SE522243C2 - Anordning vid förbränningsmotorer - Google Patents
Anordning vid förbränningsmotorerInfo
- Publication number
- SE522243C2 SE522243C2 SE9803949A SE9803949A SE522243C2 SE 522243 C2 SE522243 C2 SE 522243C2 SE 9803949 A SE9803949 A SE 9803949A SE 9803949 A SE9803949 A SE 9803949A SE 522243 C2 SE522243 C2 SE 522243C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- sensors
- rotational position
- crankshaft
- engine
- position markings
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract 3
- 108010076504 Protein Sorting Signals Proteins 0.000 claims abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000010409 ironing Methods 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000005355 Hall effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000001208 nuclear magnetic resonance pulse sequence Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
- F02P7/0677—Mechanical arrangements
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/244—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
- G01D5/245—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using a variable number of pulses in a train
- G01D5/2451—Incremental encoders
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/244—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
- G01D5/245—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using a variable number of pulses in a train
- G01D5/2454—Encoders incorporating incremental and absolute signals
- G01D5/2455—Encoders incorporating incremental and absolute signals with incremental and absolute tracks on the same encoder
- G01D5/2457—Incremental encoders having reference marks
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P13/00—Indicating or recording presence, absence, or direction, of movement
- G01P13/02—Indicating direction only, e.g. by weather vane
- G01P13/04—Indicating positive or negative direction of a linear movement or clockwise or anti-clockwise direction of a rotational movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/06—Reverse rotation of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/08—Redundant elements, e.g. two sensors for measuring the same parameter
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
20 25 30 522-243 Även denna kända anordning är emellertid förknippad med vissa problem, för det första ger en kamaxelgivare stor osäkerhet vid avläsningen, eftersom den relativt lilla givarskivan ger få pulser per varv, i den kända anordningen endast en puls per kamaxelvarv. Därutöver ger detta system, i fall av antingen utslagning av det icke flyktiga minnet eller vid motorrörelse efter motoravstängning, en relativt långvarig startprocedur eftersom i sådana fall relativt långvarig motorrotation, t. ex. i princip enligt den först refererade teknikens ståndpunkt, krävs för bestämning av korrekt vevaxelläge, ledande till fördröjd motorstart. Därutöver ger principen med en vevaxelgivare och en karnaxelgivare säkerhetsproblem vad avser motorns drift efiersom i princip endast en givare, vevaxelgivaren, i praktiken styr insprutningen till motorns cylindrar. Mekanisk eller elektrisk utslagning av denna givare ger problem med drifien av dieselmotom.
UPPFINNINGENS ÄNDAMÅL OCH KÄNNETECKEN Ett ändamål med föreliggande uppfmning att undanröja problemen med den kända tekniken och att anvisa en lösning, vid vilken högre säkerhet vid start såväl som vid kontinuerlig drifi av motom erhålls, samt att starten av motom kan ske snabbare.
Detta ändamål uppnås vid en anordning av ovan nämnt slag genom särdragen i den kärmetecknande delen av patentkravet 1.
Genom att båda givama utgörs av vevaxelgivare erhålls dubblerad driftsäkerhet samt bättre möjlighet att snabbt bestämma motoms läge, framförallt vid ett abrupt stopp och fortsatt vevaxelrotation därefter eller vridning av vevaxeln i olika riktningar. Genom den angivna förskjutningen kan således enkelt kontrollsystemet mycket snabbt konstatera vilken rotationsriktningen är för motom.
Genom att de båda givarna (Sl,S2) samverkar med samma grupp av vridlägesmarkeringar (r) erhålls förenklad och förbilligad montering av en anordning enligt uppfinningen.
Genom att varje grupp av vridlägesmarkeringar (r) uppvisar en vridlägesmarkeringslucka (L) 522 -243 ges på ett ändamålsenligt sätt möjlighet till detektering av vevaxelns vridläge.
I de beroende kraven anges fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen. 5 Det är fördelaktigt att kontrollsystemet omfattar ett icke-flyktigt minne, vilket är anordnat att vid avstängning av motorn lagra vevaxelns vridläge för användning därav vid motorstart. Detta medför i normalfallet att starttiden för motorn kan minskas till ett minimum. 10 Vidare är det fördelaktigt att minnet är anordnat att kontinuerligt uppdateras under motorns drift, för att tillförsäkra att korrekt cylinderläge ständigt är uppdaterat.
