605 598, där dubben har en likadan bottenfläns som i figurema i denna RU-publikation, finns också en- dast två käkar. Enligt publikationen orienteras dubbarna vidare med ett styrrör, vars form motsvarar dubbens fonn, dubbamas orientering sker precis på samma sätt som i ovan nänmda publikation US-2002/0050312. I RU-publikationen används, till skillnad från nämnda US-publikations cylinderformade dubbstiít, tre stötdon, med vilka slirskyddsdubben trycks längs styrröret och mellan käkama från bottenflän- sens den yta, som vetter mot hårdkerarnikstyckets utsprångsriktning. Dessa stötdon har ingen och kan inte ha någon som helst fimktion som påverkar dubbens orienter- ing, utan tvärtom, käkarna får inte i något fall påverka dubbens orientering, ty då går dubbens position som åstadkommits med styrröret förlorad.

Uppfmningens huvudändamål är sålunda att åstadkomma en sådan icke-rund slir- skyddsdubb och dess monteringsredskap, med vilka, om man använder dem till- sammans, dvs. kombinerade, kan förse slitbanan av ett fordonsdäck med dubbar, om slitbanan har färdiga dubbuttag bildade redan under vulkaniseringen på ett sätt som är känt i anslutning till runda dubbar, med dubbar som har en fonn som avviker 10 15 20 25 30 35 523 575 4 från rund, så att dubbarnas på förhand bestämda riktning eller dimension som be- skriver en icke-rund form varje gång fås i varje önskad vinkel i förhållande till däckets rullningsplan, dvs. en orientering av slirskyddsdubben. Ett andra syfie med uppfmningen är att åstadkomma en sådan kombination av en icke-rund slirskydds- dubb och dess monteringsredskap, med vilken ovan nämnda orientering, dvs. vin- keln mellan riktningen eller dimensionen som beskriver dubbens icke-runda fonn, kan ställas in snabbt och lätt enligt dess önskade värde. Ett tredje syfte med uppfm- ningen är att åstadkomma ett monteringsredskap för en dylik kombination, vars icke-runda form enkelt kan ändras för att perfekt passa olika typers dubbar. Vidare är ett syfte med uppfinningen att åstadkomma en kombination av en icke-rund slir- skyddsdubb och dess monteringsredskap, som är funktionssäker, lätt att använda och har fördelaktiga anskaffningskostnader.

Ovan nämnda nackdelar kan elimineras och ovan närrmda ändamål kan uppnås med en kombination enligt uppfinningen, som kännetecknas av det som definieras i den kännetecknande delen av patentkraven 1 och 2, samt med förfarandet enligt uppfin- ningen, som kännetecknas av det som definieras i den kännetecknande delen av pa- tentkraven 21 och 22.

I det följande beskrivs uppfinningen i detalj med hänvisning till bifogade ritningar.

Fig. 1A och 3A visar första utföringsforrner av orienteringarna av slirskyddsdub- bama med fyrkantigt hårdkeramikstycke och bottenfläns enligt uppfmningen i när- heten av däckets första respektive andra skuldra, på ställena I och III i figur 4, men i större skala. De första utföringsformema enligt dessa orienteringar har åstadkom- mits med en andra monteringsmetod enligt uppfinningen.

Fig. IB och 3B visar första utföringsfonner av orienteringarna av slirskyddsdub- barna med fyrkantigt hårdkeramikstycket och bottenfläns enligt uppfinningen i när- heten av däckets första respektive andra skuldra, på ställena I och III i figur 4, men i större skala. De första utföringsformerna enligt dessa orienteringar har åstadkom- mits med en första monteringsmetod enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar en första utföringsform av orienteringama av slirskyddsdubbarna med fyrkantigt hårdkeramikstycke och bottenfläns enligt uppfmningen närmare däck- breddens mittpartier än i figurema l och 2, på stället II i figur 4, men i större skala.

Figuren illustrerar alternativt en andra utfiñringsform av orienteringarna av slir- I Onion O 10 15 20 25 30 35 (fl IQ (17 f 1.! “ J (f) 5 skyddsdubbarna med fyrkantigt hårdkeramikstycke och med bottenfläns enligt upp- fmningen på olika områdena av däckets bredd, på ställena I och III i figur 4, men i större skala.

Fig. 4 visar generellt slitbanan av ett pneuinatiskt fordonsdäck inklusive slirskydds- dubbarna med dess placeringar utifrån sett, vilket motsvarar riktning IV i figurerna l6A-16D.

Fig. 5 beskriver en uttöringsform av en slirskyddsdubb med en sexhömig botten- fläns och ett långsträckt hårdkeramikstycke enligt uppfinningen, samt sex styrkäkar som passar för en dylik sexhörnig bottenfläns, med vilka den orienterade monte- ringen av dubben enligt uppfinningen sker, sett från hårdkeramikstyckets sida, mot- svarande riktning IV i figurerna l6A-16D.

Fig. 6 beskriver en utföringsform av en slirskyddsdubb med en femhömig botten- fläns och ett långsträckt hårdkeramikstycke enligt uppfinningen, saint fem styrkäkar som passar för en dylik femhörnig bottenfläns, med vilka den orienterade monte- ringen av dubben enligt uppfinningen sker, sett från hårdkeramikstyckets sida mot- svarande riktning IV i figurerna l6A-16D.

Fig. 7 visar en första utíöringsforin av en slirskyddsdubb med en trehömig botten- fläns och ett lângsträckt hårdkeramikstycke enligt uppfmningen, samt fyra styrkäkar som passar för en dylik trehömig bottenfläns, med vilka den orienterade montering- en av dubben enligt uppfinningen sker, sett från hårdkeramikstyckets sida motsva- rande riktning IV i figurema l6A-16D.

Fig. 8 - 10 visar en första, andra och tredje utfóringsform av en slirskyddsdubb med en fyrkantig bottenfläns och ett fyrkantigt hårdkeramikstycke enligt uppfmningen, samt fyra styrkäkar som passar for en dylik fyrkantig bottenfläns, med vilka den orienterade monteringen av dubben enligt uppfinningen sker, sett från hårdkera- mikstyckets sida motsvarande riktning IV i figurerna l6A-16D.

Fig. 11 - 13 visar en forsta, andra och tredje utföringsforrn av en slirskyddsdubb med en oval bottenfläns och ett långsträckt hårdkeramikstycke enligt uppfinningen, samt fyra styrkäkar som passar för en dylik oval bottenfläns, med vilka den oriente- rade monteringen av dubben enligt uppfinningen sker, sett från hårdkeramikstyckets sida motsvarande riktning IV i figurerna l6A-16D. 10 15 20 25 30 35 525 575 Fig. 14 visar en andra utföringsform av en slirskyddsdubb med en trehömig botten- fläns och ett långsträckt hårdkeramikstycke enligt uppfmningen, samt tre styrkäkar som passar för en dylik trehömig bottenfläns, med vilka den orienterade montering- en av dubben enligt uppfinningen sker, i inre läge för inskjutning i dubbuttaget och i yttre läge för att utvidga dubbuttaget för införsel av slirskyddsdubben i dubbuttaget, sett från hårdkeramikstyckets sida motsvarande riktning IV i figurema 16A-16D.

Fig. 15 visar en fjärde uttöringsform av en slirskyddsdubb med en fyrkantig botten- fläns och ett fyrkantigt hårdkeramikstycke enligt uppfinningen, samt fyra styrkäkar som passar för en dylik fyrkantig bottenfläns, med vilka den orienterade montering- en av dubben enligt uppfinningen sker, på samma sätt som ett tryckstift som skjuter in slirskyddsdubben i dubbuttaget, i en axonometrisk projektion.

