SE521644C2 - Support for cardan shaft in motor vehicle, comprises bearing resting inside holder and enclosed by clips - Google Patents

Support for cardan shaft in motor vehicle, comprises bearing resting inside holder and enclosed by clips

Info

Publication number
SE521644C2
SE521644C2 SE0300462A SE0300462A SE521644C2 SE 521644 C2 SE521644 C2 SE 521644C2 SE 0300462 A SE0300462 A SE 0300462A SE 0300462 A SE0300462 A SE 0300462A SE 521644 C2 SE521644 C2 SE 521644C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
support bearing
support
chassis
clamp
support device
Prior art date
Application number
SE0300462A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0300462D0 (en
SE0300462L (en
Inventor
Lars Eklund
Haakan Forsell
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0300462A priority Critical patent/SE0300462L/en
Publication of SE0300462D0 publication Critical patent/SE0300462D0/en
Publication of SE521644C2 publication Critical patent/SE521644C2/en
Publication of SE0300462L publication Critical patent/SE0300462L/en
Priority to PCT/SE2004/000230 priority patent/WO2004074029A1/en
Priority to DE112004000322T priority patent/DE112004000322T5/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/06—Ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

The support (8) comprises a support bearing mounted on the cardan shaft and resting inside a holder (9) secured to the vehicle chassis. Upper and lower clips (11, 12) extend around the bearing in its peripheral direction, one of the clips being secured to the vehicle chassis. The lower clip supports the underside of the bearing and can be mounted in different angular positions relative to an axis extending transverse to the chassis length direction in order to adapt it to the orientation of the cardan shaft. The upper clip fixes the bearing against the lower clip.

Description

fyêzs | : : » » a , lardel, som måste anbringas på kardanaxeln innan denna kan monteras. Denna hål- lardel, som är avsedd att fixeras i önskat läge i ett chassimonterat fäste, är relativt komplicerad och ökar kardanaxelns vikt i samband med montering. fyêzs | :: »» A, lardel, which must be mounted on the PTO shaft before it can be mounted. This holder part, which is intended to be axed in the desired position in a chassis-mounted bracket, is relatively complicated and increases the weight of the PTO shaft in connection with assembly.

Uppfinningens ändamål Uppfinningen syftar till att åstadkomma en förbättrad stödanordning som har ett en- kelt utförande och medger enkel anpassning till olika placering av stödlagret relativt fordonets chassi. Ytterligare ett syfte är att möjliggöra förenklad montering av for- donets kardanaxel.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the invention is to provide an improved support device which has a simple design and allows easy adaptation to different locations of the support bearing relative to the vehicle chassis. Another purpose is to enable simplified mounting of the vehicle's PTO shaft.

Redogörelse för uppfinningen Syftet med uppfinningen uppnås med hjälp av en stödanordning som har de i pa- tentkrav l angivna särdragen.Disclosure of the invention The object of the invention is achieved with the aid of a support device which has the features specified in patent l.

Genom att utfonna stödlagerhållaren med en undre stödlagerklamma som stöder kardanaxeln underifrån och som enkelt kan ställas in i önskad vinkel och höjd rela- tivt chassit möjliggörs en enkel och noggrann lägesanpassning för stödlagerhållaren.By fitting the support bearing holder with a lower support bearing clamp which supports the cardan shaft from below and which can easily be adjusted to the desired angle and height relative to the chassis, a simple and accurate position adjustment for the support bearing holder is made possible.

Dessutom kan den undre stödlagerklamman på ett fördelaktigt sätt utnyttjas som stöd för kardanaxeln under pågående montering av denna.In addition, the lower support bearing clamp can be advantageously used as a support for the propeller shaft during its mounting.

