SE450852B - Med sperranordning forsedd differntialvexel - Google Patents

Description

450 852 träffar användningen av ett manöverorgan och särskilda trycktappar för manövreringen av spärrkopplingen överensstämmer dock denna med spärranordning försedda differentialväxel med den kända differen- tialspärranordningen av det inledningsvis nämnda slagetf lGenom GB-PS 858 528 är känd en annorlunda, med spärranord- ning försedd differentialväxel som eventuellt har ett av kugg- trycket beroende spärrmoment, varvid manöverorganet enligt axial- kolv-cylindertypen ligger på samma sätt som spärrkopplingen i dif- ferentialväxelhuset. Vid dessa kända med spärranordning försedda differentialväxlar har det emellertid visat sig vara en nackdel att tryckmedietillförseln från det icke-roterande axelhuset måste ledas till manöverorganet via lagerhalsen så att man därför icke kan undvika behovet av en avtätninq mellan sinsemellan roterande tätningsytor. '- Föreliggande uppfinning syftar i huvudsak till att vid en med spärranordning försedd differentialväxel med en medelst ett manöverorgan av axialkolv~cylindertyp manövrerbar spärrkoppling minska konstruktionskostnaderna under undvikande av avtätningar mellan inbördes i vridningsled rörliga tätningsytorß Detta uppnås enligt uppfinningen i huvudsak genom att manöverorganet både är anordnat på den motsatt mot spärrkopplingen liggande sidan av rull- -ningslageranordningen och verkar mot en axiellt utanför lagerhalsen belägen axiallageryta på den som tryckstycke utnyttjade drivaxel- delen och att drivaxeldelen uppvisar en ytterligare axiallageryta, som vid tillslagning av spärrkopplingen inverkar på tryckskivan.

Vid spärranordningen för en differentialväxel enligt upp- finningen arbetar manöverorganet antingen i riktningen för "drag- ning" eller i riktningen för "tryckverkan" på drivaxeldelen för att åstadkomma en tillslagning av spärrkopplingen, varigenom sär- skilda trycktappar eller liknande icke längre behövs för manövrer- ingen av kopplingen.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. 1 visar i var sin hälft av en axiell sektion genom en bakaxelväxel två utföringsformer av den med spärranordning försedda differentialväxeln enligt uppfinningen, och fig. 2 visar en mot fig. 1 svarande axiell sektion av en tredje utföringsform av den med spärranordning försedda differentialväxeln enligt uppfinningen.

Fig. 1 återger en sektion genom ett axelhölje 8 till ett motorfordon, vilket hölje ligger i ett plan genom en geometrisk huvudaxel 3 - 3 och parallellt med en rotationsaxcl 36 - 36 till en : 4 1 450 852 pinjong 37. Pinjongen 37, som är lagrad i axelhöljet 8 medelst en rullningslageranordning 40 vinkelrätt mot huvudakeln 3 - 3 står på vanligt sätt i ingrepp med ett kronhjul 38, som medelst-fäst- bultar 39 är\nidfam:föflmmdet med ett differentialväxelhus Sa res- pektive 5b till en med spärranordninqförsedd«differentialväxel 1 respektive 2, ' I ett mot huvudaxeln 3 - 3 vinkelrätt mittre referensplan 41 - 41 löper på ett inre tapnkors 42 till differentialväxelhuset 5a respektive 5b roterbart laqrade differentialdrev 4 runt relativt huvudaxeln 3.- 3, vilka differentialdrev står i förbindelse med var sitt koniskt drivaxelkugghjul 10a respektive 10b. d Det koniska drivaxelkugghjulet 10a sitter direkt vridfast anbragt på en drivaxeldel 17a, som uppvisar en yttre anslutninge- fläns 43a i och för dess ledbara förbindning med en drivaxel för drivning av det vänstra bakhjulet hos fordonet. Mellan mot varandra svarande radiella tryckytor 44 och 45 nå differentialväxelhuset Sa och drivaxelkugghjulet 10a är insatt ett av växelvis bakom varandra anordnade inre respektive yttre lameller bestående lamellpaket 46 till en spärrkoppling 11a, så att vid denna soärrkopplinq uppträder ett spärrmoment som härrör från kugqtrycket mellan differentialkuqg- hjulet 4 och drivaxelkugqhjulet 10a. Införandet av tillslaoskraften i lamellpaketet 46 sker via en relativt differentialväxelhuset 5a axiellt förskjutbar tryckskiva 62, på vilken tryckytan 45 verkar.