Fig. 16A - 16D visar ett monteringsförfarande enligt uppfmningen i skeden: styrkä- kar i sitt inre läge färdiga för montering på dubbuttagets yttre sida; styrkäkar i sitt inre läge skjutna in i dubbuttaget och en slirskyddsdubb färdig att tryckas in i dubb- uttaget; styrkäkar som i sitt yttre läge utvidgar dubbuttaget och en slirskyddsdubb som hålls i dubbuttaget av tryckstiftet; och slirskyddsdubben i dubbuttaget och styr- käkarna utdragna från dubbuttaget, i ett vinkelrätt snitt mot ytan av däckets slitbana längs med planet V-V i figurema 8, 12, 14 och 15.

Fig. 17 visar en rund utföringsform av dubbhålet i det dubbade däcket enligt upp- finningen sett utanför däckets slitbana, i samma projektion som bild 4, men i större skala, vilket motsvarar riktning IV i figurema 16A-16D.

Fig. 18 visar en oval bottenform av dubbhålet i det dubbade däcket enligt uppfin- ningen sett utanför däckets slitbana, i samma projektion som bild 4, men i större skala, vilket motsvarar riktning IV i figurema 16A-16D.

Fig. 19 och 20 visar två utföringsformer av en slirskyddsdubb med en trekantig bot- tenfläns och ett trekantigt hårdkeramikstycke samt tre styrkäkar vilka lämpar sig för denna trekantiga bottenfläns, med vilka den orienterande monteringen av dubben enligt uppfinningen sker, motsvarande riktning IV i figurema 16A-16D sett från hårdkerainikstyckets sida. 0000: 10 15 20 25 30 35 525 57 s --;¿_ _, 7 I figurema visas en kombination för montering av slirskyddsdubbar ("anti-slip studs") i fordonsdäck ("tire"). För detta ändamål innefattar kombinationen för det forsta ett pneumatiskt fordonsdäck 40, med en slitbana 41 ("tread") inklusive rull- ningsyta 42, i vilken slitbana på däcket monteras slirskyddsdubbar 20, med en yttre ände 31 och en inre ände 32. I dubbens 20 inre ände finns en bottenfläns 22, i den yttre änden en övre skål 21 och företrädesvis men inte nödvändigt mellan dem en halsdel 23 som är smalare än både den övre skålen och bottenflänsen. Halsdelens diameter 23 är i medeltal högst 90%, företrädesvis högst 85% av den övre skålens 21 eller bottenflänsens 22 mindre diameter i vinkelräta riktningar mot dubbmittlin- jen. I fall slirskyddsdubben saknar en halsdel, sträcker sig den övre skålen åtmin- stone ungefär jämntjock från bottenflänsen 22 till den yttre änden 31. Då dubben är monterad i slitbanan hamnar dess bottenfläns djupare in i slitbanan från rullnings- ytan och den övre skålen hamnar närmare rullningsytan 42. Berörda slirskyddsdub- bar har en dubblängd LT och en parallell dubbmittlinje 30 samt en vinkelrät tvär- snittsforrn mot dubbmittlinjen, som avviker väsentligt från rund form åtminstone på någon del Lp av dubblängden dvs. åtminstone på bottenflänsens tjocklek. Vidare in- nefattar kombinationen ett monteringsredskap 1, med vilket nämnda slirskyddsdub- bar monteras i nämnda slitbana.

Enligt uppfinningen finns ett flertal på förhand framställda dubbuttag 43 i slitbanan 41 av däcket i kombinationen, dvs. dubbuttagen är bildade i däcket under vulkanise- ringen med hjälp av dubbtappar i en vulkaniseringsform, vilka kan vara av vilken ny eller känd typ som helst lämplig för ändamålet, vilka inte här beskrivs närmare. I dubbuttaget 43 fmns företrädesvis, fastän inte nödvändigtvis, en bottenutvidgning 44 för slirskyddsdubbarnas bottenfläns 22 och dubbuttagen 43 har en åtminstone delvis rund diameter med håldiametrar DH och/eller en bottenutvidgning 44 som har väsentligen samma form som slirskyddsdubbens bottenfläns 22. Dubbuttagets yttre del 45, i vilken dubbens 20 övre skål 21 harrmar, har alltså en typiskt nmd tvär- snittsform, så som visat i figur 17, men den kan också ha en långsträckt tvärsnitts- form, vilket motsvarar t.ex. en långsträckt tvärsnittsforrn av övre skålen i figurerna 5, 7, 11 och 13, så som visas i figur 18. I dubbuttaget 43 är åtminstone den yttre de- lens 45 diameter DH väsentligt mindre än den motsvarande diametern DS av slir- skyddsdubbens 20 övre skål 21, företrädesvis är dubbuttagets diameter DH mindre än 60% av slirskyddsdubbens motsvarande diameter DS och typiskt högst 40% av slirskyddsdubbens motsvarande diameter DS. Bottenutvidgningens 44 diameter är också typiskt mindre än bottenflänsen 22. Här har naturligtvis jämförts dubbuttagets mått efter vulkaniseringen i ett fiitt utrymme, utan dubben som anordnats i uttaget, 00 50 0000 0 0 0 0 0 0 00 000 0000 0 0 0 0 0 0 00 0000 00 00 00 0000 00 0000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 10 15 20 25 30 35 525 575 8 med slirskyddsdubbens mått. Dubbuttagets bottenutvidgning 44 löper igen väsent- ligt i vinkelrät genomskärning mot dubblängden LT och samtidigt mot dubbens mittlinje 30 med företrädesvis samma form som formen av bottenflänsen hos slir- skyddsdubben avsedd för berörda dubbuttag vinkelrätt mot dubblängden LT och samtidigt mot dubbens mittlinje 30. Sålunda kan bottenutvidgningen 44 vara rund, så som visas i figur 17, varvid den har diametern W3, eller oval, så som visas i figur 18, varvid bottenutvidgningen har en större längd Wl än bredd W2 i riktningen av rullningsytan 42. Fordonsdäcket 40 har en rullningsriktning Pl eller, då rullnings- riktningen är betydelselös, en av den definierad rullningsperifeririktning Pl, som är vinkelrät mot rullningsaxellinjen P2.

Enligt uppfinningen består åtminstone bottenflänsens 22 tvärsnittsform som avviker väsentligt från rund vinkelrätt mot dubblängden LT och samtidigt mot dubbens mitt- linje 30 i slirskyddsdubbarna i kombinationen av första sidodelar 31 som är två eller flera till antalet M1, vars rnittområden är på ett mindre avstånd Rl från nämnda dubbmittlinje 30, och av två eller flera hömdelar 33 till antalet M3 och/eller av fiån två eller flera andra sidodelar 32 antalet M2, vilkas mittornråden är pâ ett större av- stånd R2 från nämnda dubbmittlinje 30. Närmare sagt är det större avståndet R2 alltså större än det mindre avståndet, dvs. R2 > Rl. Hörndelama 33 kan separeras från de andra sidodelama 32, eftersom avståndet mellan bottenflänsens kant och mittlinjen 30 ökar vid rörelse från ett ställe motsvarande det större avståndet R2 av den andra sidodelen 32 i någondera riktningen eller i vilkendera riktning som helst längs bottenflänsens kant, medan avståndet mellan bottenflänsens kant och mittlin- jen 30 minskar eller hålls högst konstant över något avstånd vid rörelse från det mit- tersta ställe motsvarande det större avståndet R2 hos hömdelen 33 i vilkendera rikt- ning som helst längs bottenflänsens kant. Dessutom kan det konstateras att dessa första sidodelar 35 har en första krökning och att dessa hömdelar 33 liksom de andra sidodelarna 32 har en andra krökning. Med denna krökning ("curvature") av- ses enligt vedertagen sed derivatan av kursvinkeln hos en kurvig eller krökt tangent i förhållande till krökningslängden, varvid den första krökningen hos bottenflänsens raka sidodelar, så som hos bottenflänsarna i figurerna 5-8, har värdet noll, och den första krökningen på bottenflänsens konvexa sidodelar, så som bottenflänsama i fi- gurerna 10 och 11-13, och de konkava sidodelarnas första krökning, så som botten- flänsama i figur 9, har ett relativt litet positivt eller negativt värde. De första sidode- lama 35 kan alltså i alla fall vara antingen raka eller konvexa eller konkava. Den andra krökningen av hömdelarna och de andra sidodelama har åter ett relativt stort värde, varvid då vinkeln ändras från rund till spetsig närmar sig dess värde oändligt.

