SE522243C2 - Anordning vid förbränningsmotorer - Google Patents

Anordning vid förbränningsmotorer

Info

Publication number
SE522243C2
SE522243C2 SE9803949A SE9803949A SE522243C2 SE 522243 C2 SE522243 C2 SE 522243C2 SE 9803949 A SE9803949 A SE 9803949A SE 9803949 A SE9803949 A SE 9803949A SE 522243 C2 SE522243 C2 SE 522243C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
sensors
rotational position
crankshaft
engine
position markings
Prior art date
Application number
SE9803949A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9803949D0 (sv
SE9803949L (sv
Inventor
Haakan Froejdh
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE9803949A priority Critical patent/SE522243C2/sv
Publication of SE9803949D0 publication Critical patent/SE9803949D0/sv
Priority to PCT/SE1999/002120 priority patent/WO2000031397A1/en
Priority to BR9915357-2A priority patent/BR9915357A/pt
Priority to EP99958607A priority patent/EP1141532B1/en
Priority to US09/831,839 priority patent/US6684687B1/en
Priority to DE69922840T priority patent/DE69922840T2/de
Publication of SE9803949L publication Critical patent/SE9803949L/sv
Publication of SE522243C2 publication Critical patent/SE522243C2/sv

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/067Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
    • F02P7/0677Mechanical arrangements
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01DMEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/12Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
    • G01D5/244Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
    • G01D5/245Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using a variable number of pulses in a train
    • G01D5/2451Incremental encoders
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01DMEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/12Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
    • G01D5/244Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
    • G01D5/245Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using a variable number of pulses in a train
    • G01D5/2454Encoders incorporating incremental and absolute signals
    • G01D5/2455Encoders incorporating incremental and absolute signals with incremental and absolute tracks on the same encoder
    • G01D5/2457Incremental encoders having reference marks
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01PMEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P13/00Indicating or recording presence, absence, or direction, of movement
    • G01P13/02Indicating direction only, e.g. by weather vane
    • G01P13/04Indicating positive or negative direction of a linear movement or clockwise or anti-clockwise direction of a rotational movement
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/06Reverse rotation of engine
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/08Redundant elements, e.g. two sensors for measuring the same parameter

