SE514632C2 - trailer Chassis - Google Patents

trailer Chassis

Info

Publication number
SE514632C2
SE514632C2 SE9902522A SE9902522A SE514632C2 SE 514632 C2 SE514632 C2 SE 514632C2 SE 9902522 A SE9902522 A SE 9902522A SE 9902522 A SE9902522 A SE 9902522A SE 514632 C2 SE514632 C2 SE 514632C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
support
trailer chassis
support body
chassis according
trailer
Prior art date
Application number
SE9902522A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9902522D0 (en
SE9902522L (en
Inventor
Ove Sers
Original Assignee
Trailergruppen I Joenkoeping A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trailergruppen I Joenkoeping A filed Critical Trailergruppen I Joenkoeping A
Priority to SE9902522A priority Critical patent/SE514632C2/en
Publication of SE9902522D0 publication Critical patent/SE9902522D0/en
Priority to AU60351/00A priority patent/AU6035100A/en
Priority to PCT/SE2000/001317 priority patent/WO2001002237A1/en
Publication of SE9902522L publication Critical patent/SE9902522L/en
Publication of SE514632C2 publication Critical patent/SE514632C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/10—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats
    • B60P3/1033—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats on a loading frame, e.g. the vehicle being a trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G1/00—Suspensions with rigid connection between axle and frame
    • B60G1/02—Suspensions with rigid connection between axle and frame with continuous axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B62D63/061—Foldable, extensible or yielding trailers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention concerns a trailer chassis with a frame and tubular shaft (4, 5). The chassis is primarily intended as part of a boat transport trailer. According to the invention each tubular shaft (4) is attached to the frame by a detachable support unit (9, 11, 12, 13). By the detachable support unit it is possible to choose the location for each tubular shaft (4) so that an adaptation to different load and operation circumstances can be achieved.

Description

20 25 30 514 632 2 lastens vikt och storlek och körbanans jämnhet ställa in lägena för axelrören så att de bli optimala. Skulle det vid något tillfälle behövas att anbringa ett extra hjulpar låter även det sig göras på ett enkelt sätt enligt uppfinningen. Såväl ur tillverk- nings- och lagerhållningssynpunkt som ur användarsynpunkt erbjuder det uppfun- na släpvagnschassit således stora fördelar. Tack vare att vardera fästenhet är fästbar i ett antal distinkta, förutbestämda lägen längs respektive bärbalk med grepporgan, erhålls en effektiv låsning av axelröret i de valda lägena. Därmed uppnås att infästningen blir stabil och säker. 20 25 30 514 632 2 the weight and size of the load and the smoothness of the carriageway set the positions of the axle tubes so that they are optimal. Should it at any time be necessary to apply an extra pair of wheels, this can also be done in a simple way according to the invention. Thus, both from a manufacturing and warehousing point of view and from a user's point of view, the invented trailer chassis offers great advantages. Thanks to the fact that each fastening unit can be fastened in a number of distinct, predetermined positions along the respective support beam with gripping means, an effective locking of the shaft tube in the selected positions is obtained. This ensures that the attachment is stable and secure.

Med släpvagn eller trailer avser i denna patentansökan alla olika typer av vagnar avsedda att kopplas efter ett icke spårbundet dragfordon. Det kan handla om enaxliga , fleraxliga och booggie-buma vagnar och lasttypen kan såsom inled- ningsvis omnämnts vara av olika slag. Med släpvagnens rörelseriktning avses dess rörelseriktning vid färd rakt framåt.In this patent application, a trailer or trailer refers to all different types of trailers intended to be coupled to a non-tracked towing vehicle. These can be uniaxial, flaxial and booggie-buma carriages and the load type can, as mentioned in the introduction, be of different types. The direction of movement of the trailer refers to its direction of movement when traveling straight ahead.

Enligt en föredragen utföringsform är axelröret fast förbundet med stöd- kroppar, där vardera stödkropp har en bäryta anordnad att anligga mot en stödyta hos en respektive bärbalk i ramverket. På detta sätt erhålls en stadig och gynn- samt kraftupptagande löstagbar förbindning.According to a preferred embodiment, the shaft tube is fixedly connected to support bodies, each support body having a support surface arranged to abut against a support surface of a respective support beam in the framework. In this way, a stable and favorable and force-absorbing detachable connection is obtained.