O 'I IDÛI I' ICO. O. II OOIO Û O O O O I O I I I I I O o l o 10 15 20 25 30 35 5 2 5 5 7 5 " 9 Likväl har hömdelarna 33 företrädesvis en rundningsradie RK, så att deras kröknjng är mindre än oändlig. Nuförtiden antas det att den andra krökningens värde skall vara åtminstone dubbel i järnförelse med värdet av den första krökningen. Man kan också konstatera att det är bara en gradskillnad mellan hömdelarna 33 och de andra sidodelama 32, att hömdelarnas 33 andra kröknings absoluta värde är större än det absoluta värdet hos de andra sidodelarnas 32 andra krökning. Förutom krökningarna och deras skillnader påverkar krökningslängderna av hömdelarna eller de andra si- dodelama och även av de första sidodelarna 35 det faktum, om det rör sig om en oval eller polygon bottenfläns 22 enligt uppfinningen. Det finns uttryckligen åtmin- stone tre hörndelar 33 till antalet M3, varvid sålunda en triangelforrnad bottenfläns 22 bildas, men högst sex, varvid alltså en hexagon bottenfläns 22 bildas, på grund av att i fråga om ett större hömantal och då hårdkeramikstycket har ett lika stort an- tal M4 kanter 28 som bottenflänsen, är slirskyddsdubbens egenskaper i praktiken de samma som hos en rund slirskyddsdubb, varvid en orientering enligt uppfmningen dvs. en placering av hårdkeramikstyckets 27 största diameter D3 eller största bredd D3 i ett särskilt på för hand bestämt läge i förhållande till däckets rullningsperiferi- riktning Pl och rullningsaxellinje P2 inte är nödvändig. Företrädesvis är hömdelar- na 33 fyra till antalet M3. I fall där de andra sidodelama 32 ändras gradvis eller steglöst till nämnda första sidodelar 35 bildar de andra sidodelama 32 och de första sidodelama 35 tillsammans en ovalformad bottenfläns 22. Så som man kan konsta- tera genom att jämföra figurerna 5 och ll är gränsen mellan en oval och en kantig bottenfläns glidande då rundningsradiens RK värde närmar sig krökningen av de an- gränsande första sidodelarna 35 eller krökningslängden WK av hörndelama 33 med rundningsradien RK närmar sig hömdelarnas avstånd WS. På kantema av slir- skyddsdubbens 20 bottenfläns 22 finns företrädesvis avfasningar 25 som vetter bort från hårdkeramikstycket 27, varvid, i en dubbningsföreteelse som beskrivs nedan, slirskyddsdubben löper före i hålskjutsriktningen F 2 mellan styrkäkarna och in i sin dubbuttag i en form som är lite konformig eller kilformig eller bollformad eller to- roid eller motsvarande i tvärriktningar, beroende på om avfasningen 25 är rak, kon- vex eller konkav.

Diametrarna av slirskyddsdubbens 20 övre skål 21 är företrädesvis högst lika stora som bottenflänsens 22 motsvarande diametrar, samtliga vinkelrätt mot dubbmittlin- jen 30. Närmare sagt är den övre skålens 30 projektion i dubbmittlinjens 30 riktning företrädesvis i sin helhet på inre sidan av en projektion parallell med bottenflänsens 22 dubbmittlinje, men högst endast lite dvs. så mycket som den första toleransen T3. Den övre skålens projektion dvs. projektionskonturen tangerar alltså i en före- 10 15 20 25 30 35 525 575 I U Q 0 o nu 10 dragen utföring bottenflänsens projektion dvs. projektionskontur, så som visas i fi- gurerna 5, 7 och ll, eller den övre skålens projektion dvs. projektionskontur kan vara motsvarande den första toleransen T3 belägen på den inre sidan av bottenflän- sens projektion dvs. projektionskontur, så som visas i figurerna 1A-3B, 6 och 8-10.

Det är också tillåtet om än inte fördelaktigt att den övre skålens projektion dvs. pro- jektionskontur är belägen på yttre sidan av den övre skålens projektion dvs. projek- tionskontur motsvarande en lokal andra tolerans T4, så som visas i figurema 12-13.

I alla fall är den första toleransen T3 och den lokala andra toleransen T4, om de till- lärnpas, sniå i förhållande till dubbens diametrar, dvs. de är högst 15%, typiskt högst 10% och företrädesvis högst 5% av bottenflänsens diameter vid den berörda toleransen och via dubbmittlinjen. I en situation där den övre skålens 21 projektion sträcker sig utanför bottenflänsens 22 projektion endast inom områden mellan styr- käkama 3 eller 4 eller 5 eller 6, men inte vid styrkäkarna, så som i figur 13, kan man tillåta en större andra tolerans T4 än vad som ovan nämnts. Den andra toleransen T4 får förekomma endast lokalt, den får alltså inte sträcka sig över däckets hela perife- ri, och för närvarande tror man att den kan förekomma endast i ett antal avrundat till hälften nedåt fiån antalet N styrkäkar, dvs. i ett fall med tre styrkäkar högst vid en, i fall med fyra och fem styrkäkar högst vid två och i ett fall med sex styrkäkar högst vid tre.

Monteringsedskap 1 i kombinationen enligt uppfinningen innefattar ett antal N styr- käkar 3, 4, 5, 6, vilket antal ät lika stort som antalet M3 nämnda hömdelar eller dubbelt så mycket som antalet M2 andra sidodelar. Då hömdelarna 33 är till antalet M3 tre, är antalet N styrkäkar 3 sålunda tre, så som i figur 14, eller fyra, så som i fi- gur 7. Då hömdelarna 33 är till antalet M3 fyra, är styrkäkarna 4 till antalet N fyra, så som i figurema 8-10. Då antalet M3 hömdelar 33 är fem, är styrkäkarna 5 till an- talet N fem, så som i figur 6. Då antalet M3 hömdelar 33 är sex, är styrkäkama 6 till antalet N sex, så som i figur 5. Då de andra sidodelarna 32 är till antalet M2 två, är antalet N styrkäkar 4 fyra, så som i flgurema 11-13. Den principiella formen av monteringsredskapets 1 styrkäkar 3, 4, 5, 6 är beskriven i figurema l4-16D. Med andra ord finns det i alla fall åtminstone tre styrkäkar. Styrkäkama har en käklängd LL, som är väsentligen större än slirskyddsdubbarnas dubblängd LT, och en inbördes käkmittlinje 10, som väsentligt sammanfaller med dubbmittlinjen 30 av slirskydds- dubbarna som skall monteras. Styrkäkama är anordnade mot nämnda mittlinje och bort från den i radialt rörliga riktningar T. Monteringsredskapets 1 styrkäkar 3, 4, 5, 6 har avsmalnande spetsdelar 7 parallellt med käklängden LL, vilkas gemensamt bildade spetsdianieter DP är, då spetskäkarna är i ett läge Bl förskjutet mot käkmitt- 10 15 20 25 30 35 525 575 11 linjen 10 och fast vid varandra, högst motsvarande en tolerans T1 större än nämnda håldiameter DH. Detta beskrivs tydligt i figurema 14 och 16A. Monteringsredska- pets 1 styrkäkar 3, 4, 5, 6 har radialt förtjocknande tvärytor A från spetsdelarna 7 parallellt med käklängderna LL i förhållande till käkmittlinjen 10, dvs. i figur 14 är spetsdelarnas 7 minsta tväryta AMIN beskriven med en massiv linje och då de rör sig bort från varandra i läge B2 är ett tillägg i tvärytan på området avgränsat av spets- vinkeln ot vid käkarnas övre del 15 bort från käkmittlinj en 10 märkt med en streck- ad linje, vilken utvidgning bort från käkmittlinjen kan ses också i figurema 16A- l6D. Den utvidgade tvärytan AMAX dvs. summan av den mindre tvärytan och dess utvidgning är belägen väsentligt motsvarande djupet HS hos dubbuttaget från yttre änden av styrkäkarnas spetsdelar. För de föränderliga tvärytoma användes det all- märma referensnumret A, av vilket AMD; och AMAX är specialfall. Styrkäkarna 3, 4, 5, 6 är formade på spetsdelarnas 7 längd LX kilformat avsmalnande mot käkmittlin- jen 10, så att en kontaktkant 14 bildas med en spetsvinkel ot mellan dess sidor. I fal- let med tre styrkäkar 3 är spetsvinkeln ot företrädesvis väsentligt l20°, i fallet med fyra styrkäkar 4 väsentligt 90°, i fallet med fem styrkäkar 5 väsentligt 72° och i fal- let med sex styrkäkar 6 väsentligt 60°, varvid styrkäkama bildar en enhetlig helhet då de är pressade mot varandra i en radialriktning T, dvs. allmänt är spetsvinkeln oc s 360°/N _ I alla fall är styrkäkarnas spetsvinkel ot, som är belägen i ett plan vinkel- rätt mot käkamas gemensarmna käkmittlinje 10 och bildar styrkäkarnas kontaktkant 14 i beröring med slirskyddsdubben, avsevärt mindre än l80°, företrädesvis högst 150°. Styrkäkarnas 3, 4, 5, 6 yttre periferier 18 är fonnade så, att då de är pressade mot varandra i en radialrilrtning T, bildar de tillsammans en förrn som approxima- tivt motsvarar tvärsnittsfonnen hos dubbuttagets yttre del 45, så som en cirkel eller en oval e.a.d. Monteringsredskapet 1 innefattar också ett tryckstift 11, som är vä- sentligt anordnat att vara rörligt parallellt med och på stället för käkmittlinjen 10 in i styrkäkamas 3, 4, 5, 6 gemensamma mellanrum 17, då styrkäkama är radialt för- skjutna bort från varandra, så som kan förstås av figurema 16C-l6D.