Genom att vidare utfonna stödlagerhållaren med en fåstkonsol avsedd för fixering på en i fordonets chassi ingående tvärbalk och utformad med fåsten för den undre stödlagerhållaren kan den senare lätt anslutas till chassit i samband med montering av kardanaxeln. En slutlig fixering av stödlagret kan ske genom att en övre stödla- gerklamma uppifrån fixerar stödlagret i den undre stödlagerklamman.By further designing the support bearing holder with a fastening bracket intended for mounting on a cross member included in the vehicle chassis and designed with the bracket for the lower support bearing holder, the latter can easily be connected to the chassis in connection with mounting the PTO shaft. A final fixing of the support bearing can take place by an upper support bearing clamp from above increasing the support bearing in the lower support bearing clamp.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfinningen framgår av efterföljande beskriv- ning och patentkrav. 10 15 20 fišzs 1:30 Figurbeskrivning Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel, där: Fig.1 visar en schematisk sidvy av ett motorfordon med en stödanordning enligt uppfinningen, Fig.2 visar en förenklad prespektivvy av delar till en stödanordning enligt uppfin- ningen, Fig.3 visar en detalj i fig.2 i samband med montering, Fig.4 visar en sidvy, delvis i snitt, av en kardanaxel med stödlager, och Fig.5 visar ett snitt V-V i fig.4.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description and claims. The invention is explained in more detail below with the aid of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawing, in which: Fig. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle with a support device according to the invention, Fig. 2 shows a simplified perspective view of parts of a support device according to the invention, Fig. 3 shows a detail in Fig. 2 in connection with assembly, Fig. 4 shows a side view, partly in section, of a propeller shaft with support bearings, and Fig. 5 shows a section VV in fig.4.

Beskrivning av utföringsexempel Enligt figl är ett motorfordon 1 försett med ett chassi 2, här av konventionell typ med tvâ parallella, längsgående rambalkar 3 vilka är inbördes förenade via ett antal tvärbalkar 4, varav endast en antyds på ritningen. En kardanaxel 5 förbinder fordo- nets växellåda (ej visad) med fordonets bakaxel och drivhjul. En i kardanaxeln 5 in- gående och till växellådan kopplad mellanaxel 6 är ledat förbunden med en bakre axel 7 och är vid sin bakre ände lagrad i en med chassit 5 förbunden stödanordning 8 enligt uppfinningen I fig.2 - 5 visas närmare hur stödanordningen 8 är uppbyggd, varvid i förenklande syfte vissa delar har utelämnats. Enligt fig.2 uppbär en i chassit 2 ingående tvärbalk 4 en stödlagerhållare 9, i vilken ingår en i tvärbalken 4 fästad, nedåtriktad fástkonsol 10, som är avsedd att uppbära en hängande, undre stödlagerklamma ll och en på denna monterad övre stödlagerklamma 12. De båda stödlagerklammoma 11 och 12 är avsedda att mellan sig fixera ett stödlager för mellanaxeln 6, såsom visas längre fram. Fästkonsolen 10 är här utförd med två nedåtriktade och på inbördes avstånd anordnade ben 10a och 10b, som är avsedda att samverka med var sin uppåtriktad skänkel lla, 11b på den väsentligen U-formade undre stödlagerklamman 11. Mel- lanaxeln 6 representeras här av sin axellinje 13, vars orientering relativt chassit 2, 10 15 20 l t. -f-zs ,.Description of exemplary embodiments According to Fig. 1, a motor vehicle 1 is provided with a chassis 2, here of conventional type, with two parallel, longitudinal frame beams 3 which are interconnected via a number of cross beams 4, only one of which is indicated in the drawing. A PTO shaft 5 connects the vehicle's gearbox (not shown) to the vehicle's rear axle and drive wheels. An intermediate shaft 6 included in the PTO shaft 5 and connected to the gearbox is hingedly connected to a rear shaft 7 and is mounted at its rear end in a support device 8 according to the invention connected to the chassis 5 according to the invention. built up, whereby for simplification purposes certain parts have been omitted. According to Fig. 2, a cross beam 4 included in the chassis 2 carries a support bearing holder 9, which includes a downwardly attached fastening bracket 10 fixed in the cross beam 4, which is intended to support a hanging, lower support bearing clamp 11 and an upper support bearing clamp 12 mounted thereon. both support bearing clamps 11 and 12 are intended to form between them a support bearing for the intermediate shaft 6, as shown later. The mounting bracket 10 is here embodied with two downwardly and mutually spaced legs 10a and 10b, which are intended to co-operate with their respective upward leg 11a, 11b on the substantially U-shaped lower support bearing clamp 11. The intermediate shaft 6 is represented here by its axis 13, whose orientation relative to the chassis 2, 10 15 20 l t. -F-zs,.

. ;,'P;30 här representerat av en rambalk 3 och en tvärbalk 4, bestämmer orienteringen av den undre stödlagerklamman ll relativt chassit 2.. P, 30 here represented by a frame beam 3 and a cross beam 4, determines the orientation of the lower support bearing clamp 11 relative to the chassis 2.