Företrädesvis är vardera stödkropp långsträckt i vagnens rörelseriktning så att en stor stödyta erhålls och därmed en stor utbredning av kraftfördelningen.Preferably, each support body is elongated in the direction of movement of the carriage so that a large support surface is obtained and thus a large spread of the force distribution.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är vardera stödkropp för- längd åt ena hållet, företrädesvis bakåt. Därmed erhålls en förstärkning av bär- balken som ökar förmågan att bära upp överhängande last.According to a further preferred embodiment, each support body is elongated in one direction, preferably backwards. This results in a reinforcement of the supporting beam that increases the ability to support overhanging loads.

Stödkroppama är lämpligtvis fästade vid respektive bärbalk med ett par U- formade byglar, vilket möjliggör tillförlitligt och enkelt snabblösbart förband. Detta utgör ytterligare en föredragen utföringsforrn.The support bodies are suitably attached to each support beam with a pair of U-shaped stirrups, which enables reliable and easily quick-release joints. This is another preferred embodiment.

Lämpligtvis kan vardera fästenhet vara försedd med fästen för stänkskär- mar. Därmed kommer läget för stänkskärmarna alltid att anpassas till läget för hjulen.Suitably, each mounting unit may be provided with brackets for fenders. Thus, the position of the fenders will always be adapted to the position of the wheels.

Uppfinningens fördelar är speciellt värdefulla då vagnen är en båt-trailer.The benefits of the acquisition are especially valuable as the trailer is a boat trailer.

Detta utgör därför en föredragen utföringsform.This is therefore a preferred embodiment.

Ovan angivna och andra fördelaktiga utföringsformer av den uppfunna släpvagnen anges ide av kravet 1 beroende patentkraven.The above and other advantageous embodiments of the invented trailer are stated in the claims dependent on claim 1.

Uppfinningen förklaras närmare genom efterföljande detaljerade beskriv- ning av utföringsexempel av den uppfunna släpvagnen. 10 15 20 25 30 514 632 3 Figur 1 är en schematisk skiss av en släpvagn enligt uppfinningen Figur 2 är en sidovy från insidan av en fästenhet hos en släpvagn enligt upp- finningen.The invention is explained in more detail by the following detailed description of exemplary embodiments of the invented trailer. 10 15 20 25 30 514 632 3 Figure 1 is a schematic sketch of a trailer according to the invention Figure 2 is a side view from the inside of a fastening unit of a trailer according to the invention.

Figur 3 är ett snitt längs linjen lll -lll ifig 2.Figure 3 is a section along the line lll -lll in fi g 2.

Figur 4 är ett snitt längs linjen lV - lV i fig. 2.Figure 4 is a section along the line lV - lV in fi g. 2.

Figur 5 är en sidovy av en första detalj hos fästenheten i fig. 2 Figur 6 är en sidovy av en andra detalj hos fästenheten i fig. 2.Figure 5 is a side view of a first detail of the mounting unit in fi g. Figure 6 is a side view of a second detail of the fastening unit in fi g. 2.

Figur 7 är en ändvy av detaljen i fig. 5.Figure 7 is an end view of the detail in fi g. 5.

Figur 8 visar detaljen i fig. 5 från motsatta sidan.Figure 8 shows the detail in fi g. 5 from the opposite side.

Figur 9 är en ändvy av detaljen i fig. 6 Figur 10 är ett delsnitt längs linjen X - X i fig. 2.Figure 9 is an end view of the detail in fi g. Figure 10 is a partial section along the line X - X in Figure 2.

I fig. 1 visas en schematisk skiss av en släpvagn, exempelvis en båt-trailer dragen av ett fordon 8. En del av vagnens chassi visas och består av ett ramverk 1 med bl.a. två längsgående bärbalkar 2, 3. Vid dessa är ett antal axelrör 4, 5 fästade, vid vilka vardera ett hjulpar 6, 7 är fästat på något konventionellt sätt.I fi g. 1 shows a schematic sketch of a trailer, for example a boat trailer towed by a vehicle 8. A part of the trailer's chassis is shown and consists of a framework 1 with e.g. two longitudinal support beams 2, 3. Attached to these are a number of shaft tubes 4, 5, to each of which a pair of wheels 6, 7 is attached in some conventional manner.