I det fall att vridlägesmarkeringarna (r) utgörs av urtag i motoms svänghjul (H). kan ett i och för sig känt, enkelt arrangemang av vridlägesmarkeringar utnyttjas 15 tillsammans med uppfinningen.
Särdraget att givamas inbördes vridlägesförskjutning skiljer sig från O samt från A/2 och från jämna multiplar av A, där A är avståndet mellan två vridlägesmarkeringar utgör ett fördelaktigt och praktiskt realiserbart arrangemang av givarnas inbördes lägen i 20 förhållande till varandra.
Det är därvid fördelaktigt att givarnas inbördes vridlägesförskjutning) är mellan cza 20 och 30 %, med fördel ca 25 %, av avståndet mellan två vridlägesmarkeringar för att erhålla bästa möjlighet till utmärkt signalupplösning. 25 Genom att anordna de två givarna förskjutna i vridled en vinkel som är större än synkluckan får man även möjlighet att mäta svänghj ulsläget med stor noggrannhet under hela varvet. Genom att utnyttja den ena givaren när synkluckan passerar den andra givaren, och således även är ”blind” undviks nackdelarna med att systemet blir blint under 30 den tid som luckan passerar givaren, och vice versa för den andra givaren. 5 10 15 20 25 30 .Éåè.ëä3 .......... u KORTFATTAD RITNINGSBES KRIVNING Ytterligare fördelar framgår nedan av den följande detaljbeskrivningen av ett utföringsexempel med hänvisning till ritningen, på vilken: Fig 1 schematiskt visar ett svänghjul med referensmarkeringar och 2 givare, Fig 2 schematiskt visar de kompletta utsignalema från givarna i fig 1, och Fig 3 visar mer i detalj i förstorad skala ett avsnitt av givarsignalföljderna.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Beskrivningsexemplet avser en fyrtakts, flercylindrig, direktinsprutad dieselmotor för fordonsbruk, där uppfinningen utnyttjas till att bestämma när insprutning av bränsle ska i en cylinder och för att därmed även bestämma när tändning ska ske i cylindern. När vevaxelläget bestämts för denna cylinder kan sedan lägena för de övriga cylindrarna bestämmas på i sig känt sätt.
I fig 1 avser H ett på vanligt sätt till motoms vevaxel anslutet svänghjul, vilket runt periferin är försett med ett antal av 58 referenser i form av vridlägesmarkeringar r 1 - 58.
L indikerar en markeringslucka, i vilken saknas vridlägesmarkeringar på ett avstånd motsvarande två sådana vridlägesmarkeringar. I praktiken utgörs vridlägesmarkeringarna r av borrningar i svänghjulet H. Med Sl och S2 indikeras två vevaxelgivare, vilka enligt utföringsexemplet är positionerade i huvudsak diametralt i förhållande till varandra, dock med en viss förskjutning, a, vilken utgör en mindre del av avståndet A mellan två intillig- gande vridlägesmarkeringar r. Vevaxelgivarna S1 och S2 kan vara induktiva givare, Hall- effektgivare eller givare av något annat lämpligt slag, och utsignalen från givama leds via signalkablar Kl resp K2 till motoms kontrollsystem.
Av fig 2 framgår utsignalföljden från de båda givarna, och där den övre signalkurvan avser signalen från den ena givaren S1 och den undre signalkurvan avser signalen från den andra givaren S2 .Det kan konstateras att avståndet mellan två signalspikar är 360°/60, dvs 6° i rotationsled. 10 15 20 25 30 ..... ..
Av fig 3 framgår i detalj i förstorad skala signalspikarna från vevaxelgivama S1 och S2, varvid A är avståndet mellan två intilliggande referensspikar, under det att a är (det kortaste) avståndet mellan två direkt efter varandra följande signalspikar från de respektive vevaxelgivarna. Avstånden A och a utgår i detta exempel från mittpunkterna hos tillhörande respektive signaler/vridlägesmarkeringar.
