SE520957C2 - System och förfarande för differentialspärrmanövrering - Google Patents

Description

“i 25 LJ C) 520 957 Ett exempel på ett system och ett förfarande för differentialspärrmanövrering visas i SE 514 011 C2 vilken visar ett fordon med differentialspärr, där man genom att utnyttja komponenter i fordonets bromssystem reducerar de krafter som differentialspärren utsätts för då den är ilagd.

Ett problem med differentialspärrar av ovan nämnda slag är att de eventuellt ej kopplats ur trots att föraren tror att de kopplats ur.

Konsekvenserna av att köra vidare i tron att differentialspärren är urkopplad trots att den ej är det kan vara mycket allvarliga. För det första understyr fordonet kraftigt med inkopplad differentialspärr jämfört med urkopplad differentialspärr, vilket kan överraska en oförberedd förare i den första kurvan. För det andra kan differentialspärrkopplingen överbelastas och haverera med stillestånd och dyra reparationer som följd.

Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att differentialspärren eventuellt ej kopplats ur trots att föraren tror att den kopplats ur löses enligt uppfinningen genom att anordna ett system och ett förfarande för differentialspärrmanövrering hos fordon innefattande en differentialvåxel mellan vänster och höger drivhjul och en differentialspärr som inkopplad låser det vänstra och högra drivhjulen till varandra, där en styrenhet är anordnad att åstadkomma växelvis bromsning av vänster och höger drivhjul när ett differentialspärrmanövreringsreglage manövreras för urkoppling av differentialspärren, varigenom differentialspärren avlastas så att den blir momentlös vilket säkerställer att differentialspärren kopplas ur helt och hållet.

Genom att systemet för differentialspärrmanövrering respektive förfarandet för differentialspärrmanövrering innefattar kännetecknen i patentkravet 1 respektive patentkravet 10 uppnås fördelen av att differentialspärren kopplas ur helt och hållet varvid föraren ej överraskas i en kurva av att fordonet understvr kraftigt om dirrerentialspïren är inkopplad trots att föraren trodde att den var urkopplad, samt att överbelastning och haveri av differentialspärren undvikes varigenom stillestånd och dyra reparationer kan undvikas. Vidare 10 15 20 '25 b) CD 520 957 genomföres avlastningen av differentialspärren automatiskt, varför föraren ej kan glömma bort att avlasta differentialspärren vid urkoppling av densamma.

Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningama, vari: Figur 1 visar schematiskt en vy av ett fordon, och Figur 2 visar schematiskt ett blockschema av ett system för differentialspärrrnanövrering enligt en utföiingsforrn av uppfinningen.

Beskrivning av föredragna utíöringsformer Samma kännetecken är försedda med samma hänvisningsbeteckningar i de olika figurema.

Figur 1 visar schematiskt en vy av ett fordon 2 vari en framtill i fordonet placerad drivenhet 4 i form av en förbränningsmotor är bakåt förbunden med en kardanaxel 6 för överföring av drivkraft till drivhjul 8,10 vid bakre drivaxlar 12,14. Kardanaxeln 6 är på konventionellt sätt förbunden med en bakaxelväxel 16 försedd med en differentialväxel 18 vilken i sin tur är förbunden via två drivaxlar 12,14 med fordonets 2 drivhjul 8,10.

Systemet för differentialspärrmanövrering hos fordon innefattar en differentialväxel 18 mellan vänster och höger drivhj ul vilken är försedd med en konventionell differentialspärr 26 som inkopplad låser drivaxlarna 12,14 och därmed även de vänstra och högra drivhjulen 8,10, företrädesvis mekaniskt, till varandra. Vid fordonets 2 íörarplats är anordnat ett differentialspärrmanövreringsreglage 28 förbundet med en styrenhet 30 som styr både en bromsregulator 36 för reglering av bromskrafi till drivhjulen 8,10 och en manöverenhet 31 för inkoppling ech urkoppling av differentialspärren 26. Manöveremeten 31 för inkoppling och urkoppling av differentialspärren 26 är normalt en tryckluftscylinder. Vid förarplatsen är även anordnad en indikator 32 som visar om differentialspärren 26 är inkopplad eller urkopplad. 10 15 20 iß bo CD 520 957fFpf}§ff Differentialspärren 26 är avsedd att inkopplas då fordonet 2 framförs vid halt väglag. När differentialspärren 26 är inkopplad urkopplas differentialväxelns 18 ordinarie funktion och i stället drivs båda drivhjulen 8,1 O med samma hastighet.

Vid övergång till bra väglag önskar föraren vanligtvis koppla ur differentialspärren 26 så att den inbördes låsningen mellan drivhjulen 8,10 hävs.

Figur 2 visar schematiskt ett blockschema av ett system för differentialspärrmanövrering enligt en utföringsform av uppfinningen. Differentialspärrmanövreringen är samordnad med bromsmanövreringen genom att en styrenhet 30 som styr både en bromsregulator 36 för reglering av bromskraft till drivhjulen 8,10 och en manöverenhet 31 för inkoppling och urkoppling av differentialspärren 26 är anordnad att åstadkomma, företrädesvis upprepad, växelvis bromsning av vänster och höger drivhjul 8,10, ett åt gången, när differentialspärrmanövreringsreglaget 28 manövreras för urkoppling av differentialspärren 26, varigenom differentialspärren 26 avlastas så att den blir momentlös vilket säkerställer att differentialspärren 26 kopplas ur helt och hållet. Vid urkopplingssignal från differentialspärrmanövreringsreglaget 28 aktiverar styrenheten 30 samtidigt både manöverenheten 31 för differentialspärren 26 och bromsregulatom 36. Styrenheten 30 kan således på basis av information från differentialspärrmanövreringsreglaget 28 avge styrsignaler till en bromsregulator 36 som i sin tur styr bromsdon 38,40 vid drivhjulen 8,10.