Efiersom styrkäkama 3, 4, 5, 6 är i kontakt med åtminstone tvâ sådana första sido- delar 35 av slirskyddsdubbens 20 bottenfläns 22, vilkas mittområden är på ett mins- ta avstånd RI från dubbmittlinjen 30, hålls bottenflänsen och sålunda hela dubben effektivt i önskad och alltid samma position mellan styrkäkama. Detta är förståeligt om man tänker att man skulle försöka vrida dubben runt sin mittlinje i situationen enligt figurema lA-l5, varvid bottenflänsens 22 raka, något konvexa eller lite kon- kava sida borde förmå att skjuta åtminstone två motsatta styrkäkar bort från var- andra, så att dubben vrids, vilket är ytterst ineffektivt på grund av en lokalt uppstå- O 00000 10 15 20 25 30 35 525 575 "=f. -':=.;"§:==- 12 ende momentíörmedlingsgeometri, och därför inte sker i praktiken. Styrkäkama 3, 4, 5, 6 är belastade med en kraft F* mot varandra, vilken kraft man åstadkommer på vilket som helst känt eller nytt sätt som är lämpligt för ändamålet, så som med icke- beskrivna fjädrar, med pneumatik eller eventuellt med hydraulik, som i egenskap av i och för sig känd teknik inte beskrivs närmare i detta sammanhang. Om styrkäkarna är i kontakt med endast de två första sidodelarna 35, så är förutom den åtminstone en styrkäke i kontakt med en hömdel 33 eller eventuellt med en av de andra sidode- larna 32. I fall ett minimiantal styrkäkar används, dvs. tre styrkäkar 3, är det likväl föredraget att anordna dylika styrkäkar att vara i kontakt med de tre första sidode- larna 35, ifall bottenflänsarna har sådana, så som visas i figur 14. Ett sådant arran- gemang med tre styrkäkar lämpar sig förutom för en trekantig bottenfläns, som na- turligtvis har tre första sidodelar, åtminstone också för en femkantig bottenfläns och en sexkantig bottenfläns. Om man använder fyra styrkäkar 4 eller flera styrkäkar 5, 6 kan de alla under monteringen komma i kontakt med de första sidodelama 35, så- som visas i figurerna 5, 6 och 8-9, eller åtminstone två styrkäkar kan komma i kon- takt med de första sidodelarna 35 och resten av styrkäkarna kan komma i kontakt med hördelama 33, såsom visas i figur 7, eller med de andra sidodelama 32, så som visas i figurerna 11-15, eller med både hömdelarna och de andra sidodelarna. Det bör även beaktas, att käkarna 3, 4, 5, 6, oberoende av antalet inte behöver vara och/eller vara placerade symmetriskt runt dubbmittlinjen 30.

Dessutom innefattar slirskyddsdubben 20 ett separat hårdkeramikstycke 27, som sträcker sig fiån nämnda yttre ände 31 åtminstone över den övre skålens 21 längd Ly och som har en icke-rund tvärsnittsform i ett plan vinkelrätt mot dubbmittlinjen 30. Hårdkeramikstyckets 27 nämnda icke-runda tvärsnittsform är enligt det första alternativet väsentligt en triangel eller en fyrkant eller en femhörning eller en sex- hörning med en största diameter D3 och är anordnad i slirskyddsdubben 20 i förhål- lande till bottenflänsens 22 trekantiga eller fyrkantiga eller femkantiga eller sexkan- tiga form antingen väsentligt i samma läge, så som visas i figurema 7-8, eller vriden motsvarande en skränkvinkel K, så som visas i figurema 9-10. I fallet med denna skränkvinkel bildar alltså någon största diameter av närrmda polygon nämnda skränkvinkel K, medan något av de större avstånden R2 eller de två största avstån- den av bottenflänsen 22 är parallella med den största diametern Dl de bildar till- sammans, såsom en diagonal. Hårdkeramikstyckets 27 nämnda icke-runda tvär- snittsfonn kan enligt ett andra altemativ vara väsentligt långsträckt, varvid den ock- så kan vara på ovan nämnda vis en triangel eller en fyrkant eller en femkant eller sexkant, med en största bredd D3, samt är belägen i slirskyddsdubben 20 med den 10 15 20 25 30 35 525 575 13 största bredden D3 i förhållande till det större avståndet R2 hos bottenflänsen, eller motsvarande i förhållande till den största diametern Dl, som normalt är dubbelt så stor som avståndet R2, antingen vinkelrätt eller vriden i en skränkvinkel K. Närrmda större avstånd R2 hos slirskyddsdubbens bottenfläns 22 sträcker sig högst motsva- rande en andra tolerans T2 utanför en envelopkurva E ritad runt styrkäkarna 3, 4, 5, 6 i en situation, där slirskyddsdubben är belägen i ett gemensamt mellanrum 17 mellan styrkäkama, så som visas i figur 14, vilket möjliggör en obehindrad skjut- ning av slirskyddsdubben in i dubbuttaget tillsammans med bottenflänsens fas 25.

Hårdkeramikstycket 27 ("hard cermet piece") består av vilket som helst känt eller nytt, oftast sintrat material som är tillräckligt hårt och lämpligt för ändamålet, så som metallkarbider, metallnitrider, metalloxider osv. Dubbens stomme, där botten- flänsen 22, den övre skålen och halsdelen 23 är belägna, kan för sin del vara någon lämplig metallegering på ett känt eller nytt sätt, så som något stål eller aluminium, eller den kan vara någon lämpligt plast eller komposit. Eftersom uppfinningen inte i och för sig berör hårdkerarnikstyckets material och inte heller stommens material, så behandlas dessa inte närmare här och ovan nämnda material måste ses enbart som exempel.

