SE517972C2

SE517972C2 - Support leg structure for wheeled vehicles

Info

Publication number: SE517972C2
Application number: SE9703179A
Authority: SE
Inventors: Bengt-Olof Hammar
Original assignee: Hammar Bengt Olof
Priority date: 1997-09-04
Filing date: 1997-09-04
Publication date: 2002-08-13
Also published as: NZ331591A; SE9703179D0; DE19840151B4; DE19840151A1; FR2768422B1; SE9703179L; FR2768422A1

Abstract

The load support and loading system, for a wheeled vehicle, is a two-part structure which is moved between a parked position and a working position. In the parked position, the system is angled downwards to the side of the vehicle to the furthest point from the swing axis (6) and in the working position, is swung into an opposite angle. The support sleeve has a length extension which, in the parked position, matches the width of the vehicle.

Description

»vvvv 10 15 20 25 30 35 v v :vv v v .v vv v» I vnvv v v n v n v vv v lv J: n v v I v v vv I ll I ',,':,.' .v .vv v vv v -vvvv vv-.vv v : ', . . .v v v v v 0 OH' t 1 . v v v v vv v v- u utanför fordonet såväl mot markplanet som mot en vid sidan om fordonet belägen annan lastyta. »Vvvv 10 15 20 25 30 35 v v: vv v v .v vv v» I vnvv v v n v n v vv v lv J: n v v I v v vv I ll I ',,':,. ' .v .vv v vv v -vvvv vv-.vv v: ',. . .v v v v v 0 OH 't 1. v v v v vv v v- u outside the vehicle both towards the ground level and towards another loading surface located next to the vehicle.

Detta ändamål uppnås med en stödbenskonstruktion av det slag som anges i den kännetecknande delen till patentkrav 1, dvs att stödbenet, dvs de båda stödbens- delarna är svängbara mellan ett parkeringsläge i vilket de sluttar nedåt räknat mot den sida av fordonet som befinner sig längst från stödbenskonstruktionens sväng- ningslagring och ett verksamt läge med motsatt lutning.This object is achieved with a support leg construction of the type stated in the characterizing part of claim 1, i.e. that the support leg, i.e. the two support leg parts are pivotable between a parking position in which they slope downwards towards the side of the vehicle which is furthest from the oscillating bearing of the outrigger structure and an operative position with opposite inclination.

Vid maximalt utnyttjande av fordonsbredden genom att exempelvis snedkapa stödbenshylsans ändar så, att dessa befinner sig vertikalt i parkeringsläget erhålles i förhållande till de kända konstruktionerna ett ökat av- stånd mellan utskjutsdelens stödpunkter i stödbenshylsan, vilket minskar belastningen på utskjutsdelen, vilket möjliggör att stödbenet kan utföras med mindre tvär- snittsdimensioner eller utskjutsdelen utskjutas längre ur stödbenshylsan än tidigare. Den, i förhållande till tidi- gare kända konstruktioner, omvända lutningen hos stöd- benet i parkeringsläget innebär att hela stödbenssystemet vid svängning mot användningsläget förflyttas effektivt i sidled i förhållande till fordonet, vilket i sin tur ger stödbenskonstruktionen en större räckvidd.With maximum utilization of the vehicle width by, for example, obliquely cutting the ends of the outrigger sleeve so that they are vertically in the parking position, an increased distance is obtained in relation to the known constructions between the outrigger support points in the outrigger sleeve, which reduces the load on the outrigger. with smaller cross-sectional dimensions or the extension part is extended further out of the outrigger sleeve than before. In relation to previously known constructions, the inverted inclination of the outrigger in the parking position means that the entire outrigger system when moving towards the position of use is moved efficiently laterally in relation to the vehicle, which in turn gives the outrigger structure a greater reach.

Ytterligare detaljer och fördelar med uppfinningen framgår av underkraven.Further details and advantages of the invention will be apparent from the subclaims.