Genom detta spärrmoment skiljer sig den med spärranordninu försedda differentialväxeln!L av vilken i fig. 1 endast den från referensplanet 41 - 41 utgående och till drivaxelkuqghjulet 10a till det vänstra bakhjulet hörande hälften har visats, från den med spärranordning försedda differentialväxeln 2, av vilken i sin tur endast den från referensplanet.41 -741 utgående och till drivaxel- kugghjuiet mh för det högre bakhjulet hörande hälften har visare.

Kuggtrycket vid det koniska drivaxelkugghjulet 10b upptas av mot varandra svarande axiallaqerytor 47 och 48 på differentialväxel- huset 5b respektive drivaxelkugghjulet 10b under mellankonplinq av en glidring 49. Drivaxelkugghjulet 10b sitter vridfast och axiellt förskjutbart anordnat på ett mellannav 34, som i sin_tur är vridfast påsatt på den inre ändan av en drivaxeldel 17b, som har en yttre an- slutningsfläns 43b för sin ledbara förbindning med en drivaxel för drivning av det högra bakhjulet till motorfordonet. Mellan mot var- andra svaranderadhflla üyckyun: 35 och 44 på en flüns 64 på mellan- navet 34 respektive vid differentialväxelhuset Sh är i sin tur insatt ett av växelvis efter varandra anordnade inre och yttre lamellor be- 456 852 4 stående lamellpaket 46 till en spärrkoppling-11b. För påverkan av lamellpaketet 46 används i sin tur en relativt differentialväxel- huset 5b axiellt förskjutbar tryckskiva 62, på vilken tryckytan 35 inverkar. Mellannavet 34 är i axiell riktning inspänt medelst en lagerskiva 50 på ett med minskad diameter utformat axelparti 51 vid den inre änden drivaxeldelen 17b under förmedling av en i lager- skivan 50 inskruvad förankringsskruv 52, som med sin'skruvskalle 54 anligger mot en ansats 55 i den genomgående borrninqen 53. Den mot den inre ändytan 56 av mellannavet 34 anliggande axiallagerytan 19 på lagerskivan 50 används för påverkan av spärrkopplingen 11b i den utåt riktade axialriktningen 20 av huvudaxeln 3 - 3.

På motsvarande sätt används för påverkan av spärrkopplingen 11a i den andra med spärranordning försedda differentialväxeln 1 en inre axiallageryta 19, som bildas av ena ändytan av en i ett or~ kretsspår 57 vid den inre änden av drivakeldelen 17a insatt lås- ring 58 och anligger mot den intilliggande ändytan 59 av det till- hörande drivaxelkugghjulet 10a. ' I De med spärranordning försedda differentialväxlarna 1 och 2 överensstämmer dessutom beträffande följande särdrag, för vilka 7 samma hänvisningsbeteckning har använts vid bägge utföringsformer- na. En lagerhals 9 till differentialväxelhuset 5a respektive 5b, som uppvisar en central öppning 12 för genomföring av den aktuella drivaxeldelen 17a respektive 17b, är medelst en rullningslageran- ordning 6 lagrad i en lageröppning 7 i axelhöljet 8 centralt i för- hållande till huvudaxeln 3 - 3. Som axiellt stöd för rullningslager- anordningenöutnyttjas en i ett omkretsspår 22 i lageröppningen 7 in- satt låsring 23, mot vars mot lagerhalsen vända ändyta 21 anligger den yttre löpringen 24 till rullningslageranordninqen 6. Mot den andra ändytan 25 av lâsringen 23 anligger enllikaså i lageröppningen 7 insatt ringformig cylinder 16 till ett manöverorgan 14. I cylin- dern 16 arbetar en ringformig axialkolv 15, som uppvisar en axiell yttre diameteravsats 30 i vilken är insatt en yttre löprinq 29 till ett som rullningslager för den roterbara lagringen av akialkolven 15 vid drivaxeldelen 17a respektive 17b använt radialspårkullager 13.

Vid övergången från de respektive anslutningsstutsarna 43a respekti- ve 43b till axeldelen är varje axeldel 17a respektive 17b försedd med en yttre axiallageryta 18, mot vilken ansluter sig en cylindrisk lageryta 27, på vilken är anbragt en med sin närbelägna ändyta 26 med axiallagerytan 18 samverkande inre löpring 28 till rullnincs- lagret 13. För uppbärande av rullningslagret 13 är den yttre väggen 31 på cylindern 16 försedd med ett axiellt utskjutande väggparti 33, .-p'J~ 450 852 5 vilket utåt stöder det med diameteravsatsen 30 försedda kolvpartiet 32. Arbetstryckkammaren 60 i manöverorqanet 14 kan sättas under tryck via en tryckanslutning 61 till cylindern 16 för att förstärka eller åstadkomma ett spärrmoment på den aktuella spärrkopplingen 11a respektive 11b, nämligen godtvckligt och/eller beroende av en eller flera parametrar, exempelvis i fordonets driftstillstånd.