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

20 25 30 522-243 Även denna kända anordning är emellertid förknippad med vissa problem, för det första ger en kamaxelgivare stor osäkerhet vid avläsningen, eftersom den relativt lilla givarskivan ger få pulser per varv, i den kända anordningen endast en puls per kamaxelvarv. Därutöver ger detta system, i fall av antingen utslagning av det icke flyktiga minnet eller vid motorrörelse efter motoravstängning, en relativt långvarig startprocedur eftersom i sådana fall relativt långvarig motorrotation, t. ex. i princip enligt den först refererade teknikens ståndpunkt, krävs för bestämning av korrekt vevaxelläge, ledande till fördröjd motorstart. Därutöver ger principen med en vevaxelgivare och en karnaxelgivare säkerhetsproblem vad avser motorns drift efiersom i princip endast en givare, vevaxelgivaren, i praktiken styr insprutningen till motorns cylindrar. Mekanisk eller elektrisk utslagning av denna givare ger problem med drifien av dieselmotom.
UPPFINNINGENS ÄNDAMÅL OCH KÄNNETECKEN Ett ändamål med föreliggande uppfmning att undanröja problemen med den kända tekniken och att anvisa en lösning, vid vilken högre säkerhet vid start såväl som vid kontinuerlig drifi av motom erhålls, samt att starten av motom kan ske snabbare.
Detta ändamål uppnås vid en anordning av ovan nämnt slag genom särdragen i den kärmetecknande delen av patentkravet 1.
Genom att båda givama utgörs av vevaxelgivare erhålls dubblerad driftsäkerhet samt bättre möjlighet att snabbt bestämma motoms läge, framförallt vid ett abrupt stopp och fortsatt vevaxelrotation därefter eller vridning av vevaxeln i olika riktningar. Genom den angivna förskjutningen kan således enkelt kontrollsystemet mycket snabbt konstatera vilken rotationsriktningen är för motom.
Genom att de båda givarna (Sl,S2) samverkar med samma grupp av vridlägesmarkeringar (r) erhålls förenklad och förbilligad montering av en anordning enligt uppfinningen.
Genom att varje grupp av vridlägesmarkeringar (r) uppvisar en vridlägesmarkeringslucka (L) 522 -243 ges på ett ändamålsenligt sätt möjlighet till detektering av vevaxelns vridläge.
I de beroende kraven anges fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen. 5 Det är fördelaktigt att kontrollsystemet omfattar ett icke-flyktigt minne, vilket är anordnat att vid avstängning av motorn lagra vevaxelns vridläge för användning därav vid motorstart. Detta medför i normalfallet att starttiden för motorn kan minskas till ett minimum. 10 Vidare är det fördelaktigt att minnet är anordnat att kontinuerligt uppdateras under motorns drift, för att tillförsäkra att korrekt cylinderläge ständigt är uppdaterat.
I det fall att vridlägesmarkeringarna (r) utgörs av urtag i motoms svänghjul (H). kan ett i och för sig känt, enkelt arrangemang av vridlägesmarkeringar utnyttjas 15 tillsammans med uppfinningen.
Särdraget att givamas inbördes vridlägesförskjutning skiljer sig från O samt från A/2 och från jämna multiplar av A, där A är avståndet mellan två vridlägesmarkeringar utgör ett fördelaktigt och praktiskt realiserbart arrangemang av givarnas inbördes lägen i 20 förhållande till varandra.
Det är därvid fördelaktigt att givarnas inbördes vridlägesförskjutning) är mellan cza 20 och 30 %, med fördel ca 25 %, av avståndet mellan två vridlägesmarkeringar för att erhålla bästa möjlighet till utmärkt signalupplösning. 25 Genom att anordna de två givarna förskjutna i vridled en vinkel som är större än synkluckan får man även möjlighet att mäta svänghj ulsläget med stor noggrannhet under hela varvet. Genom att utnyttja den ena givaren när synkluckan passerar den andra givaren, och således även är ”blind” undviks nackdelarna med att systemet blir blint under 30 den tid som luckan passerar givaren, och vice versa för den andra givaren. 5 10 15 20 25 30 .Éåè.ëä3 .......... u KORTFATTAD RITNINGSBES KRIVNING Ytterligare fördelar framgår nedan av den följande detaljbeskrivningen av ett utföringsexempel med hänvisning till ritningen, på vilken: Fig 1 schematiskt visar ett svänghjul med referensmarkeringar och 2 givare, Fig 2 schematiskt visar de kompletta utsignalema från givarna i fig 1, och Fig 3 visar mer i detalj i förstorad skala ett avsnitt av givarsignalföljderna.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Beskrivningsexemplet avser en fyrtakts, flercylindrig, direktinsprutad dieselmotor för fordonsbruk, där uppfinningen utnyttjas till att bestämma när insprutning av bränsle ska i en cylinder och för att därmed även bestämma när tändning ska ske i cylindern. När vevaxelläget bestämts för denna cylinder kan sedan lägena för de övriga cylindrarna bestämmas på i sig känt sätt.
I fig 1 avser H ett på vanligt sätt till motoms vevaxel anslutet svänghjul, vilket runt periferin är försett med ett antal av 58 referenser i form av vridlägesmarkeringar r 1 - 58.
L indikerar en markeringslucka, i vilken saknas vridlägesmarkeringar på ett avstånd motsvarande två sådana vridlägesmarkeringar. I praktiken utgörs vridlägesmarkeringarna r av borrningar i svänghjulet H. Med Sl och S2 indikeras två vevaxelgivare, vilka enligt utföringsexemplet är positionerade i huvudsak diametralt i förhållande till varandra, dock med en viss förskjutning, a, vilken utgör en mindre del av avståndet A mellan två intillig- gande vridlägesmarkeringar r. Vevaxelgivarna S1 och S2 kan vara induktiva givare, Hall- effektgivare eller givare av något annat lämpligt slag, och utsignalen från givama leds via signalkablar Kl resp K2 till motoms kontrollsystem.
Av fig 2 framgår utsignalföljden från de båda givarna, och där den övre signalkurvan avser signalen från den ena givaren S1 och den undre signalkurvan avser signalen från den andra givaren S2 .Det kan konstateras att avståndet mellan två signalspikar är 360°/60, dvs 6° i rotationsled. 10 15 20 25 30 ..... ..
Av fig 3 framgår i detalj i förstorad skala signalspikarna från vevaxelgivama S1 och S2, varvid A är avståndet mellan två intilliggande referensspikar, under det att a är (det kortaste) avståndet mellan två direkt efter varandra följande signalspikar från de respektive vevaxelgivarna. Avstånden A och a utgår i detta exempel från mittpunkterna hos tillhörande respektive signaler/vridlägesmarkeringar.
Av fig 3 framgår att för att möjliggöra detektering av rotationsriktning så måste avståndet a detekterbart skilja sig från O samt detekterbart skilja sig från A/2. Givetvis måste a även skilja sig från järrma multiplar av A. Bäst upplösning erhålls om a är 25% av A, men i praktiken är lämpligen a mellan cirka 20 och 30% av A. Vid detektering av rotationsriktning från vänster till höger i figur 3 (medurs i figur 1) erhålls först en första puls från Sl, kort därefter (motsvarande a) en första puls från S2 och en längre tidsrymd därefter (motsvarande A) den andra pulsen från S 1. Från denna information kan kontrollsystemet sluta sig till den förevarande rotationsriktningen. Vid detektering av den omvända rotationsriktningen blir således pulsföljden sett i figur 3 från höger till vänster.
Uppfinningen utnyttjas lämpligen i samband med ett icke flyktigt minne, vilket är anordnat att kontinuerligt uppdateras under motorns drift, och vilket är anordnat att vid motorns avstängning lagra den sist detekterade motorpositionen. Detta gör att tiden till start, dvs korrekt omedelbar insprutning i rätt cylinder, kan förkortas till ett minimum.
Uppfinningen kan modifieras inom ramen för patentkraven och sålunda kan vridlägesmarkeringama vara annorlunda inrättade och vevaxelgivarna vara placerade på annat sätt än väsentligen diametralt i förhållande till varandra. I vart fall skall således givama vara så placerade att i princip erhållande av två pulser från en givare och en puls ifrån den andra givaren är tillräckligt för att bestämma motorns rotationsriktning.
Allmänt kan sägas att motorns insprutningssystem är helt beroende av att kontrollsystemet noggrant har kännedom om vevaxelns läge. Genom utnyttjandet av två vevaxelgivare ökas väsentligt driftsäkerheten även vid kontinuerlig drift av motorn eftersom ett bortfall av en vevaxelgivare därvid på ett fördelaktigt sätt kompenseras av den kvarvarande givaren. Dessutom ökar den faktiska upplösningen eftersom ._ . . . . . .. . 6 svänghjulets hål avläses i två olika positioner vilket ger dubbelt så många lägesmätningar jämfört med om man enbart har en givare.