Såsom framgår av fig.3 är skänkeln 1 la på den undre stödlagerklamman 11 försedd med ett antal fasthål 14, som lämpligen är placerade på inbördes lika stora avstånd ovanför varandra. På liknande sätt är benet l0a på fästkonsolen 10 försett med fäst- hål 15 anordnade på samma inbördes avstånd som fästhålen 14. Med hjälp av fäst- element 16 som anbringas i mitt för varandra belägna fästhål 14,15 kan den undre stödlagerklamman 11 placeras i önskat höjdläge relativt fástkonsolen 10. Genom att vissa av fästhålen l5a i benet l0a är utförda ovala kan den undre stödlagerklamman 11, sedan ett forsta fästelement 16 monterats i mitt för varandra belägna runda fast- hål 14,15, efter införing av ytterligare ett fästelement 16 i ett annat runt hål i skän- keln 1 la och ett ovalt fåsthål l5a i benet l0a svängas en viss vinkel till önskat läge relativt fastkonsolen 10. Detta representeras i fig.3 av svängning kring en axellinje 17 för ett undre fastelement 15 i riktning av dubbelpilen 18, och således kring en axellinje tvärs fordonets längdriktning. Sedan önskat inbördes läge mellan den und- re stödlagerklamman 11 och fästkonsolen 10 har uppnåtts fixeras fåstelementen 16, som här är utförda såsom skruv och mutter, men som naturligtvis kan ha många andra lämpliga utföranden. Det i fig.3 visade utförandet gäller även för den motsatta sidan på fästkonsolen 10 och den undre stödlagerklamman 11. Det är uppenbart att utfornmingen av fåsthålen 14,15 och fästelementen 16 inom ramen för uppfinningen kan varieras på ett antal olika sätt jämfört med det här redovisade utförandet för att uppnå önskad ställbarhet i höjdled och i vinkelled för den undre stödlagerklamman 11 relativt fastkonsolen 10.As can be seen from Fig. 3, the leg 11a of the lower support bearing clamp 11 is provided with a number of holding holes 14, which are suitably placed at equally equal distances from each other. Similarly, the leg 10a of the mounting bracket 10 is provided with mounting holes 15 arranged at the same mutual distance as the mounting holes 14. By means of fastening elements 16 which are arranged in the middle of adjacent mounting holes 14,15, the lower support bearing clamp 11 can be placed in the desired height position relative to the fastening bracket 10. Because some of the fastening holes 15a in the leg 10a are made oval, the lower support bearing clamp 11, after a first fastening element 16 can be mounted in the middle of each other round fixed holes 14,15, after insertion of a further fastening element 16 in another round hole in the leg 11a and an oval fastening hole 15a in the leg 10a are pivoted at a certain angle to the desired position relative to the fixed bracket 10. This is represented in Fig. 3 by pivoting about an axis 17 for a lower fastening element 15 in the direction of the double arrow 18, and thus about an axial line across the longitudinal direction of the vehicle. Once the desired mutual position between the lower support bearing clamp 11 and the fastening bracket 10 has been achieved, the fastening elements 16, which are here designed as screws and nuts, but which of course can have many other suitable embodiments, are tightened. The embodiment shown in fi g.3 also applies to the opposite side of the fastening bracket 10 and the lower support bearing clamp 11. It is obvious that the design of the fastening holes 14,15 and the fastening elements 16 within the scope of the invention can be varied in a number of different ways compared to this reported the design to achieve the desired height and angular adjustability of the lower support bearing clamp 11 relative to the fixed bracket 10.