Av fig 3 framgår att för att möjliggöra detektering av rotationsriktning så måste avståndet a detekterbart skilja sig från O samt detekterbart skilja sig från A/2. Givetvis måste a även skilja sig från järrma multiplar av A. Bäst upplösning erhålls om a är 25% av A, men i praktiken är lämpligen a mellan cirka 20 och 30% av A. Vid detektering av rotationsriktning från vänster till höger i figur 3 (medurs i figur 1) erhålls först en första puls från Sl, kort därefter (motsvarande a) en första puls från S2 och en längre tidsrymd därefter (motsvarande A) den andra pulsen från S 1. Från denna information kan kontrollsystemet sluta sig till den förevarande rotationsriktningen. Vid detektering av den omvända rotationsriktningen blir således pulsföljden sett i figur 3 från höger till vänster.
Uppfinningen utnyttjas lämpligen i samband med ett icke flyktigt minne, vilket är anordnat att kontinuerligt uppdateras under motorns drift, och vilket är anordnat att vid motorns avstängning lagra den sist detekterade motorpositionen. Detta gör att tiden till start, dvs korrekt omedelbar insprutning i rätt cylinder, kan förkortas till ett minimum.
Uppfinningen kan modifieras inom ramen för patentkraven och sålunda kan vridlägesmarkeringama vara annorlunda inrättade och vevaxelgivarna vara placerade på annat sätt än väsentligen diametralt i förhållande till varandra. I vart fall skall således givama vara så placerade att i princip erhållande av två pulser från en givare och en puls ifrån den andra givaren är tillräckligt för att bestämma motorns rotationsriktning.
Allmänt kan sägas att motorns insprutningssystem är helt beroende av att kontrollsystemet noggrant har kännedom om vevaxelns läge. Genom utnyttjandet av två vevaxelgivare ökas väsentligt driftsäkerheten även vid kontinuerlig drift av motorn eftersom ett bortfall av en vevaxelgivare därvid på ett fördelaktigt sätt kompenseras av den kvarvarande givaren. Dessutom ökar den faktiska upplösningen eftersom ._ . . . . . .. . 6 svänghjulets hål avläses i två olika positioner vilket ger dubbelt så många lägesmätningar jämfört med om man enbart har en givare.
Claims (7)
1. Anordning vid förbränningsmotor med ett kontrollsystem för bestämning av motorns vevaxelläge, omfattande två oberoende vevaxelgivare (S1,S2), vilka vardera samverkar 5 med en och samma grupp av vridlägesmarkeringar (r), kännetecknad av - att givama inbördes är förskjutna (a/A) i vridled i förhållande till rnittpunkterna hos tillhörande respektive vridlägesmarkeringar, så att vid vevaxelns rotation rotationsrikt- ningen kan bestämmas genom att givarsignalföljderna från de båda givama järnföres, och - att varje grupp av vridlägesmarkeringar (r) uppvisar en vridlägesmarkeringslucka (L) för 10 detektering av vevaxelns vridningsläge.
2. Anordning enligt krav 1 kännetecknad av att kontrollsystemet omfattar ett icke- flyktigt rninne, vilket är anordnat att vid avstängning av motorn lagra vevaxelns vridläge för användning därav vid motorstart. 15
3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att minnet är anordnat att kontinuerligt uppdateras under motorns drift.
4. Anordning enligt något av Föregående krav, kännetecknad av att 20 vridlägesmarkeringarna (r) utgörs av urtag i motorns svänghjul (H).
5. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att givarnas (S1,S2) inbördes vridlägesförskjutning (a) skiljer sig från 0 samt från A/2 och från jämna multiplar av A, där A är avståndet mellan två vridlägesmarkeringar (r). 25
6. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att givarnas (S1,S2) inbördes vridlägesförskjutning (a/A) är mellan c:a 20 och 30 % av avståndet (A) mellan två vridlägesmarkeringar (r). 30
7. Anordning enligt krav , kännetecknad av att givarnas (S1,S2) inbördes vridlägesförskjutning (a/A) är c:a 25 % av avståndet (A) mellan två vridlägesmarkeringar (r).
