SE514632C2 - Släpvagnschassi - Google Patents

Description

20 25 30 514 632 2 lastens vikt och storlek och körbanans jämnhet ställa in lägena för axelrören så att de bli optimala. Skulle det vid något tillfälle behövas att anbringa ett extra hjulpar låter även det sig göras på ett enkelt sätt enligt uppfinningen. Såväl ur tillverk- nings- och lagerhållningssynpunkt som ur användarsynpunkt erbjuder det uppfun- na släpvagnschassit således stora fördelar. Tack vare att vardera fästenhet är fästbar i ett antal distinkta, förutbestämda lägen längs respektive bärbalk med grepporgan, erhålls en effektiv låsning av axelröret i de valda lägena. Därmed uppnås att infästningen blir stabil och säker.

Med släpvagn eller trailer avser i denna patentansökan alla olika typer av vagnar avsedda att kopplas efter ett icke spårbundet dragfordon. Det kan handla om enaxliga , fleraxliga och booggie-buma vagnar och lasttypen kan såsom inled- ningsvis omnämnts vara av olika slag. Med släpvagnens rörelseriktning avses dess rörelseriktning vid färd rakt framåt.

Enligt en föredragen utföringsform är axelröret fast förbundet med stöd- kroppar, där vardera stödkropp har en bäryta anordnad att anligga mot en stödyta hos en respektive bärbalk i ramverket. På detta sätt erhålls en stadig och gynn- samt kraftupptagande löstagbar förbindning.

Företrädesvis är vardera stödkropp långsträckt i vagnens rörelseriktning så att en stor stödyta erhålls och därmed en stor utbredning av kraftfördelningen.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är vardera stödkropp för- längd åt ena hållet, företrädesvis bakåt. Därmed erhålls en förstärkning av bär- balken som ökar förmågan att bära upp överhängande last.

Stödkroppama är lämpligtvis fästade vid respektive bärbalk med ett par U- formade byglar, vilket möjliggör tillförlitligt och enkelt snabblösbart förband. Detta utgör ytterligare en föredragen utföringsforrn.

Lämpligtvis kan vardera fästenhet vara försedd med fästen för stänkskär- mar. Därmed kommer läget för stänkskärmarna alltid att anpassas till läget för hjulen.

Uppfinningens fördelar är speciellt värdefulla då vagnen är en båt-trailer.

Detta utgör därför en föredragen utföringsform.

Ovan angivna och andra fördelaktiga utföringsformer av den uppfunna släpvagnen anges ide av kravet 1 beroende patentkraven.

Uppfinningen förklaras närmare genom efterföljande detaljerade beskriv- ning av utföringsexempel av den uppfunna släpvagnen. 10 15 20 25 30 514 632 3 Figur 1 är en schematisk skiss av en släpvagn enligt uppfinningen Figur 2 är en sidovy från insidan av en fästenhet hos en släpvagn enligt upp- finningen.

Figur 3 är ett snitt längs linjen lll -lll ifig 2.

Figur 4 är ett snitt längs linjen lV - lV i fig. 2.

Figur 5 är en sidovy av en första detalj hos fästenheten i fig. 2 Figur 6 är en sidovy av en andra detalj hos fästenheten i fig. 2.

Figur 7 är en ändvy av detaljen i fig. 5.

Figur 8 visar detaljen i fig. 5 från motsatta sidan.

Figur 9 är en ändvy av detaljen i fig. 6 Figur 10 är ett delsnitt längs linjen X - X i fig. 2.

I fig. 1 visas en schematisk skiss av en släpvagn, exempelvis en båt-trailer dragen av ett fordon 8. En del av vagnens chassi visas och består av ett ramverk 1 med bl.a. två längsgående bärbalkar 2, 3. Vid dessa är ett antal axelrör 4, 5 fästade, vid vilka vardera ett hjulpar 6, 7 är fästat på något konventionellt sätt.

Normalt är axelrören fast sammanfogade med ramverket 1, exempelvis genom svetsning. Vid den visade vagnen är axelrören 4 och 5 löstagbart fästade vid bär- balkarna 2 och 3 och kan i lösgjort tillstånd placeras på valfritt läge utmed bärbal- karnas 2, 3 längd.

Av fig. 2 framgår närmare hur den löstagbara infästningen är utformad. Fi- guren är en sidovy av bärbalken 2 i fig. 1 i området för det bakre axelrörets 4 in- fästning och sedd från chassits insida. Fästenheten innefattar en stödkropp 9 som är långsträckt i bärbalkens 2 riktning och har en bäryta 18 som anligger mot en stödyta 23 hos bärbalken 2 för att bära upp densamma. Vid stödkroppen 9 är axel- rörets 4 ena ände fastsvetsad i ett urtag 16. Bärkroppen är vidare försedd med ett bakre 14 och främre 15 urtag för mottagande av vardera ett fastspänningsorgan.

Vardera fastspänningsorgan består av en U-formad bygel 11 som uppifrån grens- lar bärbalken 2 och stödkroppen 9 och av ett låsok 12 genom vilket bygelns 11 båda skänklar sträcker sig. Skänklarnas ändar är gängade och försedda med mutter 13 för fastdragning av låsoket 12.