Vid bägge de med spärranordning försedda differentialväxlar- na påverkas axialkolvarna 15 i den axiellt inifrån och utåt gående riktningen 20 av huvudaxeln 3 - 3 medelst tryck, så att via rull- ningslagret 13 utövas en påverkningskraft' mot drivaxeldelen 17a respektive 17b i riktningen för "dragning") så att därigenom den aktuella spärrkopplingen 11a respektive 11b påverkas för att tillslås.

De icke visade hälfterna av de bägge med spärranordning för- sedda differentialväxlarna 1 och 2 kan vara utformade som spegelbil- der av de på ritningen visade hälfterna. _ Vid användning av den kända lagringen enligt DE-OS 21 64 324 kan den yttre löpringen 24 till rullningslageranordningen 6 och manöverorganet 14 emellertid också vara insatta i ett i lageröpp- ningen 7 ånbragt lagerlock eller också vara integrerade med detta.

.Vid den tredje utföringsformen enligt fig. 2 har de i samband med föregående beskrivning av de bägge första utföringsformerna överensstämmande detaljerna försetts med samma hänvisningsbeteck- ning. Beteckningar med index c avser för denna tredje utföringsform utmärkande avvikelsergentemot de i och för sig jämförbara detaljerna vid de bägge första utföringsformerna. _ I Enligt fig. 2 upptas kuggtrycket från det i ingrepp med dif- ferentialdreven 4 stående koniska drivaxelkugghjulet 10c för driv- axelntill det-högra bakhjulet såsom vid den med spärranordning för- sedda differentialen 2 under mellankoppling av en glidring 49 via mot varandra svarande tryckytor 47 och 48 på differentialväxelhuset 5c och glidringen 49. Mellan qlidringen 49 och den-av rullnings- lageranordningen 6i lageröppningen 7 till axelhöljet 8 uppburna lagerhalsen.9äranordnad en tillsammans meddet koniska drivaxek drevet 10c vridfast på drivaxeldelen 17c anordnad tryckskiva 62, som medelst en axiellt inuti lagerhalsen 9 liggande axiallageryta 19 till drivaxeldelen 17c är påverkbar i den mot rotationsplanet 41 - 41 vända riktningen 65 av huvudaxeln 3 - 3 för att sammanpressa det mellan glidringen 49 och tryckskivan 62 inneslutna lamellpaketet 46 till spärrkopplingen 11c. För detta ändamål arbetar den inre löp- ringen 28 till det via sin yttre löpring 29 av axialkolven 15c till manöverorganet 14c påverkade rullningslagret td mot ändytan 18c på

Claims (12)

450 852 6 6 en i ett omkretsspår 66 i drivaxeldelen 17c insatt låsring 67. På motsvarande sätt är för axialkolven 15c anordnad en i ett omkrets- spår 68 i den yttre löpringen 29 insatt låsring 69. Cylindern 16c, som upptar den i riktningen för "tryckverkan“ arbetande axialkolven 160 uppvisar en radiell yttre ringfläns 70, som medelst fästskruvar 72 är inspänd mot den yttre ändytan 71 av lageröppningen 7. På sin mot låsringen 69 motsatta sida är axialkolven 15c påverkbar av ar- betstrycket från den via en tryckanslutning 61 matade arbetstryck- kammaren 60. ' Utloppsöppningen 73 till cylindern 15c för passagen av axial- kolven 15c ligger på den axiellt inre sidan. För sin ledbara för- bindelse med drivaxeln är drivaxeldelen försedd med en anslutnings- fläns 43c. Den av tryckskivan 62 utövade tryckkraften upptas av kuggarna på differentialdrevet 4c. ' Patentkrav

