SE524297C2 - Dubb för fordons vinterdäck - Google Patents

Description

25 30 35 524 297 u n - . u utstick, massa och dubbkrafter.

För att stävja beläggningsslitaget har bestämmelser utarbetats i form av en förordning för dubbarna, vilka bestämmelser begränsar antalet dubbar, deras dubbkraft, utstick och brukstid. Bestämmelserna är en kompro- miss mellan slitaget på vägbeläggningen och däckets väggreppsegenskaper.

Vid mycket låga temperaturer är därför dubbens väggrepp ofta otillräckligt, när dubbkraften är för liten för att dubben skall tränga in i hård is, å andra sidan förorsakar dubben vid förhållanden med isfritt före onödigt beläggningsslitage, när dubbar egentligen inte behövs.

Avsikten med denna uppfinning är att åstadkomma en ny och för- bättrad dubb för ett fordons däck.

Den uppfinningsenliga dubben är kännetecknad av att manteln om- fattar en bottenfläns, vars diameter är väsentligen större än diametern av stommens bottenfläns, och att nämnda bottenfläns styvhet är anordnad att öka när temperaturen sjunker, så att bottenflänsarnas yta som bestämmer dub- bens dubbkraft växer, vilket förorsakar en väsentlig ökning av dubbens dubb- kraft.

Uppfinningens väsentliga idé är att i dubbens stomdel är en av ett speciellt polymermaterial framställd mantel fäst, vars styvhet är väsentligen be- roende av temperaturen, och att nämnda mantel omfattar en bottenfläns, vars diameter är större än diametern av stomdelens bottenfläns.

Fördelen med uppfinningen är att dubbens dubbkraft regleras bero- ende på temperaturen, så att den jämfört med en traditionell dubb ovanför noll grader är klart lägre än detta och vid låga temperaturer åter större. Väg- greppsegenskaperna för ett däck som är utrustat med den uppfinningsenliga dubben ändras, så att dubbens dubbkraft och effekt ökar jämfört med en fast traditionell dubb vid låga temperaturer, vilket förbättrar vinterdäckets väg- greppsegenskaper och på motsvarande sätt sjunker dubbkraften vid varma förhållanden, vilket minskar slitaget på vägens beläggning i synnerhet vid långsam tätortskörning och när vägen är isfri. Den uppfinningsenliga dubbens massa är mindre än de nuvarande dubbarnas, vilket resulterar i mindre be- läggningsslitage också med landsvägshastigheter. Därtill minskar bullret som däcket förorsakar utåt och inne i fordonet, när däcket används vid isfria väg- förhållanden.

Uppfinningen förklaras närmare på bifogade ritning, som schematiskt visar en dubb enligt uppfinningen delvis i genomskär- 10 15 20 25 30 35 524 297 n- u o ø v | o u | n nu ning och från sidan. l figur 1 visas schematiskt en dubb enligt uppfinningen delvis i ge- nomskärning och från sidan. Man bör notera att uppfinningen visas i förenklad form ifiguren.

Fordonets dubb uppvisar ett stift 1, som normalt är tillverkat av hårdmetall. Stiftet 1 är fäst vid dubbens stomme 2, som är tillverkad av metall eller slitstark specialplast. I andra ändan av dubbens stomme är en bottenfläns 4 för stommen anordnad, som i sin tur bestämmer dubbens specifika dubb- kraft.

Runt stommen 2 är en mantel 3 fäst väsentligen orörligt. Den är till- verkad åtminstone delvis av polymermaterial, vars styvhet är starkt beroende av temperaturen. l den ända av manteln 3 som är vänd mot stommens botten- fläns 4 är en bottenfläns 5 för manteln utformad, vars diameter är väsentligen större än diametern av stommens bottenfläns 4.

Stommens 2 största diameter är i det närmaste densamma som di- ametern av mantelns bottenfläns 5. På så sätt är dubben enkel att montera l det för dubben avsedda dubbhålet i däcket.