Normalt är axelrören fast sammanfogade med ramverket 1, exempelvis genom svetsning. Vid den visade vagnen är axelrören 4 och 5 löstagbart fästade vid bär- balkarna 2 och 3 och kan i lösgjort tillstånd placeras på valfritt läge utmed bärbal- karnas 2, 3 längd.Normally, the shaft tubes are firmly joined to the framework 1, for example by welding. In the carriage shown, the shaft tubes 4 and 5 are releasably attached to the support beams 2 and 3 and can in a detached condition be placed in any position along the length of the support beams 2, 3.

Av fig. 2 framgår närmare hur den löstagbara infästningen är utformad. Fi- guren är en sidovy av bärbalken 2 i fig. 1 i området för det bakre axelrörets 4 in- fästning och sedd från chassits insida. Fästenheten innefattar en stödkropp 9 som är långsträckt i bärbalkens 2 riktning och har en bäryta 18 som anligger mot en stödyta 23 hos bärbalken 2 för att bära upp densamma. Vid stödkroppen 9 är axel- rörets 4 ena ände fastsvetsad i ett urtag 16. Bärkroppen är vidare försedd med ett bakre 14 och främre 15 urtag för mottagande av vardera ett fastspänningsorgan.Av fi g. 2 shows in more detail how the detachable attachment is designed. The figure is a side view of the supporting beam 2 in fi g. 1 in the area of the rear axle tube 4 attachment and seen from the inside of the chassis. The fastening unit comprises a support body 9 which is elongate in the direction of the support beam 2 and has a support surface 18 which abuts against a support surface 23 of the support beam 2 for supporting it. At the support body 9, one end of the shaft tube 4 is welded to a recess 16. The support body is further provided with a rear 14 and front recesses for receiving a clamping member each.

Vardera fastspänningsorgan består av en U-formad bygel 11 som uppifrån grens- lar bärbalken 2 och stödkroppen 9 och av ett låsok 12 genom vilket bygelns 11 båda skänklar sträcker sig. Skänklarnas ändar är gängade och försedda med mutter 13 för fastdragning av låsoket 12.Each clamping means consists of a U-shaped bracket 11 which branches from above to support the support beam 2 and the support body 9 and of a locking yoke 12 through which both legs of the bracket 11 extend. The ends of the legs are threaded and provided with a nut 13 for tightening the locking yoke 12.

Axelröret 4 är på motsvarande sätt förbundet med sin andra ände med den andra bärbalken 3. Genom att lossa muttrarna 13 kan stödkropparna 9 för- skjutas i bärbalkarnas 2, 3 längdriktning så att axelrörets läge i chassits längd- riktning kan ställas in för anpassning till de aktuella last- och transportbetingel- 10 15 20 25 514 632 4 serna. Stödkroppen 9 är asymmetriskt utformad med ett förlängt parti bakåt. Det bakåt överhängande partiet av ramverket blir därmed förstärkt av stödkroppen med ökad Iastupptagningsförmåga på överhänget som följd. l fig. 3 visas fastsättningen med bygeln 11 mer i detalj. Som framgår av fig. 3 är stödkroppen i detta utförande delad i två delar, en på insidan 9a och en på utsidan 9b. Stödkroppen 9 kan naturligtvis även vara odelad. Stödkroppens bäryta 18 är som framgår utförd på den inre delen 9a på en vågrät 17 del av densamma.The shaft tube 4 is correspondingly connected at its other end to the second support beam 3. By loosening the nuts 13, the support bodies 9 can be displaced in the longitudinal direction of the support beams 2, 3 so that the position of the shaft tube in the longitudinal direction of the chassis can be adjusted to current loading and transport conditions. The support body 9 is asymmetrically designed with an extended portion at the rear. The rear overhanging portion of the framework is thus reinforced by the support body with increased load-bearing capacity on the overhang as a result. l fi g. 3 shows the attachment with the jumper 11 in more detail. As shown by fi g. 3, the support body in this embodiment is divided into two parts, one on the inside 9a and one on the outside 9b. The support body 9 can of course also be undivided. As can be seen, the support surface 18 of the support body is formed on the inner part 9a of a horizontal part 17 thereof.