I det följande beskrives ett utföringsexempel av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: fig 1 schematiskt visar ett med en stödbenskonstruk- tion enligt uppfinningen försett lastfordon med stöd- benskonstruktionen i parkeringsläge, dvs läge för transport med fordonet, fig 2 är en vy bakifrån av det i fig 1 visade fordonet och ett vid sidan därom stående lastfordon mot vilket stödbenskonstruktionen anligger för överförande av last mellan fordonen, 10 15 20 25 30 35 517 912 3 fig 3 är en motsvarande vy bakifrån av lastfordonet med stödbenet vilande mot markplanet på avstånd därifrån, fig 4 är en motsvarande vy bakifrån av samma fordon med stödbenskonstruktionen vilande mot underlaget i omedelbar närhet till fordonets hjul, fig 5 är en schematisk längdgenomskärning genom stödbenskonstruktionens hyls- och utskjutsdel i parke- ringsläge, dvs overksamt läge, och fig 6 är en motsvarande schematisk längdgenom- skärning genom samma delar som i fig 4 i ett arbetsläge.An embodiment of the invention is described in the following with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 schematically shows a truck provided with a support leg construction according to the invention with the support leg construction in parking position, ie position for transport with the vehicle, Fig. 2 is a view rear view of the vehicle shown in Fig. 1 and a side-by-side truck against which the outrigger structure abuts to transfer load between the vehicles, Fig. 3 is a corresponding rear view of the truck with the outrigger resting against the ground plane on distance therefrom, Fig. 4 is a corresponding rear view of the same vehicle with the outrigger structure resting against the ground in close proximity to the wheels of the vehicle, Fig. 5 is a schematic longitudinal section through the sleeve and projection part of the outrigger structure in parking position, i.e. idle position, and Fig. 6 is a corresponding schematic longitudinal section through the same parts as in Fig. 4 in a working position.

I fig 1-4 betecknas ett med anordningen enligt upp- finningen försett fordon i dess helhet med 1. Fordonets chassi betecknas med 2, och med 3 betecknas ett med fordonets chassi vanligen fjäderupphängt hjulställ. Med 4 betecknas vidare ett på fordonet anordnat lastflak.In Figs. 1-4, a vehicle provided with the device according to the invention is denoted in its entirety by 1. The chassis of the vehicle is denoted by 2, and by 3 is denoted a wheel stand usually suspended with the vehicle chassis. 4 further denotes a load platform arranged on the vehicle.