Detta hårdkeramikstycke 27 hos slirskyddsdubben 20 kan företrädesvis vara förut- om fyrkantigt, också trekantigt, varvid det i genomskäming sett har tre konkava si- dor 36 samt tre plana eller utåt konvexa kanter 28. Dessa konkava sidor 36 har sido- spaim Sl och kanter har hömspann S2, vilka båda spann mäts mellan kantemas 28 plan eller rundning och övergångsställen 38 av sidomas krökning, Övergångsställe- na 38 är entydiga, eftersom vid dem, vid rörelse längs hårdkeramikstyckets yttre yta, i ytans krökning, vilken är som känt en derivata av riktningsvinkels tangent i förhållande till krökningslängden, finns antingen en tvär förändring eller så föränd- ras dess förtecken. Förhållandet Sl:S2 mellan sidospannen och hörnspannen enligt uppfinningen är högst 4:1 och minst 0,8:l, eller företrädesvis högst 3:1 och minst l,2:l. Hårdkeramikstyckets konkava sidor 36 har krökningsradiema RS, vilka är minst hälften och högst tre gånger så stor som cirkelns radie RR som är ritad runt hårdkeramikstycket, vilken samtidigt är lika stor som de tre största hårdkeramikra- dierna RR hos det trekantiga hårdkeramikstycket 27 från dubbmittlinj en 30. Hårdke- rarnikstyckets kanter 28 har en rundningsradie RC, som alltså kan vara ändlös och bilda plana höm, men är oftast mindre och bildar utåt konvexa höm, varvid rund- ningsradien RC är åtminstone häften av hömsparmet S2 och högst två gånger radien RR som är ritad runt hårdkeramikstycket, eller företrädesvis är RC mellan l> 1,5 XRR. För slirskyddsdubbens orientering finns särskilt i detta fall också en före- 10 15 20 25 30 35 525 575 14 trädesvis trekantig bottenfläns 22 med tre största flänsradier RD och hårdkeramilqa- diema RR är antingen parallella med flänsradien RD eller parallella med flänsradiens RD mittavstånd C. Dessutom kan slirskyddsdubbens övre skål 21 ha ett trekantigt tvärsnitt. Bottenflänsens och den övre skålens trekantiga fonn ger ett bättre stöd för slirskyddsdubben 20 i däckets slitbana 41 med samma inspänning som i andra for- mer. Dylika slirskyddsdubbar med ett trekantigt hårdkeramikstycke och en trekantig bottenfläns kan också monteras och orienteras i däckets slitbana, så att hårdkera- mikstyckets största bredd D3 bildar en skränkvinkel K på ett sätt som beskrivs ned- an.

Ovan nämnda kombination används genom att tillämpa följande förfarande steg en- ligt uppfinningen. Man tar ett pneumatiskt fordonsdäck 40, på vilkens slitbana 41 finns ett antal på förhand framställda dubbuttag 43. De avsmalnande spetsdelama 7 av monteringredskapets 1 styrkäkar 3 eller 4 eller 5 eller 6 trycks in en i taget utgå- ende från situationen i figur 16A, där styrkäkarna är utanför slitbanan 41, i ett av dubbuttagen 43 i riktning Fl, dvs. till situationen i figur 16B, varvid styrkäkama samtidigt är radialt förskjutna T mot sin inbördes käkmittlinje 10 i sitt inre läge Bl, typiskt i kontakt med varandra enligt figurema l6A-16B. Därefier matas en slir- skyddsdubb 20 enligt ovan beskrivna typ, med en övre skål 21 och en oval eller po- lygon bottenfläns 22, som är åtminstone delvis bredare än den övre skålen, samt mellan dem en smalare halsdel 23, längs ett gemensamt mellanrum 17 mellan styr- käkama med bottenflänsen först i en riktning P2 med tryckstifiet ll och kraften F in i dubbuttaget. Därmed flyttas styrkäkazna 3, 4, 5, 6 utåt i radialriktningen T och vidgar dubbuttaget 43, varvid slirskyddsdubben problemfritt får plats i berörda dubbuttag fortfarande i riktning F2, så som visas i figurerna 14 och 16C. Då styrkä- karna 3, 4, 5, 6 vidgar dubbuttaget 43 utåt från käkmittlinjen 10 i radialriktningen T för det första närmare dubbuttagets bottenutvidgning på styrkäkarnas spetsdel 7 och utvidgar dubbuttaget ytterligare närmare däckets rullningsyta 42 och på tvärytan AMAX på det större övre stället 15 av styrkäkamas spetsdel vid rullningsytan. Det mindre utvidgade området av dubbuttagets botten syns som en streckad icke- skärningsyta i figur 14, som avgränsas av den första envelopkurvan El och dubbuttagets större utvidgning nära rullningsytan syns som en streckad skärningsyta, som avgränsas av den andra envelopkurvan E2. Under funktion används ett generellt referensnummer E för de föränderliga envelopkurvoma, av vilka envelopkurvan El och E2 är specizalfall. Så som märks, ryms slirskyddsdubbens i detta fall trekantiga bottenfläns 22 in i dubbuttaget, som är utvidgat till samma bredd som det andra envelopkurvan E2, fastän bottenflänsens hörndelar 33 är mellan styrkäkarna 3. Allt som .är beskrivet här gäller också för 10 15 '20 25 30 35 5 2 5 5 7 5 "=f. ;==; 15 som är beskrivet här gäller också för andra former av bottenflänsen enligt uppfm- ningen och för antalet N av styrkäkar enligt uppfinningen. Därefter hålls slirskydds- dubben 20 i sitt dubbuttag med nämnda tryckstift 11 samtidigt som styrkäkarna 3, 4, 5, 6 dras ur dubbuttaget i riktning F3 och bort från slirskyddsdubbens omgivning, så som visas i figur 16D. Slutligen övergår man till att montera nästa slirskyddsdubb 20 in i nästa dubbuttag 43 genom att följa ovan beskrivna skeden dvs. i figurerna 16A-l6D på nytt eller så avslutas monteringen av dubbar i detta däck, om det var fråga om den sista dubben som skall monteras.

Ovan behandlade arrangemang enligt uppfinningen lämpar sig särskilt bra för mon- tering av orienterat frarnställda dubbar samt för montering av orienterat framställda slirskyddsdubbar. I det först nämnda alternativet används sådana slirskyddsdubbar 20, som har ett icke-runt hårdkeramikstycke 27 i ett tvärsnittsplan vinkelrätt mot dubbmittlinjen 30, varvid hårdkeramikstyckets form är i konstant läge i förhållande till bottenflänsens 22 form, dvs. i varje använd dubb 20 är hårdkerarnikstyckets 27 största diarneter D3 eller största bredd D3 belägen i samma på för hand bestämda position i förhållande till bottenflänsens största diameter Dl, som visas i figurema 5-6 och 11-13. Normalt är den största diametern och bredden D3 antingen vinkelrät mot eller parallell med bottenflänsens största diameter Dl. För att montera dylika slirskyddsdubbar orienterat vrids monteringsredskapets 1 styrkäkar 3, 4, 5, 6 åtmin- stone motsvarande en skränkvinkel K runt sin käkmittlinje 10, så som visas med streckade linjer i figur 15 och som kan ses i figurerna 1A och 3A i förhållande till figur 2. Då är de monterade slirskyddsdubbama 20 vridna motsvarande en skränk- vinkel K runt sin dubbmittlinje 30, 'efiersom stykäkarria tvingar bottenflänsen 22 med i samma skränkvinkel, varvid hårdkeramikstyckena 27 orienteras i däcket till ett på förhand bestämt läge i förhållande till närrmda rotationsaxellinje P2. I det andra nämnda altemativet används sådana inbördes olika slirskyddsdubbar 20, var- vid hårdkeramikstyckets forrn i den första typen av dubbar är vriden motsvarande en skränkvinkel K i förhållande till bottenflänsens 22 form och varvid den andra ty- pen av dubbar saknar nämnda skränkvinkel. I den första typen av slirskyddsdubbar 20 är hårdkeramikstyckets 27 största diameter D3 eller största bredd D3 belägen ty- piskt antingen parallellt eller vinkelrätt i förhållande till bottenflänsens största dia- meter Dl, så som visas i figurerna 2 och 5-8 samt 11-13, och i den andra typen av slirskyddsdubbar 20 är hårdkeramikstyckets 27 största diameter D3 eller största bredd D3 vriden i en skränkvinkel K i förhållande till bottenflänsens största diame- ter Dl eller i förhållande till en vinkelrät linje mot den största diarnetem Dl, så som visas i figurerna lB och 3B samt 9-10. Sålunda hålls åtminstone en inbördes posi- 10 15 20 25 30 35 5 2 5 5 7 5 ä; f; ":= n IIOC o I c o U 0 0 Q Oo 16 tion av monteringsredskapens 1 styrkäkar 3, 4, 5, 6 i vinkelräta riktningar mot käk- mittlinjen 10 i konstant läge i förhållande till rotationsaxellinjen P2, men den första typen av slirskyddsdubbar som skall monteras byts ut med en andra typ av slir- skyddsdubbar eller vice versa, dvs. typen av slirskyddsdubbar som skall monteras ersätter sådana, för orientering av dubbar i på förhand bestämt läge i förhållande till nämna rotationsaxellinje P2.