Detalj 19 är en vinkling utåt av plåten i stödkroppens yttre del 9b, och är avsedd som fäste för stänkskärrn. l figurerna 2, 3 och 4 har bärbalk 2, axelrör 4 och låsok 12 för enkelhetens skull ritats som massiva element. Dessa är dock med fördel utförda som profilera- de element såsom fyrkantsbalk eller U-balk. l fig. 4 visas hur axelröret 4 är fastsvetsat i urtaget 16 i stödkroppen 9.Detail 19 is an outward angle of the plate in the outer part 9b of the support body, and is intended as a bracket for splash cores. The lugs 2, 3 and 4 have support beams 2, shaft tubes 4 and locking yoke 12 for the sake of simplicity designed as solid elements. However, these are advantageously designed as profiled elements such as square beams or U-beams. l fi g. 4 shows how the shaft tube 4 is welded to the recess 16 in the support body 9.

Som framgår har den inre delen 9a ett utåtriktat parti 20. Axelröret 4 är vid sin yt- terände försedd med stag 21 för uppbärande av hjulaxeln 22.As can be seen, the inner part 9a has an outwardly directed portion 20. The axle tube 4 is provided at its outer end with struts 21 for supporting the wheel axle 22.

I figurerna 5, 7 och 8 visas närmare hur delen 9a hos bärkroppen 9 är ut- formad och dimensionerad. På motsvarande sätt visas delen 9b i figurerna 6 och 9.Figures 5, 7 and 8 show in more detail how the part 9a of the support body 9 is designed and dimensioned. Correspondingly, part 9b is shown in Figures 6 and 9.

Fastlåsningen av bärkroppen 9 vid balken 2 sker i ett antal förutbestämda lägen vara anordnade. Detta kan exempelvis åstadkommas, såsom visas i fig. 10, genom att innerdelen 9a hos bärkroppen på den vågräta delens 17 uppåtvända bäryta 18 är försedd med en kort tapp 24. Längs bärbalken 2 finns ett antal hål 25 anpassade att motta tappen 24. Vid detta utförande kan således bärkroppen 9 fästas i de lägen som bestäms av hålen 25.The locking of the support body 9 at the beam 2 takes place in a number of predetermined positions being arranged. This can be achieved, for example, as shown in fi g. 10, in that the inner part 9a of the support body on the upwardly facing support surface 18 of the horizontal part 17 is provided with a short pin 24. Along the support beam 2 there are a number of holes 25 adapted to receive the pin 24. In this embodiment the support body 9 can thus be fastened in the positions determined by the holes 25.

Claims (9)