Vidare kan på fordonet vara anordnade diverse kransystem för lastning och lossning. Dessa system som är väl kända inom branschen kan vara sidolastkranar för container- hantering, timmerkranar eller dylikt. Då stödbens- konstruktionen emellertid är tillämpbar oberoende av dessa system har de ej beskrivits i texten till denna ansökan. Med 5 betecknas en stödbenskonstruktion enligt uppfinningen som vid det visade utföringsexemplet är svängbart förbunden med fordonets flak eller dess chassi via en svängled 6. Stödbenskonstruktionen uppvisar två relativt varandra teleskopiskt rörliga delar, dvs en yttre hylsdel 7 och en däri förskjutbart styrd utskjuts- del 8. En med hylsdelen stelt förbunden konsol 9 eller svängarm förbinder stödbenet med svängleden 6. Med 10 betecknas en domkraft som sträcker sig mellan fordons- chassits relativt svängleden 6 motsatta sida och konsolen 9. Domkraftens 10 infästning vid chassit betecknas med ll och dess infästning vid konsolen 9 betecknas med 12. Båda I det i fig 1 visade overksamma läget eller ”parkeringsläget” uppvisar infästningställena bildas av svängleder. stödbenet en lutning med vinkeln d räknat i riktning från den sida av fordonet vid vilken svängleden 6 är belägen. --«:s 10 15 20 25 30 35 517 972 Vid det visade utföringsexemplet är svängleden 6 belägen i närheten av den yttre begränsningen 13 av fordonet, men kan även tänkas vara placerad längre in eventuellt all- deles i närheten av centralt gående rambalkar i fordons- chassit. Det kan även tänkas att svängleden 6 är anordnad i närheten av fordonets mitt till och med mellan dessa rambalkar. Genom den enligt uppfinningen valda lut- ningsriktningen hos stödbenet kommer ledstället 6 att hamna på ett förhållandevis stort avstånd A från stöd- benets centrum 14, vilket avstånd ytterligare ökas om svängleden placeras längre ned i förhållande till for- donschassit. Vid det visade utföringsexemplet är stöd- benskonsolen 9 utförd som ett vinkelelement, vars ena skänkeldel är fäst vid den på ritningen vänstra änden av stödbenshylsan och vars andra skänkel är upphängd i fordonschassit via svängleden 6. Vid detta utförande har domkraftens ena ände förbundits med konsolen i det parti via vilket de båda skänklarna övergår i varandra. Det är naturligtvis även möjligt att förbinda domkraften direkt med stödbenshylsan, exempelvis via från denna nedskjut- ande ledöron eller liknande. Dock skall domkraften ha en sådan riktning, att det mellan dess centrum 15 och sväng- leden 6 bildas en momentarm B. Vid det visade utförings- exemplet är vidare stödbenshylsan så avkapad i ändarna att dess båda ändsidor 16 respektive 17 sträcker sig vertikalt nära fordonets yttre begränsningar 13. Därmed utnyttjas det inom fordonsbredden belägna utrymmet maximalt för stödbenskonstruktionen. Ytterligare fördelar med dessa sneda ändkanter hos stödbenskonstruktionen kommer att beskrivas senare i texten. Utskjutsdelens 8 rörelse i förhållande till stödbenshylsan 7 åstadkommes exempelvis med hjälp av en i stödbenshylsans och ut- skjutsdelens inre anordnad domkraft, företrädesvis en hydrauldomkraft. Såväl den i stödbenets inre anordande hydrauldomkraften som domkraften l0 betjänas lämpligen från ett centralt i fordonet anordnad hydraulpump via ett lämpligt hydraulstyrventilsystem. Detta styrventilsystem -won 10 15 20 25 30 35 ø o a n u. 517 972 kan vara anordnat såväl i fordonets förarhytt som i anslutning till fordonets lastflak. Manöverkontrollen för detta styrsystem kan vara anordnad såväl i fordonets förarhytt som i anslutning till lastflaket och kan vara av såväl trådlöst slag som det kan vara förbundet med fordonet via ett ledningssystem. Det vinkelräta avståndet A från svängleden 6 till stödbenets centrumlinje 14 över- stiger avståndet C mellan svängleden och fordonets yttre begränsning, såsom tydligast framgår av fig 4.Furthermore, various crane systems for loading and unloading can be arranged on the vehicle. These systems, which are well known in the industry, can be side load cranes for container handling, timber cranes or the like. However, as the support leg structure is applicable independently of these systems, they have not been described in the text of this application. Denoted by 5 is a support leg construction according to the invention which in the embodiment shown is pivotally connected to the flatbed of the vehicle or its chassis via a pivot joint 6. The support leg construction has two relatively telescopically movable parts, i.e. an outer sleeve part 7 and a slidably guided extension part 8 therein. A bracket 9 or pivot arm rigidly connected to the sleeve part connects the support leg to the pivot joint 6. Denoted by 10 is a jack extending between the opposite side of the vehicle chassis relative to the pivot joint 6 and the bracket 9. The jack 10 is attached to the chassis denoted by 12. Both In the inactive position shown in Fig. 1 or the "parking position", the attachment points are formed by pivot joints. the support leg an inclination with the angle d calculated in the direction from the side of the vehicle at which the pivot joint 6 is located. In the exemplary embodiment shown, the pivot joint 6 is located in the vicinity of the outer limit 13 of the vehicle, but may also be placed further in, possibly in the vicinity of centrally moving frame beams in vehicle chassis. It is also conceivable that the pivot joint 6 is arranged in the vicinity of the center of the vehicle even between these frame beams. Due to the inclined direction of inclination of the support leg chosen according to the invention, the hinge point 6 will end up at a relatively large distance A from the center 14 of the support leg, which distance is further increased if the pivot joint is placed further down in relation to the vehicle chassis. In the exemplary embodiment shown, the support leg bracket 9 is designed as an angular element, one leg part of which is attached to the left end of the support leg sleeve in the drawing and whose other leg is suspended in the vehicle chassis via the pivot joint 6. In this embodiment, one end of the jack is connected to the bracket in the portion through which the two legs merge. Of course, it is also possible to connect the jack directly to the support leg sleeve, for example via lead-down hinged ears or the like. However, the jack must have such a direction that a torque arm B is formed between its center 15 and the pivot joint 6. restrictions 13. Thus, the maximum space within the vehicle width is utilized for the outrigger structure. Additional advantages of these oblique end edges of the outrigger structure will be described later in the text. The movement of the extension part 8 in relation to the support leg sleeve 7 is effected, for example, by means of a jack arranged in the inner of the support leg sleeve and the extension part, preferably a hydraulic jack. Both the hydraulic jack arranged in the inner leg of the support leg and the jack 10 are suitably operated from a hydraulic pump arranged centrally in the vehicle via a suitable hydraulic control valve system. This control valve system -won 10 15 20 25 30 35 ø o a n u. 517 972 can be arranged both in the vehicle's cab and in connection with the vehicle's load platform. The control unit for this control system can be arranged both in the vehicle's cab and in connection with the load platform and can be of both a wireless type and it can be connected to the vehicle via a wiring system. The perpendicular distance A from the pivot joint 6 to the center line 14 of the outrigger exceeds the distance C between the pivot joint and the outer limit of the vehicle, as most clearly shown in Fig. 4.