I fig.4 och 5 visas hur den bakre änden på mellanaxeln 6 är försedd med ett stödla- ger 19, här utfört såsom kullager. Runt stödlagret 19 finns monterat ett dämporgan 20 av *vibrationsdämpande inaterial, t.ex. gummi, vilket är avsett att fixeras av stöd- lagerhållaren 9 och därigenom hålla stödlagret 19 på avsedd plats. För att skydda stödlagret 19 finns det på mellanaxeln 6 anordnat en med dämporganet 20 samver- 10 15 20 N25 Ãrfflso 0-1 3 _.å Gx -l>~ '\> 5 k^nde slcyddskåpa 21. I Omkretsen på dämporganet 20 finns lämpligen anordnat ett antal låsorgan 22, här i fonn av radiella urtag, för samverkan med motsvarande lås- organ 23, här radiellt inåtriktade utsprång (fig.2), på stödlagerklammoma 11 och 12, detta för att uppnå god inbördes lägesfixering mellan dämporganet 20 och stödla- gerklammoma. Såsom framgår av fig.5 fixeras Stödlagerklammoma 11 och 12 i monterat läge inbördes med hjälp av fastorgan 24 och klämmer därvid fast dämpor- ganet 20 mellan sig.Figures 4 and 5 show how the rear end of the intermediate shaft 6 is provided with a support bearing 19, here designed as a ball bearing. Mounted around the support bearing 19 is a damping member 20 of * vibration-damping material, e.g. rubber, which is intended to be fixed by the support bearing holder 9 and thereby hold the support bearing 19 in the intended place. In order to protect the support bearing 19, a protective cover 21 is arranged on the intermediate shaft 6 with the damping member 20. suitably arranged a number of locking means 22, here in the form of radial recesses, for co-operation with corresponding locking means 23, here radially inwardly directed projections (fi g.2), on the support bearing clamps 11 and 12, this in order to achieve a good mutual position fi xxation between the damping means 20 and the support bearing brackets. As can be seen from fi g.5 fi, the support bearing clamps 11 and 12 are mounted in mutual position by means of fastening means 24 and thereby clamp the damping member 20 between them.

Montering av kardanaxeln 5 sker lämpligen sedan fordonets motor och växellåda samt även bakre drivaxelenhet monterats i chassit 2, som försetts med en fästkonsol 10, vilken frxerats på en tvärbalk 4 med hjälp av lämpliga fästelement. I ett första steg monteras sedan mellanaxeln 6 med sin främre ände på växellådans utgång.Mounting of the PTO shaft 5 takes place suitably after the vehicle's engine and gearbox as well as the rear drive shaft unit have been mounted in the chassis 2, which is provided with a mounting bracket 10, which is fastened to a cross member 4 by means of suitable fastening elements. In a first step, the intermediate shaft 6 is then mounted with its front end on the output of the gearbox.

Därefter anbringas den undre stödlagerklamman ll underifrån mot dämporganet 20 på stödlagret 19 och fästs svängbart på önskad höjd i fåstkonsolen 10, så att den kan intaga ett för mellanaxeln 6 anpassat, ändamålsenligt vinkelläge relativt fästkonso- len, samtidigt som mellanaxeln 6 får en avsedd orientering relativt chassit 2. Sedan den undre stödlagerklamman 11 fixerats i önskat läge med hjälp av lämpliga fäst- element kan den övre stödlagerklamman 12 monteras och fixeras. Därefter kan for- satt montering av kardanaxelns övriga delar ske.Thereafter, the lower support bearing clamp 11 is mounted from below against the damping member 20 on the support bearing 19 and is pivotally mounted at the desired height in the mounting bracket 10, so that it can assume a suitable angular position adapted to the intermediate shaft 6, while the intermediate shaft 6 has an intended orientation relative chassis 2. After the lower support bearing clamp 11 has been xered to the desired position by means of suitable fastening elements, the upper support bearing clamp 12 can be mounted and fi xered. Thereafter, continued assembly of the other parts of the propeller shaft can take place.

I stället för att, såsom visat i fig.3, anordna ovala fästhål i benen på fästkonsolen 10 är det naturligtvis också möjligt att i stället anordna sådana ovala fästhål i skänklar- na på den undre stödlagerklamman 11 och att därvid t.ex utföra fästhålen i fästkon- solen 10 gängade i syfte att minska antalet delar.Instead of, as shown in Fig. 3, arranging oval mounting holes in the legs of the mounting bracket 10, it is of course also possible to instead arrange such oval mounting holes in the legs of the lower support bearing clamp 11 and thereby, for example, make the mounting holes in the mounting bracket 10 threaded in order to reduce the number of parts.

Stödlagerklammoma 11 och 12 kan med fördel ges ett styvare utförande än vad som här visats, t.ex. genom att förses med vikta kanter åtminstone på de avsnitt som är avsedda att ornsluta stödlagret 19 och dämporganet 20.The support bearing clamps 11 and 12 can advantageously be given a stiffer design than what is shown here, e.g. by being provided with folded edges at least on the sections intended to seal the support bearing 19 and the damping means 20.