10 15 20 25 30 514 632 s' NYA PATENTKRAV10 15 20 25 30 514 632 s' NEW PATENT CLAIMS 1. Släpvagnschassi innefattande ett bärande ramverk (1) och minst ett axel- rör (4,5) för ett hjulpar (6,7), vilket axelrör (4,5) är förbundet med ramverket (1) med ett löstagbart fästorgan (9,11,12,13), som innefattar två fästenheter (9, 11, 12, 13) anslutna till varsin bärbalk (2, 3) i ramverket (1), varvidfästenhetema (9, 11, 12, 13) i lossgjort tillstånd är förskjutbara längs respektive bärbalk (2, 3) kän- netecknat av att vardera fästenhet (9, 11, 12, 13) är fästbar i ett antal distinkta förutbestämda lägen längs respektive bärbalk (2, 3) och att bärbalken (2, 3) i var- dera förutbestämda läge uppvisar ett grepporgan (25) anordnat att samverka med ett komplementärt grepporgan (24) hos respektive fästenhet (9, 11, 12, 13).A trailer chassis comprising a supporting frame (1) and at least one axle tube (4,5) for a pair of wheels (6,7), which axle tube (4,5) is connected to the frame (1) by a detachable fastening member (9 , 11,12,13), which comprise two fastening units (9, 11, 12, 13) connected to each support beam (2, 3) in the framework (1), the fastening units (9, 11, 12, 13) in the detached state being displaceable along the respective support beam (2, 3) characterized in that each fastening unit (9, 11, 12, 13) is attachable in a number of distinct predetermined positions along the respective support beam (2, 3) and that the support beam (2, 3) in each predetermined position has a gripping member (25) arranged to cooperate with a complementary gripping member (24) of the respective fastening unit (9, 11, 12, 13). 2. Släpvagnschassi enligt patentkravet 1, kännetecknat av att vardera fäst- enhet (9, 11, 12, 13) innefattar en stödkropp (9) med en bäryta (18) anordnad att anligga mot en stödyta (23) hos respektive bärbalk (2, 3) i ramverket (1), vilken stödkropp är fast förbunden med axelröret (4, 5).Trailer chassis according to claim 1, characterized in that each fastening unit (9, 11, 12, 13) comprises a support body (9) with a support surface (18) arranged to abut against a support surface (23) of the respective support beam (2, 3) in the framework (1), which support body is fixedly connected to the shaft tube (4, 5). 3. Släpvagnschassi enligt patentkravet 2, kännetecknat av att vardera fäst- enhet (9, 11, 12, 13) ärfäst vid en bärbalk (2, 3) som sträcker sig i huvudsak i släpvagnens rörelseriktning (A), att vardera stödkropp (9) är långsträckt och pa- rallell med respektive bärbalk (2, 3) och har en bäryta (18) utmed i huvudsak hela sin längd.Trailer chassis according to claim 2, characterized in that each fastening unit (9, 11, 12, 13) is fastened to a support beam (2, 3) extending substantially in the direction of movement (A) of the trailer, each support body (9) is elongated and parallel to the respective support beam (2, 3) and has a support surface (18) along substantially its entire length. 4. Släpvagnschassi enligt patentkravet 3, kännetecknat av att stödkroppen (9) är förlängd i rörelseriktningen åt åtminstone ena hållet, tillräckligt mycket för bildande av en förstärkning av bärbalken (2, 3), vilken förlängning företrädesvis är bakåtriktad.Trailer chassis according to claim 3, characterized in that the support body (9) is extended in the direction of movement in at least one direction, sufficiently to form a reinforcement of the supporting beam (2, 3), which extension is preferably rearward. 5. Släpvagnschassi enligt patentkravet 3 eller 4, kännetecknat av att varde- ra fästenhet (9, 11, 12, 13) innefattar minst en U-formad bygel (119 anordnad att grensla stödkroppen (9) och anliggande del av bärbalken (2, 3), och innefattar ett låsok (12) som sträcker sig mellan de fria ändarna av bygelns (11) båda skänklar och är lätt löstagbart från åtminstone den ena av nämnda ändar. 10 15 514 652 cTrailer chassis according to claim 3 or 4, characterized in that each fastening unit (9, 11, 12, 13) comprises at least one U-shaped bracket (119 arranged to branch the support body (9) and abutting part of the support beam (2, 3). ), and comprises a locking yoke (12) extending between the free ends of the two legs of the yoke (11) and is easily detachable from at least one of said ends. 6. Släpvagnschassi enligt patentkravet 5, kännetecknat att vardera av nämnda ändar är gängade och fästenheten _i_|_1nefattar en på vardera gänga påskruvad och löstagbar mutter (13).Trailer chassis according to claim 5, characterized in that each of said ends is threaded and the fastening unit comprises a nut screwed on and detachable on each thread (13). 7. Släpvagnschassi enligt något av patentkraven 1 - 6, kännetecknat av att vardera fästenhet (9, 11, 12, 13) år försedd med stänkskärmsfästen (19).Trailer chassis according to one of Claims 1 to 6, characterized in that each fastening unit (9, 11, 12, 13) is provided with fender brackets (19). 8. Släpvagnschassi enligt något av patentkraven 2 - 7, kännetecknat av att bärkroppen (9) innefattar minst två separata delar, nämligen en innerdel (9a) och en ytterdel (9b), varvid bärkroppens (9) bäryta (18) är horisontell och anordnad på dess innerdel (9a) och varvid ytterdelen (9b) anligger mot bärbalken (2, 3) längs ett vertikalt plan.Trailer chassis according to one of Claims 2 to 7, characterized in that the support body (9) comprises at least two separate parts, namely an inner part (9a) and an outer part (9b), the support surface (18) of the support body (9) being horizontal and arranged on its inner part (9a) and wherein the outer part (9b) abuts against the supporting beam (2, 3) along a vertical plane. 9. Släpvagnschassi enligt något av patentkraven 1 - 8, kännetecknat av att det utgör en del av en båttrailer.Trailer chassis according to one of Claims 1 to 8, characterized in that it forms part of a boat trailer.
SE9902522A 1999-07-01 1999-07-01 trailer Chassis SE514632C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9902522A SE514632C2 (en) 1999-07-01 1999-07-01 trailer Chassis
AU60351/00A AU6035100A (en) 1999-07-01 2000-06-21 Trailer chassis
PCT/SE2000/001317 WO2001002237A1 (en) 1999-07-01 2000-06-21 Trailer chassis