När exempelvis omlastning skall ske mellan det aktuella fordonet och ett lastplan 17 vid sidan om det- samma, uppsvänges stödbenet med hjälp av domkraften lO, såsom visas i fig 2, och utskjutsdelen 8 utskjutes så, att stödbenets fotdel 18 kommer till stadig anliggning mot det sidoordnade stödplanet 17 som exempelvis kan vara flaket till ett annat fordon såsom visas i fig 2. När någon upphöjd lastyta ej finns bredvid fordonet kan stödbenet nedsättas snett mot underlaget 19 såsom visas i fig 3 på avstånd från fordonet. Såsom tydligt framgår av fig 2 har den yttre änden 7a av stödbenshylsan rörts sig ett stycke utanför den yttre fordonsbegränsningen 13 och i det i fig 3 visade läget har denna ände 7a rört sig ytterligare ett avsevärt stycke utanför fordonets ytter- begränsning 13, vilket innebär att i förhållande till ut- skjutsdelens 8 från stödbenshylsan utskjutande parti ett mycket stort avstånd D mellan stället för stödfotens 8 anliggning mot underlaget och fordonets yttre begränsning 13 kan uppnås. Om, såsom framgår av fig 4, ett hinder 20 finns bredvid fordonet kan stödbenet nedsvängas till ett vertikalt alldeles bredvid fordonet.For example, when reloading is to take place between the vehicle in question and a loading plane 17 next to the same, the support leg is swung up by means of the jack 10, as shown in Fig. 2, and the extension part 8 is extended so that the foot part 18 of the support leg comes into firm abutment against it. the lateral support plane 17 which may, for example, be the platform of another vehicle as shown in Fig. 2. When no raised load surface is present next to the vehicle, the support leg can be lowered obliquely towards the ground 19 as shown in Fig. 3 at a distance from the vehicle. As is clear from Fig. 2, the outer end 7a of the outrigger sleeve has moved a distance outside the outer vehicle boundary 13 and in the position shown in Fig. 3, this end 7a has moved a considerable distance beyond the outer limit 13 of the vehicle, which means that in relation to the portion of the extension leg 8 projecting from the support leg sleeve, a very large distance D between the place of the abutment of the support foot 8 against the ground and the outer limitation 13 of the vehicle can be achieved. If, as shown in Fig. 4, an obstacle 20 is located next to the vehicle, the support leg can be swung down to a vertical right next to the vehicle.