Axelröret 4 är på motsvarande sätt förbundet med sin andra ände med den andra bärbalken 3. Genom att lossa muttrarna 13 kan stödkropparna 9 för- skjutas i bärbalkarnas 2, 3 längdriktning så att axelrörets läge i chassits längd- riktning kan ställas in för anpassning till de aktuella last- och transportbetingel- 10 15 20 25 514 632 4 serna. Stödkroppen 9 är asymmetriskt utformad med ett förlängt parti bakåt. Det bakåt överhängande partiet av ramverket blir därmed förstärkt av stödkroppen med ökad Iastupptagningsförmåga på överhänget som följd. l fig. 3 visas fastsättningen med bygeln 11 mer i detalj. Som framgår av fig. 3 är stödkroppen i detta utförande delad i två delar, en på insidan 9a och en på utsidan 9b. Stödkroppen 9 kan naturligtvis även vara odelad. Stödkroppens bäryta 18 är som framgår utförd på den inre delen 9a på en vågrät 17 del av densamma.

Detalj 19 är en vinkling utåt av plåten i stödkroppens yttre del 9b, och är avsedd som fäste för stänkskärrn. l figurerna 2, 3 och 4 har bärbalk 2, axelrör 4 och låsok 12 för enkelhetens skull ritats som massiva element. Dessa är dock med fördel utförda som profilera- de element såsom fyrkantsbalk eller U-balk. l fig. 4 visas hur axelröret 4 är fastsvetsat i urtaget 16 i stödkroppen 9.

Som framgår har den inre delen 9a ett utåtriktat parti 20. Axelröret 4 är vid sin yt- terände försedd med stag 21 för uppbärande av hjulaxeln 22.

I figurerna 5, 7 och 8 visas närmare hur delen 9a hos bärkroppen 9 är ut- formad och dimensionerad. På motsvarande sätt visas delen 9b i figurerna 6 och 9.

Fastlåsningen av bärkroppen 9 vid balken 2 sker i ett antal förutbestämda lägen vara anordnade. Detta kan exempelvis åstadkommas, såsom visas i fig. 10, genom att innerdelen 9a hos bärkroppen på den vågräta delens 17 uppåtvända bäryta 18 är försedd med en kort tapp 24. Längs bärbalken 2 finns ett antal hål 25 anpassade att motta tappen 24. Vid detta utförande kan således bärkroppen 9 fästas i de lägen som bestäms av hålen 25.

Claims (9)

10 15 20 25 30 514 632 s' NYA PATENTKRAV

1. Släpvagnschassi innefattande ett bärande ramverk (1) och minst ett axel- rör (4,5) för ett hjulpar (6,7), vilket axelrör (4,5) är förbundet med ramverket (1) med ett löstagbart fästorgan (9,11,12,13), som innefattar två fästenheter (9, 11, 12, 13) anslutna till varsin bärbalk (2, 3) i ramverket (1), varvidfästenhetema (9, 11, 12, 13) i lossgjort tillstånd är förskjutbara längs respektive bärbalk (2, 3) kän- netecknat av att vardera fästenhet (9, 11, 12, 13) är fästbar i ett antal distinkta förutbestämda lägen längs respektive bärbalk (2, 3) och att bärbalken (2, 3) i var- dera förutbestämda läge uppvisar ett grepporgan (25) anordnat att samverka med ett komplementärt grepporgan (24) hos respektive fästenhet (9, 11, 12, 13).

2. Släpvagnschassi enligt patentkravet 1, kännetecknat av att vardera fäst- enhet (9, 11, 12, 13) innefattar en stödkropp (9) med en bäryta (18) anordnad att anligga mot en stödyta (23) hos respektive bärbalk (2, 3) i ramverket (1), vilken stödkropp är fast förbunden med axelröret (4, 5).

3. Släpvagnschassi enligt patentkravet 2, kännetecknat av att vardera fäst- enhet (9, 11, 12, 13) ärfäst vid en bärbalk (2, 3) som sträcker sig i huvudsak i släpvagnens rörelseriktning (A), att vardera stödkropp (9) är långsträckt och pa- rallell med respektive bärbalk (2, 3) och har en bäryta (18) utmed i huvudsak hela sin längd.

4. Släpvagnschassi enligt patentkravet 3, kännetecknat av att stödkroppen (9) är förlängd i rörelseriktningen åt åtminstone ena hållet, tillräckligt mycket för bildande av en förstärkning av bärbalken (2, 3), vilken förlängning företrädesvis är bakåtriktad.

5. Släpvagnschassi enligt patentkravet 3 eller 4, kännetecknat av att varde- ra fästenhet (9, 11, 12, 13) innefattar minst en U-formad bygel (119 anordnad att grensla stödkroppen (9) och anliggande del av bärbalken (2, 3), och innefattar ett låsok (12) som sträcker sig mellan de fria ändarna av bygelns (11) båda skänklar och är lätt löstagbart från åtminstone den ena av nämnda ändar. 10 15 514 652 c

6. Släpvagnschassi enligt patentkravet 5, kännetecknat att vardera av nämnda ändar är gängade och fästenheten _i_|_1nefattar en på vardera gänga påskruvad och löstagbar mutter (13).

7. Släpvagnschassi enligt något av patentkraven 1 - 6, kännetecknat av att vardera fästenhet (9, 11, 12, 13) år försedd med stänkskärmsfästen (19).

8. Släpvagnschassi enligt något av patentkraven 2 - 7, kännetecknat av att bärkroppen (9) innefattar minst två separata delar, nämligen en innerdel (9a) och en ytterdel (9b), varvid bärkroppens (9) bäryta (18) är horisontell och anordnad på dess innerdel (9a) och varvid ytterdelen (9b) anligger mot bärbalken (2, 3) längs ett vertikalt plan.

9. Släpvagnschassi enligt något av patentkraven 1 - 8, kännetecknat av att det utgör en del av en båttrailer.