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9803949A SE522243C2 (sv) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | Anordning vid förbränningsmotorer |
PCT/SE1999/002120 WO2000031397A1 (en) | 1998-11-19 | 1999-11-18 | Apparatus in a combustion engine |
BR9915357-2A BR9915357A (pt) | 1998-11-19 | 1999-11-18 | Aparelho em um motor de combustão |
EP99958607A EP1141532B1 (en) | 1998-11-19 | 1999-11-18 | Apparatus in a combustion engine |
US09/831,839 US6684687B1 (en) | 1998-11-19 | 1999-11-18 | Crankshaft position sensing in a combustion engine |
DE69922840T DE69922840T2 (de) | 1998-11-19 | 1999-11-18 | Vorrichtung in einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9803949A SE522243C2 (sv) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | Anordning vid förbränningsmotorer |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9803949D0 SE9803949D0 (sv) | 1998-11-19 |
SE9803949L SE9803949L (sv) | 2000-05-20 |
SE522243C2 true SE522243C2 (sv) | 2004-01-27 |
Family
ID=20413333
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9803949A SE522243C2 (sv) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | Anordning vid förbränningsmotorer |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6684687B1 (sv) |
EP (1) | EP1141532B1 (sv) |
BR (1) | BR9915357A (sv) |
DE (1) | DE69922840T2 (sv) |
SE (1) | SE522243C2 (sv) |
WO (1) | WO2000031397A1 (sv) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10116814A1 (de) * | 2001-04-04 | 2002-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Ableitung des Polradlagewinkels |
SE0102374L (sv) * | 2001-06-29 | 2002-12-30 | Abb Ab | Förfarande för att bestämma ett vinkelläge hos ett svänghjul |
JP2004308652A (ja) * | 2003-04-07 | 2004-11-04 | Robert Bosch Gmbh | クランクシャフトの絶対回転角度を検出するための装置を備えた燃焼エンジン |
US7000598B2 (en) * | 2004-05-27 | 2006-02-21 | General Electric Company | Bumpless crankshift position sensing |
DE102004048132A1 (de) * | 2004-10-02 | 2006-04-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Rückdreherkennung für Brennkraftmaschinen |
DE102005049092B4 (de) * | 2005-10-13 | 2016-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Einspuren des Starterritzels eines Starters in den Anlasserzahnkreis einer Brennkraftmaschine beim Auslaufen der Brennkraftmaschine |
JP4202370B2 (ja) * | 2006-04-21 | 2008-12-24 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US7360406B2 (en) * | 2006-07-26 | 2008-04-22 | Delphi Technologies, Inc. | Method of determining the rest position of an internal combustion engine |
DE102010005231A1 (de) * | 2010-01-21 | 2011-07-28 | M & FC Holding LLC, N.C. | Verfahren zum Detektieren der Rotationen eines Rotors |
US8099998B2 (en) * | 2010-05-19 | 2012-01-24 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for estimating stopped engine crank angle |
US8091411B2 (en) | 2010-05-27 | 2012-01-10 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for estimating bounce back angle of a stopped engine |
DE102011089414A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Winkelsensoreinrichtung und System mit einer Winkelsensoreinrichtung |
US9568397B2 (en) * | 2013-08-04 | 2017-02-14 | Abbas Hesani | Instant crankshaft device for piston engines and bearing shafts |
CN105526037B (zh) * | 2016-02-05 | 2017-08-29 | 重庆科克发动机技术有限公司 | 一种燃气发动机点火控制系统 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3944923A (en) | 1974-05-22 | 1976-03-16 | Frank Kenneth Luteran | Device for sensing the direction of motion |
US4086894A (en) * | 1976-07-06 | 1978-05-02 | Motorola, Inc. | Rotary direction sensor for engine ignition control |
JPS5619759U (sv) * | 1979-07-25 | 1981-02-21 | ||
JPS59206769A (ja) * | 1983-05-10 | 1984-11-22 | Mitsubishi Electric Corp | 正逆回転検出装置 |
JPS62649A (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用制御装置の出力タイミング異常検出方法 |
US5070727A (en) * | 1990-11-16 | 1991-12-10 | General Motors Corporation | Crankshaft angular position detecting apparatus |
US5079945A (en) * | 1991-01-23 | 1992-01-14 | Delco Electronics Corporation | Crankshaft direction of rotation detecting apparatus |
DE4230616A1 (de) * | 1992-09-12 | 1994-03-17 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Erkennung der Stellung wenigstens einer, eine Referenzmarke aufweisenden Welle |