I fig 6 visas schematiskt de båda relativt varandra förskjutbara delarna, nämligen stödbenshylsan 7 och ut- skjutsdelen 8 i ett läge som ungefär motsvarar det i fig 3 visade läget, medan fig 5 åskådliggör ett läge som ungefär motsvarar parkeringsläget enligt fig l. I fig 5 sammanfaller de båda delarna i huvudsak, medan i fig 6 utskjutsdelen 8 sträcker sig ut ur stödbenshylsan 7. I o. 10 15 20 25 30 35 517 972 fig 6 illustreras tydligt hur punkterna för utskjuts- delens 8 stöd i stödbenshylsan 7 är belägna. Vid en reaktionskraft Fl från underlaget kommer på stödbens- hylsan vid punkten 21 att verka en uppàtriktad kraft F2 och vid stödpunkten 22 kommer att mot stödbenshylsan verka en nedåtriktad kraft F3. Sträckan L mellan punkterna 21 och 22 räknat i stödbenets längdriktning är således avsevärt förlängd jämfört med om stödbenet hade varit tvärt avkapat eller till och med snedkapat i mot- satt riktning som skulle ha varit fallet vid en motsatt lutning av stödbenet. Detta innebär, att belastningen på såväl stödbensröret som utskjutsdelen blir minimal, denna fördel ökar med ökande lutning hos stödbenet i parke- ringsläget. En ökad lutning innebär dessutom större möj- ligheter till ökning av avståndet mellan svängleden 6 och stödbenets centrum 14, vilket i sin tur ökar rörelsen hos stödbenshylsans 17 sidorörelse vid övergång till stöd- benets verksamma läge.Fig. 6 schematically shows the two relatively displaceable parts, namely the support leg sleeve 7 and the extension part 8 in a position which approximately corresponds to the position shown in Fig. 3, while Fig. 5 illustrates a position which approximately corresponds to the parking position according to Fig. 1. the two parts substantially coincide, while in Fig. 6 the extension part 8 extends out of the support leg sleeve 7. In Fig. 6 Fig. 6 is clearly illustrated how the points for the support of the extension part 8 in the support leg sleeve 7 are located. At a reaction force F1 from the ground, an upward force F2 will act on the support leg sleeve at point 21 and at the support point 22 a downward force F3 will act against the support leg sleeve. The distance L between points 21 and 22 calculated in the longitudinal direction of the support leg is thus considerably extended compared with if the support leg had been sharply cut off or even obliquely cut in the opposite direction which would have been the case with an opposite inclination of the support leg. This means that the load on both the support leg tube and the extension part becomes minimal, this advantage increases with increasing inclination of the support leg in the parking position. An increased inclination also means greater opportunities for increasing the distance between the pivot joint 6 and the center 14 of the outrigger, which in turn increases the movement of the lateral movement of the outrigger sleeve 17 when transitioning to the operative position of the outrigger.

Uppfinningen är ej begränsad till det endast såsom exempel ovan beskrivna och på ritningarna visade ut- förandet utan kan varieras till sina detaljer inom ramen för efterföljande patentkrav utan att uppfinningens grundtanke därmed frångàs. Uppfinningen är i första hand tänkt att tillämpas i samband med sidolastande container- transportfordon, men det är naturligtvis även möjligt att tillämpa uppfinningen i samband med andra typer av hjul- burna fordon, såsom exempelvis vanliga kranförsedda fordon med vilka lasten lyftes via en från fordonet ut- svängbar kranarm. Uppfinningen kan således tänkas till- ämpad för såväl fordon för transport av tungt gods som virkestransportfordon och liknande. Det är även möjligt att tillämpa uppfinningen i samband med hjulburna lyft- kranar, arbetsfordon med kranburna arbetsplattformar, stegfordon och liknande. Uppfinningen är ej heller begränsad till utformningen av den mellan stödbenshylsan och svängleden sig sträckande konsolen. Även stället för svängleden 6 kan varieras såväl i horisontal- som djupled -vv- v a unøu 517 972 šlIš-.äf . utan att uppfinningens grundtanke därmed fràngàs. De snedskurna ändarna av utskjutsdelen och stödbenshylsan är en optimal lösning utan att anses vara begränsande för uppfinningen. Redan den angivna lutningen som i och för sig ger denna möjlighet till snedskärning av ändpartierna och därmed en ökning av avståndet mellan utskjutsdelens kontaktpunkter mot stödbenshylsan, innebär trots avsaknad av dessa snedskurna ändar betydande fördelar beträffande stödbenskonstruktionens räckvidd.The invention is not limited to the embodiment described only as an example above and shown in the drawings, but can be varied in its details within the scope of the appended claims without departing from the basic idea of the invention. The invention is primarily intended to be applied in connection with side-loading container transport vehicles, but it is of course also possible to apply the invention in connection with other types of wheeled vehicles, such as for example ordinary crane-equipped vehicles with which the load was lifted out of the vehicle. - swivel crane arm. The invention can thus be thought to be applied to vehicles for the transport of heavy goods as well as timber transport vehicles and the like. It is also possible to apply the invention in connection with wheel-mounted cranes, work vehicles with crane-borne work platforms, step vehicles and the like. The invention is also not limited to the design of the bracket extending between the support leg sleeve and the pivot joint. The position of the pivot joint 6 can also be varied in both horizontal and depth -vv- v a unøu 517 972 šlIš-.äf. without departing from the basic idea of the invention. The obliquely cut ends of the extension part and the support leg sleeve are an optimal solution without being considered limiting for the invention. Already the stated slope, which in itself gives this possibility for oblique cutting of the end portions and thus an increase in the distance between the extension points' contact points against the outrigger sleeve, despite the absence of these obliquely cut ends, means significant advantages regarding the scope of the outrigger structure.

Claims

10 15 20 25 30 35 517 972 PATENT REQUIREMENTS

1. Support leg structure for wheeled vehicles and of a kind consisting of at least two mutually displaceable support leg parts, of which the first consists of a support leg sleeve (7) supported by one (6), the second support leg part is an extension part ( 8) which is associated with the pivot joint of the vehicle chassis (2) and which is slidably mounted in the first outrigger part, i.e. the outrigger sleeve, characterized in that the outrigger, ie the two outrigger parts (7, 8) are pivotable between a parking position, in which they extend substantially the entire width of the vehicle and slope downwards, counting towards the side of the vehicle which is furthest from the pivot bearing (6) of the outrigger structure, and at least in an operative position with opposite inclination, that the outrigger sleeve (7) has a longitudinal extent substantially corresponds to the width of the vehicle (1), and that the ends of the support leg sleeve (7) (16, 17) that they extend in the parking position of the support leg are so cut vertically.

Support leg structure according to claim 1, characterized in that the pivot bearing (6) is arranged far down in the vehicle chassis, ie at least below the flat surface (23) of the vehicle, the chassis (2).

Support leg construction according to one of the preceding, preferably at the height of the vehicle patent claim, characterized in that the pivot bearing (6) is arranged near the center of the vehicle chassis.

Support leg construction according to one of the preceding claims, characterized in that the support leg sleeve (7) is connected to the pivot bearing (6) via a bracket (9) connected to the former rigidly which forms a bearing arm in which it also engages one from there extending to the relatively pivot bearing (6) opposite side of the vehicle is a jack (10) whose function is to serve as a driving device for pivoting the support leg (7, 8). 51 7 9 7 2 ¿':: =

Support leg construction according to claim 4, characterized in that the arm (9) is angularly curved so that in the support position of the support leg it extends from the upper side of the wheels of the vehicle.

Support leg construction according to claim 4, characterized in that the bearing arm (9) has such a matched length and shape that the support leg is freely pivotable to a vertical position outside the wheels of the vehicle.