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9902522A SE514632C2 (en) 1999-07-01 1999-07-01 trailer Chassis

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9902522D0 SE9902522D0 (en) 1999-07-01
SE9902522L SE9902522L (en) 2001-01-02
SE514632C2 true SE514632C2 (en) 2001-03-26

Family

ID=20416340

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9902522A SE514632C2 (en) 1999-07-01 1999-07-01 trailer Chassis

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU6035100A (en)
SE (1) SE514632C2 (en)
WO (1) WO2001002237A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11427043B2 (en) 2016-08-09 2022-08-30 Fahad ALRAJHI Trailer for lifting and transporting loads
CN106166921B (en) * 2016-08-11 2018-08-28 合肥超科电子有限公司 The driven bridge and electric rail-defect detecting car vehicle frame of electric rail-defect detecting car

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1201132A (en) * 1958-08-06 1959-12-28 chassis components for mainly agricultural vehicles
DE9012387U1 (en) * 1990-08-31 1990-11-15 Waldemar Heinemann Gmbh & Co Kg, 5910 Kreuztal Frame for a transport trailer
US5775711A (en) * 1995-11-16 1998-07-07 Floe; Wayne G. Trailer structure
FR2760704B1 (en) * 1997-03-13 2000-09-08 Mecanorem IMPROVEMENTS ON BOAT TRAILERS

Also Published As

Publication number Publication date
SE9902522D0 (en) 1999-07-01
AU6035100A (en) 2001-01-22
WO2001002237A1 (en) 2001-01-11
SE9902522L (en) 2001-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5377886A (en) Modular bicycle rack for motor vehicles
US5232134A (en) Bike carrying system
US4646952A (en) Method and apparatus for carrying a load with a motor vehicle
US5476203A (en) Bicycle crank shaft support carrier
US7537234B2 (en) Motorcycle towing device
US11613148B2 (en) Front tow extended saddle
US4509769A (en) Vehicle hitch
US5050785A (en) Bicycle rack for fifth-wheel trailer
MX2007009614A (en) Front tow extended saddle.
US7121574B2 (en) Pin box assembly having interchangeable hitch couplers
US3997186A (en) Motorcycle towing devices of fifth wheel type
US3240406A (en) Cycle carrier for vehicles
US3338484A (en) Load support means
US3154207A (en) Trailer for carrying trusses and the like
US5813687A (en) Spare wheel assembly for trailers
CN108349541B (en) Trailer
SE514632C2 (en) trailer Chassis
CA1036631A (en) Road trailer for transporting a boat
US6598895B1 (en) Arrangement for a tractor vehicle
EP1741622B1 (en) Trailer for two-wheeled vehicles
US6749212B2 (en) Bicycle trailer hitch or accessory mount
US4504075A (en) Towable transport carrier for motorcycles and the like
WO2003064214A1 (en) A bike rack
US20030066853A1 (en) Mounting apparatus for all terrain vehicles
US5575491A (en) Carrier hitch