Claims (7)

522 243 PATENTKRAV
1. Anordning vid förbränningsmotor med ett kontrollsystem för bestämning av motorns vevaxelläge, omfattande två oberoende vevaxelgivare (S1,S2), vilka vardera samverkar 5 med en och samma grupp av vridlägesmarkeringar (r), kännetecknad av - att givama inbördes är förskjutna (a/A) i vridled i förhållande till rnittpunkterna hos tillhörande respektive vridlägesmarkeringar, så att vid vevaxelns rotation rotationsrikt- ningen kan bestämmas genom att givarsignalföljderna från de båda givama järnföres, och - att varje grupp av vridlägesmarkeringar (r) uppvisar en vridlägesmarkeringslucka (L) för 10 detektering av vevaxelns vridningsläge.
2. Anordning enligt krav 1 kännetecknad av att kontrollsystemet omfattar ett icke- flyktigt rninne, vilket är anordnat att vid avstängning av motorn lagra vevaxelns vridläge för användning därav vid motorstart. 15
3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att minnet är anordnat att kontinuerligt uppdateras under motorns drift.
4. Anordning enligt något av Föregående krav, kännetecknad av att 20 vridlägesmarkeringarna (r) utgörs av urtag i motorns svänghjul (H).
5. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att givarnas (S1,S2) inbördes vridlägesförskjutning (a) skiljer sig från 0 samt från A/2 och från jämna multiplar av A, där A är avståndet mellan två vridlägesmarkeringar (r). 25
6. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att givarnas (S1,S2) inbördes vridlägesförskjutning (a/A) är mellan c:a 20 och 30 % av avståndet (A) mellan två vridlägesmarkeringar (r). 30
7. Anordning enligt krav , kännetecknad av att givarnas (S1,S2) inbördes vridlägesförskjutning (a/A) är c:a 25 % av avståndet (A) mellan två vridlägesmarkeringar (r).
SE9803949A 1998-11-19 1998-11-19 Anordning vid förbränningsmotorer SE522243C2 (sv)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803949A SE522243C2 (sv) 1998-11-19 1998-11-19 Anordning vid förbränningsmotorer
PCT/SE1999/002120 WO2000031397A1 (en) 1998-11-19 1999-11-18 Apparatus in a combustion engine
BR9915357-2A BR9915357A (pt) 1998-11-19 1999-11-18 Aparelho em um motor de combustão
EP99958607A EP1141532B1 (en) 1998-11-19 1999-11-18 Apparatus in a combustion engine
US09/831,839 US6684687B1 (en) 1998-11-19 1999-11-18 Crankshaft position sensing in a combustion engine
DE69922840T DE69922840T2 (de) 1998-11-19 1999-11-18 Vorrichtung in einer brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803949A SE522243C2 (sv) 1998-11-19 1998-11-19 Anordning vid förbränningsmotorer

