SE522798C2 - Differentialspärr vid en differentialväxel - Google Patents

Description

ansa: uvuus nan»- 522 798 En speciell fördel uppnås då manöverdonets cylinderdel utformas att anligga axiellt mot ett till differentialhuset hörande lager. Härigenom kan manöverdonet bilda den tidigare brukliga justerskruv som används för att ställa in lagrets läge och förspänning samt 5 ingreppet mellan ett ingående drev och det på differentialhuset monterade kronhjulet.

Detta gör det möjligt att minska antalet ingående delar, samtidigt som ett kompakt utförande blir möjligt.

I manöverdonet finns vidare med fördel en på kolven verkande returanordning med vars 10 hjälp differentialspärren hålls urkopplad då manöverdonet inte är trycksatt.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfinningen framgår av efterföljande beskrivning och patentkrav. 15 Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel.

Fi gurbeskrivning: 20 På ritningen visar: Fig.1 ett snitt genom en differentialväxel försedd med en differentialspärr enligt uppfinningen, Fig.2 en ändvy av det i Fig.1 visade manöverdonet för differentialspärren, 25 Fig.3 ett snitt längs linjen IH-III i Fig.2, och Fig.4 i förstorad skala differentialspärr och manöverdon i Fig.1, varvid bildens övre del visar differentialspärren ur ingrepp, medan bildens undre del visar differentialspärren i ingrepp. 30 Beskrivning av utföringsexemgl En för ett motorfordon avsedd differentialväxel 1 är enligt fig.1 försedd med ett växelhus 2 i vilket på konventionellt sätt ett differentialhus 3 med tillhörande fast monterat rain» annan 10 15 20 25 30 522 798 kronhjul 4 är roterbart lagrat via lager 5, 6 på ömse sidor. Kronhjulet 4 drivs av ett med en driven ingående axel 7 förbundet ingående drev 8. Via ett antal differentialdrev 9 är differentialhuset 3 i ingrepp med två utgående drev 10,11 som är vridfast monterade på var sin utgående axel 12, 13, respektive. De båda utgående axlarna 12,13 kan härigenom vid behov rotera olika fort, tex vid färd i kurva för ett motorfordon.

Med hjälp av en mellan differentialhuset 3 och den ena av de utgående axlarna, i detta fall den utgående axeln 12, verkande differentialspärr 14 är det möjligt att vid behov låsa den utgående axeln 12 och differentialhuset 3 relativt varandra. Detta leder till att de båda utgående axlarna 12,13 låses inbördes. I differentialspärren 14 ingår ett första spärrelement 15, som är vridfast men förskjutbart monterat på den utgående axeln 12, och som är avsett att kunna bringas i ingrepp med ett andra spärrelement 16 på differentialhuset 3. För manövrering av det första spärrelementet 15 finns ett i växelhuset 2 monterat manöverdon 17, vars närmare utförande framgår av fig. 2 och 3.

Manöverdonet 17 är uppbyggt såsom en arbetscylinder där det inuti en ringfonnad yttre del 18 finnsmonterad en i axiell led förskjutbar inre del 19, vilken fungerar såsom kolv. Den yttre delen 18 är försedd med en utvändig gänga 20 via vilken manöverdonet 17 är avsett att skruvas fast i växelhuset 2. Genom lämplig åtdragning kan härvid spelet i de båda lagren 5,6 samt graden av ingrepp mellan kronhjulet 4 och det ingående drevet 8 justeras till önskat värde.

Den yttre delen 18 utgörs av en manteldel 21 och en lockdel 22, som är förenade med varandra medelst ett antal fästelement 23, här i forrn av skruvar. Den inre delen 19 har en yttre fläns 24 som axiellt kan ligga an mot insidan av lockdelen 22 och som medelst en tätning 25 tätar mot insidan av manteldelen 21. Den inre delen 19 har även en inre fläns 26, som har till uppgift att medbringa det första spärrelementet 15 i differential-spärren 14. Utsidan på den inre delen 19 tätar mot insidan av ett cylindriskt parti på lockdelen 22 medelst en tätning 27. På manteldelen 21 finns en inåtriktad fläns 28, som utgör stöd för ena änden på en tryckfiäder 29, vars andra ände stöder mot den yttre flänsen 24 på den inre delen 19 och strävar att föra den yttre delen 18 och den inre delen 19 till deti fig.3 visade viloläget. .»;v~ ana-n 5 10 15 20 25 30 522 798 Iden yttre delen 18 finns ett mot den yttre flänsen 24 på den inre delen 19 vänt ringforrnigt spår som tillsammans med den yttre flänsen 24 bildar en cylinderkammmare 30, vilken kan trycksättas via en kanal 31 i den yttre delen 18. Genom trycksättning av cylinderkammaren 30 kan den inre delen 19, mot kraften från tryckfjädem 29, förskjutas relativt den yttre delen 18. Då trycksättning upphör återför den såsom returfjäder fungerande tryckfjädern 29 den inre delen 19 till utgångsläget i fig.3.

