SE525003C2 - Mataranordning vid ett bränsleförråd - Google Patents

Description

öppningen bränslet kommer, ju hårdare pressas bränslet samman i matarskruven. Värst blir det mot den del av matarskruven som ligger närmast öppningen. Eftersom matarskruven ej kan ta emot mer bränsle på ställen där den är fylld, bildas hårda fasta partier runt och i matarskruven. Detta skapar friktion, som maler sönder bränslet, så det blir allt för finkornigt, så att det packas samman ytterligare, varvid besvärande ”valv" bildas. Allt för finkornigt bränsle kommer då till brännaren, varvid verkningsgraden minskar i brännaren. Den stora friktionen innebär stor förslitning på matarskruven och den mekanism och motor som driver denna, varvid stora underhålls- och energikostnader måste till, för att reparera och driva matarskruvar, mekanism och motorer. För att begränsa friktionen, begränsas i vissa utföringsformer bränsleförrådets innehåll av bränsle, vilket gör att man ej gärna använder bränsleförråd över 10 kubikmeter. Genom att anordna ett antal kortare matarskruvar, som arbetar mot en öppning har man försökt att avlasta trycket mot matarskruvarna. Ett annat sätt att lösa problemen på, är att tömma bränsleförrådet genom ett antal mindre mataröppningar över matarskruven. Dessa konstruktioner löser inte a problemet tillfredställande, eftersom problemen ändå kvarstår i allt för stor omfattning. Vidare är dessa konstruktioner att lösa problemen allt för dyra och kräver personal som passar bränsleförrådet då det arbetar. Man har också försökt, att. portionera ut mängden bränsle i lämpligt stora mängder på olika ställen på matarskruven med olika transportband.

Detta blir dyrt och tekniskt komplicerat att anordna och att tillverka och underhålla. u u nu u u ~ u u - u u u u u u uu uu uuuu u u uu u u u u u u . - u u 1 u n -v u u. u u u u i u . u u u u u u - .u v.. u uuu u ø u . uu .u u u uu . u uu u u u u uu uu uu u uu Ett syfte med föreliggande uppfinning är att lösa de problem som finns med ovan nämnda konstruktioner genom att låta bränslet med hjälp av ett avlastningstak strömma genom en mataröppning, som helt eller delvis täcker och avlastar matarskruven i dess längdriktning och att matarskruven roterar mot det nedfallande bränslet, varvid friktionen från bränslet i matarskruven minskar.

Tack vare uppfinningen åstadkommes en anordning 'enligt uppfinningen, som förmår att tömma bränslet ur bränsleförrådet, genom mataröppningen till matarskruven i botten och vidare till öppningen vid t.ex. en brännare utan att bränslet stockar sig, så att friktion ej uppstår i och omkring denna i större omfattning. Enligt uppfinningen uppvisar bränsleförrådet, i vilket bränslet förvaras, omgivande vertikala väggar. Närmare botten i bränsleförrådet sluttar åtminstone en av väggarna mot matarskruven, för att skapa ett fall mot matarskruven, så att bränslet kan rinna ner mot mataröppningen efter väggen i lagom takt. Denna vägg sträcker sig vidare vid sidan av och under matarskruven i huvudsak utefter hela dess längd.

Matarskruven är ovanifrån delvis täckt av ett avlastningstak, som också sluttar med en fallvinkel, som inte gärna understiger ca 40 grader mot matarskruven, då det gäller pellets.

Avlastningstaket är beläget på motsatt sida om den sluttande väggen, så att avlastningstaket och den sluttande väggen tillsammans riktar bränslet mot mataröppningen i botten på bränsleförrådet.

Avlastningstaket avlutas med en yttre kant på ett 4 I avstånd från den sluttande väggen. Då bildas en spalt ovanför matarskruvens övre del, som bildar mataröppningen. Denna utbreder sig alltså ovanför matarskruven i huvudsak vid sidan om matarskruvens vridaxel sett rakt ovanifrån i huvudsak i horisontell riktning, varvid bränslet kan strömma genom mataröppningen ner mot matarskruvens ena långsida och i huvudsak på ena sidan om vridaxeln sett rakt ovanifrån. Avlastningstaket avlastar matarskruven från direkt belastning på grund av bränslets tyngd, eftersom det täcker hela eller delar av matarskruven, varvid friktionen från bränslet avsevärt minskas. Genom att låta matarskruven rotera i. en rotationsriktning mot det nedfallande bränslet i stället för i samma riktning, fylls inte matarskruven med så mycket bränsle. Ena långsidan av matarskruven är ju täckt för nedströmmande bränsle, vilket gör att den andra långsidan, roterar emot och lyfter detta bränsle, som sedan därför i lagom mängd matas vidare ut till öppningen i bottensektionen, som omger matarskruven under denna. Bottensektionen är utformad som en långsträckt kanal eller låda mot öppningen. Formen på bottensektionen i genomskärning kan vara fyrkantig, trekantig, rund eller kombinationer av dessa former. Vid en föredragen utföringsform av uppfinningen är matarskruven anbringad 1 till 10 mm från den sluttande väggen utefter matarskruvens hela längd. Då är också den yttre kanten så belägen att bredden på spalten blir mellan 20 och 80 mmn bred.

Detta mått kan, genom att hela avlastningstaket och/eller den yttre kanten, som separat del, kan justeras i sitt läge till och från den sluttande väggen, beroende på vilket bränsle av olika szs ons « 5 kornstorlekar, som skall passera genom spalten, så att också rätt mängd bränsle per tidsenhet passerar.

Vidare kan man enligt uppfinningen variera fallvinkeln på avlastningstaket, genom att anordna avlastningsstöttor och en bärande konstruktion, som påverkar fallvinkeln och som drivs pneumatiskt eller på annat sätt. Detta är bra för att anpassa olika fallvinklar till olika kornstorlekar på olika typer av bränslen. Vidare kan även en vid matarskruven befintlig vridaxel, vara flyttbar, så att hela matarskruven kan flyttas ur sitt läge, varvid nerströmmande bränsle på bästa sätt kan förmås att strömma ner mot. matarskruven ena långsida, så att bränslet optimalt matas mot rotationsriktningen.

Eftersom lagom volym bränsle hela tiden mats mot matarskruven, blir trycket mindre, friktionen mindre, slitaget mindre. De främsta fördelarna med uppfinningen blir således att bränslet kan matas från bränsleförrådet, genom bottensektionen, till öppningen och till t.ex. en brännare utan att en mängd finkornigt bränsle bildas, som sänker verkningsgraden i brännaren. Slitaget på mekanism och motorer minskar och därmed även energi-, drifts- och underhålskostnader. Vidare kan bränsleförråden göras betydligt större, så att de kan lagra en större volym bränsle utan att friktionen ökar.

Billigare svagare motorer kan användas, efter som mindre kraft behövs för att driva dem.

Uppfinningen beskrivs närmare med hjälp av några föredragna utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka nano» 525 003 ~ 6 z fig. 1 visar en genomlyst perspektivvy av ett bränsleförråd, fig. 2 visar ett vertikalsnitt genom ett bränsleförråd, fig. 3 visar ett vertikalsnitt genom en detalj av bränsleförråd vid och runt matarskruven.

Såsom framgår av fig. 1 och 2, visas bränsleförrådet 1, där> bränslet. 3 lagras och där det transporters vidare genom. mataröppningen 5, som utbreder sig i huvudsak i horisontell riktning, till matarskruven 6, som också utbreder sig i huvudsak horisontell riktning i botten 13 i bottensektionen 4, som är utformad som en långsträckt kanal och vidare till öppningen 2. Bränsleförrådet 1 uppvisar omgivande väggar 8. Den sluttande väggen 15, som är en del av väggen 8 utbreder sig vid sidan av och under Avlastningstaket 12 utbreder sig fallvinkel 14. matarskruven 6. över matarskruven 6 i en Avlastningstaket 12 uppvisar en yttre kant 24 på ett avstånd 19 från den sluttande väggen 15, och skapar spalten 9 med spaltens bredd 10, som utgör mataröppningen 5. Matarskruven 6 uppvisar vridaxeln 7. Med matarskruvens 6 ena långsida 17 avses av ena sidan om vridaxeln 7 sett rakt ovanifrån.

Matarskruven 6 roterar i en rotationsriktning 18.

Avlastningstaket 12, bärs upp av avlastningsstöttor 20 och en bärande konstruktion 25, som kan påverka fallvinkeln 14.

Såsom framgår av figur 3, visas hur matarskruven 6, som är anbringad i bottensektionen 4, roterar i sin »>»øo 525 003 ., rotationsriktning 18 runt sin vridaxel 7. Bränslet 1 strömmar ner av sin egenvikt genom spalten 9 och genom mataröppningen 5 från den sluttande väggen 15 och avlastningstaket 12 och möter matarskruven 6 vid dess övre del 22 utefter dess ena långsida 17.