I slitbanan 41 på fordonsdäcket kan slirskyddsdubbarna 20 endast vara i ett läge en- ligt en utföringsfonn, varvid alla dubbar är i det läge som beskrivs i figur 2, i vilket en av hårdkeramikstyckets 27 största diameter D3 eller största bredd D3 är väsent- ligt tvärställd i förhållande till rullningsperifeririktningen Pl, dvs. väsentligt paral- lell med rotationsaxellinjen P2. Samtidigt är en hårdkeramíkradie RB särskilt i fråga om ett ungefär trekantigt hårdkeramikstycke 27 tvärställd mot rotationsaxellinjen antingen i däckets rullningsriktning P1 eller dess motsatta riktning, och då är den största bredden D3 mellan de angränsande kantema 28 parallell med rotationsaxel- linjen P2. För närvarande tror man att det är tördelaktigast att anordna en hårdkera- mikradie RB i motsatt riktning med rullningsriktningen P1, varvid då däcket roterar, den största bredden D3 först träffar mot vägbanan, men vid inbromsning avlägsnas krossad is under inverkan av den konkava formen hos hårdkeramikstyckets 27 sidor 36 till sidan av hårdkeramikstycket utan att kilas fast under dubben vilket samtidigt lyñer den, då den största bredden D3 fördelar bromskraften på ett stort område. Det är ändå fördelaktigast att anordna slirskyddsdubbar som innehåller särskilt ett fyr- kantigt hårdkeramikstycke, men också sarmolikt ett trekantigt hårdkeramikstycke i däckets slitbana i olika lägen enligt en andra utföringsform, oftast åtminstone i två, men företrädesvis i tre eller tlera lägen, så som illustreras i figurerna 1A-4. Det finns alltså typiskt minst två första mängder J 1A och J IB med slirskyddsdubbar när- mare däckets skuldror och åtminstone en andra mängd J2 närmare däckets mittpar- tier, varvid man, om så önskas, får symmetrisk dubbning av det dubbade däcket i slitbanans breddriktning. Det är också möjligt att använda endast en av de första mängdema J 1A eller J1B närmare däckets ena skuldra och åtminstone en andra mängd J2 närmare däckets niittpartier och motsatta skuldra, varvid man, om så öns- kas, får osymmetrisk dubbning av det dubbade däcket i slitbanans breddriktning.

Själva slitbanans 41 ytmönstring kan som känt vara symmetrisk eller osymmetrisk oberoende av dubbningen. Enligt uppfmningen är hårdkeramikstyckenas ena största diameter eller bredd D3 i den första mängden 11A och J IB slirskyddsdubbar belägen i nämnda skränkvinkel K i förhållande till rotationsaxellinjen P2, så som kan ses i figurema lA-lB, 3A-3B och 4, och i den andra mängden J2 av slirskyddsdubbar är 10 15 20 25 30 35 5 2 5 5 7 5 _ 17 en av hårdkeramikstyckenas största diameter eller bredd D3 belägen väsentligt pa- rallellt med rotationsaxellinjen P2, så som kan ses i figurema 2 och 4. I alla fall är skränkvinklarna i den andra mängden J2 mindre än i den eller de första mängdema J 1A, J IB. I de första mängdema J 1 A, J IB är skränkvinkeln K mindre än 30°, men ty- piskt högst 20° och företrädesvis högst 15°. Det finns dock situationer, i vilka man tillämpar skränkvinklar K, vilka är högst l0°. I de andra mängderna är skränk- vinklama K mindre än 15° och typiskt mindre än 10°, vilket företrädesvis närmar sig ett skränkvinkelvärde som är 0°. Om det finns tredje mängder, vilka inte visas i figurema, mellan dessa första och andra mängder, vilka naturligtvis kan överlappa någondera eller bägge av de ovan nämnda mängdema, används det företrädesvis skränkvinklar K mellan dessa, så som t.ex. mellan 10° - 15°. Skränkvinklama K i de första mängdema eller den första mängden kan vara i vilkendera riktningen som helst, dvs. utåt eller inåt från mittlinjen 50 av slitbanans 41 bredd i ett sådant fall, där slitbanans mönstring är av en typ som kan anordnas i fordonet att rulla i vilken- dera riktningen som helst, och med vilken rullningsriktningen följaktligen är vil- kendera som helst av de motsatta periferirikmingaina. I fall slitbanans mönster är av en typ som förutsätter en specifik på för hand bestämd rullningsriktning, dvs. pla- cering av däcket i fordonet, så att rullningsriktningen alltid är den samma då man kör framåt, kan man använda ett ännu effektivare skränksätt. Sålunda riktar sig skränkvinklarna K av hårdkeramikstyckenas ena stora diagonalmått D3 eller stora bredder D3 i de första mängdema .T 1A och J IB framåt i rullningsriktningen P i jäm- förelse med rullningsaxellinjen P2 dvs. i rullningsriktningen. I figurema lA-lB och 3A-3B riktar sig rullningsriktningen P1 nedåt och sålunda öppnar sig mot skuldror- na skränkvinklar K, vilka alltså är vinklar mellan hårdkeramikstyckets största dia- meter eller bredd D3 och rullningsaxelriktningen P2, och är alltid nedanför en linje som löper parallellt med rullningsaxeln via berörda slirskyddsdubbs 20 mittlinje 30, åt ett håll i mängden J 1A och åt det motsatta hållet i mängden JIB. Det kan finnas flera av dylika mängder, t.ex. fem, varvid dubbarna 20 i gruppen närmast skuldror- na kan ha den största skränkningen, den mittersta mängden har ingen skränkning alls, så som ovan beskrivits, och dubbama 20 i mängden mellan dem har en mindre skränkning än dubbarna nära skuldroma. Det är också möjligt att anordna sådana tilläggsmängder av slirskyddsdubbar 20, i vilka dubbarna har en olikriktad skränk- ning än den som ovan har beskrivits. Dessa första dubbmängder J 1 A, J IB och den andra dubbmängden J2, dvs. de områden i däckets slitbana, där det finns dubbar som uppfyller berörda villkor, kan vara fullständigt separata från varandra eller om- rådena kan avgränsas exakt mot varandra. I praktiken torde det vara mest ändamåls- enligt att t.ex. de första mängdema J 1 A, JIB överlappar den andra mängden J2, då 00 0000 00 0000 00 00 O O O O O I O O 0 0 0 0 0 I O 0 00 000 0000 0 0 0 0000 00 000 0 0 00 00 OI O' 525 575 18 dessa mängder iakttas på ett sätt som motsvarar figur 4, som zoner i däckets bredd- riktning, vilka avgränsas i breddriktningen av yttersta dubbar 1, vilka uppfyller skränkvillkoret för berörda mängd av dubbar, skränkvinkeln K har antingen ett spe- cifikt på förhand bestämt värde eller skränkvinkeln K är inom en specifik på fór- hand bestämd vinkelintervall.