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9803949D0 SE9803949D0 (sv) 1998-11-19
SE9803949L SE9803949L (sv) 2000-05-20
SE522243C2 true SE522243C2 (sv) 2004-01-27

Family

ID=20413333

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9803949A SE522243C2 (sv) 1998-11-19 1998-11-19 Anordning vid förbränningsmotorer

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6684687B1 (sv)
EP (1) EP1141532B1 (sv)
BR (1) BR9915357A (sv)
DE (1) DE69922840T2 (sv)
SE (1) SE522243C2 (sv)
WO (1) WO2000031397A1 (sv)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10116814A1 (de) * 2001-04-04 2002-11-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ableitung des Polradlagewinkels
SE0102374L (sv) * 2001-06-29 2002-12-30 Abb Ab Förfarande för att bestämma ett vinkelläge hos ett svänghjul
JP2004308652A (ja) * 2003-04-07 2004-11-04 Robert Bosch Gmbh クランクシャフトの絶対回転角度を検出するための装置を備えた燃焼エンジン
US7000598B2 (en) * 2004-05-27 2006-02-21 General Electric Company Bumpless crankshift position sensing
DE102004048132A1 (de) * 2004-10-02 2006-04-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Rückdreherkennung für Brennkraftmaschinen
DE102005049092B4 (de) * 2005-10-13 2016-06-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Einspuren des Starterritzels eines Starters in den Anlasserzahnkreis einer Brennkraftmaschine beim Auslaufen der Brennkraftmaschine
JP4202370B2 (ja) * 2006-04-21 2008-12-24 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
US7360406B2 (en) * 2006-07-26 2008-04-22 Delphi Technologies, Inc. Method of determining the rest position of an internal combustion engine
DE102010005231A1 (de) * 2010-01-21 2011-07-28 M & FC Holding LLC, N.C. Verfahren zum Detektieren der Rotationen eines Rotors
US8099998B2 (en) * 2010-05-19 2012-01-24 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for estimating stopped engine crank angle
US8091411B2 (en) 2010-05-27 2012-01-10 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for estimating bounce back angle of a stopped engine
DE102011089414A1 (de) * 2011-12-21 2013-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Winkelsensoreinrichtung und System mit einer Winkelsensoreinrichtung
US9568397B2 (en) * 2013-08-04 2017-02-14 Abbas Hesani Instant crankshaft device for piston engines and bearing shafts
CN105526037B (zh) * 2016-02-05 2017-08-29 重庆科克发动机技术有限公司 一种燃气发动机点火控制系统