Claims (7)

10 15 20 ff šzs ffßo .J .n- ( "I F\\.) (Tx __Y.*: . _15.. - - , - . r = ' k _ Patentkrav:10 15 20 ff šzs ffßo .J .n- ("I F \\.) (Tx __Y. *:. _15 .. - -, -. R = 'k _ Patentkrav: 1. Stödanordning för kardanaxel på motorfordon, där kardanaxeln (5) har ett stödla- ger (19) som är anordnat att vila i en i fordonets chassi (2) fåstad stödlagerhållare (9), i vilken ingår två stödlagerklammor (11,12) utformade att tillsammans omsluta stödlagret i omkretsled och att fästas vid varandra, varvid en av dem är anordnad att förbindas med chassit, kännetecknad av att en första, undre stödlagerklamma (11) är utformad att stöda stödlagret (19) underifrån och är monterbar på chassit (2) i oli- ka vinkellägen kring en tvärs chassits längdriktning gående axellinje (17) för an- passning till kardanaxelns orientering relativt fordonets chassi, och att en andra stödlagerklamma (12) är anordnad att uppifrån låsa stödlagret mot den första stödla- gerklamman (1 1).Support device for propeller shaft on motor vehicles, wherein the propeller shaft (5) has a support bearing (19) which is arranged to rest in a support bearing holder (9) provided in the vehicle chassis (2), which comprises two support bearing clamps (11,12) designed to enclose the support bearing circumferentially together and to be attached to each other, one of them being arranged to be connected to the chassis, characterized in that a first, lower support bearing clamp (11) is designed to support the support bearing (19) from below and is mountable on the chassis ( 2) in different angular positions around the longitudinal axis of a transverse chassis (17) for adaptation to the orientation of the propeller shaft relative to the vehicle chassis, and that a second support bearing clamp (12) is arranged to lock the support bearing against the first support bearing clamp (1) from above 1). 2. Stödanordning enligt krav 1, kännetecknad av att den första stödlagerklamman (11) är monterbar på chassit via en på detta anordnad fastkonsol (10) och är monter- bar i olika höjdlägen på denna.Support device according to Claim 1, characterized in that the first support bearing clamp (11) can be mounted on the chassis via a fixed bracket (10) arranged thereon and can be mounted in different height positions thereon. 3. Stödanordning enligt krav 2, kännetecknad av att fästkonsolen (10) har två på inbördes avstånd i fordonets tvärled anordnade, nedåtriktade ben (10a,10b) vid vilka två på inbördes avstånd placerade, uppåtriktade skänklar (1 1a,11b) på den undre stödlagerklamman (11) är anordnade att fästas.Support device according to Claim 2, characterized in that the mounting bracket (10) has two downwardly directed legs (10a, 10b) arranged at a mutual distance in the transverse direction of the vehicle, at which two upwardly directed upward legs (1 1a, 11b) on the lower the support bearing clamp (11) are arranged to be attached. 4. Stödanordning enligt krav 3, kännetecknad av att i varje skänkel (1la,11b) och ben (10a, 10b) finns åtminstone två ovanför varandra anordnade fasthål (14,15), varvid för varje par av skänkel och ben åtminstone ett av dessa fåsthål (l5a) är ovalt för att möjliggöra svängning av den undre stödlagerklamman (11).Support device according to claim 3, characterized in that in each leg (11a, 11b) and legs (10a, 10b) there are at least two holding holes (14,15) arranged one above the other, wherein for each pair of leg and leg at least one of these mounting hole (l5a) is oval to allow pivoting of the lower support bearing clamp (11). 5. Stödanordning enligt något av föregående krav , kännetecknad av att runt stöd- lagret (19) finns anordnat ett dämporgatl (20) via vilket stödlagret kan vila i stöd- lagerhållaren (9). 5221. 6.44 ' , , L 4 . 0 7Support device according to one of the preceding claims, characterized in that a damping hole (20) is arranged around the support bearing (19), via which the support bearing can rest in the support bearing holder (9). 5221. 6.44 ',, L 4. 0 7 6. Stödanordning enligt krav 5, kännetecknad av att stödlagerhållaren (9) och dämporganet (20) har inbördes samverkande 1åsorgan(22,23) for lägesfixering av dämporganet i stödlagerhållaren.Support device according to claim 5, characterized in that the support bearing holder (9) and the damping means (20) have mutually cooperating locking means (22, 23) for positioning the damping means in the support bearing holder. 7. Stödanordning enligt krav 6, kännetecknad av att stödlagerhållaren (9) har lås- organ (23) i form av radiellt inåtriktade utsprång för samverkan med såsom urtag uforrnade làsanordningar (22) i Omkretsen på dämporganet (20).Support device according to Claim 6, characterized in that the support bearing holder (9) has locking means (23) in the form of radially inwardly directed projections for co-operation with locking devices (22) which are shaped as recesses in the circumference of the damping member (20).
SE0300462A 2003-02-21 2003-02-21 Cardan shaft support device on motor vehicles SE0300462L (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0300462A SE0300462L (en) 2003-02-21 2003-02-21 Cardan shaft support device on motor vehicles
PCT/SE2004/000230 WO2004074029A1 (en) 2003-02-21 2004-02-20 Support arrangement for a vehicle propeller shaft
DE112004000322T DE112004000322T5 (en) 2003-02-21 2004-02-20 Bearing arrangement for a vehicle drive shaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0300462A SE0300462L (en) 2003-02-21 2003-02-21 Cardan shaft support device on motor vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0300462D0 SE0300462D0 (en) 2003-02-21
SE521644C2 true SE521644C2 (en) 2003-11-18
SE0300462L SE0300462L (en) 2003-11-18