DE4418579B4 (de) | 1994-05-27 | 2004-12-02 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Regelung einer Brennkraftmaschine |
DE19527503A1 (de) | 1995-07-27 | 1997-01-30 | Bosch Gmbh Robert | Elektronisches Steuersystem für eine Brennkraftmaschine |
US6070567A (en) * | 1996-05-17 | 2000-06-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Individual cylinder combustion state detection from engine crankshaft acceleration |
JPH11513117A (ja) * | 1996-06-21 | 1999-11-09 | アウトボード・マリーン・コーポレーション | 2サイクルエンジンの回転方向を検出するための方法及び装置 |
US6035826A (en) * | 1997-09-30 | 2000-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Crank angle detecting apparatus of internal combustion engine |
US6320374B1 (en) * | 1999-06-24 | 2001-11-20 | Delphi Technologies, Inc. | Angular position and angular direction sensor |
US6499342B1 (en) * | 2000-09-05 | 2002-12-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Method of determining the stopping position of an internal combustion engine |
-
1998
- 1998-11-19 SE SE9803949A patent/SE522243C2/sv unknown
-
1999
- 1999-11-18 DE DE69922840T patent/DE69922840T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-18 WO PCT/SE1999/002120 patent/WO2000031397A1/en active IP Right Grant
- 1999-11-18 EP EP99958607A patent/EP1141532B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-18 BR BR9915357-2A patent/BR9915357A/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-11-18 US US09/831,839 patent/US6684687B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1141532A1 (en) | 2001-10-10 |
WO2000031397A1 (en) | 2000-06-02 |
DE69922840D1 (de) | 2005-01-27 |
DE69922840T2 (de) | 2005-12-01 |
US6684687B1 (en) | 2004-02-03 |
SE9803949D0 (sv) | 1998-11-19 |
BR9915357A (pt) | 2001-07-31 |
EP1141532B1 (en) | 2004-12-22 |
SE9803949L (sv) | 2000-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100238735B1 (ko) | N 실린더를 갖는 내연기관의 실린더 식별용 전달장치 | |
KR100289759B1 (ko) | 다중 실린더 내연기관에서의 빠른 실린더 탐지용 센서장치 | |
US7475682B2 (en) | Method for determining the phasing of an internal combustion engine | |
US6212783B1 (en) | Non-contact system for detecting an angle of rotation | |
US7184876B2 (en) | Device and process for determining the position of an engine | |
US5622153A (en) | Device for and a method of detecting the backward revolution of a revolving component of an internal combustion engine | |
SE522243C2 (sv) | Anordning vid förbränningsmotorer | |
US5209202A (en) | Multiple functions cam sensing | |
US5447143A (en) | Device for detecting the position of at least one shaft which has a reference mark | |
US6732713B1 (en) | Crank angle detection apparatus | |
US5630396A (en) | Apparatus for generating control signal for controlling operation of internal combustion engine | |
US6578550B1 (en) | Device for detecting the reverse rotation of a rotating part of an internal combustion engine | |
KR100624352B1 (ko) | 위상 검출 장치 | |
US6286365B1 (en) | Method for determining segment times between detections of equally spaced markings on a rotating body connected with a camshaft of an internal combustion engine | |
KR20070017200A (ko) | 내연기관의 위치를 결정하기 위한 장치 및 방법 | |
US6415655B2 (en) | Method of synchronization of multi-cylinder internal combustion engine | |
US4979487A (en) | Ignition controlling apparatus for multi-cylinder internal combustion engine | |
JPH08277744A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
CN110671204B (zh) | 发动机系统的控制方法 | |
EP0398909A1 (en) | APPARATUS FOR DETERMINING THE SPEED, THE ANGULAR POSITION AND THE DIRECTION OF ROTATION OF A ROTARY SHAFT. | |
US20020157649A1 (en) | Method for synchronizing an internal combustion engine based on the angular position of a rotating part | |
US20080295803A1 (en) | Camshaft wheel for determining startup engine angle and machine using same | |
US6854455B2 (en) | Rotation angle detector, injection system and corresponding operating method | |
CN110439698B (zh) | 发动机系统的控制方法 | |
US20040211248A1 (en) | Internal combustion engine with device for determination of absolute rotary angle of crankshaft, and method for determination of absolute rotary angle of crankshaft |