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3944923A (en) 1974-05-22 1976-03-16 Frank Kenneth Luteran Device for sensing the direction of motion
US4086894A (en) * 1976-07-06 1978-05-02 Motorola, Inc. Rotary direction sensor for engine ignition control
JPS5619759U (sv) * 1979-07-25 1981-02-21
JPS59206769A (ja) * 1983-05-10 1984-11-22 Mitsubishi Electric Corp 正逆回転検出装置
JPS62649A (ja) * 1985-06-25 1987-01-06 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジン用制御装置の出力タイミング異常検出方法
US5070727A (en) * 1990-11-16 1991-12-10 General Motors Corporation Crankshaft angular position detecting apparatus
US5079945A (en) * 1991-01-23 1992-01-14 Delco Electronics Corporation Crankshaft direction of rotation detecting apparatus
DE4230616A1 (de) * 1992-09-12 1994-03-17 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Erkennung der Stellung wenigstens einer, eine Referenzmarke aufweisenden Welle
DE4418579B4 (de) 1994-05-27 2004-12-02 Robert Bosch Gmbh Einrichtung zur Regelung einer Brennkraftmaschine
DE19527503A1 (de) 1995-07-27 1997-01-30 Bosch Gmbh Robert Elektronisches Steuersystem für eine Brennkraftmaschine
US6070567A (en) * 1996-05-17 2000-06-06 Nissan Motor Co., Ltd. Individual cylinder combustion state detection from engine crankshaft acceleration
JPH11513117A (ja) * 1996-06-21 1999-11-09 アウトボード・マリーン・コーポレーション 2サイクルエンジンの回転方向を検出するための方法及び装置
US6035826A (en) * 1997-09-30 2000-03-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Crank angle detecting apparatus of internal combustion engine
US6320374B1 (en) * 1999-06-24 2001-11-20 Delphi Technologies, Inc. Angular position and angular direction sensor
US6499342B1 (en) * 2000-09-05 2002-12-31 Ford Global Technologies, Inc. Method of determining the stopping position of an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1141532A1 (en) 2001-10-10
WO2000031397A1 (en) 2000-06-02
DE69922840D1 (de) 2005-01-27
DE69922840T2 (de) 2005-12-01
US6684687B1 (en) 2004-02-03
SE9803949D0 (sv) 1998-11-19
BR9915357A (pt) 2001-07-31
EP1141532B1 (en) 2004-12-22
SE9803949L (sv) 2000-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100238735B1 (ko) N 실린더를 갖는 내연기관의 실린더 식별용 전달장치
KR100289759B1 (ko) 다중 실린더 내연기관에서의 빠른 실린더 탐지용 센서장치
US7475682B2 (en) Method for determining the phasing of an internal combustion engine
US6212783B1 (en) Non-contact system for detecting an angle of rotation
US7184876B2 (en) Device and process for determining the position of an engine
US5622153A (en) Device for and a method of detecting the backward revolution of a revolving component of an internal combustion engine
SE522243C2 (sv) Anordning vid förbränningsmotorer
US5209202A (en) Multiple functions cam sensing
US5447143A (en) Device for detecting the position of at least one shaft which has a reference mark
US6732713B1 (en) Crank angle detection apparatus
US5630396A (en) Apparatus for generating control signal for controlling operation of internal combustion engine
US6578550B1 (en) Device for detecting the reverse rotation of a rotating part of an internal combustion engine
KR100624352B1 (ko) 위상 검출 장치
US6286365B1 (en) Method for determining segment times between detections of equally spaced markings on a rotating body connected with a camshaft of an internal combustion engine
KR20070017200A (ko) 내연기관의 위치를 결정하기 위한 장치 및 방법
US6415655B2 (en) Method of synchronization of multi-cylinder internal combustion engine
US4979487A (en) Ignition controlling apparatus for multi-cylinder internal combustion engine
JPH08277744A (ja) 内燃機関制御装置
CN110671204B (zh) 发动机系统的控制方法
EP0398909A1 (en) APPARATUS FOR DETERMINING THE SPEED, THE ANGULAR POSITION AND THE DIRECTION OF ROTATION OF A ROTARY SHAFT.
US20020157649A1 (en) Method for synchronizing an internal combustion engine based on the angular position of a rotating part
US20080295803A1 (en) Camshaft wheel for determining startup engine angle and machine using same
US6854455B2 (en) Rotation angle detector, injection system and corresponding operating method
CN110439698B (zh) 发动机系统的控制方法
US20040211248A1 (en) Internal combustion engine with device for determination of absolute rotary angle of crankshaft, and method for determination of absolute rotary angle of crankshaft