Claims (22)

OI 'OQO 0 0 0 OI 000 0000 I O I 0 00 00 04 0 I 0 0 0 II CO II OI IIII OO 'OO 10 15 20 25 30 35 525 575 19 Patentkrav

1. Kombination för montering av slirskyddsdubbar, kombinationen innefattande: ~ ett pneumatiskt fordonsdäck (40), med en slitbana (41) och en rullningsyta (42), - slirskyddsdubbar (20), med en yttre ände (31) och en inre ände (32), samt en bot- tenfläns (22) vid den inre änden och en övre skål (21) vid den yttre änden, varvid bottenflänsen är belägen djupare i slitbanan från rullningsytan och den övre skålen närmare rullningsytan, vilka slirskyddsdubbar har en dubblängd (LT) och en med den parallell dubbmittlinje (30), och bottenflänsen har en tvärsnittsforrn vinkelrät mot dubbmittlinjen, vilken form består av: till antalet (M1) minst två första sidode- lar (35), vilkas mittområden är på ett mindre avstånd (Rl) från nämnda dubbmittlin- je (30), och till antalet (M2) minst två andra sidodelar (32), vilkas mittområden är på ett större avstånd (R2) från nämnda dubbmittlinje (30); och - ett monteringsredskap (1), med vilket nämnda slirskyddsdubbar monteras i nämn- da slitbana, kännetecknad av att ytterligare i kombinationen: - finns en mängd på förhand framställda dubbuttag (43) i slitbanan (4l); - monteringsredskapet (1) har ett antal (N) styrkäkar (4, 6), vilket antal är lika stor som två gånger antalet (M2) andra sidodelar; och - nänmda styrkäkar (4, 6) är i kontakt med åtminstone två sådana första sidodelar (35) av slirskyddsdubbens (20) bottenfläns (22), vilkas mittområden är på det mind- re avståndet (Rl) från dubbmittlinjen (30), för att hålla bottenflänsen och sålunda slirskyddsdubben i ett på förhand bestämt konstant läge mellan styrkäkama.

2. Kombination för montering av slirskyddsdubbar, kombinationen innefattande: -ett pneumatiskt fordonsdäck (40), med en slitbana (41) och en rullningsyta (42) samt en mängd på förhand framställda dubbuttag (43) i slitbanan (4l); - s1irskyddsdubbar(20), med en yttre ände (31) och en inre ände (32), samt en bot- tenfläns (22) vid den inre änden och en övre skål (21) vid den yttre änden, varvid bottenflänsen är belägen djupare i slitbanan från rullningsytan och den övre skålen närmare rullningsytan, vilka slirskyddsdubbar har en dubblängd (LT) och en med den parallellt dubbmittlinje (30); och bottenflänsen har en tvärsnittsform vinkelrät mot dubbmittlinjen, vilken förrn består av: till antalet (M1) minst två första sidode- lar (3 5), vilkas mittområden är på ett mindre avstånd (Rl) från nämnda dubbmittlin- je (30), och till antalet (M3) minst tvâ hömdelar (33); och - ett monteringsverktyg (1) med vilket nämnda slirskyddsdubbar monteras i nämn- da slitbana, kännetecknad av att ytterligare i kombinationen: CO OOIC I O I 0 0 00 000 0000 0 0 0 0 0 000 00 000 IC IOIU OO 0000 il Û I I I Û 0 I I 0 0 0 0 O O I I I I 00 00 00 00 0 10 15 20 25 30 35 5 2 5 5 7 5 gg °°:= - 00 00 00 I O IC O OO I 0 0 0 0 00 CO II UC O U I O O I 0 I 0 00 0 0 g 0 0 0 0 0 0 0 00 00 20 - monteringsredskapet (1) har ett antal (N) styrkäkar (3, 4, 5, 6), vilket antal är lika stort som antalet (M3) av nämnda hörndelar; och - nämnda styrkäkar (3, 4, 5, 6) är i kontakt med åtminstone tvâ sådana första sido- delar (35) av slirskyddsubbens (20) bottenfläns, vilkas mittornrâden är på det mind- re avståndet (R1) fiånldubbmittlinjen (30), för att hålla bottenflänsen och sålunda slirkyddsdubben i ett på förhand bestämt konstant läge mellan styrkäkama.

3. Kombination enligt patentkrav 2, kännetecknad av att nämnda hömdelar (33) är minst tre och högst sex till antalet (M3); och att nämnda hömdelar (33) är fyra till antalet (M3).

4. Kombination enligt patentkrav 3, kännetecknad av att nämnda hömdelars (33) antal (M3) är: - tre och antalet (N) närrmda styrkäkar (3) är tre eller fyra; eller - fyra och antalet (N) nämnda styrkäkar (4) är fyra; eller - fem och antalet (N) närrmda styrkäkar (5) är fem, eller - sex och antalet (N) nämnda styrkäkar (6) är sex.

5. Kombination enligt patentkrav 3 eller 4, kännetecknar! av att nänmda hömde- lar (33) har en rundningsradie (RK).

6. Kombination enligt patentkrav 3 eller 4 eller 5, kännetecknad av att nämnda första sidodelar (31) är konvexa eller raka eller konkava.

7. Kombination enligt patentkrav 1, kännetecknad av att nämnda andra sidode- lar (32) är två till antalet (M2) och nämnda styrkäkar (4) är fyra till antalet (N).

8. Kombination enligt patentkrav 7, kännetecknad av att nämnda andra sidode- lar (32) omvandlas gradvis eller steglöst till nämnda första sidodelar (31).

9. Kombination enligt patentkrav 8, kännetecknad av att nämnda andra sidode- lar (32) och nämnda första sidodelar (31) tillsammans bildar en oval.

10. Kombination enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att nämnda slirskyddsdubb (20) ytterligare innefattar ett separat hårdkcramikstycke (27), som sträcker sig från nämnda yttre ände (31) åtminstone över den övre skålens 10 15 20 25 30 35 525 575 21 (21) längd (Ly) och som har en icke-nmd tvärsnittsforrn i ett plan vinkelrätt mot dubbmittlinj en (30); och att bottenflänsens (22) kanter har avfasningar (25).

11. Kombination enligt patentkrav 10, kännetecknad av att hårdkeramikstyckets (27) nämnda icke-runda tvärsnittsform är: -väsentligt en triangel eller en fyrkant eller en femkant eller sexkant som har en största diameter (D3) och är belägen i slirskyddsdubben (20) i förhållande till den trekantiga eller fyrkantiga eller femkantiga eller sexkantiga formen hos bottenflän- sen (22) antingen väsentligt i samma position eller med den största diametern (D3) vriden i en skränkvinkel (K); eller -väsentligt långsträckt med en största bredd (D3) och är belägen i slirskyddsdub- ben (20) med den största bredden (D3) antingen vinkelrät eller vriden i en skränk- vinkel (K) i förhållande till bottenflänsens större avstånd (R2).

12. Kombination enligt patentkraven 2 eller 11, kännetecknad av att hårdkera- mikstycket (27) är triangelformat och innefattar tre konkava sidor (36) samt tre pla- na eller utåt konvexa kanter (28); att nämnda konkava sidor har sidospann (S1) och nämnda kanter har hörnsparm (S2) mellan övergångsställena (3 8) mellan hömens plan eller rundning och sidomas konkavitet; och att förhållandet (Sl:S2) mellan sidosparmen och hörnspannen är högst 4:1 och minst 0,8:1, eller högst 3:1 och minst 1,2:l.

13. Kombination enligt patentkrav 12, kännetecknad av att hårdkeramikstyckets nämnda konkava sidor har krökningsradier (RS), vilka är åtminstone hälften och högst tre gånger en cirkelradie (RR) ritad runt hårdkeramikstycket, och nämnda konvexa kanter (28) har en rundningsradie (RC), som är minst hälfien av hömspan- net (S2) och högst två gånger en cirkelradie (RR) ritad runt hårdkeramikstycket.

14. Kombination enligt patentkraven 3 eller 12 eller 13, kännetecknad av att det triangelformade hårdkeraniikstycket (27) har tre största hårdkeramiksradier (RR); att bottenflänsen (22) är trekantig med tre största flänsradier (RD); och att hårdkeramik- radierna (RR) är antingen parallella med flänsradiema (RD) eller är parallella med flänsradiernas (RD) mittavstånd (C).

15. Kombination enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att nämnda dubbut- tag (43) har en bottenutvidgning (44) för slirskyddsdubbamas bottenfläns (22); och att nämnda dubbuttag har en åtminstone delvis rund tväryta med håldiametrar (DH) 10 15 20 25 30 35 525 575 22 och/eller en bottenutvidgning (44) med väsentligt samma form som slirskyddsdub- bens bottenfläns (22).

16. Kombination enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att monteringsred- skapets (1) styrkäkar (3, 4, 5, 6) har en käklängd (LL) som är väsentligt större än slirskyddsdubbarnas dubblängd (LT) och en inbördes käkmittlinje (10), som väsent- ligt sammanfaller med dubbmittlinjen (30) hos slirskyddsdubbarna som skall mon- teras; och att nämnda styrkäkar är radialt rörliga mot nämnda käkmittlinje och bort från denna.

17. Kombination enligt patentkrav 15 och 16, kännetecknar] av att monterings- redskapets (1) styrkäkar (3, 4, 5, 6) har spetsdelar (7), vilkas gemensamma spetsdi- ameter (Dp) är, då styrkäkarna är i ett läge förskjutet mot käkmittlinjen (10) och i kontakt med varandra, större än nämnda hâldiarneter (DH) med mån av högst en för- sta tolerans (Tl).

18. Kombination enligt patentkrav 17, kännetecknad av att monteringsredskapets (1) styrkäkar (3, 4, 5, 6) har radialt i förhållande till käkmittlinjen ( 10) förtjocknade tvärytor (A) från spetsdelarna (7) i käklängdemas (LL) riktning.

19. Kombination enligt patentkrav 17 eller 18, kännetecknad av att monterings- redskapet (1) ytterligare innefattar ett tryckstifi (11), som är anordnat att röra sig pa- rallellt med och på stället för käkmittlinjen ( 10) in i rnellanrummet (17) mellan styrkäkarna (3, 4, 5, 6) då styrkäkarna är radialt förskjutna bort fi-ån varandra.

20. Kombination enligt patentkrav 17 eller 18 eller 19, kännetecknad av att nämnda större avstånd (R2) av slirskyddsdubbens bottenfläns (22) sträcker sig högst en andra tolerans (T2) utanför en envelopkurva (E) ritad runt styrkäkarna (3, 4, 5, 6) i ett läge, där slirskyddsdubben är i styrkäkamas gemensamma mellanrum (17).

21. Förfarande för att montera icke-runda slirskyddsdubbar i slitbanan på ett for- donsdäck, förfarandet innefattande steg för att: -ta ett pneumatiskt fordonsdäck (40), som har en slitbana (41) och i den en på för- hand bestämd mängd dubbuttag (43) och som har en rullningsaxellinje (P2); - använda ett monteringsredskap (1), som har: I OO OI 000 I Û I I I I 0 nu ola 10 15 20 25 30 35 23 - åtminstone tre styrkäkar (3, 4, 5, 6) till antalet (N), med avsmalnande spets- delar (7) och vilka är radialt rörliga i förhållande till sin inbördes käkmittlinje (10) och bort från den, samt - ett tryckstift (11), som är rörligt parallellt med käkmittlinjen (10) och i styr- käkarnas (3, 4, 5, 6) gemensamma mellanrum (17); - trycka monteringsredskapets nämnda spetsdelar in i ett av nämnda dubbuttag en åt sången; - mata slirskyddsdubben (20) som har en övre skål (21) och en bottenfläns (22), med bottenflänsen före in i det gemensamma mellanrummet (17); - trycka berörda slirskyddsdubb med tryckstiftet (11) in i dubbuttaget längs nämnda gemensamma mellanrum, varvid styrkäkarna utvidgar dubbuttaget; - hålla slirskyddsdubben i dubbuttaget med nämnda tryckstift samtidigt som styrkä- kama dras ur dubbuttaget från området rtmt slirskyddsdubben; och - övergå till att montera nästa slirskyddsdubb (20) i nästa dubbuttag (42) eller av- sluta monteringen av dubbar i detta däck, kännetecknat av att i förfarandet: - används slirskyddsdubbar (20), med en oval eller polygon bottenfläns (22), som är åtminstone delvis mera omfattande än nämnda övre skål, och ett icke-runt hårdke- ramikstycke (27) i ett tvärsnittsplan vinkelrätt mot dubbmittlinjen (30), vilket hård- keramikstyckets nämnda form är i konstant läge i förhållande till bottenflänsens (22) form; och att - vrids åtminstone arbetsredskapets (1) styrkäkar (3, 4, 5, 6) runt sin dubbmittlinje (10) motsvarande en skränkvinkel (K), för att orientera dubbamas hårdkera- mikstycke (27) i däcket till ett på förhand bestämt läge i förhållande till nämnda ro- tationsaxellinje (P2).

22. F örfarande för att montera icke-runda slirskyddsdubbar i slitbanan på ett for- donsdäck, förfarandet innefattande steg för att: -ta ett pneumatiskt fordonsdäck (40), som har en slitbana (41) och i den en på tör- hand bestämd mängd dubbuttag (43) och som har en rullningsaxellinje (P2); - använda ett monteringsredskap (1), som har: - åtminstone tre styrkäkar (3, 4, 5, 6) till antalet (N), med avsmalnande spets- delar (7) och vilka är radialt rörliga i förhållande till sin inbördes käkmittlinje (10) och bort fián den, samt - ett tryckstifl (11), som är rörligt parallellt med käkmittlinjen (10) och i styr- käkarnas (3, 4, 5, 6) gemensamma mellanrum (17); 10 15 20 525 575 24 - trycka monteringsredskapets nämnda spetsdelar in i ett av nämnda dubbuttag en åt gåflgßn; - mata slirskyddsdubben (20) som har en övre skål (21) och en bottenfläns (22), med bottenflänsen före in i det gemensamma mellanrummet (17); - trycka berörda slirskyddsdubb med tryckstiftet (1 1) in i dubbuttaget längs nämnda gemensamma mellanrum, varvid styrkäkarna utvidgar dubbuttaget; - hålla slirskyddsdubben i dubbuttaget med nänmda tryckstift samtidigt som styrkä- kama dras ur dubbuttaget från området runt slirskyddsdubben; och - övergå till att montera nästa slirskyddsdubb (20) i nästa dubbuttag (42) eller av- sluta monteringen av dubbar i detta däck, kännetecknat av att i förfarandet: - används slirskyddsdubbar (20), med en oval eller polygon bottenfläns (22), som är åtminstone delvis mera omfattande än nämnda övre skål, och ett icke-runt hårdke- ramikstycke (27) i ett tvärsnittsplan vinkelrätt mot dubbmittlinj en (30); - hålla åtminstone en inbördes position av monteringsredskapets (1) styrkäkar (3, 4, 5, 6) i konstant läge i riktningar vinkelräta mot käkmittlinjen (10) i förhållande till rullningsaxellinjen (P2); och - ersätta en sådan typ av slirskyddsdubbar som skall monteras, där hårdkeramik- styckets form är vriden motsvarande en skränkvinkel (K) i förhållande till botten- flänsens (22), med sådana som saknar nämnda skränkvinkel, eller vice versa, för att orientera dubbarna till ett på förhand bestämt läge i förhållande till nänmda rull- ningsaxellinje (P2).