I fig.4 visas manöverdonet 17 monterat på plats i växelhuset 2, i kontakt med den yttre lagerbanan på det såsom koniskt rullager utformade lagret 5. Såsom tidigare angivits kan graden av inskruvning av manöverdonet 17 utnyttjas för att justera ingreppet mellan kronhjulet 4 och det ingående drevet 8. Via en i växelhuset 2 anordnad tryck- medíumanslutning 32 kan manöverdonet 17 via sin kanal 31 förses med tryckmedium, lämpligen tryckluft. Kanalen 31 kan lämpligen i den mot lagret 5 vända änden på den yttre delen 18 mynna i ett radiellt utåt öppet, runtomgående spår, som oberoende av vridningsläge för den yttre delen 18 medger förbindelse mellan kanalen 31 och tryckmediumanslutningen 32.

Den inre flänsen 26 i manöverdonet 17 hålls medelst ett låsorgan 33 på det första spärrelementet 15 axiellt låst mot en ansats 34 på detsamma, varigenom den inre flänsen 26 bildar medbringare för det första spärrelementet 15.

I det övre läget i fig.4 är manöverdonet 17 trycklöst, varvid tryckfj ädem 29 håller den inre delen 19 i viloläge i den yttre delen 18 så att mot varandra vända spårrorgan 35,36, t ex såsom här spärrtänder, på det första och det andra spärrelementet 15,16 hålls isärförda.

Vid behov kan därför differentialhuset 3 och den utgående axeln 12 rotera relativt varandra.

Vid iläggning av differentialspärren 14 sker trycksättning av manöverdonet 17, varigenom den inre delen 19 förskjuts till ingreppsläge, visat nedtill i fig.4, där cylinderkammaren 30 har sin maximala storlek, och där spärrorganen 35,36 är i ingrepp med varandra och låser differentialhuset 3 och den utgående axeln 12 inbördes. För att underlätta inbördes rotation mellan det med den utgående axeln 12 vridfast förbundna första spärrelementet 15 och manöverdonet 17 är lämpligen den inåtriktade flånsen 26 på 522 798 sin mot låsorganet 33 vända sida försedd med en glidbana 37 av lärnpligt material. Den inre delen 19 är vridfast monterad i den yttre delen 18 genom att dessa delar är forrnslutande förbundna med varandra, tex medelst ett eller flera plana partier 38 (fig.2) vid ett halsparti på lockdelen 22.

Utformningen av såväl differentialspärr 14 som manöverdon 17 kan inom uppfinningens ram varieras på ett antal olika sätt från det här visade utförandet, där manöverdonet 17 kan sägas utgöra en koncentriskt med det första spärrelementet 15 eller den utgående axeln 12 monterad arbetscylinder där den yttre delen 18 bildar cylinderdel och där den 10 inre delen 19 bildar kolv. au-v» »1,n» arrow

Claims (7)

10 15 5.22 798 a a aan u: Patentkrav:

1. Differentialspärr vid en differentialväxel, där ett differentialhus (3) är roterbart lagrat i ett växelhus (2) och inrymmer ändpartier på två i detsamma roterbart lagrade utgående axlar (l2,l3), av vilka den ena uppbär ett vridfast men axiellt förskjutbart monterat första spärrelement (15) som tillsammans med ett motsvarande andra spärr- element (16) på differentialhuset (3) bildar en differentialspärr (14) för vars in- och urkoppling det finns ett manöverdon (17) som påverkar det första spärrelementet (15), vilket manöverdon (17) utgörs av en koncentriskt med det första spärrelementet (15) monterad arbetscylinder, vars kolv (19) är kopplad till det första spärrelementet (15) och vars cylinderdel (18) är fast förbunden med växelhuset (2) och är utfonnad att anligga axiellt mot ett parti av ett till differentialhuset (3) hörande och i växelhuset (2) monterat lager (5) för axiell inställning av dettas läge, vilken cylinderdel (18) är utformad med en gänga (20) via vilken manöverdonet (17) är avsett att skruvas fast i växelhuset (2) och att graden av inskmvning av manöverdonet (17) i växelhuset (2) utnyttjas för att justera lagrets (5) läge, kännetecknad av att manöverdonets cylinderdel (18) är utformad att oberoende av vridningsläge relativt växelhuset (2) kunna kommunicera med en i detta anordnad tryckmediumanslutning (32). 20

2. Differentialspärr enligt krav 1, kännetecknad av att manöverdonets cylinderdel (18) är 25 utformad med en utvändig gänga (20).

3. Differentialspärr enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att i manöverdonet (17) finns en på kolven (19) verkande returanordning (29), som är anordnad att i icke trycksatt tillstånd för manöverdonet hålla differentialspärren urkopplad.

4. Differentialspärr enligt krav 3, kännetecknad av att returanordningen utgörs av en mellan kolv och cylinderdel verkande tryckfi äder. 30

5. Differentialspärr enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att manöverdonets kolv (19) och det första spärrelementet (15) är kopplade till varandra för gemensam rörelse i inkopplings- och urkopplingsriktning för differentialspärren. 522 798 :en a: 7

6. Differentialspärr enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att manöverdonets cylinderdel (18) och kolv (19) är låsta mot inbördes vridning i omkretsled.

7. Differentialspärr enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att manöverdonets 5 cylinderdel (18) är utförd av två med varandra förenade delar (21 ,22).