1. Med spärranordning försedd differentialväxel med ett växel- hus i vilket är lagrat ett i förhållande till en qeometrisk huvud- axel roterbart, koniskt differentialkuqqhjul och med en yttre lager- hals, som medelst en rullningslageranordning är uppburen i en laqer- öppning i ett axelhölje, och en inre spärrkopplinq, som verknings- mässigt förbinder ett i ingrepp med det koniska differentialkuqq- hjulet stående koniskt drivaxelkugghjul med differentialväxelhuset' och som är anordnad koncentriskt med huvudaxeln ocn axiellt mellan ett relativt differentialväxelhuset orörligt axialstöd och en axiellt rörlig tryckskiva, varjämte spärrkopplingen är tillslagbar i den från tryckskivan mot axialstödet gående riktningen av huvudaxeln medelst ett genom en därför anordnad öppning i differentialväxel- huset utåt riktat tappliknande tryckstycke, vilket via ett rullnings- lager är pâverkbart medelst ett ringformigt manöverorgan av axial- kolv-cylindertyp, som är anordnat vid axelhöljet intill rullninqs- lageranordningen och koncentriskt med huvudaxeln, och vid vilken växel en drivaxeldel är vridfast förbunden med det koniska drivaxel- kugghjulet och sträcker sig ut genom lagerhalsen, k ä n n e t e c k- n a d av att manöverorganet (14; 14c) både är anordnat på den mot- satt mot spärrkopplingen (11a; 11b; 11c) liggande sidan av rullninqs- lageranordningcn (16) och verkar mot en axiellt utanför laqcrhalsen(9) belägen axiellageryta (18; 18c) på den som tryckslycke utnyttjade drivaxeldelen (17a; 17b; 17c) och att drivaxeldelen (17a; 17b; 17c) uppvisar en ytterligare axiallageryta (19), som vid tillslaqninq av spärrkopplingen (11a; 11b; 11c) inverkar på tryckskivan (62L 'a v 450 852

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e cyk n a d av att både cylindern (16) till manöverorganet (14) och en yttre löpring (24) till rullningslageranordningen (16) är insatta direkt i lageröppning (7) till axelhöljet (8). _ I _

3. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t_e c k n a d av att mot den ena ändytan (21) av en i ett omkretsspår(22)i lager- öppningen (7) till axelhöljet (8) insatt låsring (23) är den yttre löpringen (24) anordnad att anligga, medan mot den andra ändytan (25) anligger cylindern (16).

4. Anordning enligt något av patentkraven l - 3, k ä n n e- t e c k n a d av att mot den yttre axiallagerytan¿(18;,18c) an- ligger den ena ändytan (26) av en på en axiellt anslutande cylind- risk lageryta (17) på drivaxeldelen (17a; 17b; 17c) nåsatt inre löpring (28) till ett som rullningslager för manöverorganet (14; 14c) tjänande radialspårkullager. I 3

5. Anordning enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n-a d av att den yttre löpringen (29) till radialspårkullagret är insatt i en diameteravsats (30) i akialkolven (15) och att den yttre väggen (31) av cylindern (16) uppvisar ett väqgparti (33) som är inrättat att radiellt uppbära ett med diameteravsatsen (30) för- sett parti (32) av kolven.

6. Anordning enligt något av patentkraven l - 5, k ä n n e- t e c k n a d av att den till tryckskivan (62) hörande axiallager- ytan (19) verkar mot ett med huvudaxeln (3 - 3) koncentriskt mel- lannav (34), som är vridfast anordnat i förhållande till drivaxel- kugghjulet (10b) och drivaxeldelen (17b) och uppvisar en med en tryckyta (35) i tillslagsriktningen mot tryckskivan (62) verkande fläns (64) och att drivaxelkugghjulet (10b) är axiellt förskjut- bart relativt mellannavet (34) men icke förskjutbart anordnat i förhållande till differentialväxelhuset (25b) i den mot spärrkopp- lingen (11b) gående riktningen (20) av huvudaxeln (3 - 3).

7. Anordning enligt något av patcnikraven 1 - ß, k ä n n e- t o c k n a d av att det axiclla mothållet (44) är anordnat i riktningarna för huvudaxeln (3 - 3) mellan tryckskivan 62 och den med manöverorganet (14) samverkande axiallagerytan (18).

8. Anordning enligt något av patentkraven 1 - 4, k ä n n e- t e c k n a d av att tryckskivan (62) är anordnad i riktningen för huvudaxeln (3 - 3) mellan axialmothållet (49) och den med manöverorganet (14c) samverkande yttre axiallagervtan (180).

9. Anordning enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a d av att som en yttre axiallageryta (18c) tjänar en i ett omkrets- 450 852 8 ., spår (66) i drivaxeldelen (17c) insatt låsring (67).

10. Anordning enligt patentkravet 8 eller 9, k ä n n e t e c k- n a d av att axialkolven (15c) verkar mot en i ett omkretsspår (68) i den yttre löpringen (29) till radialspårküllagret insatt låsring (69). ' :

11. Anordning enligt något av patentkraven 4 - 10, k ä n-n e- t e c k n a d av att cylindern (160) uppvisar en ringfläns (79), som är inspänd mot en axiell yttre ändyta (71) av lageröppninqen (7).

12. Anordning enligt något av patentkraven 8 - 11, k ä n n e- t e c k'n a d av att utloppsöppninqen (23) i cylindern (16c) för axialkolven (15c) ligger på den mot rullningslageranordníng (6) vända ändytan av cylindern (16c). e,