Bromsregulatom 36 och bromsdonen 38,40 ingår företrädesvis i fordonets 2 ordinarie bromssystem och möjliggör tillsammans med styrenheten 30 erforderlig bromsning av båda drivhjulen 8,10. Även styrenheten 30 kan företrädesvis ingå i fordonets 2 ordinarie bromssystem.

Ett förfarande för differentialspärrmanövrering hos fordon innefattande en differentialväxel 18 mellan vänster och höger drivhjul 8,10 och en differentialspärr 26 som inkopplad låser de vänstra och högra drivhj ulen 8,10 till varandra innefattar följ ande steg: - att manövrera ett differentialspärrmanövreringsreglage 28 för urkoppling av differentialspärren 26, - att sända denna urkopplingsinformation från differentialspärrmanövreringsreglaget 28 till en 10 520 957 styrenhet 30, - att avge styrsignaler från styrenheten 30 till både en bromsregulator 36 som i sin tur styr bromsdon 38,40 vid drivhjulen 8,10, och till en manöverenhet 31 för inkoppling och urkoppling av differentialspärren 26, och - att, företrädesvis upprepat, växelvis bromsa vänster och höger drivhjul 8,10 samtidigt som differentialspärren 26 kopplas ur.

Antalet växelvisa bromsningar kan antingen vara förutbestämt till en eller flera, eller styras genom att bromsningarna upphör när manöverenheten tar emot en urkopplingskvittenssignal från differentialspärren.

Styrenheten 30 är företrädesvis separerad från differentialspärrmanövreringsreglaget 28, men de kan alternativt även vara anordnade som en enda enhet.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 520 957 Patentkrav . System för differentialspärrrnanövrering hos fordon innefattande en differentialväxel (18) mellan vänster och höger drivhjul (8,10) och en differentialspärr (26) som inkopplad låser de vänstra och högra drivhjulen (8,10) till varandra, kännetecknat av, att en styrenhet (30) är anordnad att när ett differentialspärrmanövreringsreglage (28) manövreras för urkoppling av differentialspärren (26) åstadkomma växelvis bromsning av vänster och höger drivhjul (8,1 O). . System för differentialspärrmanövrering enligt patentkravet 1, kännetecknat av, att den växelvisa bromsningen av vänster och höger drivhjul (8,10) är en upprepad växelvis bromsning. . System för differentialspärrrnanövrering enligt något av patentkraven l eller 2, kännetecknat av, att styrenheten (30) styr både en bromsregulator (36) för reglering av bromskraft till drivhjulen (8,10) och en manöverenhet (31) för inkoppling och urkoppling av differentialspärren (26). . System för differentialspärrmanövrering enligt något av patentkraven 1 till 3, kännetecknat av, att differentialväxeln (18) är anordnad mellan vänster och höger dfivaxei (12,14). . System för differentialspänrnanövrering enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att styrenheten (30) reglerar bromskraft till drivhjulen (8,10) genom att avge styrsignaler till en bromsregulator (36) som i sin tur styr bromsdon (3 8,40) vid drivhjulen (8,10). . System för differentialspärrmanövrering enligt patentkravet 5, kännetecknat av, att bromsdonen (38,40) ingår i fordonets (2) ordinarie bromssystem. . System för differentialspärrmanövrering enligt patentkravet 5, kännetecknat av, att bromsregulatom (3 6) ingår i fordonets (2) ordinarie bromssystem. 10 15 20 25 8. 10. ll. 12. 520 957 System för differentialspärrmanövrering enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att styrenheten (3 O) ingår i fordonets 2 ordinarie bromssystem. System för differentialspärrmanövrering enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att differentialspärrmanövreringsreglaget (28) är anordnat vid fordonets (2) förarplats. Fordon, kännetecknat av, att det innefattar ett system för differentialspårrrnanövrering enligt något av föregående patentkrav. Förfarande för differentialspärrrnanövrering hos fordon innefattande en differentialväxel (18) mellan vänster och höger drivhjul (8,l0) och en differentialspärr (26) som inkopplad låser de vänstra och högra drivhjulen (8,l0) till varandra, kännetecknat av, stegen att: - manövrera ett differentialspärrmanövreringsreglage (28) för urkoppling av differentialspärren (26), - sända denna urkopplingsinformation från differentialspärrmanövreringsreglaget (28) till en styrenhet (30), - avge styrsignaler från styrenheten (3 0), och - växelvis bromsa vänster och höger drivhj ul (8,l0) samtidigt som differentialspärren (26) kopplas ur. Förfarande för differentialspämnanövrering hos fordon enligt patentkrav l 1, kännetecknat av, att steget att avge styrsignaler från styrenheten (3 0) innefattar stegen att: - avge styrsignaler från styrenheten (30) till en bromsregulator (3 6) som i sin tur styr bromsdon (38,40) vid drivhjulen (8,l0), och att - avge styrsignaler från styrenheten (30) till en manöverenhet (31) för inkoppling och urkoppling av differentialspärren (26).