Matarskruven 6 uppvisar flänsarna 16, som är uppbyggda i en skruvformation runt vridaxeln 7, så bränslet 1 under rotationen i rotationsriktningen 18 transporteras i en transportriktning 11 enligt fig. 1. Matarskruven 6 uppvisar ett optimalt avstånd 21 i bottensektionen 4 från den sluttande väggen 15, som är från 1 till 10 mm utefter matarskruvens 6 hela längd. Då är spaltbredden 10 från 20 till 80 mm.

Bränslet 1 förmår då aldrig riktigt att strömma ner igenom det optimala avståndet 21, eftersom detta avstånd är så litet och att rotationsriktningen 18 är emot strömriktningen 23, vilket gör att bränslet 1 i stället följer med rotationsriktningen 18 och ner på andra sidan matarskruven 6 i lagom avmätt mängd, varför inga kilar och friktion kan uppstå i större omfattning.

Claims (1)

1. u 0 n. n v - v - . n , ,, n lm: s v ~ v n . u . ., . , H f. f . . . . 1 n . v n... n. ., , , ,, I _ ' 5 u . u u » n n . , v u f v. u - . » - . u 8' Patentkrav. Mataranordning för fasta bränslen (3), såsom pellets, flis och säd mm, som lagras i ett bränsleförråd (1) uppbyggd av väggar (8), vilket bränsle matas till t.ex. en brännare med hjälp av åtminstone en matarskruv (6), vilken är anbringad i botten på bränsleförrådet (1), kännetecknad av att åtminstone en av väggarna (8) utgör en sluttande vägg (15) , som sluttar mot matarskruven (6) och vidare utbreder sig vid sidan av, helt eller delvis under matarskruven (6) utefter hela eller delar av dess längd och att matarskruven (6) ovanifrån helt eller delvis är täckt av åtminstone ett avlastningstak (12), som avlastar matarskruven (6) från trycket av bränslets (3) tyngd, vilket avlastningstak (12) sluttar med en fallvinkel (14) mot matarskruven (6), vilket avlastningstak (12) är beläget på motsatt sida om den sluttande väggen (15), och avlutas med en yttre kant (24) på ett avstånd (19) från den sluttande väggen (15), varvid åtminstone en spalt (9) bildas ovanför matarskruven (6), varvid åtminstone en mataröppning (5) skapats, varvid bränslet (3), som lagras i bränsleförrådet (1), kan strömma genom mataröppningen (5) ner mot matarskruven (6) och i huvudsak på ena sidan om vridaxeln (7) sett rakt ovanifrån och att matarskruven (6) roterar i en rotationsriktning (18) mot det nedfallande bränslet (3), varvid matarskruven (6) transporterar bränslet i en bottensektion (4) vidare till brännaren eller annat ställe. sas ons ~ :ߧa;;g:.«~ q 'I- n u Anordning enligt patentkrav 1 , k ä n n e t e c k n a d av att avståndet (19) kan varieras genom att den yttre kanten (24) och/eller hela avlastningstaket (12) kan flyttas i. en huvudsaklig riktning mot den sluttande väggen (15). Anordning enligt patentkrav 1 och 2, kännetecknad av att avlastningstaket (12), bärs upp av avlastningsstöttor (20) som utgör bärande konstruktion (25), som kan påverka fallvinkeln (14) och eller avståndet (19) pneumatiskt eller av annan kraft. Anordning enligt patentkrav 1, känne te c knad av att bränslet (1) strömmar ned och möter matarskruven (6) vid matarskruvens (6) övre del (22) utefter dess ena långsida (17). Anordning enligt patentkrav 1, känn e te cknad av att matarskruven (6) är anbringad på ett optimalt avstånd (21) i bottensektionen (4) från den sluttande väggen (15), som är ca 1 mm till 10 mm utefter i huvudsak matarskruvens (6) hela längd. Anordning enligt patentkrav 1 och 2, kännetecknad av att avståndet (19) permanent ligger någonstans emellan 20 till 80 mm eller kan varieras emellan 20 till 80 mm. Anordning enligt patentkrav 1, känne te ckn ad av att matarskruven (6) är rörligt anbringad i bottensektionen (4) och att den kan påverkas pneumatiskt eller med någon annan kraft, varvid m hö m än: c: w den kan manövreras att flyttas från ett läge till ett annat läge. Anordning enligt patentkrav 1 , k ä n n e t e c k n a d av att bottensektionen (4), är utformad som en långsträckt kanal utefter hela matarskruvens (6) längd fram till öppningen (2) i. en i. huvudsak horisontell riktning.