Uppfinningen fungerar på följande sätt. Vid temperaturer ovanför noll grader är styvheten hos manteln 3 som innehåller polymermaterial och dess bottenfläns 5 vad storleken beträffar i det närmaste densamma som hos det omgivande däckets gummimaterial. Manteln 3 och dess bottenfläns 5 del- tar i bildandet av dubbens dubbkraft, när dubben trycks mot planet av däckets slityta mycket lite eller inte alls. Härvid bestämmer stommens bottenfläns 4 i dubben - dess yta - huvudsakligen dubbkraftens nivå. Sålunda är dubbens dubbkraft klart lägre jämfört med en normal fast dubb.

När temperaturen sjunker under nollpunkten, kristalliseras mantelns 3 polymermaterial, vilket resulterar i att den styvnar väsentligen. Mantelns 3 och dess bottenfläns 5 styvnande leder till att ytan av bottenflänsarna som be- stämmer dubbkraften växer väsentligen, vilket resulterar i en kraftig ökning av dubbens dubbkraft. När däckets körtemperatur i praktiken är i medeltal 10 °C högre än uteluftens, hamnar ökningen av dubbkraften i temperaturområdet av cirka -10 °C, det vill säga vid förhållanden där vägsaltning inte längre smälter isen på vägbanan.

På ovan beskrivna sätt man reglera dubbkraften som dubben riktar mot vägen. Av regleringen av dubbkraften följer att beläggningsslitaget är mindre i synnerhet vid tätortshastigheter. Även det buller som däcket förorsa- 1D 524 297 ø n : | I v ~ 0 0 II 4 kar utåt och inne i fordonet minskar, när man använder däcket vid isfria väg- förhållanden. i Mantelns 3 massa är på grund av dess material mycket låg. Tack vare detta är dubbens totala massa mindre än hos nuvarande dubb, vilket re- sulterar i mindre beläggningsslitage än tidigare också vid landsvägshastighe- ter.

Mantelns 3 polymermaterial är tili exempel ett elastomermaterial som är känt under namnet Adiprene® eller något annat motsvarande material, vars styvhet ändras väsentligen inom det lämpliga temperaturområdet.

Ritningarna och beskrivningen i anslutning till dem är endast avsed- da att åskådliggöra uppfinningens idé. När det gäller detaljerna kan uppfin- ningen variera inom ramen för patentkraven.

Claims (5)

10 15 20 25 031127 FF G:\P\009O Kolster\P\161\SE\P00900l61_03112B_nya patentkramdocàf: ,' ' ~ - 297 . n | u u » | o' PATENTKRAV

1. Dubb för fordons vinterdäck, vilken dubb omfattar ett stift (1) och en därvid fäst stomme (2), vilken stomme (2) omfattar en bottenfläns (4) för stommen, en runt stommen (2), över bottenflänsen (4) fäst, väsentligen av polymermaterial framställd mantel (3), varvid polymermaterialets styvhet ändras som en funktion av temperaturen, kärn1etec:knari av att manteln (3) omfattar en bottenfläns (5), vars diameter är väsentligt större än diametern av stommens bottenfläns (4), och att nämnda bottenfläns (5) styvhet är anordnad att öka när temperaturen sjunker, så att bottenflänsarnas (4, 5) yta som bestämmer dubbens dubbkraft växer, vilket förorsakar en väsentlig ökning av dubbens dubbkraft.

2. Dubb enligt krav 1, kärn1etecfl att stommens (2) största diameter och diametern av mantelns bottenfläns (5) är i det närmaste desamma.

3. Dubb enligt något av de föregående kraven, käru1etec:knarí av att manteln (3) åtminstone delvis är framställd av polymermaterial, som är vulkaniserande med däckets gummimaterial.

4. Dubb enligt något av kraven 1-2, kär1ne1:ec] limmas ihop med däckets gummimaterial.

5. Dubb enligt något av de föregående kraven, kärn1etecfl hårdmetalltapp.