Family

ID=20290462

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0300462A SE0300462L (en) 2003-02-21 2003-02-21 Cardan shaft support device on motor vehicles

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE112004000322T5 (en)
SE (1) SE0300462L (en)
WO (1) WO2004074029A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107061616A (en) * 2017-03-29 2017-08-18 贵州大学 A kind of haulage vehicle power transmission shaft damping sound arrester
US11186333B2 (en) 2019-12-05 2021-11-30 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Drive shaft support devices and methods of supporting drive shafts for assembly
CN117072569B (en) * 2023-10-18 2023-12-29 万向钱潮股份公司 Bearing frame structure of transmission shaft and transmission shaft assembly thereof

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB797435A (en) * 1955-06-17 1958-07-02 Metalastik Ltd Improvements in or relating to vibration-absorbing devices
BR7100032U (en) * 1991-01-03 1991-08-20 Ind E Com De Auto Pecas Rei MULTIDIRECTIONAL BEARING FOR CARDAN AXLE
US5551783A (en) * 1995-06-09 1996-09-03 Dana Corporation Driveshaft center bearing assembly with mounting channel
DE19963140C2 (en) * 1999-12-24 2002-01-17 Spicer Gelenkwellenbau Gmbh interim storage

Also Published As

Publication number Publication date
WO2004074029A1 (en) 2004-09-02
SE0300462D0 (en) 2003-02-21
DE112004000322T5 (en) 2006-10-19
SE0300462L (en) 2003-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6068295A (en) Motor vehicle with a position-adjustable steering wheel and a position-adjustable dashboard
JP4546523B2 (en) Exhaust gas device for drive unit formed by transmission and engine
US20060162976A1 (en) Multi-component isolation unit for a snowmobile
US7565945B2 (en) Rough-terrain traveling vehicle provided with electrically-driven power steering apparatus
MX2011000474A (en) Vehicle.
JP2011183954A (en) Motorcycle
EP2995539A1 (en) Supporting structure for rear parts of motorcycle
JP3564865B2 (en) Automotive engine mount mounting structure
SE521644C2 (en) Support for cardan shaft in motor vehicle, comprises bearing resting inside holder and enclosed by clips
CN105314042A (en) Handlebar fixing structure
DE602006004086D1 (en) steering axle
US6435817B1 (en) Methods and apparatus for reducing vibrations induced within fan assemblies
MXPA05005643A (en) Leaf spring connection assembly.
US7597173B2 (en) Device for coupled attachment of an exhaust system to an internal combustion engine
US11279486B2 (en) Auxiliary-pod mounting system and mounting methods for a helicopter
JP6076842B2 (en) Support structure for rear parts of motorcycle
US20070151784A1 (en) Radiator core support
ATE380741T1 (en) HOLDING DEVICE FOR A SPARE WHEEL OF A MOTOR VEHICLE
JPH09256843A (en) Muffler fitting structure
JP2004168234A (en) Steering rack mounting structure
JPS5885716A (en) Mounting device of car power unit
JP2004217093A (en) Exhaust device for working vehicle
JPS6030138Y2 (en) Automotive steering device
WO2007027802A3 (en) Supporting an automotive engine and/or transmission during repair
JP2500960Y2 (en) Front hawk device for motorcycles

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed