SE517957C2 - Brake pad unit for rail vehicles - Google Patents

Brake pad unit for rail vehicles

Info

Publication number
SE517957C2
SE517957C2 SE9901425A SE9901425A SE517957C2 SE 517957 C2 SE517957 C2 SE 517957C2 SE 9901425 A SE9901425 A SE 9901425A SE 9901425 A SE9901425 A SE 9901425A SE 517957 C2 SE517957 C2 SE 517957C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
brake unit
ball
spring
housing
spring element
Prior art date
Application number
SE9901425A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9901425D0 (en
SE9901425L (en
Inventor
Michael Hartl
Albert Kerscher
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme filed Critical Knorr Bremse Systeme
Publication of SE9901425D0 publication Critical patent/SE9901425D0/en
Publication of SE9901425L publication Critical patent/SE9901425L/en
Publication of SE517957C2 publication Critical patent/SE517957C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

The brake unit 1 has a housing 3 fixed to the bogie, suspension brackets 9 which can be moved transversely in relation to the direction of brake actuation and a brake block holder 2 suspended at the lower end of the brackets, wherein the housing 3 and the other bracket ends are connected together by way of at least one leaf spring element 5, 6, which has different moments of resistance in its two directions of resilience in the plane perpendicular to its length. Two such spring elements 5 are provided substantially parallel to or up to 30‹ to the direction of the braking force F B . housing 3. This allows sideways movement of the brake block while presenting a strong resistance in the circumferential direction. A stop is provided on the wheel flange side of the spring element(s) to limit this movement.

Description

lO 15 20 25 517 9 57 2 återställnings- eller åtdragningsmoment på bromsklotsen (väsentligen på grund av den på tjäderelementen verkande periferikraften). Uppfinningen syftar därför till att på ett konstruktivt enkelt sätt undvika detta och att åstadkomma en god rörlighet i tvärled vid små, av färdriktningen väsentligen oberoende returkrafter. 10 15 25 25 517 9 57 2 resetting or tightening torque on the brake pad (essentially due to the peripheral force acting on the capercaillie elements). The invention therefore aims to avoid this in a constructively simple manner and to achieve a good transverse movement at small return forces which are substantially independent of the direction of travel.

Uppfinningen uppnår detta syfte genom utförandet enligt patentkrav 1. Uppfinning- en kännetecknas således relativt den kända tekniken av att åtminstone ett fjäderele- ment är riktat i en vinkel av 0 till ungefär 30° relativt manöver- och bromskraftrikt- ningen (FB) mellan de från bromsklotshållaren bortvända ändarna på hänglänkama och huset på ett sådant sätt att vid bromsningar uppkommande periferikrafter stöds i riktning av det större motståndsmomentet hos fjäderpaketet.The invention achieves this object by the embodiment according to claim 1. The invention is thus characterized relative to the known technique in that at least one spring element is directed at an angle of 0 to approximately 30 ° relative to the direction of actuation and braking force (FB) between those from the brake pad holder turns the ends of the suspension links and the housing away in such a way that peripheral forces arising during braking are supported in the direction of the greater moment of resistance of the spring package.

Relativt den kända tekniken erbjuder uppfinningen således den speciella fördelen att den via bromsklotsen inledda periferikraften till större delen stöds av det större mot- ståndsmomentet hos fjäderpaketet, varigenom bromskraften åstadkommer ingen el- ler endast en ringa utlänkning av tjäderelementet. Detta har till följd att återställ- ningskrafterna från fjäderelementet kan minskas, därigenom i sin tur de på hjulflän- sen verkande krafterna reduceras och större utsvängning av klotsbromsenheten i hjulaxelns riktning möjliggöras utan att upphängningsanordningen kompliceras relativt den kända tekniken.Relative to the prior art, the invention thus offers the special advantage that the peripheral force initiated via the brake pad is for the most part supported by the greater moment of resistance of the spring package, whereby the braking force produces no or only a slight deflection of the capercaillie element. This has the consequence that the restoring forces from the spring element can be reduced, thereby in turn the forces acting on the wheel fl are reduced and greater swinging of the ball brake unit in the direction of the wheel axle is made possible without complicating the suspension device relative to the prior art.

En konstruktivt okomplicerad variant av uppfinningen erhålls om tjäderelementet vid en av sina båda ändar är förbundet med huset medelst ett fast lager och om bromsklotshållaren är upphängd i den andra änden av fjäderelementet med hjälp av den stela hänglänken. Företrädesvis finns det vidare två fjäderelement, vilkas övre ändar på ett enkelt sätt är förbundna med varandra medelst en tvärbult, på vilken hänglänken eller hänglänkama är pendlande lagrad eller lagrade och vilken är ledat lagrad i de båda från huset bortvända ändarna på fjäderelementen. 10 15 20 25 30 51-, 957 3 En kostnadsfórdelaldig möjlighet att realisera fiäderelementet utgörs av en utvalsad bladtj äder, speciellt då väggtj ockleken hos bladíj ädern är anpassad till det vid bromsningar uppträdande spärmingsfórloppet. Det är också tänkbart att utforma åt- minstone ett tjäderelement såsom ijäderpaket.A constructively uncomplicated variant of the invention is obtained if the capercaillie element at one of its two ends is connected to the housing by means of a fixed bearing and if the brake ball holder is suspended at the other end of the spring element by means of the rigid hanging link. Preferably, there are further two spring elements, the upper ends of which are easily connected to each other by means of a cross bolt, on which the hanging link or hanging links are oscillatingly mounted or mounted and which is hingedly mounted in the two ends of the spring elements remote from the housing. 10 15 20 25 30 51-, 957 3 A cost-effective opportunity to realize the spring element consists of a selected leaf spring, especially when the wall thickness of the leaf spring is adapted to the spreading process occurring during braking. It is also conceivable to design at least one capercaillie element such as a spring cap package.

Ytterligare fördelaktiga varianter av uppfinningen utmärks av att bladtj ädem, åtmin- stone en till antalet, vid sitt inspänningsställe på de smala sidorna har plana ställen, där den formslutande kan spännas in. Altemativt är även en i ändområdet på fiäder- elementet anordnad tandning tänkbar.Further advantageous variants of the invention are characterized in that the leaf blade, at least one in number, has flat places at its clamping point on the narrow sides, where the form-fitting can be clamped. Alternatively, a toothing arranged in the end area of the fi element is also conceivable.

Det är vidare lämpligt att montera bladij ädem med fórspänning, varvid törspärining- en företrädesvis åstadkommes med hjälp av ett i huset fast anslag. Med hjälp av an- slaget säkerställs dessutom enkelt att bromsklotsen inte kan löpa av från hjulets fläns.It is furthermore suitable to mount the blades with pre-tensioning, the dry tensioning being preferably effected by means of a stop fixed in the housing. With the help of the stop, it is also easy to ensure that the brake pads cannot run off from the end of the wheel.

Ytterligare fördelaktiga varianter av uppfmningen framgår av övriga underkrav.Additional advantageous variants of the invention appear from other subclaims.

I det följande beskrivs uppfinningen närmare med hjälp av utfóringsexempel under hänvisning till ritningen. På ritningen visar: fig. 1 en sidovy av ett utiöringsexempel av uppfinningen, fig. 2 en vy uppifrån av utföringsexemplet i fig. 1, och fig. 3 en frontvy av utföringsexemplet i fig. 1.In the following, the invention is described in more detail with the aid of exemplary embodiments with reference to the drawing. The drawing shows: fi g. 1 is a side view of an exemplary embodiment of the invention, fi g. 2 is a top view of the embodiment in fi g. 1, and fi g. 3 is a front view of the embodiment in fi g. 1.

Den efierfólj ande beskrivningen avser ett utföringsexempel med konventionell ori- entering, varför begrepp som ”upptill”, ”nedtill”, ”höger” och ”vänster” inte skall uppfattas såsom inskränkande.The following description refers to an exemplary embodiment with a conventional orientation, so that concepts such as “top”, “bottom”, “right” and “left” should not be construed as restrictive.

Fig. l visar en klotsbromsenhet 1, vilken är utformad att samverka med ett hjul på ett rälsfordon (se fig. 2), som rullar på en räls, uppvisar en hjulfläns och tillhör en hjulsats, som är anordnad rörlig i tvärled i ett fordon eller boggichassi (här ej visat i 10 15 20 25 30 5,, 9,, 4 detalj). Hjulet kan således röra sig i sidled relativt chassit, dvs. i rät vinkel mot rit- ningsplanet i fig. 1. I detta avseende hänvisas till figurerna i den redan nämnda EP-0 665 154 Bl.Fig. 1 shows a ball brake unit 1, which is designed to cooperate with a wheel on a rail vehicle (see fi g. 2), which rolls on a rail, has a wheel fl and belongs to a wheel set, which is arranged transversely movable in a vehicle or bogie chassis (not shown here in 10 15 20 25 30 5 ,, 9 ,, 4 detail). The wheel can thus move laterally relative to the chassis, ie. at right angles to the drawing plane in fi g. In this respect, reference is made to the fi gures in the already mentioned EP-0 665 154 Bl.

Bromsklotsenheten 1 verkar vid bromsningar via en bromsklotshållare 2, som kan förses med bromsklotsar 2°, på hjulet och manövreras via en bromscylinder, en ut- växlingsmekaiiism och' en arbetscylinder (ej visad i detalj), som är inrymda i ett hus 3. För en närmare beskrivning hänvisas till DE-41 17 632. Huset 3 är med hjälp av bultar B fästat på rälsfordonets boggi D (se fig. 2).The brake pad assembly 1 acts on the wheel during braking via a brake pad holder 2, which can be provided with brake pads 2 °, and is operated via a brake cylinder, a gear mechanism and a working cylinder (not shown in detail), which are housed in a housing 3. For a more detailed description is referred to DE-41 17 632. The housing 3 is fastened to the bogie D of the rail vehicle by means of bolts B (see fi g. 2).

Upphängningsanordníngen 4 uppvisar två bladfi ädrar 5, 6, som vardera vid en av sina ändar är fast inspända vid en övre ansats 7 på huset 3 vid lagerställen Fa, Fi, varvid bladlj ädrarna väsentligen sträcker sig i riktning av bromskrafien Fb (här i en vinkel uppgående till ca l5° relativt huvudbromskraften) och är därvid anordnade på ”högkant”, dvs. är här parallella med hjulplanet eller ritningsplanet. Från lagerstäl- lena Fa, Fi sträcker sig bladljädrarna till leder Ga, Gi på en tvärbult 8, på vilken en hänglänk 9 är svängbart lagrad, och på vilken i sin tur bromsklotshållaren 2 är mon- terad, medan bladijädrama 5, 6 vid sina mot huset 3 vända ändar är fast inspända, är de vid sina andra ändar rörliga i rät vinkel mot bild- och hjulplanet.The suspension device 4 has two blades fi springs 5, 6, each of which at one of its ends is clamped at an upper shoulder 7 of the housing 3 at bearings Fa, Fi, the leaf springs extending substantially in the direction of the brake screw Fb (here at an angle up to about 15 ° relative to the main braking force) and are then arranged on a "high edge", ie. are here parallel to the wheel plane or the drawing plane. From the bearing positions Fa, Fi the leaf ladders extend to joints Ga, Gi on a cross bolt 8, on which a hanging link 9 is pivotally mounted, and on which in turn the brake ball holder 2 is mounted, while the leaf spring frames 5, 6 at their counter the ends of the housing 3 are fixedly clamped, they are at their other ends movable at right angles to the image and wheel plane.

Fastsätmingen av bladíj ädrarna 5, 6 sker vid de mot hänglänken vända ändarna med hjälp av skruvbultar 10, som är förda igenom ett i änden på bladfj ädrarna 5, 6 ihop- rullat öga ll och genom hål i tvärbulten 8. Ögat ll är slitsat på ett sådant sätt (av- snitten lla, llb) att bulten 8 kan föras in i sidled genom slitsen, och vid den mot huset 3 vända änden är bladtj ädem försedd med fyra hål och är medelst skruvar 12 fästad vid huset 3.The attachment of the leaf springs 5, 6 takes place at the ends facing the hanging link by means of screw bolts 10, which are passed through an eye ll rolled up at the end of the leaf springs 5, 6 and through holes in the cross bolt 8. The eye ll is slotted on in such a way (sections 11a, 11b) that the bolt 8 can be inserted laterally through the slot, and at the end facing the housing 3 the blade edge is provided with four holes and is fastened to the housing 3 by means of screws 12.

Det i huset fasta, bygelliknande anslaget 13, som medelst den bort från bromsklots- hållaren 2 med bromsklots 2” vända änden på huset 3 styrs parallellt med bladij ä- dem 6 och kort före tvärbulten 8 är böjd i riktning mot bladijädern och stöter emot I OI Il II II I 0 ID 0 I 0 Û uno sno n u :nu ocean n non; o ø 5 bladfiädern 5, åstadkommer på ett enkelt sätt en fórspämflng av bladfiädrarna 5, 6.The bracket-like stop 13 fixed in the housing, which by means of the end of the housing 3 facing away from the brake pad holder 2 with brake pad 2 'is guided parallel to the blade edge 6 and shortly before the cross bolt 8 is bent towards the blade spring and abuts I OI Il II II I 0 ID 0 I 0 Û uno sno nu: nu ocean n non; o ø 5 leaf fi vein 5, provides in a simple manner a feed tension of leaf fi veins 5, 6.

Med hjälp av anslaget 13 säkerställs vidare på ett okomplicerat sätt att bromsklotsen 2' inte kan löpa av från hjulflänsen på hjulet 14 (se fig. 2 streckat läge för det ut- svängda hjulet l4', samt dessutom fiontvyn i fig. 3). 20 517 957 Hanvisningsbeteclmingslista Ewoøflmw-ßwßšwv-fl pd pa ÜWKGS klotsbromsenhet bromsklotshållare bromsklots hus upphängníngsanordning bladfi äder bladfi äder ansats tvärbult hänglänk skruvbult öga skruv anslag hjul bult boggiavsnitt u nu vc:With the aid of the stop 13, it is further ensured in an uncomplicated manner that the brake pad 2 'cannot run off from the wheel fl end of the wheel 14 (see fi g. 2 dashed position for the swung-out wheel l4', and also the v view in fi g. 3). 20 517 957 Manual reference list Ewoø fl mw-ßwßšwv- fl pd pa ÜWKGS block brake unit brake block holder brake block housing suspension device leaf fi spring leaf fi spring shoulder cross-bolt hanging link screw bolt eye bolt bow screw

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 517 95 Patentkrav . Klotsbromsenhet (1) för rälsfordon, med a) ett på en boggiram till rälsfordonet monterbart hus (3), speciellt för en bromscylinder och en manöveranordning, b) tvärs manöver- och bromsriktningen rörliga hänglänkar (9), i vilkas ena ändar en bromsklotshållare (2) är upphängd, c) varvid huset (3) och de bort från bromsklotshållaren vända ändarna (7) på hänglänkarna (9) är förbundna med varandra via åtminstone ett fjäderelement (5, 6), vilket i sina båda fjäderriktningar har olika motståndsmoment, kännetecknad av att d) åtminstone ett fjäderelement (5, 6) är riktat i en vinkel av O till 30° med ma- növer- och bromskraftriktningen (FB) mellan de från bromsklotshållaren bortvända ändarna på hänglänkarna (9) och huset (3), så att vid bromsningar uppkommande periferikrafter stöds i riktning av det större motståndsmo- mentet hos fjäderelementet. . Klotsbromsenhet (1) enligt krav l, kännetecknad av att fjäderelementet (5, 6) vid en av sina båda ändar medelst ett fast lager (Fa, Fi) är förbundet med huset (3), och att bromsklotshållaren (2) via de stela hänglänkarna (9) är upphängd vid den andra änden på fjäderelementet (5, 6). . Klotsbromsenhet (l) enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att fjäderelementet (5, 6) är upphängt i en vinkel av l5° relativt riktningen för bromskraften (Fb). . Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att de övre ändama på två av fjäderelementen (5, 6) är inbördes förbundna medelst en tvärbult (8), på vilken hänglänkama (9) är pendlande lagrade. 10 15 20 25 30 51 7 9 s 7 - Ilšï 8 5. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att åt- minstone ett tjäderelement är en bladfiäder (5, 6). 6. Klotsbromsenhet (1) enligt något av Föregående krav, kännetecknad av att bladfiädrarna (5, 6) är utvalsade bladtjädrar. 7. Klotsbromsenhet (1) enligt krav 5 eller 6, kännetecknad av att väggtjockleken på bladtjädrarna (5, 6) är anpassad till det vid bromsningar uppträdande spän- ningsförloppet. 8. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att åt- minstone ett fjäderelement (5, 6) är utfonnat såsom fiäderpaket. 9. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att bladtjädern (5, 6), åtminstone en till antalet, vid sitt inspänningsställe uppvisar plana partier på de smala sidorna, där den är formslutande inspännbar. 10. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att det finns en i ändområdet på fjäderelementet (5, 6) anordnad tandning. ll.Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att fast- sättning av bladíjädrarna (5, 6) sker medelst åtminstone en skruv eller medelst spännelement. 12. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att bladf] ädern (5, 6), åtminstone en till antalet, är försedd med ett pårullat öga. 13. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att ögat är slitsat. 14. Klotsbromsenhet ( 1) enligt något av föregående krav, kännetecknat av att på bladfjädern (5, 6) är en länk anbringad. 15. Klotsbromsenhet (1) enligt något av föregående krav, kännetecknad av att bladfjädem (5, 6) är monterad med forspänning, varvid forspänningen företrä- desvis åstadkommes med hjälp av ett i huset fast anslag.1. 0 15 20 25 30 517 95 Patent claims. Ball brake unit (1) for rail vehicles, with a) a housing (3) mountable on a bogie frame for the rail vehicle, especially for a brake cylinder and a control device, 2) is suspended, c) wherein the housing (3) and the ends (7) of the suspension links (9) facing away from the brake ball holder are connected to each other via at least one spring element (5, 6), which in its two spring directions has different moments of resistance, characterized in that d) at least one spring element (5, 6) is directed at an angle of 0 to 30 ° with the direction of maneuvering and braking force (FB) between the ends of the suspension links (9) and the housing (3) facing away from the brake ball holder, so that peripheral forces arising during braking are supported in the direction of the greater moment of resistance of the spring element. . Ball brake unit (1) according to claim 1, characterized in that the spring element (5, 6) is connected to the housing (3) by one of its two ends by means of a fixed bearing (Fa, Fi), and that the brake ball holder (2) via the rigid hanging links (9) is suspended at the other end of the spring element (5, 6). . Ball brake unit (1) according to Claim 1 or 2, characterized in that the spring element (5, 6) is suspended at an angle of 15 ° relative to the direction of the braking force (Fb). . Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper ends of two of the spring elements (5, 6) are interconnected by means of a transverse bolt (8), on which the hanging links (9) are pivotally mounted. 10 15 20 25 30 51 7 9 s 7 - Ilšï 8 5. A ball brake unit (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one capercaillie element is a leaf spring (5, 6). Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf springs (5, 6) are rolled leaf springs. Ball brake unit (1) according to Claim 5 or 6, characterized in that the wall thickness of the leaf springs (5, 6) is adapted to the voltage profile occurring during braking. Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one spring element (5, 6) is designed as a pak spring package. Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf cap (5, 6), at least one in number, has flat portions at its clamping point on the narrow sides, where it can be clamped. Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that there is a toothing arranged in the end region of the spring element (5, 6). Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf springs (5, 6) are fastened by means of at least one screw or by means of clamping elements. Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf spring (5, 6), at least one in number, is provided with a rolled-up eye. Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the eye is slotted. Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a link is mounted on the leaf spring (5, 6). Ball brake unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf spring (5, 6) is mounted with a pre-tension, the pre-tension being preferably provided by means of a stop fixed in the housing.
SE9901425A 1998-05-06 1999-04-21 Brake pad unit for rail vehicles SE517957C2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998120199 DE19820199C1 (en) 1998-05-06 1998-05-06 Block brake unit for a rail vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9901425D0 SE9901425D0 (en) 1999-04-21
SE9901425L SE9901425L (en) 1999-11-07
SE517957C2 true SE517957C2 (en) 2002-08-06

Family

ID=7866832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9901425A SE517957C2 (en) 1998-05-06 1999-04-21 Brake pad unit for rail vehicles

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE19820199C1 (en)
FR (1) FR2782303B1 (en)
GB (1) GB2337238B (en)
SE (1) SE517957C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000148333A (en) * 1998-11-09 2000-05-26 Yazaki Corp Multifunctional switch system for automobile
SE535759C2 (en) * 2011-04-06 2012-12-11 Faiveley Transport Nordic Ab Brake actuator for a rail vehicle with a brake pad holder

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB823579A (en) * 1956-12-15 1959-11-11 Girling Ltd Improvements relating to disc brakes for rail vehicles
SE446709B (en) * 1983-12-21 1986-10-06 Sab Nife Ab BLOCK BRAKE ACTUATOR FOR A RAILWAY VEHICLE
DE4117632A1 (en) 1991-05-29 1992-12-03 Knorr Bremse Ag BRAKE UNIT FOR RAIL VEHICLES
DE4402996C1 (en) * 1994-02-01 1995-05-24 Knorr Bremse Systeme Block brake system for rail vehicles
DE4403000C1 (en) * 1994-02-01 1995-06-29 Knorr Bremse Systeme Arrangement for suspending and supporting block brake units for rail vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
DE19820199C1 (en) 2000-02-24
GB9910516D0 (en) 1999-07-07
FR2782303B1 (en) 2004-11-05
SE9901425D0 (en) 1999-04-21
GB2337238B (en) 2002-04-24
GB2337238A (en) 1999-11-17
FR2782303A1 (en) 2000-02-18
SE9901425L (en) 1999-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6196620B1 (en) Aerodynamically responsive vehicular undercarriage safety spoiler system
US10583881B2 (en) Bike having expanded knife ski device
JP5362035B2 (en) Road carrier leg
US4039200A (en) Rear wheel suspension system for a motorcycle
US5351986A (en) Vehicle air suspension system
CN102388349A (en) Motor vehicle pedal having a safety device
US20170066426A1 (en) Disc Brake Arrangement
SE455779B (en) HJULAXELUPPHENGNING
US20080067771A1 (en) Trailing arm suspension
SE517957C2 (en) Brake pad unit for rail vehicles
WO2020153681A3 (en) Stabilizer for vehicle
US3817342A (en) Motorcycle brakes
US4007949A (en) Vehicle wheel loading bar and mounting arrangement
US4858948A (en) Suspension assembly
DE602004000613T2 (en) Installation structure of the pressure monitoring system of a tire
EP3736165B1 (en) Dual mode collector
NL1008615C1 (en) Fixing device for a longitudinal wishbone of a suspension axle set of a vehicle.
SE444408B (en) UNLESSED VEHICLE
US5479862A (en) Overhead conveyor with supplemental wheel and rail for increasing driving traction
EP4094992A1 (en) All-in-one vehicle running board
US3931869A (en) Braking device for railroad bogie running at high speed
CN1572648A (en) Associated brake system
US4938500A (en) Air bag mounting system for motor vehicles
US5241911A (en) Conveyor system including a support rail with travel surfaces for driven support wheels of vehicles
US4777886A (en) Apparatus for supporting cables and transportation installation with aerial cables comprising an apparatus of this type